Как помыть радиаторы на вольво
Ну вот и съездил в сервис.
Поменяли радиатор ОЖ и помыли радиатор кондея.
То что я увидел после снятия радиаторов чуть было не привело к инфаркту.
Бедная машинка. Как же ей было тяжко.
Вообще непонятно почему данный вид работ в московском регионе не включен в список регламентных.
Радиаторы были забиты напрочь. Средство для очистки лишь больше закоксовало всю эту грязь.
Результат замены - вентилятор практически не включается, температура стоит как вкопанная.
Всем, у кого машины старше 2х лет рекомендую проделать данную процедуру не дожидаясь течи в радиаторе и прочих неприятностей.
Бюджет:
Радиатор оригинал 12668р
Антифриз оригинал 850р
Работа 5320р
200г хладогента 180р.
Вложения
Стас 75
промывал радиаторы самостоятельно , без снятия с использованием пенной жижи (сорри не помню уже как называется). Снимал карлсон для доступа к радиатору . и передний бампер.
Промывал часа три с перекурами, без использования керхера . т.е. обычным шлангом и водопроводным напором .
Каки было МЕГА много. за 8 лет радиаторы наверняка не мылись никогда .
Результат : карлсон практически не включается , а если и включается то работает меньше минуты.
Я к тому , что если подойти к вопросу промывки радиаторов с чувством , толком , расстановкой . и не спешить , то можно обойтись и без снятия .
предпосылки к мытью: перегрев на высоких оборотах, едва слышный звон(детонация), практически не выключающийся карлсон даже при 15 градусах тепла.
Сейчас всё супер 1117668068
komnoff
Постоянный участник сообщества
если на мойке регулярно керхером мыть радиатор, то он никогда не будет в таком ужасном состоянии как был у вас!
и чем же если не секрет?
Гришеньka
Sedrik, Вы пытаетесь доказать что новый радиатор лучше старого ? :-)) Разве с этим кто то спорит ? И так ясно что лучше быть здоровым и богатым чем бедным и больным :-). Только учитывая уровень нашего сервиса( кстати и не только нашего), еще раз повторяю, профилактически снимать и мыть радиаторы без острой на то необходимости - мягко говоря поиск приключений на. -)). А если острая необходимость уже настала - то есть температурный режим выходит из под контрполя - тут и обсуждать нечего :-))
Стас 75
на данный момент при температуре свыше 40 на солнце, даже с новым радиатором это фантастика[/QUOTE]
я даже пытаться доказывать не буду .
да и в Екатеринбурге всего лишь +30
viрer
Я считаю, что у каждой модели автомобиля есть временная граница работы вентиляторов охлаждения двигателя на холостом ходу. Для Subaru B12 атмосферной АКПП я вывел опытным путём - при работе вентиляторов более 2-х минут необходим демонтаж радиатора системы охлаждения двигателя с его последующей мойкой. Я не исключаю, что для S60 и S80 с движком 2,4 не турбо этот временной интервал может быть 43 секунды.
komnoff
Постоянный участник сообщества
SautoX
+1. Где связь?
У себя поменял радиатор на 70 т.км. (потек), аналогично с промывкой кондейного радиатора. Состояние его было далеко до того, что вижу на фотках. На повышение температуры не было и намека.
Для себя решил не вкладываться в оригинал, а через 2 года просто еще раз заменить радиатор.
Rom242
Sedrik
Постоянный участник сообщества
если на мойке регулярно керхером мыть радиатор, то он никогда не будет в таком ужасном состоянии как был у вас!
и чем же если не секрет?
на данный момент при температуре свыше 40 на солнце, даже с новым радиатором это фантастика
Еще раз повторюсь, это все голословные заявления ИМХО. Вы снимали свой радиатор после регулярного мытья керхером? Нет? Тогда откуда вы знаете что там творится между ними. Вчера спросил сервисменов, они сказали что у всех такое состояние после нескольких лет в Москве!
Жидкость закоксовала грязь и этим сделала хуже. Возможно она помогает отмывать радиатор при мойке со снятием. так сказать размягчает грязь, но вот просто так побрызгать ей и из шланга помыть - не стоит так делать
Вчера температура была +34 в 7 вечера. Машина простояла почти час (без кондея), вентилятор не включился.
Включили кондей, вентилятор начал крутиться но еле еле. Это факт! Приехал сегодня на работу. Температура +28. Тапку давил не стесняясь + кондей. Вентилятор еле крутится.
Leo_Spb
Sedrik, Вы пытаетесь доказать что новый радиатор лучше старого ? :-)) Разве с этим кто то спорит ? И так ясно что лучше быть здоровым и богатым чем бедным и больным :-). Только учитывая уровень нашего сервиса( кстати и не только нашего), еще раз повторяю, профилактически снимать и мыть радиаторы без острой на то необходимости - мягко говоря поиск приключений на. -)). А если острая необходимость уже настала - то есть температурный режим выходит из под контрполя - тут и обсуждать нечего :-))
Согласен со всем на 200%
Тож не понимаю что тут доказывать.
Радиатор забивается - факт. Мыть нужно - факт. Каким способом и как часто - тоже понятно.
У ОД со снятием и заменой ОЖ предпочтительнее, чем самостоятельно с использованием жидкостей (специальных или любых) и напора воды.
Стоимость такой операции предположу 5-10 тыщ. Много кто готов раз в год платить столько за чистоту радиатора - давайте устроим опрос - посмотрим результаты.
ИХМО раз в пол-года осенью и весной мою самостоятельно радиатор с использованием специальной жидкости или если нет под рукой любой для мытья двигателя и напором воды (насос и пистолет с регулируемой форсункой). Конечно не вымываю все, но уверен на 200%, что что-то отмываю и улучшаю охлаждение.
Предыдущую машинку точно также мыл и продал с пробегом 285 тыщ и возрастом 8 лет - регулярная мойка и никаких проблем с охлаждением.
В жаркое время стал мониторировать температуру масла АКПП, охлаждающей жидкости (ОЖ), температуру масла двигателя. У меня есть OBD2 сканер, а на телефоне установлена программа Torque. Через неё я смотрел интересующие параметры в дороге. В жару (35 градусов и выше) температура ОЖ поднималась до 97 градусов и вентиляторы работали на 67-98% – так показывал Torque.
Решил помыть радиаторы.
Основная сложность для меня – это снять бампер. Думал, что один не справлюсь. Оказалось если изловчиться, то можно все сделать одному.
Итак по- порядку. Снимаем корпус воздушного фильтра
Отсоединяем фишку датчика расхода воздуха.
Снимаем обе фары.
Выкручиваем пластины крепления радиаторов.
Отсоединяем фишки большого и малого радиатора.
Выкручиваем шуруп крепления теплообменника АКПП (забыл сфотографировать)
Блок радиаторов (на форуме его называют карлсоном) крепится на двух защелках. Большой отверткой раздвигаем крепление и аккуратно достаем карлсона. На форуме писали, что это очень геморройно (некоторые форумчане даже нижние проушины отпиливали для удобства монтажа). У меня же получилось вытащить карлсона без особых проблем.
Лопасти карлсона крепятся двумя разными гайками на 8 и 10 мм с обратной резьбой.
Под лопастями есть грязь.
Я снял их, почистил. Смазал. Немного силиконовой смазки для подшипников думаю будет не лишним.
Теперь бампер.
Выкручиваем два шурупа под торкс и десяток клипсов
Снизу вытаскиваем три необычные клипсы
У меня две были уже полусломаны, я их пассатижами доломал когда вытаскивал.
Заказал новые. Их номер 30 763 619 стоят 103 рубля штука.
Еще нужно открутить по 6 шурупов на передней части подкрылка и справа, и слева. Для этого я снял передние колеса (хотя это можно было и не делать)
В это время, когда руки уже свободны, нужно отсоединить резинку на тройник омывателя фар (это с левой стороны, если смотреть по ходу движения автомобиля),
а справа разъединить фишку электрических контактов.
После этого бампер свободен. Путь к радиаторам открыт. Осматриваем. Радиаторы у меня откровенно подустали (хотя верхняя сетка стоит).
Радиаторы мыл пароочистителем. Вот таким, у жены отобрал на время.
Потом почистил струей воды из мойки.
Немного не рассчитал мощность струи и погнул несколько пластин. Расстроился, конечно.
Химией не пользовался. В пространство между радиаторами ничем не лазил. Понимаю, что такая мойка радиаторов – это полумера, но хоть что-то почистил. Если честно, то просто не хотелось связываться с заменой охлаждающей жидкости и заправкой кондиционера. Климатическая установка у меня работает отлично, так зачем же туда лишний раз лезть?
Собрал все обратно.
Затруднений никаких не испытывал. На форуме писали, что есть проблемы с вытаскиванием и обратной установкой карлсона. У меня особых проблем не возникло. Главное открутить шуруп, который крепит теплообменник, тогда появляется пространство (небольшой люфт теплообменника), чтобы втиснуть или вытащить карлсона.
Поездил две недели.
По Torque температура ОЖ теперь не поднимается выше 92 градусов (в основном показывает 88 градусов). Вентиляторы работают на 15-67 %. В общем, небольшой эффект есть.
Особо впечатляющих результатов я и не ждал. Обратил внимание, что после 92 градусов температура падает до 87-88 градусов. Видимо, отрывается термостат ОЖ.
Температура масла АКПП редко доходит до 90 градусов. Ежедневные пробеги у меня небольшие, стиль езды пенсионерский. Сильных пробок у нас в городе пока нет.
Своей работой и поведением машины я доволен. Желаю и вам безаварийной езды.
Всем огромный привет! Процедура была сделана еще весной, а написать забыл…
Наступила весна, а вместе ней ввели режим самосохранения. Времени много, ремонт в комнате закончен, а значит можно поковыряться в любимом автомобиле.
Есть у меня одна проблема, а именно рычащий и не включающийся кондиционер. И дабы попробовать устранить эту проблему, по совету одного бывалого, решил промыть пакет радиаторов. Ну и дело к лету близилось, а там жара и все такое, машине легче будет.
Закупил нужное:
Фильтр осушителя, который который находится в радиаторе кондиционера — 30776238
Пробка с сеточкой, которая закручивается в тот же радиатор кондиционера- 30776239
Литров 10 обычного зеленого антифриза (не особо люблю концентрат)
40 литров дистиллярованной воды.
Почитал много похожих записей на драйве, посмотрел схемы:
И понеслась…) Эту процедуру хочется начать описывать так…
Т.к. вентилятор я уже когда-то снимал, то первым делом снял коробку с воздушным фильтром и мозгами. Разумеется не забываем снять клемму с аккумулятора. Выглядит эта коробка так.
Если не снять всю эту коробку, то моторчик вентилятора обязательно в нее упрется. Да и просто так легче) Снимается очень просто.
Снимаем защитный кожух мозгов, и поочереди отключаем их. Далее снимаем все патрубки заходящие в эту коробку и просто тянем потихоньку ее на себя. Держится на 4-х резиновых ножках.
Далее вытаскиваем карлосона. Отключаем блок управления карлосоном и тянем его вверх.
Потом я понял что без снятия бампера не обойтись. Снимается тоже просто. Сверху 7 пистонов, один оставляем. Под арками по 5 винтов и по нижней части бампера толи 6, толи 8 винтов. Затем крышки омываетля фар и начинаем с каждой стороны тащить на себя. Затем отключаем всю электрику и трубки омывателя. Все бампер в руках.
Далее сливаем антифриз. По ходу движения машины в левом нижнем углу краник. Насаживаем трубку на носик краника и открываем его. Должна слиться 5-ти литровая канистра. Затем, если вы не стравливали фрион в сервисе, то делаем озоновые дыры у себя в гараже)) лучше травить с вентиля который под жабо, там масло не летит)) но лучше в сервис) Порядок действий безразличен, кому как нравится.
Потом снимаем все патрубки, подходящие к радиаторам кондиционера и основному радиатору. Далее снимаемм трубку с теплообменника акпп. Ничего не польется делаем смелее. Вынимаем и сдвигаем в сторону. Затем под машиной откручиваем 4 болта балки, которая держит пакет радиаторов. На первой картинке под цифрой 5 внизу. И вот у Вас все держится на жирных патрубках интеркуллера и радиаторе гура. Можно оставить пару болтов на нижней балке, если боитесь что вылетит. Радиатор гура держится креплением 33 (на первой картинке) и закрыто оно кожухом 32 (также на первой картинке). Затем отсоединяем патрубки интеркуллера и тянем все это вниз.
В итоге должно получиться так:
Далее рассоединяем пакет радиаторов и получается так:
Хватаем того кто Вас довезет до мойки или самомойки и бежим мыть. Перед этим все отверстия закрываем пакетами или лучше использованными резиновыми перчатками, которые остались от режима самосохранения или после ремонта.))
Я промывал на самомойке. Мыл вдоль сот, прям впритык поставив радиаторы к стенке. Ничего не загинается, а гомна летит, как дым из печки. Незабываем шампуньку.
Привозим все назад. На этом этапе я захотел очень кушац и время было около 9-ти вечера. Но мне повезло, мой гараж находится рядом с бывшей синдикой. Так как был режим самосохранения, я закал еду и желтый велосипедист, доставил покушать мне прямо в гараж)
Далее не забываем (если вам надо конечно) поменять фильтр осушителя. Берем радиатор кондиционера и на каком-то углу должна быть пластиковая пробка под большой torx. У меня такого не нашлось и я просто выкрутил ее большой минусовой отверткой. И вуаля пробка у Вас в руках, а фильтр просто вытаскивается методом переворачивания:
На случай если кому-то прохладно зимой в машине.
Процедура несложная. В хозмаге покупаем 2 метра шланга, 4 хомута 32/16 и какой-нибудь доместос с щавелевой кислотой (я съездил в химический магазин и купил кислотосодержащий концентрат для мойки колесных дисков). Подставив чистое ведро под радиатор, откручиваем сливную пробку, оттуда идет тонкая струйка антифриза. Сворачиваем крышку с бачка - струйка превращается в реку. Натекает около 5-6 литров актифриза.
Потом из-под капота на патрубке поворачиваем против часовой стрелки фиксирующее кольцо на зажиме, скобы расходятся и патрубок легко снимается с печки. Подкручиваем хомутами шланги и дунув в один из них выдуваем антифриз из печки. Проливаем через печку литров 10 воды, чтобы вымыть антифриз.
Далее в одну из 2л бутылок заливаем кислоту, разбавив ее примерно в 2 раза. Нагрев конец шланга феном или зажигалкой, натягиваем его на бутыль и зажимаем хомутом. Вторую бутылку сжимаем, выпустив воздух и подключаем ко второму концу. После чего начинаем гонять туда-сюда кислоту. Можно просто поднимать одну бутылку вверх, под давлением столба промывка будет перетекать во вторую бутылку. Иногда оставляем на 5 минут "покиснуть". Цель - вымыть всякую пакость и растворить накипь.
После снова промываем радиатор большим количеством воды и собираем систему.
Выглядит все это примерно так.
Не могу сказать что вымылась тонна мусора, но какой-то черный шлак из печки все-таки вылез. В тот же день на 2000 оборотах печка гнала в центральные воздуховоды воздух такой температуры, что обжигала вплотную поднесенную руку. На холостых температура подаваемого воздуха заметно снижалась, этот эффект я еще по прошлой зиме помню и подумываю врезать в систему газелевскую электропомпу.
Процедура промывки радиаторов системы охлаждения Вольво – процесс несложный, но его регулярное выполнение достаточно важно для поддержания автомобиля в надлежащем техническом состоянии. Чистота радиаторов оказывает существенное влияние на исправность не только системы охлаждения, но и силового агрегата, трансмиссии и кондиционера.
Именно поэтому, промывка охладителя Вольво должна проводиться своевременно и регулярно. Мы рекомендуем промывать радиаторы Вольво не реже одного раза в течение двух лет или при пробеге в 40-60 тыс. км.
Автолюбители нередко задаются вопросом о необходимости выполнения этой процедуры в течение весенне-летнего периода, когда высокая температура окружающего воздуха обуславливает перегрев силового агрегата и КПП.
Какова основная цель промывки радиаторов охлаждения?
Чистая система охлаждения Volvo позволяет владельцу избежать нескольких, достаточно серьезных проблем:
Перегрев масла в автоматической коробке передач Вольво.
Пакетное расположение радиаторов, обуславливающее их близость друг к другу, в случае их загрязнения приводит к чрезмерному нагреванию находящейся внутри жидкости. Охлаждающий масляный контур АКПП, размещенный в радиаторе охлаждения силовой установки последним, нагревается сильнее остальных. То есть, наличие непроходимых и труднопроходимых участков в полостях радиатора приводит к кипению масла, особенно в жару и при отсутствии движения, например, в пробках. В зимнее время это явление частично компенсируется отрицательными температурами окружающего воздуха, но летом масло в системе просто горит. И соответственно теряет свои эксплуатационные свойства. Показатель давления масла в системе трансмиссии теряет стабильность. При переключении скоростей появляются несильные, но вполне ощутимые удары. Все эти факторы в совокупности приводят к преждевременному выходу АКПП из строя.
Автовладельцы, эксплуатирующие Вольво, заметили, что автомобиль, эксплуатируемый в условиях города, приобретает описанные выше проблемы уже после 40 000 километров пробега. Решается проблема при помощи замены масла. Чистый радиатор, обеспечивающий максимальное охлаждение масла, продлевает эксплуатационный срок и масла, и коробки передач.
Перегрев хладагента в системе кондиционирования.
При этом наблюдается рост давления в системе, что негативно сказывается на ее функционировании и, в конечном итоге, на работоспособности, как ее элементов, так и системы в целом.
Перегрев масла в системе силового агрегата.
Некорректная работа радиатора охлаждения двигателя приводит к перегреву масла и потере последним своих эксплуатационных свойств и характеристик. Некачественная смазка нарушает работоспособность силового агрегата, который подвергается повышенному износу и, как следствие, раньше времени выходит из строя.
Перегрев турбины.
Проблема идентична описанным выше. Недостаточность охлаждения сказывается на функционировании и эксплуатационном ресурсе турбины.
Мало того, неисправные радиаторы охлаждения, то есть имеющие повреждение сот и участки, забитые грязью и продуктами распада, начинают работать в качестве нагревателей, отдавая тепло после достижения критического уровня температур.
Приведенный ниже фотоотчет промывки радиатора выполнен на примере автомобиля Volvo XC70, хотя описанная процедура идентична (за исключением небольших нюансов) для подавляющего большинства модельного ряда Вольво.
Читайте также: