Как помыть радиатор на вольво хс90
Ну вот и съездил в сервис.
Поменяли радиатор ОЖ и помыли радиатор кондея.
То что я увидел после снятия радиаторов чуть было не привело к инфаркту.
Бедная машинка. Как же ей было тяжко.
Вообще непонятно почему данный вид работ в московском регионе не включен в список регламентных.
Радиаторы были забиты напрочь. Средство для очистки лишь больше закоксовало всю эту грязь.
Результат замены - вентилятор практически не включается, температура стоит как вкопанная.
Всем, у кого машины старше 2х лет рекомендую проделать данную процедуру не дожидаясь течи в радиаторе и прочих неприятностей.
Бюджет:
Радиатор оригинал 12668р
Антифриз оригинал 850р
Работа 5320р
200г хладогента 180р.
Вложения
Стас 75
промывал радиаторы самостоятельно , без снятия с использованием пенной жижи (сорри не помню уже как называется). Снимал карлсон для доступа к радиатору . и передний бампер.
Промывал часа три с перекурами, без использования керхера . т.е. обычным шлангом и водопроводным напором .
Каки было МЕГА много. за 8 лет радиаторы наверняка не мылись никогда .
Результат : карлсон практически не включается , а если и включается то работает меньше минуты.
Я к тому , что если подойти к вопросу промывки радиаторов с чувством , толком , расстановкой . и не спешить , то можно обойтись и без снятия .
предпосылки к мытью: перегрев на высоких оборотах, едва слышный звон(детонация), практически не выключающийся карлсон даже при 15 градусах тепла.
Сейчас всё супер 1117668068
komnoff
Постоянный участник сообщества
если на мойке регулярно керхером мыть радиатор, то он никогда не будет в таком ужасном состоянии как был у вас!
и чем же если не секрет?
Гришеньka
Sedrik, Вы пытаетесь доказать что новый радиатор лучше старого ? :-)) Разве с этим кто то спорит ? И так ясно что лучше быть здоровым и богатым чем бедным и больным :-). Только учитывая уровень нашего сервиса( кстати и не только нашего), еще раз повторяю, профилактически снимать и мыть радиаторы без острой на то необходимости - мягко говоря поиск приключений на. -)). А если острая необходимость уже настала - то есть температурный режим выходит из под контрполя - тут и обсуждать нечего :-))
Стас 75
на данный момент при температуре свыше 40 на солнце, даже с новым радиатором это фантастика[/QUOTE]
я даже пытаться доказывать не буду .
да и в Екатеринбурге всего лишь +30
viрer
Я считаю, что у каждой модели автомобиля есть временная граница работы вентиляторов охлаждения двигателя на холостом ходу. Для Subaru B12 атмосферной АКПП я вывел опытным путём - при работе вентиляторов более 2-х минут необходим демонтаж радиатора системы охлаждения двигателя с его последующей мойкой. Я не исключаю, что для S60 и S80 с движком 2,4 не турбо этот временной интервал может быть 43 секунды.
komnoff
Постоянный участник сообщества
SautoX
+1. Где связь?
У себя поменял радиатор на 70 т.км. (потек), аналогично с промывкой кондейного радиатора. Состояние его было далеко до того, что вижу на фотках. На повышение температуры не было и намека.
Для себя решил не вкладываться в оригинал, а через 2 года просто еще раз заменить радиатор.
Rom242
Sedrik
Постоянный участник сообщества
если на мойке регулярно керхером мыть радиатор, то он никогда не будет в таком ужасном состоянии как был у вас!
и чем же если не секрет?
на данный момент при температуре свыше 40 на солнце, даже с новым радиатором это фантастика
Еще раз повторюсь, это все голословные заявления ИМХО. Вы снимали свой радиатор после регулярного мытья керхером? Нет? Тогда откуда вы знаете что там творится между ними. Вчера спросил сервисменов, они сказали что у всех такое состояние после нескольких лет в Москве!
Жидкость закоксовала грязь и этим сделала хуже. Возможно она помогает отмывать радиатор при мойке со снятием. так сказать размягчает грязь, но вот просто так побрызгать ей и из шланга помыть - не стоит так делать
Вчера температура была +34 в 7 вечера. Машина простояла почти час (без кондея), вентилятор не включился.
Включили кондей, вентилятор начал крутиться но еле еле. Это факт! Приехал сегодня на работу. Температура +28. Тапку давил не стесняясь + кондей. Вентилятор еле крутится.
Leo_Spb
Sedrik, Вы пытаетесь доказать что новый радиатор лучше старого ? :-)) Разве с этим кто то спорит ? И так ясно что лучше быть здоровым и богатым чем бедным и больным :-). Только учитывая уровень нашего сервиса( кстати и не только нашего), еще раз повторяю, профилактически снимать и мыть радиаторы без острой на то необходимости - мягко говоря поиск приключений на. -)). А если острая необходимость уже настала - то есть температурный режим выходит из под контрполя - тут и обсуждать нечего :-))
Согласен со всем на 200%
Тож не понимаю что тут доказывать.
Радиатор забивается - факт. Мыть нужно - факт. Каким способом и как часто - тоже понятно.
У ОД со снятием и заменой ОЖ предпочтительнее, чем самостоятельно с использованием жидкостей (специальных или любых) и напора воды.
Стоимость такой операции предположу 5-10 тыщ. Много кто готов раз в год платить столько за чистоту радиатора - давайте устроим опрос - посмотрим результаты.
ИХМО раз в пол-года осенью и весной мою самостоятельно радиатор с использованием специальной жидкости или если нет под рукой любой для мытья двигателя и напором воды (насос и пистолет с регулируемой форсункой). Конечно не вымываю все, но уверен на 200%, что что-то отмываю и улучшаю охлаждение.
Предыдущую машинку точно также мыл и продал с пробегом 285 тыщ и возрастом 8 лет - регулярная мойка и никаких проблем с охлаждением.
И так грязь текла минут 20, хотя с виду они были вполне чистые.
Машина ожила просто. Пока мыли инжектор она простояла час на холостых и вентилятор охлаждения не включился. ИМХО не нужен ей никакой доп. радиатор, просто штатные надо мыть раз в 2-3 года.
Вложения
colonel Shepard
Михаил777
Kertman
Sedrik
Постоянный участник сообщества
Нет конечно, с умом мыть просто надо. Чуть чуть загнуло внизу радиатора кондея, потому что они от соли Москвоской еле живы уже.
В Москве тоже валенок на седанах. На девяностике аэродинамика другая, посему-то одеяло не образовывается.
El Mariachi
colonel Shepard
Температура включения основного вентилятора - 106 градусов.
Оптимальная температура автомата - 70-80 градусов.
Каждые 10 градусов сверху снижают ресурс автомата в два раза.
Дополнительный радиатор - НУЖЕН. особенно на полноприводных и турбовых машинах, а для бегемота - необходим.
Также крайне желателен термостат для автомата. Иначе толку от дополнительного радиатора не так много. Масло проходит через основной контур, нагревается до 100 градусов, потом идёт через дополнительный, и охлаждается до 85 градусов.
И уж совсем хорошо будет, если поставить ещё принудительный вентилятор на автомат, и дополнительный фильтр.
P/S/^ Рекорд на сегодня - 320 ткм на ксюхе без ремонта автомата. На 320 ткм отремонтировали гидротрансформатор. Стёрлась фрикционная накладка блокировки
Ну вот и съездил в сервис.
Поменяли радиатор ОЖ и помыли радиатор кондея.
То что я увидел после снятия радиаторов чуть было не привело к инфаркту.
Бедная машинка. Как же ей было тяжко.
Вообще непонятно почему данный вид работ в московском регионе не включен в список регламентных.
Радиаторы были забиты напрочь. Средство для очистки лишь больше закоксовало всю эту грязь.
Результат замены - вентилятор практически не включается, температура стоит как вкопанная.
Всем, у кого машины старше 2х лет рекомендую проделать данную процедуру не дожидаясь течи в радиаторе и прочих неприятностей.
Бюджет:
Радиатор оригинал 12668р
Антифриз оригинал 850р
Работа 5320р
200г хладогента 180р.
Вложения
Котяра
Гришеньka
А в других регионах мыть радиаторы не нужно ? :-)) На самом деле нормально промыть радиаторы стоящие на машине очень и очень сложно , а доверить эту операцию кому то еще опаснее чем ничего не делать вовсе. Каждый решает как может - сам керхером, на авось в сервис, менять при кончине .
Sedrik
Постоянный участник сообщества
А в других регионах мыть радиаторы не нужно ? :-)) На самом деле нормально промыть радиаторы стоящие на машине очень и очень сложно , а доверить эту операцию кому то еще опаснее чем ничего не делать вовсе. Каждый решает как может - сам керхером, на авось в сервис, менять при кончине .
Не знаю как в других регионах, наверное также.
Теперь я на стороне сервисменов. Помыть радиаторы на машине НЕВОЗМОЖНО. Хоть удуйтесь керхером, только соты заломите и все. По крайней мере на S60,S80.
Надо снимать и мыть. Опасно это или нет, каждый решает сам. Полагаю что опаснее, перегреть двигатель или коробку. Если бы я помыл радиатор сразу после покупки, возможно он бы и не потек и небыло бы лишних трат.
Гришеньka
Sedrik, Логической связи между забитостью и грязью на радиаторе и его течью я не вижу. Так что даже если бы вы его помыли раз пять он все равно мог потечь в любой момент. Про снимать и мыть профилактически, учитывая криворукость многих сервисов. я бы поостерегся такое советовать - скорее всего попадание наступит сразу же, причем они виновными точно не окажутся.
liner
Добрый админ
по теме: мыть однозначно
по керхеру: включаем мозг и не дуем высоким давлением в упор в решетку радиатора, распыляем с 50-60 см минимум (5 БАР)
на мойке в Лахте эта процедура была примерно еженедельной - приезжали люди, просившие об этой услуге: перед летом, после лета, после покатушек, после погружений в воду (джипы) и прочее г*вно
100% вымыть радиатор на мойке не выйдет - мешает декоративный и технологический обвес машины.
В основном вымывается нижняя треть. Но г*вна оттуда льется столько, что радиатор невозможно отмыть до "чистой воды"
Если бы машину поддомкратить или на подъемник или на эстакаду - самое то + керхер 2 БАР.
С приходом жары начал чувствовать, что после стояния в пробках на парковке при переключении с R на D появился толчок.
Масло в коробке я менял год назад, оно чистое, поэтому сразу начал думать на забитый радиатор. Уважаемое интернет сообщество в таких случаях разводит трактаты о том, что штатный радиатор слишком мал, чтобы эффективно охлаждать коробас, что нужно поставить доп. радиатор и это приведет коробас к полному фен шую :) 8к за колхоз имени Мичурина, прикрепленный на стяжках, через основной радиатор я платить не хотел, а оригинальный комплект стоит аж 23к!
Помимо этого некоторые утверждали, что на XC90 радиаторы не забиваются, как например на S60 в силу конструктива авто.
Ну в общем я решился пойти по пути наименьшего сопротивления и для начала попробовать помыть блок радиаторов. За все удовольствие мои сервисники запросили 8к и вчера мы сие действо осуществили.
Далее прилагаю фотоотчет. Надеюсь, что он развеет все сомнения.
Снимаем:
Все встало на свои места, когда мы начали их мыть:
Мыли минут 20, вымыли пол Камаза песка :) Машине 8й год, пробег 100к!
Собрали это все обратно, завели машину и начали мыть инжектор. Машина простояла час с заведенным двигателем, вентилятор охлаждения так и не включился! Проехал через пол Москвы по пробкам, машина ожила просто. Все симптомы пропали!
На основании вышеизложенного могу сделать выводы:
1. Установка доп. радиатора без мойки основных — похоже на самоубийство. Когда он забъется еще один поставите?
2. Установка доп. радиатора после мойки основных — какой смысл?
3. Те, кто говорят, что на Вольво ненадежные коробки и плохое охлаждение — попробуйте мыть радиаторы раз в 3 года:)
Volvo XC90 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 209 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 79
Подскажите
До промывки радиатора, охлаждающая жидкость какую температуру имела?
Я понял вас
Просто повсеместно бытует мнение, что промывка радиаторов меняет работу акпп в лучшую сторону.
Я с этим категорически не согласен .а то, что машину надо обслуживать, это очевидный факт
Если радиатор давно не мыт и заит хорошенько, то конечно же меняет, на S60 я прям офигел от результата. На XC90 радик был грязноват, но не фатально. Результат изменения работы коробаса тоже был, но не такой заметный. Просто после пробок R-D помягче стало.
Плацебо.
Если антифриз 90°, то коробке абсолютно пофигу
Какой радиатор- грязный или чистый
Есть рабочая температура, дальше лирика и ощущения
Предпочитаю обсуждать вкус устриц с теми, кто их ел :)
Мыл радиаторы
Объективно никакой разницы
Её и не может быть с технической стороны
…задышала машина, поехала…техническим языком есть этому определение?
Всех новых владельцев вольво как баранов загоняют на эту процедуру, надо, не надо…
Не дешёвую процедуру, заметь.
…просто накипело, стоит человеку спросить про коробку
Так первый совет это радиаторы, а будет кипеть
Ему термостат предложат поменять
Объясняю подробнее и "на пальцах".
На кроссе помыл и вообще никакой разницы т.к. они были практически чистые.
На XC90 тоже разницу почувствовать не каждый смог бы, но я заметил, что после пробок, когда паркуешься из D в R до мойки пиночек был, а после исчез. Коробка как до мойки, так и после переключалась нормально. Вентилятор на полную мощность стал включаться реже.
На S60 был запущенный случай, я был молод и не знал, что если машине 7 лет и радиаторы не мытые, то их надо мыть. Жара стояла безумная +41 (на фото видно), кондей, пробки и пошел перегрев! До жары ездил и даже не думал об этом. В итоге радиатор потек! Пришлось менять.
Сняли, офигели от увиденного, поставили новый оригинал и я реально машину после этого не узнал. Коробка стала как шёлковая, вентилятор на радиаторе на минимальной скорости даже в пробках работал. Кондей холодил суперски, а на движке уже нельзя было сосиски жарить.
Замечу что, ошибок по перегреву масла в коробасе так и не появилось, а не совсем адекватная работа коробки в пробках была!
Сейчас понятно описал происходящее и ощущения?
Это я понял сразу, что перегрев был
Я и спорить не собирался, машина должна быть исправной и чистой
…тут рядом у человека проблемка(как ему кажется)с коробкой
Так вот первым делом его гонят на промывку радиаторов и в пример
Кинули ссылку на ваш пост
Уже выяснили когда человек краний раз радиатор мыл? Если более 4х лет назад, то однозначно надо ехать и мыть.
Это не первомера
Что бы загонять чела в сервис с проблемной коробкой
Уже выяснили когда человек краний раз радиатор мыл? Если более 4х лет назад, то однозначно надо ехать и мыть.
Само снятие радиаторов происходит снизу. Т.е. они падают на пол.
Для этого снимают нижнюю защиту
Сливают охлаждайку-это как раз пробка для слива
Дальше идет процесс освобождения радиаторов Снимаем верхний патрубок
Грязь на нижней части радиатора
С каждой стороны по одному болту. Если все патрубки к радиаторам сняли, то после откручивания этих болтов, они должны вывалиться
Снимаем вентилятор и разбираем радиаторы
Три и два еще висят на авто Итого ПЯТЬ радиаторов
Стрелкой показал место крепления радиаторов.
Второе крепление радиаторов
Собираем все обратно. Кстати, в моем варианте радиаторы были совсем не грязными
Читайте также: