Как поменять сальник на коробке нива 21214
Думаю многие владельцы автомобилей Нива столкнулись с такой проблемой, что после очередной замены новый сальник начинает течь или "потеть". Когда я приобрел себе ВАЗ-2121 эта проблема не обошла меня стороной. Мною были заменены все сальники, но через неделю начал потеть один сальник на раздатке и на переднем мосту, а через месяц стал течь сальник редуктора заднего моста. И я стал разбираться в чём же проблема?
Начал проверять основные причины течи сальников, проблема в том, что на Ниве сальников "хвостовиков" много, целых 5 штук. Это сальник редуктора переднего моста, сальник редуктора заднего моста, сальник привода переднего моста РК, сальник привода заднего моста РК и сальник промвала между РК и КПП. Сальников стоит много, так в чём причина их течи? Рассмотрим основные причины:
1) Некачественный сальник.
2) Выработка на рабочей поверхности фланца.
3) Нарушение вентиляции картера - забитый или не рабочий сапун.
4) "Люфт" хвостовика.
5) Неправильная установка сальника.
6) Повреждена посадочная поверхность сальника в картере.
Теперь рассмотрим каждую причину более детально.
1) Некачественный сальник.
Одна из самых распространённых причин. К сожалению сейчас качество запчастей оставляет желать лучшего. Найти хороший качественный сальник серьезная проблема. Обзор сальников и рекомендации чуть ниже.
2) Выработка на рабочей поверхности фланца.
На фланце очень важна рабочая поверхность сальника. Она должна быть без выработки, без повреждений и заводского брака(эллипса).
При снятии фланца нужно его внимательно осмотреть. Поверхность должна быть гладкой без ржавчины, "задиров", проточек и прочих повреждений. Это важный момент так как даже казалось бы незначительное повреждение может привести к течи масла. Хотя стоит отметить, что многие ездят достаточно долго и с достаточно большой проточкой на фланце. Кто-то пытается сместить сальник относительно проточки тем, что не до конца устанавливает сальник. Моё мнение лучше фланец заменить, тем более что новый стоит 350 рублей.
3) Нарушение вентиляции картера - забитый или не рабочий сапун.
Думаю об этой причине знают многие. Забитый или не рабочий сапун частая проблема течи масла во всех узлах автомобиля. Сапун редуктора и картера РК на Ниве состоит из пружины и плунжера(чашки). Часто он забивается грязью и заклинивает. При диагностики течи масла в первую очередь проверяем его. Он должен продуваться без особых усилий, можно сразу провести его чистку например с помощью жидкого ключа.
Так как мой автомобиль эксплуатируется на тяжелом бездорожье с глубокими лужами, то я вывел сапуны под капот. Сделал это самым примитивным и дешевым образом. Снял с родного сапуна пыльник, убрал тарелку и пружину, приварил трубку, одел шланг и по днищу вывел под капот. Теперь проблем с сапунами и водой в агрегатах у меня нет.
4) "Люфт" хвостовика.
Люфт хвостовика редуктора переднего и заднего моста, а также привода переднего и заднего моста РК всем знаком.
Причинами люфта может быть регулировка или выработка в подшипниках. В любом случаи люфт нужно регулировать(устранять) и хвостовик не должен "болтаться" иначе течи масла нам не избежать. Кстати на своей ВАЗ-2121 я установил переднюю и заднюю крышку РК от ВАЗ-21214 под двухрядный подшипник. Так как родные однорядные подшипники после замены ходили не долго и люфт появлялся быстро. При установке двухрядных подшипников столкнулся опять с проблемой качества запчастей. Найти качественный подшипник оказалось проблематично. В итоге нашел оригинальные Вологодские, поставил и забыл как говорится. Когда искал подшипники оказалось, что около 6 заводов делают подделки под Вологодские подшипники. Будьте внимательны!
5) Неправильная установка сальника.
Казалось бы дело не хитрое, но и тут совершают ошибки. Мало того, что нужно найти качественный сальник так еще он должен быть "правильный".
Как-то далеко от дома у меня побежал сальник переднего моста(намотало много травы), добрался до ближайшего магазина и попросил сальник, мне дали сальник редуктора заднего моста. Я уточнил, что мне нужно на передний и продавец мне ответил они одинаковые и это ошибка! Есть универсальные сальники, но если сальник с направлением, то брать нужно именно тот который нужно об этом подробнее чуть ниже.
Сальник нужно установить правильно. Он должен встать ровно без перекосов и главное не повредить его.
6) Повреждена посадочная поверхность сальника в картере.
Ровная, без повреждений посадочная поверхность сальника играет большую роль. Порой течь сальника происходит не через рабочую поверхность, а через посадочную.
Повредить её можно различными способами например при демонтаже сальника. Поэтому при замене сальника проверяет посадочное место сальника. Если на ней есть повреждения пробуем их устранить например с помощью наждачной бумаги.
Многие при обнаружении повреждений просто наносят толстый слой герметика и устанавливают сальник. А многие так делают и при отсутствии повреждений, как говорится чтобы наверняка.
1.Трансмиссионное масло класса GL 5 TAKYMI 75w90
(масло японское и мало известное)
масло можно не менять, но слить я считаю обязательно
2.Сальник CORTECO (19034615B) для переднего редуктора
3.Монтажная лопатка, вместо нее у меня отвертка .
4.Шприц для заправки масла
5.Ветошь и перчатки
6.Головка на 24
7 Ключ на 13
8.Герметик
9.Шкурка
10.Литол
РАЗБОРКА
Собственно виновник торжества
подтекание незначительно на данный момент
но задняя часть Раздаточной Коробки вся в масленом налете
Откручивает рожковым ключом на 13 гайки карданного вала
и подвешиваем кардан спомощью проволоки за выхлопную систему
что бы не снимать его полностью или что бы он в воздухе не болтался
Открывается картина на гайку хвостовика
наживляем болты карданного вала на хвостовик это будет упор
и откручиваем гайку хвостовика
Ага как бы не так, не такая она и простая.
пришлось поменять отвертку на монтажную лопатку и взять удлинитель (трубу)
и тогда с горем пополам и с приданием всей силы что есть, гайка поддалась
Под гайкой есть шайба ее желательно не терять и не ронять на землю.
Теперь нужно слить масло с Раздаточной Коробки
(на сливной пробке на магните, была обнаружена стружка)
масло Petro-Canada 75 w90 (тоже синтетика)
проехал я на нем чуть больше 10 тысяч
Теперь и снимаем сам сальник, поддеваем его монтажной лопаткой и выдергиваем
УСТАНОВКА
Посадочное место сальника, нужно протереть ветошью от грязи, убрать герметик и пройтись мелкой шкуркой для убирания остатков герметика и заусенцев если есть.
Так же нужно почистить внутреннею часть фланца и пройтись по посадочному месте сальника мелкой шкуркой
На новом сальнике смазываем рабочее кромку литолом, а посадочное место тонким слоем герметика, так же смазываем рабочею часть фланца и шлицы.
Устанавливаем новый сальник на место, без перекосов, и тихонько постукивая по нему, запрессовываем его в Раздаточную Коробку
(но лучше использовать старый сальник или головку подходящего размера для равномерности) но у меня старый сальник стал кривой после снятия, а головку мне было лень идти искать.
Собираем все в обратной последовательности и заливаем масло .
Что касается заправки масла, шприц откровенно плохого качества, масло при заправке сочиться со всех "щелей".
Пойду сдавать его в магазин ведь это не дело.
А все опять из за моей лени, пришлось купить шприц а можно было помыть нагнетатель и поменять на нем шланг, лень мать ее.
P.S. по такой же схеме 30 тысяч назад менял передний сальник хвостовика РК
за 30 тысяч не то что подтекания а даже отпотевания замечено не было.
Внимание! Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем коробку передач (см. Снятие коробки передач).
Отделяем картер сцепления от коробки передач.
Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник,…
…извлекаем его из гнезда картера сцепления.
Смазав рабочую поверхность сальника тонким слоем смазки Литол-24,…
…запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм).
Сборку проводим в обратной последовательности.
Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Видео к материалу
как заменить (вытащить) сальник первичного вала на ВАЗе Lada Niva замена сальника на коробке передач ВАЗ 2101- 07.замена трансмиссионного масла
Сборку проводим в обратной последовательности. Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Замена сальника вторичного вала
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем раздаточную коробку с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).
Снимаем резиновое центрирующее кольцо.
Для того чтобы застопорить фланец от проворачивания, вставляем в его отверстие болт крепления эластичной муфты.
Снимаем ее (гайка устанавливается на резьбовой герметик).
Снимаем шайбу (она установлена выпуклостью к гайке)
Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, проворачивая его
Также фланец можно снять трехлапым съемником (фото сделано на демонтированной коробке)
Поддеваем отверткой сальник вторичного вала снимаем его
Смазав рабочую поверхность сальника тонким слоем смазки Литол-24, запрессовываем его подходящим отрезком трубы.
Читайте также: