Как поменять ремень генератора фольксваген пассат б3

Обновлено: 08.01.2025

Признаки неисправности ремня генератора

частые ночные поездки, когда электросеть максимально нагружена;
плохие дороги;
химические вещества: масло и технические жидкости с двигателя, реагенты с асфальта;
температурные перепады.

По этим причинам ремень генератора Volkswagen Passat может растянуться, потрепаться, расслоиться, на спинке появляются трещины. Но самое неприятное – обрыв.

Неисправность детали автовладельцы определяют на слух и визуально. Первый характерный признак: в подкапотном пространстве начинает свистеть. Звук усиливается, когда двигатель набирает обороты, водитель включает дополнительные потребители электроэнергии: фары, кондиционер, печку.

Свист появляется, когда приводной ремень не может провернуть шкив, проскальзывает.

ремень натянут слабо, физически износился;
на шкивы или ремень попали химические вещества, грязь;
высохла смазка подшипников генератора или натяжного ролика.

Чтобы осмотреть деталь на механический износ, ее необходимо демонтировать. Чаще всего при этом обнаруживают трещины и порезы.

Виды ремней генератора

Ремни генератора испытывают большие нагрузки от трения со шкивами валов и роликами. Конструктивно резинотехнические изделия бывают трех типов:

Клиновые. Детали, имеющие сечение в форме трапеции или клина, состоят из шести слоев (растяжения, эластичного, двух несущих, сжатия и обертки). В клиновых модификациях рабочие поверхности – боковые, что увеличивает пятно контакта со шкивами. Клиноременная передача – простая в уходе, бесшумная конструкция.
Поликлиновые (ручейковые). Передают энергию с ведущего узла (шкива КВ) на несколько ведомых валов. Для этого в цепочке элементов обязательно используется натяжной ролик. Детали состоят из основы, несущего слоя, покрытия. Выглядят как несколько склеенных между собой клиновых ремешков. Коэффициент полезного действия таких автокомпонентов – 98%. Шум минимальный.
Зубчатые. На внутренней стороне изделий имеются поперечные канавки, обеспечивающие лучшее сцепление с трущимися поверхностями, поэтому проскальзывание на шкивах валов бывает только при критическом ослаблении ремня. Конструкция трехслойная: первый – корд из кевлара, стекловолокна; второй – полиуретан или резина; третий – нейлон.

Когда один ремень связывает несколько агрегатов, он в движении выписывает сложный узор. Маршрут прохождения между шкивами и роликами – это схема ремня. Ее, как и саму запасную часть, практично возить с собой в машине.

Размер ремня генератора

6 л. RF, EZ, ADP, AHL – карбюраторные, бензин.
8 л. RP, ABS, AAM – с моновпрыском, бензин.
9 л. AAZ – турбодизель.
0 л. 9А – впрыск KE-Motronic.

8T (170Hp) MT – бензин.
8 л. AWM – бензин.
9 л. ТДИ (101Hp) MT – дизель.
9 л. AVF – бензин.
00 л. BVY (FSI) – бензин.

На машины старше 1989 года подойдут модели с артикулами:

VAG № 037 903 137 Е с размерами 21,36х894 мм. Аналог – Contitech 6РК894. Этот поликлиновый элемент, который связывает коленвал, генератор и помпу, устанавливают на дизельные моторы объемом 1.9 л (AAZ, TDI).
VAG № 054 903 137, размер 11,2х866 мм. Аналог Contitech 11,2×866 или AVX10x865. Клиновая резинотехническая лента соединяет коленвал, водяной насос и генератор. Применяют модель в бензиновых 1.8 л двигателях RP, ABS, AAM,

Снятие и установка поликлинового ремня

Подготовка к работе

Машину устанавливают на ровной площадке над смотровой ямой, отключают аккумулятор. Для безопасности под задние колеса ставят упоры. Проводят осмотр детали и принимают решение о замене. Под рукой должна быть схема привода генератора. Покупают также новый расходник – поликлиновый приводной элемент, поскольку он неремонтопригоден.

Необходимые инструменты и запчасти

Работают ключом на 16, подготавливают также штифт для неподвижной фиксации деталей. Понадобится ветошь и маркер, которым наносят направление движения ремня (на случай, если демонтированный элемент предполагается использовать повторно).

Ролик-натяжитель часто меняют вместе с ремнем, поэтому покупают новый.

Порядок замены ремня

Какой натяжитель ремня генератора установить на Volkswagen Passat B3

Когда натяжное устройство заменяют вместе с приводным элементом, проблем с предварительной подготовкой нет. Но запасная часть может потребовать замены внеурочно.

Машину ставят на ручной тормоз, поднимают переднюю часть домкратом, обеспечивают подпорку.
Снимают правое переднее колесо и локеры (защиту колесной арки): подкрылок держится на винтах и фиксаторах.
Демонтируют воздухоочиститель с его патрубками и датчиком измерения массы воздуха.
Ослабляют ремень, провернув рычаг натяжителя. При этом прикладывают некоторое усилие, чтобы преодолеть сопротивление пружины.
Снимают поликлиновый привод со шкивов, ставят маркером стрелочку направления вращения.
Далее выкручивают болт крепления и снимают натяжитель с натяжного механизма.
Вместо старого элемента монтируют другой узел.

Элемент будет работать дольше, если его обслуживать каждые 15-20 тыс. км пробега — пополнять смазку подшипника.

Как это делают водители:

Отверткой снимают уплотнительную манжету подшипника и шайбу с противоположной стороны.
Подшипник промывают в ванночке с уайт спиритом.
Пополняют смазкой обойму с обеих сторон, излишки убирают.
Устанавливают уплотнения на место.

Затем салфеткой, смоченной в уайт спирите, протирают корпус натяжителя.

Цена вопроса

Цена аналога натяжного ролика – 1800 руб., плюс ремень генератора стоит от 170 до 320 руб. Итого замена ролика вместе с резинотехническим кольцом обойдется в 2 тысячи рублей.

Лучшие производители компонентов привода генератора: Contitech (Германия), фирмы Gates, Dayco, Bosch. Экономить на автозапчастях не стоит: если некачественный ремень порвется в дороге, то без эвакуатора до мастерской не добраться.

Выставлять валы, если нет меток, все равно нужно. Водители работают тем же инструментом, дополнительно берут ровный жесткий металлический прут длиной полметра.

Тонкости, что такое метки ГРМ, большинству владельцев Пассат Б3 незнакомы. Между тем, разобравшись с вопросом, можно хорошо сэкономить на ремонте ремня.

Немного теории: что такое ГРМ?

В цилиндрах ДВС сгорает не чистое горючее, а мельчайший топливный туман, смешанный с воздухом. Свечи поджигают однородную топливовоздушную смесь. В момент ее воспламенения объем и температура резко увеличиваются – смесь в камере превращается в газы. Под сильным давлением поршень стремится вниз, совершает рабочий ход, а в момент выпуска — идет вверх и выталкивает отработанные продукты горения через открытые выпускные клапаны сначала в коллектор, потом через тубы — в атмосферу.

Он установлен и связывает коленвал мотора (КВ) и распределительные валы (РВ), управляющие клапанами. Система ГРМ четко синхронизирует работу валов – впрыскивает топливовоздушную смесь и выпускает отработанные газы.

Связь (синхронизацию) валов осуществляет в Пассат Б3 ремень ГРМ. В силовых агрегатах других машин – цепь. Еще один вид связи – зубчатые шестеренки.

ГРМ Пассат Б3 показан на фото.

Ремень ГРМ на Пассате Б3

Когда необходима замена ремня ГРМ

Сроки на каждую модель регламентирует производитель: периодичность указана в мануалах. Но качество дорог и манера вождения корректируют этот параметр: лучше замену ремня ГРМ на Пассат Б3 проводить после 60 000 км на спидометре.

Если пробег маленький, но автомобилю уже лет пять, запчасть меняют. На этот момент могут образоваться трещины, потертости, расслаивания. Случаются и смещение, провисание, проскальзывание изделия, что ведет к проблемам с силовой установкой. Одна из причин замены — зубья ГРМ срезало на коленвале. Однако эта проблема касается двигателей с низкой посадкой распредвалов.

Если на Пассат Б3 порвется ремень ГРМ, тогда связь между валами пропадает. Они по инерции еще будут вращаться даже при заглохнувшем моторе – начнется хаотичное движение поршней вверх-вниз, открывание/закрывание клапанов. В итоге поршень пойдет вверх, клапана из-за меньшей инерции распредвала застрянут в некорректном положении, могут столкнуться с поршнем. Мотор заглохнет: тогда без ремонта двигателя не обойтись.

Срок службы ремня

Рабочий ресурс детали составляет 90 тыс. км. Но на совесть сделанные немецкие запчасти даже на российских дорогах служат и 120 тыс. км. Однако рекордные пробеги возможны при условии технической исправности силового агрегата.

Материал ремня деформируется от попадания агрессивных моторных смазок, тормозной жидкости. Масло может подтекать из-под сальников КВ, РВ и пром. валов.

Выбор ремня ГРМ

Третье поколение VW Passat в кузове седан вышло в 1988 году. Моторы работали на бензине и дизеле. Предложенные объемы: 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 и 2.8 литров. Трансмиссия: пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат.

В большинстве моделей Фольксваген Пассат Б3 применялся ремень ГРМ. Цепной привод был только на модели двигателя AAA (VR6) с моновпрыском.

Ремни на ГРМ водители подбирают по типам двигателей. Оригиналы и аналоги с артикулами и ценами:

AAM, ABS, ABN, RP, RF, EZ, 1F, DZ – VAG № 056 109 119 A. Аналогичный ремень Contitech CT637. 121 зуб. Цена со скидкой — 407 руб.
2E, ACX – VAG № 037 109 119 C. Можно заменить Contitech CT 630. 124 зуба. Цена со скидкой — 501 руб.
1Y AAZ – VAG № 028 109 119 P. Аналогичный элемент Contitech CT 867. 137 зубьев. Цена — 1318 руб.
SB – VAG № 068 109 119 E. Заменяется ремнем Contitech CT 513. 135 зубьев. Цена — 761 руб.

Новый ремень ГРМ для Пассата Б3

Gates – бельгийская компания производит все приводные ремни, поставляет продукцию непосредственно в сборочные цеха автозаводов мира.
Contitech – элементы газораспределительных механизмов и пневмоподвесок, другие комплектующие немецкого предприятия также идут как стоковые в популярных марках автомобилей. Второй известный производитель из Германии – компания Bosch.
Dayco – итальянцы поставляют ролики, подшипники, резинотехнические изделия для разных марок авто крупнейших производителей.

Тем, кто озабочен безопасностью своего автомобиля, купить и установить комплектующие лучше у официального дилера.

Для чего нужны метки на ГРМ

На Пассате Б3 ремень ГРМ синхронизирует фазы газораспределения с тактами двигателя. Механизм связывает валы, не допускает одновременного впуска воздушно-топливной смеси в камеры сгорания и выпуска отработанных газов.

Как добиться, чтобы валы — распределительный и коленчатый — работали четко синхронно: в момент первого запуска после монтажа/ремонта ГРМ они должны стартовать с определенных позиций. Правильное начальное положение указывают специальные метки ГРМ Фольксваген Пассат Б3.

Неверное соотношение меток и ошибочный старт валов приведут к столкновению цилиндров с выпускными клапанами, поломке двигателя.

Когда требуется установка меток ГРМ

Метки – ответственный момент. Они должны быть выставлены выверено относительно друг друга.

В каких случаях выставляют метки:

Замена газораспределительного механизма. Валы сразу нужно привести в соответствие друг другу.
Ремонт любого узла ГРМ, особенно со снятием ремня. Положение валов по отношению друг к другу не должно быть нарушено.

Знающие водители в рамках собственного технического осмотра проверяют, совпадают ли указатели. Несложная процедура предотвращает выход мотора из рабочего состояния.

Как правильно выставить метки на Фольксваген Пассат Б3

Ремни ГРМ для Пассата Б3 разных производителей

Валы выставлены, конструкцию собирают по порядку на место. Важно, чтобы ремень во время выставления меток был натянут.

Что делать при отсутствии меток

Когда верхняя мертвая точка поршня найдена, машину приводят в первоначальный вид.

Нетрадиционный метод: водители находят идентичный мотор с выставленными валами. Определяют для себя какие-нибудь ориентиры. Измеряют расстояние между ними, переносят на свой мотор. Можно при этом посчитать зубья на ремне между разными приметами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Фольксваген Пассат Б3

Когда теоретическая часть изучена, можно заменять ремень своими руками. Деталь необходимо заменить одновременно с роликами независимо, в какой степени те износились.

Показательной для новичков будет замена ремня ГРМ Passat B3 2е дигифант с объемом мотора 2 литра.

Необходимые запчасти и инструменты

Стендов и специального оборудования не требуется. Покупают ремешок и натяжной ролик.

Инструменты и приспособления:

домкрат;
подставка под кузов авто (подойдет запаска или ненужный колесный диск);
упоры под задние колеса (противооткатные башмаки);
отвертки;
набор гаечных ключей.

Для удобства работы сначала демонтируют корпус воздушного фильтра Дигифанта. Он находится в моторном отсеке.

Машину отключают от АКБ, ставят на домкрат, под задние колеса подкладывают противооткатные башмаки, под кузов – упор.

Снятие защиты ремня

Далее снимают гофру воздуховода, ремни гидроусилителя (ГУР) руля, генератора и насоса. На снятых ремешках маркером наносят стрелку, показывающую направление вращения.

Снятие защиты ремня ГРМ Пассат Б3 демонстрирует видео:

Порядок работы

Когда подготовительные работы окончены, водители меняют элемент. Порядок такой:

Дальше всю работу ведут в обратном порядке. Когда машина собрана, проворачивают за болт на шкиве КВ на два полных оборота, еще раз проверяют совпадение рисок. Как поменять ремень ГРМ, показано на видео:

К каким неполадкам приводит неисправный ремень ГРМ

Зубчатый ремень крепкий, имеет многослойную структуру. Изготавливают его из резины и нейлона. Но зубья истираются, могут перескочить, изделие растрескивается, края разлохмачиваются.

Что происходит с авто:

С такими проблемами ездить нельзя, иначе все закончится поломкой силовой установки, когда ремень порвется.

Рис. 15.8. Места проверки натяжения приводных ремней с усилителем рулевого управления (показано стрелками): 1 – шкив привода генератора; 2 – ремень привода генератора; 3 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 – ремень привода насоса усилителя рулевого управления; 5 – шкив насоса усилителя рулевого управления; 6 – шкив коленчатого вала

Рис. 15.9. Места проверки натяжения приводных ремней с кондиционером (показано стрелками): 1 – шкив привода генератора; 2 – ремень привода генератора; 3 – шкив компрессора кондиционера; 4 – ремень привода компрессора кондиционера; 5 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 6 – шкив коленчатого вала

Рис. 15.10. Места проверки натяжения приводных ремней с усилителем рулевого управления и кондиционером (стрелки): 1 – шкив привода генератора; 2 – ремень привода генератора; 3 – шкив компрессора кондиционера; 4 – ремень привода компрессора кондиционера; 5 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 6 – ремень привода насоса усилителя рулевого управления; 7 – шкив насоса усилителя рулевого управления; 8 – шкив коленчатого вала

В первом случае ослабьте регулировочный болт и вращайте гайку механизма натяжения таким образом, чтобы генератор перемещался от двигателя, пока прогиб приводного ремня на середине длинной ветви ремня не будет составлять 2,0 мм при надавливании большим пальцем – для нового ремня и 5,0 мм – для ремня бывшего в употреблении (рис. 15.7 , 15.8 , 15.9 , 15.10 , 15.11 ). Зафиксируйте гайку механизма натяжения в этом положении, после чего затяните регулировочный болт ( рис. 15.12 ).

При натяжении ремня вторым способом требуется динамометрический ключ. Проверьте, чтобы болт крепления генератора к кронштейну был ослаблен, и генератор свободно перемещался. Затяните гайку механизма натяжения моментом 8 Н·м для нового ремня (или 4 Н·м для ремня, бывшего в употреблении), затем отметьте положение генератора на регулировочной планке. Затяните болт крепления генератора к кронштейну и проверьте, чтобы гайка механизма натяжения осталась в том же самом положении.

Инструмент и оборудование:
1. Головки: 13,15,17; вороток, трещотка, удлинители.
2. Головка на 10 (маленькая) с удлинителем и трещоткой
3. Рожковые ключи 13,10
4. Шестигранники 5,6
5. Головка 12 гранная на 19
6. Отвертка плоская
7. Монтажка

Поскольку, открутить шкив от шестерни КВ (при прошлой замене ремня), на моей машине не получилось даже после снятия вместе с шестерней – посадочные места под шестигранник – убиты до меня, я откручивал болт крепящий шестерню со шкивом к КВ двигателя (болт под 12 гранную головку на 19).

Для фиксации КВ двигателя – использовал обыкновенную плоскую отвертку:

Ставим нижний кожух – на место, крепим (закручиваем все болты и одну гаечку на 10). Устанавливаем шестерню со шкивом, затягиваем болт. Про нанесение фиксатора резьбы на болт – в своих книжках не нашел, рекомендуют смазать болт моторным маслом. Не мазал ни чем, ни 58 т.км назад, ни в этот раз.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Автомобиль Volkswagen Passat начали выпускать ещё с 1973 года. Модель успешно существует до сих пор. Актуальной версией является 8 поколение этого авто, которое презентовали в 2015 году.

Довольно востребованным на вторичном рынке является 3 поколение. Модель хоть и старая, но до сих пор на ходу. Также высокий спрос наблюдается в отношении 5 и 6 генераций.

Вне зависимости от поколения, владельцам Passat приходится сталкиваться с обслуживанием и ремонтом своего автомобиля. К числу элементов, которые подвергаются замене, относится приводной ремень, отвечающий за работу генератора, в том числе. Сам же генератор иногда можно восстановить. Хотя внушительная часть автовладельцев предпочитают сразу менять этот компонент на новый.

Нужно разобраться, чем выдаёт себя неисправный ремень, как его демонтировать и менять. Плюс отдельно стоит поговорить про натяжной ролик и непосредственно о самом генерирующем устройстве.

Признаки износа генераторного ремня

Первым делом нужно проверить, действительно ли это ремень генератора и правда ли он нуждается в замене.

Заявленный срок службы ремня на такой модели как Volkswagen Passat составляет около 80-90 тысяч километров. На практике менять расходник приходится чаще. Обычно с интервалом 50-60 тысяч км.

Износ генераторного ремня

Всё дело в воздействующих на износ факторах:

частые ночные поездки (активная и постоянная работа фар);
низкое качество дорог;
установка дополнительного электрооборудования на машину; ;
попадание на ремень масла, частиц асфальта и прочих веществ;
низкое качество самого расходника;
заводской брак и дефекты на ремне.

Всё это ведёт к тому, что ремень постепенно начинает растягиваться, растрёпываться, расслаиваться. На поверхности образуются трещины и прочие дефекты. Наиболее неприятным явлением справедливо считается обрыв ремня. Особенно это проблемно, когда обрыв возникает на ходу, во время поездки, где-нибудь посреди трассы.

Определить наличие признаков износа можно не только визуально, но и на слух. Когда начинается износ, обычно из-под капота доносится характерный свист. По мере увеличения оборотов двигателя, звук лишь усиливается. Также свист будет сильнее, если включить дополнительное электрооборудование.

Свист возникает по причине того, что ремню не удаётся провернуть шкив. Происходит проскальзывание.

Причин таких явлений несколько:

ремень износился;
слабое натяжение;
на ремне или шкивах появилась грязь, попали какие-то вещества;
выработалась смазка натяжного ролика или подшипников генератора.

Косвенным признаком износа ремня можно считать слабую зарядку аккумуляторной батареи.

Самое верное решение — это провести визуальный осмотр детали на предмет образования механических следов износа. Но в этом случае придётся демонтировать элемент.

Все эти причины и признаки одинаково подходят для проверки генераторного ремня на всех поколения Volkswagen Passat, Включая генерации B4, B5, B6, B7 и B8. Если вы являетесь владельцем практически раритетных B1, B2 и B3, то и здесь ничего нового вы не услышите. Симптомы, как и причины, остаются аналогичными.

Какие существуют ремни

Все приводные ремни генератора, которые используются на автомобилях, включая Volkswagen Passat, делятся на 3 категории:

Клиновый. Отличается формой трапеции или клина в сечении. Отсюда и название. Состоит из 6 слоёв. Здесь рабочие поверхности находятся по бокам, что позволяет увеличить пятно контакта. Клиноременную передачу считают простой в уходе, а также почти бесшумной.
Поликлиновый. Он же ручейковый. Способен передавать энергию от коленчатого вала на несколько ведомых валов. Для этого предусмотрен в конструкции узла натяжной ролик. Визуально напоминает несколько клиновых ремней, склеенных между собой. КПД достигает 98%. Минимум шума при работе.
Зубчатый. На внутренней стороне предусмотрены поперечные канавки. Они создают лучшее сцепление, из-за чего эффект проскальзывания наблюдается крайне редко. Исключительно при условии критического износа. Конструкция состоит из 3 слоёв.

С помощью одного ремня связывают несколько устройств. Поэтому элемент принимает сложную форму и описывает её во время работы. Схемой ремня как раз и называют тот путь, который проходит ремень, находясь между роликами и шкивами.

Полезный совет для каждого автомобилиста. Всегда держите в машине запасной ремень, а также необходимые инструменты для проведения замены детали.

Особенности выбора ремня

Что касается Volkswagen Passat, то здесь используются ремни поликлинового типа. Следовательно, и натяжной ролик в конструкции узла также предусмотрен.

Выбрать новый ремень не составит труда. Проще всего сделать это, изучив внешнюю сторону старого элемента. Там наносятся обозначения, указывающие на длину, ширину, а также профиль детали.

Если окажется, что параметры стёрлись, то ничего страшного. Воспользуйтесь подбором по VIN коду. Это наиболее верный способ выбрать подходящий размер детали.

Также можно заглянуть в техническую документацию. А вот отталкиваться от советов друзей и знакомых не стоит. Всё же у вас могут отличаться моторы, модификации, комплектации.

Снятие и установка ремня

Самостоятельная замена выполняется довольно легко. Чтобы поменять ремень, вам не требуются особые знания, либо специальный опыт и уникальный набор инструментов.

Вообще снятие, как и установка, выполняются с помощью обычного набора инструментов.

Подготовка к замене приводного генераторного ремня на Volkswagen Passat заключается в следующем:

установите машину над смотровой ямой;
отключите аккумуляторную батарею;
включите ручник;
поставьте под задние колёса упоры;
подготовьте новый расходник и необходимые инструменты.

А вот подтянуть ремень вряд ли потребуется. Всё же конструкцией генераторного узла Volkswagen Passat предусматривается наличие автоматического натяжителя.

Если говорить про необходимые инструменты и запчасти, то список такой:

новый поликлиновый ремень генератора;
новый ролик-натяжитель;
ключ на 16;
штифт для фиксации;
ветошь;
маркер.

Если вы вдруг снимаете ремень, но потом планируете вернуть его же обратно, тогда есть смысл нанести маркером метки направления его движения.

Ролик-натяжитель также изнашивается. Его рекомендуют менять вместе с ремнём. Разница в ресурсе у них небольшая.

Ролик-натяжитель

Теперь, когда всё готово, можно описать порядок замены ремня. Для примера возьмём Volkswagen Passat 6 поколения с турбированным двигателем и кондиционером. В этом случае процесс выглядит следующим образом:

снимите крепления защитного кожуха двигателя и уберите его в сторону;
отсоедините хомуты и шланг с нижнего воздуховода турбонаддува;
с помощью ключа на 16 отведите натяжной механизм, пока не ослабнет натяжение;
используя металлический штифт или отвёртку подходящего размера, вставьте его и зафиксируйте натяжитель;
снимите сам изношенный генераторный ремень;
проверьте, насколько хорошо закреплён генератор, компрессор кондиционера;
если нужно, выполните подтяжку их болтов;
проверьте лёгкость вращения ролика-натяжителя, а также шкивов генератора и компрессора;
при отсутствии признаков износа (заедание, гул, проскальзывания) можно продолжать работу;
накиньте новый ремень на все шкивы;
аккуратно вытаскивайте штифт;
отпустите ролик, после чего автоматически сработает натяжитель.

В завершении запустите двигатель и дайте поработать ему несколько минут на холостых оборотах. Затем дайте небольшую нагрузку. К примеру, включив только кондиционер.

Не забудьте проверить обновлённую систему в движении. Для этого нужно проехаться на своём Volkswagen Passat и включить максимум потребителей.

Замена натяжного ролика

Меняем натяжной ролик

Объективно проще всего менять одновременно ремень и ролик-натяжитель. В этом случае процедура будет выглядеть следующим образом:

включите ручной тормоз и поднимите с помощью домкрата переднюю часть машины;
снимите переднее правое колесо;
демонтируйте локеры (защита колёсной арки), открутив винты и сняв с фиксаторов;
снимите теперь воздухоочиститель с патрубками датчиком ДМРВ;
проверните рычаг натяжителя и ослабьте ремень (придётся приложить определённое усилие из-за сопротивления пружины);
снимите ремень со всех шкивов;
с помощью маркера сделайте пометки направления его движения;
открутите крепёжный болт и снимите сам ролик-натяжитель;
закрепите новую деталь;
накиньте генераторный ремень на шкивы.

Далее остаётся всё вернуть в исходное положение.

Чтобы продлить срок службы натяжного ролика, его подшипник рекомендуется смазывать с интервалом около 15-20 тысяч километров.

Смазать натяжной ролик довольно легко. Для этого нужно:

с помощью отвёртки снять уплотнительную манжету подшипника;
далее снять шайбу с другой стороны;
промыть подшипник в ёмкости, заполненной уайт спиритом;
добавить смазку в обойму подшипника с двух сторон;
поставить всё на место;
смочить салфетку в уайт спирите и протереть корпус натяжителя.

Вот и всё, процедура завершена.

Ремонт и замена генератора

Теперь к вопросу о том, как снять изношенный генератора на Passat B5 и других модификациях этого автомобиля.

Valeo

На самом деле общая схема подключения используемого генератора на том же Volkswagen Passat B3 не так принципиально отличается от схем на других поколениях. Всё же принцип работы везде одинаковый.

Даже если у вас в распоряжении оказался Volkswagen Passat СС, то заменить генератор на этой версии будет довольно просто. А вот ремонт — это уже более высокий уровень ответственности. Здесь требуется профессиональный подход.

Для начала следует проверить, исправен ли генератор на вашем Volkswagen Passat B3. Понять это просто. Если генератор не даёт зарядку на аккумуляторную батарею, а также ведёт к тому, что электрооборудование на машине работает не стабильно, либо частично вообще не включается, то в генераторном узле возникли проблемы.

Демонтаж генератора

Если вам требуется снять генератор, чтобы поменять устройство на новое, либо попытаться восстановить старое, в любом случае без демонтажа не обойтись.

Для снятия требуется набор из 3 ключей размером 8, 13 и 17, а также большие щипцы.

Снимаем генератор

На примере Volkswagen Passat B5 с турбомотором посмотрим, как выполняется снятие генерирующего устройства:

выключите зажигание;
снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи;
ключом на 17 ослабьте натяжение поликлинового ремня и уберите его;
открутите ключом на 13 верхнее крепление генераторного устройства;
с помощью щипцов ухватитесь за вал вискомуфты, которая блокирует нижний крепёжный болт;
используя шестигранник, открутите и извлеките этот болт, сдвинув при этом вискомуфту в сторону радиатора;
плюсовой провод открутите ключом на 13;
второй провод возбуждения откручивайте ключом на 8;
проще всего добраться к ним через прорези в коллекторе;
извлеките генератор из подкапотного пространства.

В обратной последовательности выполняется установка и подключение нового генерирующего устройства, подобранного для Volkswagen Passat.

Как провести ремонт генератора

Valeo 90A

Ремонт заключается в том, чтобы заменить изношенные компоненты генератора. На примере модели Valeo 90A рассмотрим несколько пригодных к замене элементов.

Регулятор напряжения. Потребуется снять 3 гайки ключом на 8, чтобы снять защитную крышку. Регулятор удерживается с помощью 2 гаек под 8 ключ, а также 1 болтом под ключ на 7. Открутите, снимите и установите новый аналогичный регулятор напряжения. Ремкомплект состоит из самого регулятора, а также щёточного узла в сборе. Так что поменять их отдельно друг от друга не получится.

Диодный мост. Чтобы поменять диодный мост, сначала придётся снять регулятор напряжения. Выпрямитель в виде подковы припаивают к выводам стартера. Всего предусмотрено 6 точек пайки. Отделите выводы обмотки с помощью бокорезов. Затем открутите 4 гайки под ключ на 8 и снимите элемент. Установка нового диодного моста осуществляется с помощью термопасты. Она обеспечит нужное качество контакта между выпрямителем и корпусом. Когда закрутите все гайки, не забудьте припаять к стартеру все 6 контактов нового диодного моста.

. Здесь нужно снять генератор, убрать защитную крышку, обгонную муфту, а также регулятор напряжения. Затем открутить 4 болта на корпусе. Для демонтажа маленького подшипника потребуется съёмник. Большой подшипник удерживают 4 болта. Сборка выполняется в обратной последовательности.

Причина в выборе более сложного пути, то есть ремонта старого генератора, обычно заключается в финансовой составляющей.

Покупать новый оригинальный генератор для Volkswagen Passat достаточно дорого. Взять ремкомплект и попытаться восстановить устройство объективно дешевле.

Но при этом рассчитывать на такой же длительный срок службы, как при установке нового генератора, не стоит. Если вышел из строя один компонент, в скором времени начнут поочерёдно изнашивать свой ресурс и другие элементы. В итоге содержание автомобиля превратится в постоянные и периодические работы по ремонту старого генератора.

Чтобы сэкономить, что упростить себе задачу, а также на долгое время забыть о проблемах с генератором на Volkswagen Passat, можно взять один из аналогов от сторонних производителей. Либо доверьтесь проверенным агрегатам и возьмите Bosch или Valeo. Именно генераторы этих 2 брендов ставятся с завода на Passat.

Что думаете об автомобилях Volkswagen Passat? Какое ваше любимое поколение? Приходилось ли менять ремень генератора и натяжной ролик? Кто сталкивался с поломками генератора? Какой выход из ситуации выбрали?

Читайте также: