Как поменять раму на паджеро 2

Обновлено: 08.01.2025

для Козаностра. у меня там щас все герметиком замазано да гравийкой закрашено(шоб дальше не размножалась).а так она возле номера рамы с наружней стороны.варить начнешь гайцы зае.. с экспертизой.наружка у него всего мм3 а внутр мм6.

ничего страшного, по разным причинам бывает что номер нечитаем - это не смертельно. На экспертизе должны дать соответствующую справку

да я думаю что заварить. рама конечно очень важный элемент авто. но все таки. в наше время можно все очень качественно и недорого сделать! После отмыть днище на яме кершером и антикорозийные краски нанести.

Варил. Результат без проблемный.
Сначала целый день Керхером мыли и раму и кузов (пороги) изнутри - очень много грязи. Лопатами сгребали. Потом сварка, ядрёная смесь из мастики, мовиля и чего-то еще. Сохла очень долго.
Главное чтобы сварщик грамотный был, а так всё варится.

не как раз было все целое и нормальное, потом отстучали отпескоструили и загрунтовали, потом покрасили и вот уже в оконцове вылезло, поэтому и спрашиваю критично или нет?

не как раз было все целое и нормальное, потом отстучали отпескоструили и загрунтовали, потом покрасили и вот уже в оконцове вылезло, поэтому и спрашиваю критично или нет?

Это появилось после того как все покрасили? То есть - не в процессе, а уже когда всё было "качественно завершено"? Это просто имеет важное значение в вопросе выяснения - на сколько это критично. )

именно появилось все в процессе, отшкрябали, нашли задули.
я понял к чему ты ведешь, нет после работ нечиго не отваливается.

А дырки чо сразу то не заварил? ))
На вид ничего критического, если в соревнованиях не участвовать Дырки просто странные какие-то - обычно вытянутые прогнивают - вдоль рамы, а тут тупо дырки две. )))

сказал сварщика нет(((, а пилить в другие боксы, а потом к нему не стал, т.к. работа связана с машиной(((
в соревах не участвую, авто семейное

Ну, тогда не лопнет, пока что - ибо дырки в таких местах где через них будет всю зиму славненькая такая коррозийная смесь, в хороших таких объёмах проникать. Изнутри то раму не пескоструили. Ну и вопрос по толщине метала всё-таки стоит проштудировать - уж больно подозрительно что настолько локально проело всё, а вокруг всё путём - пескоструйка просто могла не везде продавить. Постучи на всякий случай в стороны от дыр молоточком. ))

Господа автолюбители, Добрый День = ) Коли тут спецы кто нибудь знает на раму от 43 кузова, 45 кузов оденется.

Не вздумай водой. Если грязь останется , намочешь.Потом хоть смазывай ,хоть что делай.Будет гнить ,потому что мкро.Если сухо там.? Смаж маслом .Лучше негролом.Ото вещь будет.Берёшь мовильницу , туда масло, доводишь до кипения, Компрессор , и пошёл.
А вобще это делать лучше весной, летам. 100% результат.а сейчас, 50 на 50.Где-то мокрота останется .Грязь маслом не пропитается.

КУПИЛ ПЫЖА ГНИЛОВА В ТЛО, ДО ЛИНЯК, ПЕРЕВАРИЛИ С 3Х СТОРОН ,(СВЕРХУ НЕ СГНИЛ И НОМЕР В НОРМЕ), ЛИСТОВЫМЖЕЛЕЗОМ,0.6ММ, НЕ СНИМАЯ КУЗОВ . ПОЛУЧИЛОСЬ СУПЕРУСИЛЕНАЯ РАМА СЗАДИ. ЕЗДЮ ПО КОНКРЕТНОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ, ВСЁ ОК. ТАК ЧТО ЕСЛИ ТАЧА НРАВИТСЯ ОСТАВЛЯЙ ВАРИ И НЕ ПАРЬСЯ.ИЛИ ЗАМЕНИ РАМУ. ЕСТЬ ОТЛ. РАМА V45 C ХОДОВОЙ НЕ ДОРОГО. ВЛАДИВОСТОК.

Рама П2 одозначно из *****а, не знал при то угораздило купить коротыш 2000г, последние два года каждое лето простукиваю дыры в раме, латаю тройкой.

Рама П2 одозначно из *****а, не знал при то угораздило купить коротыш 2000г, последние два года каждое лето простукиваю дыры в раме, латаю тройкой.

БАРСУК однозначно верно написал, что все зависит от владельца и условий эксплуатации. У меня П2 94 г. коротыш, гнили на раме вообще нет!

Блин жути понагнали, полез в яму, просмотрел раму на своем длинном пыже 94 года, нет ржавчины, все отлично, единственное что нашел на задних аммортах внешние стаканы гнилые )) видимо они не менялись там ) хотя едет вроде норм, не пробивает, и даже темпс работает ))

Решил эту запись сделать в блог, ибо машина не моя, а коллег по цеху джип-спорта, которые любезно попросили нас помочь им с заменой рамы на их Паджерике. С точки зрения опыта, нам было крайне интересно, соответственно, мы взялись за работу!

Сразу оговарюсь, что на всё про всё у нас ушло где-то 3 недели. Можно было и быстрее, но хотели сделать все качественно и хорошо! Впринципе, результатом все довольны 😊

Итак, что было сделано и каков алгоритм действий (может кому полезно будет):

1. Заказали раму с Владивостока, распиленную пополам в идеальном состоянии.
2. Сварили её по всем технологиям.
3. Пескоструй, грунтование
4. Антикоррозийная обработка Динитролом снаружи и снутри.

Непосредственно замена рамы:
1. Фотографируем, а затем отсоединяем все возможные шланги, фишки, трубки, бачки и пр, что остается на кузове.
2. Откручиваем крепления кузова к раме (8шт)
3. Потихоньку поднимаем кузов вверх. Можно использовать подъемник, гусаки или, как в нашем случае, 2 хайджека.

4. После достижения нужной высоты, делаем подпорки для кузова, чтобы он устойчиво стоял и ждал новой рамы
5. Выкатываем раму из под кузова и перемещаем в удобное место. Желательно 2 рамы расположить рядом для удобства дальнейшей работы.

6. Скидываем мотор и коробку со старой рамы
7. Переносим мосты и подвеску на новую раму. Это самый трудоемкий процесс! Параллельно меняем все слабые места подвески, пока они в доступе.

8. Закидываем мотор и коробку. Желательно поменять подушки (мы меняли все)
9. Также желательно поменять все старые подушки кузова (когда еще туда полезешь?)
10. Ну и, собственно, вкатываем назад новую раму и опускаем на нее кузов.
11. Собираем все подкапотное назад по фото.
12. Заводим и катаемся еще много лет 😎

Также рекомендую сразу посмотреть проблемные места кузова и подварить их. В нашем Паджерике пришлось переваривать несколько мест крепления подушек кузова, переваривать морду полностью, ну и в лучших традициях сделали антикоррозийную обработку днища.

Итог: мы довольны, хозяева также!

Если кто-то захочет обратиться к нам за помощью в решении подобной задачи, мы всегда рады помочь. Пишите!

МШУ писал(а): Полная шляпа!
Емнип,с 2014 года не регистрируют замену номерных агрегатов,а именно кузова и рамы от слова СОВСЕМ!
Не хочу пугать,но если косяк с регистрацией курганского особо одаренного инспектора где то выплывет ,то это будет грозить автоматом аннулированием учета.
И да,я знаю некий регион,где могут вписать "новый" номер на раме,но если нарваться на продвинутого инспектора с такими доками,то гемор будет аццким.
И зря ты мнение модератора поставил под сомнение)))) Прям они тут сплошь и рядом лахи безмозглые и тока и ждут,чтоб безапелляционно ,без юридической базы,бзднуть в муку)))))

Поспорю с вами в этом вопросе. Мне перед разрешением этой процедуры задавали много вопросов, один из них про ВИН (т.к. у меня араб ВИН набит на раме и на дублирующей табличке на кузове, не знаю как на других) то у меня остается без изменения идентификационный номер авто, что является как я понял основным, т.к. я сказал про табличку тогда дали добро.
Следующий момент. Вопрос по разрешению регистрации решался с руководством отдела регистрации, а не инспектором в курилке за отдельную мзду и на "а вдруг прокатит, лишь бы не спалили". Все регистрационные действия проведены в рамках действующего законодательства. Вот кузов мне менять уже нельзя будет. т.к. вин уже тогда уйдет совсем, скаже так в "в историю"
И под сомнения ни чьи слова я не ставлю, просто я знаю что говорю. Не хочу хвалить свой регион, но скажу следующее что, если вы возьмете а/м в нашем регионе с экпертизой, то в вашем при постановке на учет, вас на нее не отправят, ибо вера в наших есть, и на дороге ты ни кому не сможешь сунуть "полтишок за ремень", сразу отдел, суд, тюрьма. И делают все по закону. Читая здесь на форуме, понял что во многих регионах со сгнившими номерами рамы дают отказ на регистрацию, ссылаясь на закон, но я же поставил через экспертизу, а страна то одна. Это время при регистрации и всего другого и во многих регионах этим не хотят заниматься, поэтому народ и футболят. И отказывают возможно ссылаясь на то что это будет конструктор, но это не так т.к. все его родное, и конструкция не поменялась на а/м вообще.
И по поводу регионов скажу еще, что на востоке за мзду ставят на учет конструктора, а это в не закона ТОЧНО, но делают же.

П-2, черный араб, был, уехал к другому
Монтеро Спорт 1 был уехал в новосиб, пока пешеход, в поиске верного авто.

Леший_45 писал(а): . Вопрос по разрешению регистрации решался с руководством отдела регистрации, а не инспектором в курилке за отдельную мзду и на "а вдруг прокатит, лишь бы не спалили". Все регистрационные действия проведены в рамках действующего законодательства. . И делают все по закону. Читая здесь на форуме, понял что во многих регионах со сгнившими номерами рамы дают отказ на регистрацию, ссылаясь на закон, но я же поставил через экспертизу, .

через экпертизу говоришь? а то что ПТС кривой и кривее некуда - это как? вот скажи мне что за эксперт такой - 6Ж72 и 2,4 литра и 116 кобылок?
Просто тебе в этот раз повезло..прими поздравления..новая рама, документы..
как то так
PS а номера в 15том году татарские ( при покупке то в Башкирии) от нечего делать получил?)))))

экспертиза была по номеру рамы и по маркировочной табличке, а не по мотору, как то так. и в чем кривизна ПТС? и авто я брал в УФЕ на этих номерах, там человеку отказали в регистрации из-за номера рамы со сквозной коррозией. А он в свою очередь его пригнал его с Челнов. ДКП фото дать? Оба есть.

П-2, черный араб, был, уехал к другому
Монтеро Спорт 1 был уехал в новосиб, пока пешеход, в поиске верного авто.

дак кривизна в том, что НЕТ 6Ж72 в 2.4 и 116 пони. теж сказали. там 3л и 150 кобыл на арабе 12кл. если не ошибаюсь. я когда исравлял 208л.с. на 194л.с. у меня даже ремни безопасности проверяли, а уж таблички,номера, заклепки. уууууу

Макс, я ж говорю, ТСу повезло..проскочил..И все равно мне непонятно. при общих затратах на все это замена номера на "родной" регион кажется копейкой..Хотя, у каждого свои тараканы в голове.
как то так

мах578 писал(а): дак кривизна в том, что НЕТ 6Ж72 в 2.4 и 116 пони. теж сказали. там 3л и 150 кобыл на арабе 12кл. если не ошибаюсь. я когда исравлял 208л.с. на 194л.с. у меня даже ремни безопасности проверяли, а уж таблички,номера, заклепки. уууууу

При чем тут двига я сам знаю что нет такого, просмотрели и все. у меня у многих знакомых на машинах такая фигня, тачки с других регионов с заниженными кобылами, у кого-то прокатило кому-то изменили на правильное, вот и все.

П-2, черный араб, был, уехал к другому
Монтеро Спорт 1 был уехал в новосиб, пока пешеход, в поиске верного авто.

Pteradaktel писал(а): Макс, я ж говорю, ТСу повезло..проскочил..И все равно мне непонятно. при общих затратах на все это замена номера на "родной" регион кажется копейкой..Хотя, у каждого свои тараканы в голове.
как то так

Для меня номер региона не важно, при постановке на учет, с деньгами был напряг, да и какая разница какой номер, а к замене рамы я шел все два с лишним года владения авто, да денег влил много, т.к. поменяли вплоть до тормозных магистралей, болтиков и . пошло поехало, при замене рамы. Щас он почти новый, почти. Продать его было не вариант, вот и восстановил.

П-2, черный араб, был, уехал к другому
Монтеро Спорт 1 был уехал в новосиб, пока пешеход, в поиске верного авто.

МШУ писал(а): Полная шляпа!
Емнип,с 2014 года не регистрируют замену номерных агрегатов,а именно кузова и рамы от слова СОВСЕМ!

Приложение
к приказу МВД России
от 20.03.2017 N 139

2.2.21. Пункт 59 дополнить подпунктом 59.4 следующего содержания:
"59.4. Внесение изменений в регистрационные данные транспортных средств, имеющих измененную маркировку транспортного средства и номерных агрегатов, нанесенную на транспортные средства и номерные агрегаты изготовителями, в результате коррозии, ремонта, а также преступных посягательств третьих лиц и возвращенных собственникам или владельцам после хищения производится на основании заявления владельца и копии постановления органов, осуществляющих предварительное расследование с предоставлением заверенной копии справки об исследовании или заключения экспертизы, содержащей результаты исследования, на основании которых было идентифицировано транспортное средство.".

Помимо всего были решены следующие проблемы:

нормально приварили закладные гайки защиты спереди (сзади почему-то оставили все как было)
укоротили обломанную трубку кондиционера и заварили ее конец
закрепили кранштейн аккумулятора закладными клепками и болтами в 2 раза меньше стандартного диаметра (уже отломились)
отрегулировали отбойники капота
отремонтировали крепления брызговиков закладными клепками с болтами

Проблемы, которые появились и которые не удалось решить:

Расходы по работе:

Сама работа: 60550р.
Расходные материалы: 9185р.
Пескоструйная обработка: 9200р.

Расходы по деталям:

Расходы по жижам:

Передний мост 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1л — 726р.
Задний мост 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3л — 4380р.
Коробка + раздатка 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6л — 4962р.
Гур Dextron III (Liqui Moly 3946): 1л — 550р.
Тормозуха DOT4 (Liqui Moly 8834): 1л — 568р.

Итого по деталям: 60434р., при том что тормозные трубки куплены еще в 2010 году и реальная их цена сегодня в 2.5 раза выше.
Итого за все работы с материалами и деталями: 139369р.
Смотрю я на эту цифру и что-то не радует она меня совсем. В прошлом году был поменян двигатель на контрактный с пробегом 78к, с заменой ГРМ, сальников, проводов, сцепления и т.п. на сумму около 150000р. Такими темпами можно было купить еще одного пыжа в среднем состоянии. Наверно пора заканчивать с ремонтами 🙁

Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂

Интересно и познавательно, спасибо за статью!
Думается мне, если человек настоящий джипер, то лучше восстановленного конструктивно прекрасного автомобиля ничего не может быть! Это стандартные легковушки нет смысла восстанавливать.
А дальше будет салон…
Желаю сил и денег чтобы хватало с избытком.

Поделитесь секретом про отчищенный химией номер на раме, интеремно, та же проблема. Пробовал кока-колой, не удержался, в основном всё выпил, на номер мадло осталось, а больше покупать опсаюсь(опять всё выпью).

Я не знаю чем они его чистили, видимо ортафосфорной кислотой. Продается в автомагазинах, но лучше наверно без цинка брать, с цинком она налет странный оставляет белый.

Хороший отчëт! Сделаешь под себя, да ещё своими руками, машинка будет ходить… Это не на пузотëрке ездить…. Всë таки возраст берëт своë…. Но когда вкладываешь свою душу в ремонт, то испытываешь потом кайф от проделанной работы! ?

Да. Очень поучительная статья! Спасибо! А где вы делали такой ремонт? Есть ли контакты?

Да я думаю много кто такое может. Сама контора закрылась 100500 раз уже, но в новосибирске думаю много таких контор можно найти.

День третий. Спиливаю болгаркой передний болт нижнего рычага, далее фомкой выдавливаю рычаг из паза. Второй болт ни в какую. Уж очень не хочется его пилить. Пытаюсь выбить, грею, мочу — бестолку. Снял торсион, отвинтил крепление торсиона к рычагу (очень сильно закисло). Вставил болты в крепление, потом одел крепление на звездочку другим концом и торсионом, засунутым между болтами, пытался крутить болт в сайлентблоке. Усилие хорошее, но бестолку.

День четвертый. Спиливаю рычаг. Пытаюсь выдавить болт струбциной. Струбцина оказалась хреновая китйская из прессованного железа, лопнула на раз. Танцую с бубном вокруг сайлентблока.

День седьмой. Попытки выдолбить обойму привели лишь к тому что я отгрыз от нее зубилом пару квардратных сантиметров. Пилить неудобно — мешает редуктор. Решил снимать, ходил вокруг этой идеи пару дней, изучал крепления.

День девятый. Решил снять мост. Снимать решил так — открутить нижнюю балку моста, кардан, открутить передние рычаги моста, снять стопорное кольцо с правой стороны и вынуть мост на домкратах под углом в левую сторону и маленько назад (очень не хотелось снимать левую ступицу). Начал: слил масло, зафотал расположение трубок вакуума моста, далее открутил передние рычаги, кардан, и приехали… На нижней балке 1 болт закис намертво — ни отмачивание, ни кувалда, ни нагревание ему не помогали. Это единственный болт, который мешал снять мост.

Пару дней решал как извлечь болт, пытался изобразить струбцину из швеллера, но место неудачное — не подлезешь. Пытался выдавить через рычаг (вкрутил соседний болт шляпкой в сторону гайки и куском швеллера толщиной 5мм давил, цепляясь за болт) — погнул швеллер. Понял, что спасет только высверливание.

День десятый. Мою привод. Разобрал-собрал. На этот раз в качестве пыльника наружнего шруса решил использовать пыльник Maruichi MR350588. По диаметрам пыльник подходит идеально, по длине — лучше бы был длиннее на 1 секцию резины (на коробке написано, что замена для оригинального пыльника). Сама резина какая-то мягкая, доверия не внушает, но на коробке написано Made in Japan — решил поставить и поглядеть какой быстрее развалится — пластиковый или этот. Выглядит так:

День одиннадцатый. Спиливаю у болта шляпку и резьбу, беру сверла/дрель и коряво начинаю сверлить. Керн потерялся, как всегда, на ровном месте, а покупать второй, когда первый не прожил и месяца, жаба давила. Кернил дюбелем. В результате рассверлилось хреново — сверло ушло в сторону, пришлось сверлить боком чтобы попасть в болт — сверляка из меня никакой. Рассверлил частично вторую половину, уже ровнее — зараннее хорошо разметил зубилом, потом центр надкернил дюбелем, сверло почти не ушло. В процессе сверления хорошо зарекомендовали себя старые советские сверла. Далее Рома попросил меня из гаражика и я решил собрать машинку и отдать на СТО.

Руль теперь стоит прямо — ляпота 😉 Езда со стабилизатором стала более привычная. Гул правда никуда не пропал, но стал тише (или мне так показалось). Думаю что это из-за синтетического масла стало лучше слышно, что где-то плохо в мосту (Женя думает на мост ;)), позже этот момент дополнительно изучу.
Выглядит щас так:

Торсионы я закрутил на 6 см по болту (из 8 возможных), переднее колесо ушло вниз сантиметра на 3-4, выглядеть стало приятнее. Из минусов — управляемость стала чуть хуже, чем была (раньше торсионы были закручены на 2-3 см и колесо почти скребло за колесную арку, посмотреть можно здесь).

Общие расходы на ремонт:
Рычаги нижние контрактные — 2000р.
Рычаги верхние контрактные — 2400р.
Сайлентблоки для верхних рычагов MB633820 — 730 * 4 = 2920р.
Перепрессовка сайлентблоков верхних рычагов — 1200р.
Отбойники нижних рычагов MB831096 — 751 * 2 = 1502р.

Шаровые нижние MB831037 и MB831038 — 1400 * 2 = 2800р.
Шаровые верхние MB860829 и MB860830 — 1200 * 2 = 2400р. (можно найти за 1000р. оригиналы).

Торсионы Dobinsons TB43-203 — 11000р.
Пыльники торсионов MB109665 — 320 * 4 = 1280р.
Крепление торсиона к рычагу MB633866 — 1340 * 2 = 2680р.
Крепление торсионов к раме (контрактные) — 600 * 2 = 1200р.
Болты переднего рычага (звездочка) MB109661 — 376 * 2 = 752р.
Сайлентблоки рамы MB633870 — 1110 * 2 = 2220р.

Сайлентблок переднего моста MB430694 — 1250 + 1050 = 2300р. (куплены в разных местах, вообще надо 3, но меняли 2 т.к. третий еще живой).

Прочих болтов и гаек ~ 3000р.

Смазка LIQUI MOLY LM47 (шрус с молибденом, 400гр. банки) — 370 * 2 = 740р.
Смазка Mobilgrease XHP 222 (ступичная) — 200р.
Масло Toyota universal gear oil GL4\GL5 75W90 — 700 * 2 = 1400р. (реально надо 1.2 литра +- 50 грамм, но банки фасовкой по литру).
WD40 — 2 большие банки и 1 средняя ~ 250 * 2 + 200 = 700р.
Керосин (6 банок по 0.5л) — 6 * 60 = 360р. (можно мыть и аккуратнее)
Вайт-спирит (2 банки по 1л) 2 * 80 = 160р. (керосин кончился %))

Услуги СТО + сход-развал ~ 12000р.
—————————————-
Итого: ~73320р. Вообщем как-бы дофига :(. Все от того, что состояние большинства компонентов требовало замены (подвеску не перетряхивали очень давно) + некоторые вещи я купил дорого и зря (например тягу можно было оставить старую — экономия 5000р.)

P.S. Ремонтом доволен, осталось вылечить мост и можно переключаться на насос гур, глушитель, двигатель (постукивают гидрики, побрякивают ролики). Возможно и до кузова когда-нибудь руки доберутся.

P.P.S. За все время владения этим пыжом общая стоимость машины с ремонтом составила ~ 400 т.р. что как-бы намекает, что пора задуматься… 😉

Читайте также: