Как поменять пыльник на рулевой рейке тойота
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Toyota Corolla , ремонт рулевого управления Toyota Corolla , моменты затяжки Toyota Corolla
15. Рулевое колесо – снятие и установка
Примечание:
Данные модели автомобилей оснащены подушками безопасности, запрограммированы таким образом, что могут сработать в любой момент при отключении аккумуляторной батареи. Чтобы избежать непреднамеренной активации подушек безопасности (и получения возможных серьезных травм), переместите ключ в замке зажигания в положение LOCK и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи при выполнении работ вблизи компонентов подушки безопасности (смотрите главу 5А). затем подождите по крайней мере 5 минут перед началом выполнения работ.
Снятие
1. Переместите ключ в замке зажигания в положение OFF, затем отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи (смотрите главу 5А) и подождите по крайней мере 5 минут прежде чем продолжать процедуру.
2. Из положения прямолинейного движения поверните рулевое колесо на четверть оборота против часовой стрелки. Установите отвертки в отверстие в задней части рулевого колеса с правой стороны, чтобы отсоединить фиксирующий зажим (смотрите иллюстрации).
3. Отсоединив зажим, извлеките модуль подушки безопасности с рулевого колеса и отсоедините электрический разъем системы круиз-контроль (если есть в наличии) и вывода звукового сигнала (смотрите иллюстрацию).
4. Отсоедините фиксирующие зажимы, затем отсоедините электрические разъемы модуля (смотрите иллюстрации).
Примечание:
Отставьте модуль подушки безопасности в сторону таким образом, чтобы сторона облицовки была направлена вверх.
5. Ослабьте гайку крепления рулевого колеса, затем отметьте положение рулевой колонки по отношению к ступице (если установочных меток нет или они не совмещены), чтобы обеспечить соответствующую установку рулевого колеса (смотрите иллюстрацию).
6. Снимите рулевое колесо с рулевой колонки, используя раскачивающие движения. При необходимости используйте съемник, чтобы отсоединить рулевое колесо от колонки (смотрите иллюстрации). Извлеките провода через паз в рулевом колесе при снятии.
Установка
7. Чтобы установить рулевое колесо, совместите метку на ступице рулевого колеса с меткой на валу, затем установите рулевое колесо на вал. Установите гайку крепления и затяните ее моментом затяжки, указанным в спецификациях.
8. Подсоедините электрический разъем системы круиз-контроль/звукового сигнала.
9. Подсоедините электрические разъемы к модулю подушки безопасности, затем установите фиксирующие зажимы (смотрите иллюстрацию).
10. Убедитесь, что электрический разъем модуля подушки безопасности установлен должным образом, а также что провода не мешают работе других компонентов, затем установите модуль подушки безопасности на рулевое колесо, убедившись, что зажим надежно фиксирует подушку безопасности.
11. Убедитесь, что в салоне автомобиля нет посторонних людей, затем подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи (смотрите главу 5А).
Привет всем! Обнаружил сегодня, что один пыльник порван в двух местах, второй просто слетел (видимо давно из-за отсутствия хомута) и попала вода и грязь. Нужно ли снимать всю рейку, для того что бы поменять оба пыльника? Или уж снять, для профилактики, разобрать рейку, поменять все сальники? Заранее благодарю за советы!
Конечно снять и поменять сальники и втулки было бы здорово.
Пыльники меняются без снятия, делаешь пометки на гайках, тягах, наконечниках, сручиваешь наконечник, можно не снимать его, и натягиваешь пыльник, ака гениколог. Покупаешь универсальные, они обрезаются в размер. Я крепил пластиковыми хомутами, аля стяжки.
Хотел что-нибудь добавить, но serq wolf все верно описал.. Но все-таки добавлю малость: если не хочешь потом ехать на схождение, рул. наконечники (при замене пыльников) снимай по очереди. На одной стороне поменяешь, прокатись, выведи на ровную езду, потом делай вторую сторону.. Если располагаешь временем и хочешь сэкономить.. Я у себя уже неоднократно так делал, но скорее, не из экономии, а из-за того, что у нас негде сделать грамотное схождение, вот и приходится изворачиваться.. Машина идет ровно, износ резины ровный, короче, все ровно.
Давно ли заметил? А то я в свое время так доездился, что пришлось рейку менять(зеркало рейки пошло раковинами и гидражка лилась) так что "serq wolf"прав.
Добрый день, сегодня купил пыльник рулевой рейки на Vista SV30, 1994г. при установке на штатное место почему то гофра вытягивается так, что происходит ее излом, т.е. она уже становится как бы не гофрой. пришлось меньший диаметр установить в место сужения тяги возле шара(см. фото), в этом месте сидит тоже плотно, но тем не менее так и не понял почему при посадке на родное место гофру заламывает. Вопрос: чем это чревато?
Новый пыльник по длине был такой же как и старый , но резина тоньше. В магазине задал вопрос, сказали , что давно такие продают.
что за фирма пыльника? чревато тем что там должна смазка шара быть её пыльник выдавит , грязь будет попадать так как пыльник ни на месте ну и порваться может
что за фирма пыльника? чревато тем что там должна смазка шара быть её пыльник выдавит , грязь будет попадать так как пыльник ни на месте ну и порваться может
фирму посмотрю(в багажнике коробка лежит), порваться вряд ли, думаю порвется так как ход гофры явно меньше чем положено, вот думаю влага возможно будет попадать.. смазки там не много. Может ли перетереться пыльник в этом месте.
Пыльник садил до упора в рейку, там нифига не видно как он садиться есть ли там канавка под хомут на рейке на самой не понял, кстати старый хомут почему то не сходился, блин может пыльник далеко загнал, такое возможно ? или он до упора садиться?
P.S. пыльник со стороны пассажира
вот здесь видно , что есть расстояние между кронштейном и началом пыльника, а я вроде до упора одел(((( похоже придется переделать.
Но тут расстояние в 1 см не больше, что то мало верится, что это что то даст.
Есть два положения пыльника. Максимально вытянут и максимально сжат. Если пыльник одеть на максимально вытянутой рейке, то простите куда денется воздух при повороте руля в другую сторону. По моему воздух отовсюду убирают лишний. Давлением и порвать может. А вот ваккуум по мне менее страшен. Поэтому и спрашиваю как оптимально. На середине наверное, либо на сжатом пыльнике. С гранатой проще. Внешняя мало меняет внутренний объем, внутренняя больше уже. Там не знаю как лучше.
Есть два положения пыльника. Максимально вытянут и максимально сжат. Если пыльник одеть на максимально вытянутой рейке, то простите куда денется воздух при повороте руля в другую сторону.
Разницей давлений гофру деформирует - "гармошка" распрямляется в ту сторону где меньше давление.
Порвать не должно, ИМХО.
Изображения
Есть два положения пыльника. Максимально вытянут и максимально сжат. Если пыльник одеть на максимально вытянутой рейке, то простите куда денется воздух при повороте руля в другую сторону. По моему воздух отовсюду убирают лишний. Давлением и порвать может. А вот ваккуум по мне менее страшен. Поэтому и спрашиваю как оптимально. На середине наверное, либо на сжатом пыльнике. С гранатой проще. Внешняя мало меняет внутренний объем, внутренняя больше уже. Там не знаю как лучше.
Слушай, друже, чтой-то ты слишком заморочился этим вопросом. Спроси на любой СТО, у любого слесаря, выгоняют ли они воздух из пыльников, прежде чем затянуть хомуты ? Думаю, что они посмотрят на тебя как минимум с удивлением. Представь себе работу пыльника на гранате - это сколько же раз гофры сжимаются и растягиваются во время движения . Граната работает в очень суровых условиях(жара, мороз, ветер, песок и т.д.), резина со временем дубеет, покрывается мелкими трещинами и ломается в самую первую очередь в месте деформации гофры, полученной из-за разряжения внутри после удалении воздуха при обтяжке. Ни разу не видел, чтобы втянутая внутрь реборда пыльника со временем встала на место сама. Мало того, вытягиваешь ее, а она, такая нехорошая, снова деформируется. Да и на рулевой тяге ведь не сам пыльник растягивается, а его гофры, которые при другом повороте встают на место. И никакого особого давления там нет. Ну, а удалять воздух или нет дело хозяйское, попробуй, проверь.
_____________________________________________
Toyota Vista SV-40 4S-FE A140L Etoile 1995 г.
Автомобиль — это технологически сложное средство передвижения, требующее существенных финансовых трат, человеческих ресурсов и большого количества времени на разработку. С каждым годом безопасность и технологичность автомобилей повышается. В сложном устройстве современного авто необходима каждая деталь, вплоть до самой маленькой резиновой прокладки. Исключением не являются и пыльники. Рассмотрим далее функции этой детали, а также как проводится замена пыльника рулевой рейки и как правильно выбирать изделие для замены.
Функции пыльника рулевой рейки
Общеизвестно, что пыль является постоянным спутником и противником автомобиля на российских дорогах. Этот злейший враг авто зачастую невидим, но вполне может нанести ущерб машине, исчисляемый многими тысячами рублей. Крупную пыль устранять легко, а вот мелкая доставляет наибольшие проблемы для автовладельца.
Микроскопические пылевые частицы способны проникать в мельчайшие щели и отверстия, постепенно выводя внутренние узлы и механизмы из строя. В результате потребуется срочная замена. Как же бороться с этим явлением? Решением данной проблемы однажды озаботились инженеры и спроектировали новую деталь — пыльник. История этого изделия началась незадолго после изобретения паровых двигателей и ДВС. Прежде всего вспомним, что благодаря изобретению метода вулканизации Чарльзом Гудьером в 1839 году на свет появился такой материал как резина. В дальнейшем она стала необходимым сырьем в автомобилестроении.
Пыльник — это изделие из резины высокого качества, очень прочной, но при этом эластичной. Оно защищает трущиеся поверхности автомобильных узлов от воды, грязи и пыли. Также внутри изделия содержится смазка, которая обеспечивает еще одну функцию — сохранение смазочных материалов внутри определенного узла. Таким образом, существенно продлевается ресурс детали без необходимости частой замены.
Пыльники устанавливаются в нескольких местах различных автомобильных механизмов: шаровые опоры, ШРУСы, тяги, рейки и опоры, коробка передач, защитные узлы, амортизаторы и др. Из-за своей универсальности данные изделия отличаются друг от друга как по размерам, так и по внешнему виду. Однако главная функция у всех одинаковая.
Осматривать все пыльники, в том числе защищающие рулевые рейки, рекомендуется каждые 2 месяца. Резина, из которой изготавливаются эти изделия, со временем стареет и утрачивает прочность. В результате защита рейки может порваться. Разрыв возможен не только из-за старения резины, но и в случае механического повреждения, после чего изделие потребует срочной замены.
Срочность связана с тем, что если сразу не поменять поврежденный пыльник рулевой рейки, внутрь него попадет вода и грязь, вызывающие коррозию и выход из строя шарниров. В дальнейшем это приведет к дорогостоящему ремонту и замене деталей рулевого управления. Гораздо дешевле и проще приобрести для замены пару новых защитных чехлов и комплектующих к ним (пружина, прижимной поршень, комплект подшипников и др.).
Просочившаяся внутрь влага способна также дойти до червячного механизма рейки, поршень которого начнет подклинивать. В свою очередь пружина этого поршня может лопнуть или полностью разрушиться. А в результате коррозии зубьев червячного механизма в рулевом колесе появится люфт, постепенно увеличивающийся со временем. Все эти последствия приведут к потере управляемости авто, что может закончиться аварией.
Как выбрать пыльник
Основное требование к материалу, использующемуся для изготовления пыльников — стойкость к повышенным нагрузкам. Кроме того, изделие должно:
- Выдерживать экстремальные температуры.
- При высоких материал не должен трескаться и плавиться, а при низких — терять эластичность.
- Быть стойким к износу от трения.
- Выдерживать нагрузки на излом и кручение.
Рекомендуем
В связи с этим разработали специальную резину с улучшенными характеристиками. Также используется более подходящий по свойствам силикон. Любой пыльник — это элемент, рассчитанный на долгий срок службы для защиты рейки и других узлов. Поэтому должна обеспечиваться прочность, выдерживающая высокие нагрузки.
В идеале данный элемент защищает любую деталь (в том числе, рулевую рейку) на протяжении всего срока ее службы. Например, защита упомянутой рейки обеспечивается в течение пробега 150 тысяч километров. Для ШРУСА пыльник должен прослужить 100-120 тысяч, а для шаровой опоры — примерно 70-100 тысяч километров без замены.
Свою отрицательную лепту вносит плохая или нечищенная дорога. В таких условиях элемент может потребовать замены даже при малом пробеге. Известны случаи, когда изделие выходило из строя уже после обкатки авто, не успев проехать 3000 км. Кроме того, пыльник может получить повреждение на бездорожье при наезде на ощутимое препятствие — прут арматуры, ствол дерева, бетонная плита и т. д. Можно попробовать увеличить ресурс изделия, закрыв днище автомобиля металлической защитой.
Замена пыльника рулевой рейки
Для замены потребуется небольшой комплект инструментов. В большинстве случаев достаточно обычной отвертки и пары гаечных ключей. Вместе с двумя новыми защитными чехлами понадобятся и новые хомуты для фиксации изделий на рулевой рейке и тягах, поскольку старое крепление может проржаветь и также потребует замены. В некоторых отечественных моделях автомобилей пыльник выполнен в виде резинового чехла, закрывающего одновременно и рейку и пару рулевых тяг. Для крепления такого типа изделий необходимо всего два хомута.
Отверткой нужно будет откручивать винты на хомутах, ключи же пригодятся для демонтажа рулевых тяг. Конкретные размеры гаечных ключей выбираются в зависимости от модели авто. Отвертка также может быть как с крестовым, так и с прямым шлицем.
Дополнительно потребуется нож или резак, если вместо металлических хомутов используются пластиковые стяжки. Наконец, для замены можно запастись некоторым количеством смазки типа солидола.
На рулевой рейке чехлы крепятся в двух местах соединения штока с рулевыми тягами. В процессе эксплуатации изделия подвергаются износу, покрываются трещинами и однажды могут порваться, потребовав замены.
В поврежденные пыльники любых узлов, в том числе рулевой рейки, проникает влага, грязь и посторонние предметы. В результате рулевое управление машины может внезапно выйти из строя. Ситуация становится крайне опасной, когда это происходит во время движения на большой скорости. Несложно догадаться, что произойдет авария. Поэтому резиновые чехлы требуют периодической замены.
Рекомендуем
Для доступа к изделию с целью его замены нужно в первую очередь демонтировать все детали узла, препятствующие проникновению в место установки рулевой рейки. Мешаться могут различные агрегаты в зависимости от модели авто. Как правило, снять нужно аккумулятор, в некоторых случаях при замене временно демонтируются генератор, бачок системы охлаждения и другие узлы.
Сняв все детали, препятствующие доступу к рулевой рейке, выверните руль вправо до упора, после чего следует открутить болты крепления рулевых тяг, которые затем отсоединяются от штока рейки. В некоторых моделях авто необходимо дополнительно демонтировать промежуточный вал рулевой колонки. Далее поверните руль обратно в среднее положение. Отсоединенные тяги могут при этом мешать, поэтому их следует зафиксировать к кузову авто либо к соседним деталям. В крайнем случае просто опустите тяги вниз.
Отыщите на штоке рулевой рейки заменяемое изделие, ослабьте крепежный хомут и снимите его. Пыльник снимается путем плавного прокручивания из стороны в сторону. Выполните эти действия и извлеките изделие для замены. Иногда внутри чехла имеется пластмассовый элемент, похожий на втулку. В таком случае изношенное изделие снимается вместе с этой деталью.
Возьмите новый пыльник и наденьте на него заранее купленный хомут. При наличии пластмассовой втулки вставьте также и ее. Обработайте посадочное место штока смазкой и плавно надевайте новое изделие таким же образом, как снималось старое. Замена выполнена, далее выполняется установка всех снятых деталей на их места.
Рекомендуем
Для начала затяните новый хомут на пыльнике, затем соедините рулевые тяги обратно со штоком рейки. При необходимости законтрите их, а также другие детали шплинтами или другими приспособлениями. Смонтируйте остальные снятые узлы и механизмы на автомобиль.
Что автолюбители говорят о замене пыльников рулевой рейки
Рекомендуем
Читайте также: