Как поменять привод спидометра на уаз 469
Не соответствия показаний спидометра реальной скорости движения на Уаз Хантер чаще всего возникают после ремонта или замены раздаточной коробки, датчика скорости или спидометра, когда по спешке или незнанию вместо старых или неисправных на автомобиль устанавливаются новые, но не соответствующие друг другу детали, узлы и приборы.
Ну и конечно отдельным пунктом можно обозначить замену шин штатного размера на больший, но тут по крайней мере причина не соответствий будет известна и предсказуема с самого начала.
Немного истории и теории про спидометр, его привод и датчик скорости Уаз.
Механические спидометры Уаз.
Одной из характеристик механического спидометра является величина передаточного числа его внутреннего редуктора. По принятым международным стандартам она должно быть равна 1000, то есть на одну любую единицу пройденного пути приходится тысяча оборотов : 1000 оборотов на милю по английской системе мер, 1000 оборотов на километр по метрической системе мер.
Однако на механических спидометрах которые с самого начала устанавливались на автомобилях Уаз всего модельного ряда, число оборотов их гибкого приводного вала соответствующее одному километру пробега составляло 624 оборота, то есть 1000 оборотов он делает не на один километр пути, а на одну сухопутную милю — 1609 метров.
Происходит это из-за привода спидометра (редуктора) установленного в раздаточной коробке и состоящего из ведущей и ведомой шестерен, количество зубьев которых рассчитано для отсчета миль, а не километров. Так сложилось исторически и перешло на Уаз еще с его предшественника — автомобиля марки Газ.
Сам же механический спидометр был немного видоизменен для показа на циферблате привычных нам километров в час, поэтому если например на Уаз поставить другой спидометр, рассчитанный на 1000 оборотов/километр, то он будет показывать заниженную в 1.6667 раз скорость — едешь 100, а показывает 60, но зато исправно отсчитывать на своем одометре количество пройденных миль.
Количество зубьев в ведущей и ведомой шестернях привода спидометра Уаз на 624 оборота/километр.
Напрямую зависит от передаточного числа главной передачи установленной в заднем мосту и не зависит от типа моста, и типа установленной коробки передач.
— Для мостов с передаточным числом главной передачи 4.111, количество зубьев в ведущей/ведомой шестернях : 6/17. Каталожные номера ведущей : 3741-3802033-10 и 31601-3802033-10, ведомой : 3741-3802034 и 31601-3802034.
— Для мостов с передаточным числом главной передачи 4.625, количество зубьев в ведущей/ведомой шестернях : 5/16. Каталожные номера ведущей : 315126-3802033-10, ведомой : 315126-3802034.
Электронные спидометры Уаз.
После появления электронных спидометров и установки их на Уаз, приводной трос спидометра просто заменили на датчик скорости, установлен он там же — на штуцере ведомой шестерни привода спидометра на раздаточной коробке, так что проблема не соответствия показаний спидометра скорости связанная с передаточными числами привода спидометра никуда не исчезла.
Датчик скорости Уаз.
Принцип работы датчик скорости основан на эффекте Холла, он выдает импульсный сигнал, частота импульсов которого и определяет показания скорости и пробега на электронном спидометре. По принятым международным стандартам датчик скорости должен посылать : на каждый километр пути — 6000 импульсов или 6 импульсов за один оборот своей оси, и на каждую милю пути — 10000 импульсов или 10 импульсов за каждый оборот своей оси.
На автомобилях Уаз переход на 6-ти импульсные датчики скорости состоялся не сразу, так как какое то время, в переходный период, в раздаточных коробках использовались старые ведущие и ведомые шестерни привода спидометра дающие 624 оборота/километр, поэтому такие автомобили комплектовались 10-ти импульсными датчиками скорости.
Некоторая погрешность в измерениях там конечно же присутствовала, но была не очень критична. Однако в конце концов шестерни привода поменяли, изменив на них количество зубьев так, чтобы они выдавали 1000 оборотов на километр пути.
Особенности электронного спидометра и его привода на Уаз Хантер.
В Уаз Хантер, у которого электронный спидометр стоит отдельно, проблему не соответствия показаний спидометра, то есть корректного показа скорости и пройденного пути решили еще проще — установив на все раздаточные коробки один и тот же 6-ти импульсный датчик скорости, комплектовали автомобили разными модификациями однотипных по устройству и внешнему виду спидометров.
Там, где привод спидометра выдавал 624 оборота/километр, что на выходе датчика составляло — 624х6 = 3744 импульса, ставили электронные спидометры : на первых моделях — AP 20.3802 завода RAR, а позднее — 85.3802 завода Автоприбор. У них коэффициент ППС (показывающего прибора спидометра), импульсов на 1 километр, как раз и имел такое значение — 3744.
А там, где привод спидометра уже выдавал 1000 оборотов/километр, что на выходе 6-ти импульсного датчика составляло — 1000х6 = 6000 импульсов, ставили электронный спидометр 852.3802, коэффициент ППС, импульсов на 1 километр, у которого был — 6000. Поэтому скорость и количество пройденных километров считалась корректно.
Количество зубьев в ведущей и ведомой шестернях привода спидометра Уаз на 1000 оборотов/километр.
Опять же, напрямую зависит от передаточного числа главной передачи установленной в заднем мосту и не зависит от типа моста, и типа установленной коробки передач.
— Для мостов с передаточным числом главной передачи 4.111, количество зубьев в ведущей/ведомой шестернях : 9/16. Каталожные номера ведущей : 31601-3802033-10, ведомой : 31601-3802034.
— Для мостов с передаточным числом главной передачи 4.625, количество зубьев в ведущей/ведомой шестернях : 8/15. Каталожные номера ведущей : 3160-3802033-10, ведомой : 3160-3802034.
Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения.
На основе всего вышенаписанного становится ясно, по каким причинам возникают не соответствия показаний спидометра и реальной скорости. Для полного понимания рассмотрим несколько примеров, взяв за основу Уаз Хантер с главными парами 4.111 в мостах, раздаточной коробкой 3163-1800021-10 в которой привод спидометра выдает 1000 оборотов на километр, и электронным спидометром 852.3802.
Пример 1 — заменили электронный спидометр на 85.3802, не меняя ничего остального.
В итоге, при реальной скорости автомобиля в 60 км/час на спидометре будет показано 96-100 км/час, а так же увеличатся показания счетчика пробега.
Пример 2 — заменили главные пары на 4.625, не меняя ничего остального.
В итоге, при реальной скорости в 60 км/час на спидометре будет около 67-68 км/час.
Пример 3 — заменили раздаточную коробку на 3163-1800021, не меняя ничего остального.
У этой раздатки привод спидометра выдает 624 об/километр, поэтому при скорости 60 км/час на спидометре будет показано около 37-40 км/час.
Пример 4 — заменили датчик скорости и поставили 10-ти импульсный вместо штатного 6-ти импульсного, не меняя ничего остального.
В итоге, при реальной скорости автомобиля в 60 км/час на электронном спидометре будет показывать около 100 км/час.
У меня стоят мосты с перепрессованными картерами от Волги и главной парой от ГАЗ-24. Хочу сделать, чтобы спидометр меньше врал.
Сейчас в раздатке стоит ведущая и ведомая шестерни привода спидометра под военные мосты. Хотел поставить шестерни от 3160.
В магазине продавец сказал, что ведущие шестерни все одинаковые, хоть на 469, хоть на 3160, разница в ведомых. Так ли это или продавец не знает?
Для военных мостов ведущая и ведомая шестерни оригинальные, если будеш менять то менять надо парно, у меня после замены раздатки на косозубою спидометр стал завышать скорость, я заморочился вопросом замены шестерен оказалось надо менять парно, и я решил не мучится оставил всё как есть, так как не охота разбирать раздатку для замены ведущей шестерне на валу. Где то в этой теме я давал ссылку где описана разница поищи может найдёш, но то что я написал это так и есть.
У нас в магазинах 3 вида ведомых шестерен 16, 18 и для 3160.
Только ведущих для 3160 нет, нужно еще в один магазин смататься. Может там найду.
Да, шестерни меняются комплектно.
Ведомые шестерни бывают следующие:
- 18 зубьев
- 16 зубьев
- для 3160 - 16 зубьев, отличается от предыдущей большей высотой валика и большим углом наклона зубьев. Для ее установки требуется замена штуцера тросика спидометра на от 3160. И обязательная замена ведущей шестерни на 3160 (у нее так же больший угол нарезки).
Вот только, что наклон зубьев дает (надо в книге "Детали машин посмотреть).
Получается, что вроде для военных (передаточное число 5,38 ) и гражданских (41 зуб - передаточное число 5,125) мостов стоит на 18 зубъев, для гражданских (37 зубъев - передаточное число 4,625) 16 зубьев. Для "спайсеров" (передаточное число 4,1) - от 3160.
Если в чем то неправ, то поправьте.
Посмотрел по учебнику "Детали машин", оказалось что угол наклона зуба влияет на передаточное число. По моим прикидам (возможно с ошибкой) у 3160 за один оборот ведущей шестерни валик спидометра будет делать на 3 оборота больше, чем валик для гражданских мостов на 37 зубьев.
Где ты такую интересную информацию достал?
. В третий раз рскидал рк и незнаю что делать.Пробую найти инфу в нете но пока ничего не нашел Кто может подскажите пожалуйста а то машина стоит как памятник моему не знанию.
Надежный вариант - отказ от механического привода и установка современного спидометра.
Надежный вариант - отказ от механического привода и установка современного спидометра.
Оттроса можно но привод электрического датчика все равно от этих шестерен или я чего не знаю.
Полностью согласен с вами меня мало волнует точность показания спидометра .Проблема в том что уменя сьедает ведомую шестерню а комплектом купить пока не нашел .А точность потому не важна для меня т.к.я ставлю кпп и рк уаза на аро 240 .Сейчас мне бы любой комплет подошел лишь бы крутился.
Данило Чурекеев написал(а)
спасибо, все наглядно, как автокондиционерщ ику, интересно было как добраться до конденсора.
Johanna написал(а)
Так прикольно наблюдать Как за пять лет От ковыряния железяк в лесу Поднялся до мировых проектов где несколько организаций трудятся над идеями Кости Заруцкого Красавчик Реально добился
Виорел написал(а)
в пробках и на светофорах переключать на нейтраль вообще НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Так как на драйве акпп находится в рабочем режиме, под давлением. А переключая на драйв с нитралки и стартуя, в гидроблоке происходит удар и вот как раз это пагубно влияет на ресурс акпп.
Жаксы Гиренко написал(а)
Каждые 30к пробега? это жесть) в моем случае фильтр в баке стоит поэтому попадание грязи маловероятно
Ибрагим написал(а)
скажи пожалуйста а датчик скорости вставил в коробку на место штатного тросикового механизма? больше в горобке нечего не менял?
Нестер Сюндюков написал(а)
Да,откручивать гайки м8 это очень занимательно!Толко почему то не показал как он открутил гайки первичного и вторичного валов?Новичок там голову поломает и зубья.Конечно если есть пневмогайковёрт задача упрощается
Егорка написал(а)
У меня грандер 2011г. Дисплей на корейском, как можно прошить магнитолу на русский? Я с Краснодара! Подскажите пожалуйста
Дальтон написал(а)
Так и не нашёл ничего про цену сея аппарата. ) очень нравится, правда говорят о беде с задним редуктором если не ошибаюсь..) Ярик ты ещё таких живых котов в спб находил?)
Ниночка написал(а)
На счет задней балки - да, гнется, у меня правда не Type R, но проблема такая была.
Камбар Гумватый написал(а)
или RemKomAuto.BY - вот ваше решение, а не смазка. Даааааааа, а после смазки) добро пожаловать к нам в магазин. ) Тросы в хламину разорвет, или зажеет или. ну Вы поняли.
Маркиза написал(а)
Все классно,) только как решил, кинул поверх два провода или вытащил жгут заменил провода и клемы вновь замотав надел гофру в этом месте?!
Гамзат написал(а)
Фрезировать нужно было больше, 3мм повысилась бы степень сжатия и мотор бы лучше работал, мягче и чуть тяговитее стал бы
Ambrosius написал(а)
Дорогой! Пожалуйста говори громче. И перестань лить воду. По конкретнее. И так по тебе видно что ты умный.
Контрольные приборы УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ представленные в виде : указателей вместе с датчиками уровня топлива, давления масла, температуры воды в головке блока цилиндров и температуры воды в радиаторе, спидометра и амперметра, какого то специального обслуживания не требуют.
Обслуживание и ремонт указателей и датчиков УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.
Ремонт указателей и датчиков в эксплуатационных условиях невозможен. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки. Если они в порядке, то заменить соответствующий датчик или указатель.
Обслуживание и ремонт спидометра СП-135 на УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.
Обслуживание и уход за спидометром СП-135 и гибким валом ГВН 300-В сводится к необходимости периодической проверки надежности затяжки гаек крепления гибкого вала к спидометру и раздаточной коробке. Гайка вала со стороны спидометра должна быть завернута так, чтобы ниппель оболочки был плотно прижат к хвостовику спидометра и не качался при покачивании его рукой.
Раз в год, а при появлении колебания стрелки спидометра при движении автомобиля и раньше, необходимо смазать гибкий вал. Для этого вал необходимо снять с автомобиля, вынуть трос из оболочки, промыть оболочку и трос в керосине и высушить. Затем смазать трос на 2/3 его длины, со стороны раздаточной коробки и вставить в оболочку.
Для смазки гибкого вала рекомендуется применять любую легкопроникающую смазку. Например графитную, используемую для смазки тросов управления жалюзи, дросселем и воздушной заслонкой карбюратора. Одновременно со смазкой гибкого вала необходимо смазать спидометр через отверстие пробки на хвостовике.
В большинстве случаев спидометр СП-135 на УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ перестает давать показания из-за обрыва троса гибкого вала или откручивания гаек крепления вала к спидометру или раздаточной коробке. Неисправный гибкий трос следует заменить новым. В случае обрыва троса необходимо убедиться в том, что причиной обрыва не явилось заедание в самом спидометре.
Стрелка исправного спидометра отходит от нулевого деления при резком повороте троса и плавно возвращается обратно. Продольное перемещение троса в оболочке считается нормальным, если оно находится в пределах 1-3 мм. Продольное перемещение троса проверяется покачиванием свободного не закрепленного конца троса со стороны раздаточной коробки. Отсутствие продольного перемещения троса недопустимо.
Колебание стрелки спидометра, особенно на малых скоростях движения, может происходить в результате отсутствия продольного перемещения троса внутри оболочки. А также по причине недостаточного количества смазки внутри оболочки, неправильного монтажа гибкого вала при радиусах менее 150 мм, в результате остаточной деформации троса от его случайных изгибов.
Читайте также: