Как поменять привод на мазде
Мазда 6 (2008+). СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.
Для снятия привода левого переднего колеса выполните следующие операции.
3. Снимите центральный декоративный колпачок колеса.
14. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач, выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.
Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора и отодвигайте ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.
При использовании монтажной лопатки при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.
Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым при каждом снятии привода с автомобиля.
15. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
16. Введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
17. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением поворотного кулака запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
18. Резким рывком за поворотный кулак попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни. Если это удалось сделать, повторите установку шарнира в шестерню. Если и повторная попытка не приведет к желаемому результату, замените стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.
20. Установите колесо (если его диск штампованный) и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
21. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните болт ступицы.
Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом 235 Н-м (23,5 кгс-м). Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено.
Для снятия привода правого переднего колеса выполните следующие операции.
1. Выполните с правой стороны автомобиля операции 1-14, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса (см. выше).
2. Отверните три гайки крепления кронштейна промежуточной опоры к блоку двигателя и снимите привод правого переднего колеса в сборе.
3. Установите промежуточную опору в последовательности обратной снятию.
4. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
5. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
6. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением поворотного кулака запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
7. Резким рывком за поворотный кулак попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни. Если это удалось сделать, повторите установку шарнира в шестерню. Если и повторная попытка не приведет к желаемому результату, замените стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.
8. После установки всех деталей залейте масло (рабочую жидкость) в коробку передач
9. Установите колесо (если его диск штампованный) и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
10. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните болт ступицы.
Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом 235 Н-м (23,5 кгс-м). Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы катего-рически запрещено.
Видео по теме "Мазда 6 (2008+). СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС"
Замена переднего правого привода (срезало шлицевую) Mazda 6 Мазда 6 2007 года Замена передний правый привод Lasp на Mazda Demio 2003г.в.
Всем привет!
Продолжаем устранять болячки любимого авто. На этот раз правый привод…
Как то писал про проблему с правым наружним шрусом и про люфт в подвесном подшипнике правого привода, который просто испортил привод…
Из-за люфта в подвесном подшипнике появился и люфт во внутреннем шрусе правого привода, который только способствовал дальнейшему разбиению подвесного… Ощущалось это ярким ударом (щелчком) при резком трогании с места, щелчок когда шлицы полуоси ударяют по шлицам внутреннего шруса.
Продиагностировать данную неисправность можно просто пошатав внутреннюю гранату или полуось — люфт больше чем в пару миллиметров:
Много читал по этому поводу на различных форумах: многие делают крепление под болт, некоторые заваривают, есть люди которые вставляют иголки между шлицами, короче "кулибиных" полно, а надежности мало. Вот и решил приобрести привод целиком из разбора.
Нашел хороший привод с англичанки и поехал менять, но перед покупкой договорился с продавцом, если не подойдет, то верну. Продавец нормальный и отдавал за копейки — 5 тыс., в то время как минимальная цена на такие же б\у от 8 до 12 тыс. На сэкономленные деньги еще и подушки двигателя прикупил)
После снятия старого привода обнаружил, что привод другой и уже было расстроился…
Оказывается у этих приводов разные длинны полуосей, но длинна оказалась одинаковой и самое главное совпали крепления подвесного подшипника! Фууух )))
Крепление подвесного на машине сделано так, что к нему трудно подобраться, но ребята на сервисе просто удивили меня! Я впервые увидел боковой пневмопистолет! Крутая штука)
Через неделю после замены появился другой стук, больше похожий на скрежет. Почему то сразу подумал о подвесном и поехал на сервис. Но дело было не в нем, а в его креплении. Сорвало один из крепежных болтов, а точнее резьбу в алюминиевом блоке двигателя, куда он вкручивается…
Да что такое то! Сразу шарить в интернет "Восстановление резьбы" нашел человека, который бы восстановил резьбу по 1.5 рубля за резьбу! Опять попадалово на деньги… Но не стал торопиться и правильно сделал!
Оказывается, у нового привода крепление подвесного толще по высоте и старый крепежный болт схватил резьбу всего на пару витков! А это значит, что нужны просто более длинные болты, которые на мое счастье были в сервисе! Вот так эпопея с правым приводом решилась!
Замену делал еще летом, а сейчас зима и за это время никаких посторонних звуков и нареканий по приводу нет. Я счастлив!)))
Всем спасибо за внимание! Скоро еще будет пара постов про замену коробки и подушек двигателя.
Стало бабахать при включении передач с D на R и на оборот.
Заменил подушки ДВС но не помогло.
Купил правый привод, новое стопор кольцо, сальники не купил, и подшипник GMB арт: 6206HLDD, в купленном приводе был такой же, зря наверно заменил подшипник, по моему в контрактном приводе подшипник был как новый.
Делал в автосервисе, так как у меня на даче была грязюка.
Сам я ещё вообще не менял привод.
Мастер:
Легко открутил "пневмо гайковертом" ступичную гайку.
Круглым и заточенным под конус "бородком" с нескольких ударов выбил привод из ступицы, привод пошел очень легко!
Хоть привод и вышел полностью из шлицов ступицы, вынуть его ещё не получается, нужно отсоединись нижний рычаг от ступицы, мастер откручивает гайку и вынимает болт шаровой рычага, монтажкой пытается разъединить нижний рычаг от ступицы, но ни как не получается, тогда он берет свой "пневмо гайковерт" и хочет откручивать болты крепления подрамника, я говорю ему что это собьет РАЗВАЛ, а он мне "а как ты хотел!", я ему говорю "ударь кувалдой по рычагу", он с психу долбанул один раз и говорит "это не поможет!", а я смотрю что палец шаровой оголился и говорю "бей ещё", он начал бить и с психу аж по бамперу долбанул, 4 удара и нижний рычаг разъединен.
Оттянул стойку и вынул из ступицы наружу конец привода.
Открутил крепление подвесного подшипника и вынул привод из АКПП.
Потекло "масло" тонкой струйкой.
Мастер в самом начале хотел полностью слить ATF из АКПП, я не дал ему слить ATF в его грязную бутылочку, а когда он вынул привод из АКПП и потекла тонюсенькая струйка он на меня так грозно посмотрел!
Вытекло очень мало ATF.
Мастер подставил какую-то грязную канистру, а потом хотел мне назад это грязное гоно залить, я не дал, я сказал что дома есть свежее и чистое, долью, а он говорит "вы все так говорите, а потом коробки ломаются!".
Вставил контрактный привод.
Привод вставляться не хотел, авто было на нейтрале, при вставлении привода крутилось противоположное колесо.
Прикрутил крепление подвесного подшипника, вставил привод в ступицу.
Наживил ступичную гайку и закрутил "пневмо гайковертом", гайка втянула привод в ступицу.
На подъемнике перед работами я подергал мой сломанный правый привод, он сильно люфтил где подвесной подшипник, люфтил он не только по оси, а еще вверх и вниз, подшипник развалился в какашку!
Ребята привет).продолжаем…)
====================================================
СНИМАЕМ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК
====================================================
Необходимый инструмент:
— Домкрат
— Отвертка плоская
— Выколотка
— Вороток
— Трещотка
— Торцевая головка на 17
— Торцевая головка на 21
— Торцевая головка на 12
— Торцевая головка на 23
— Торцевая головка на 32
— Ключ накидной на 14
— Ключ накидной на 12
— Ключ накидной на 17
— Ключ накидной на 15 (у кого не родные стойки стабилизатора)
— Ключ шестигранный на 5
— Щетка по металлу
— Съемник шаровых или кувалда (рашен съемник=)
— Молоток
— Упоры
------------—---------------------------------------------------------------------------------
На примере правого поворотного кулака!
------------------------------------------------------------------------------------------------
1. Снимаем декоративную заглушку диска (красная стрелочка)
2. Берем выколотку и выпрямляем смятый край гайки ступицы (красная стрелочка)
3. Воротком по мощнее и головкой на 32 ослабляем затяжку гайку ступицы (синяя стрелочка)
4. Ослабляем затяжку гаек переднего колеса…берем вороток и торцевую головку на 21 (зеленые стрелочки)
5. Далее вывешиваем всю! переднюю часть автомобиля…предварительно поставить упоры под задние колеса
6. Окончательно откручиваем гайки крепления колеса
7. Скидываем колесо
8. Снимаем амортизаторную стойку и верхнее крепление стойки стабилизатора Инструкция по снятию передней подвески (амортизаторной стойки + стойки стабилизатора)
9. Скидываем тормозной суппорт в сборе…или просто откручиваем болт-штуцер крепления тормозного шланга к суппорту …тут уж кому как хочется выбирайте сами Инструкция по снятию тормозного суппорта MAZDA 6
10. Откручиваем датчик АБС ключом на 12…и снимаем его (желтая стрелочка)
11. Далее отворачиваем болт крепления проводов датчика к поворотному кулаку (фиолетовая стрелочка)
12. Головкой на 17 ослабляем затяжку гайки крепления пальца наконечника рулевой тяги (красная стрелочка)…берем съемник шаровых…и выпрессовываем палец из поворотного кулака…
13. Откручиваем гайку до конца и извлекаем палец рулевого наконечника из поворотного кулака)
14. Далее выпрессовываем две шаровые опоры двух нижних рычагов… берем вороток и головку 23…и ослабляем затяжку гайки шаровой…отворачиваем на пару оборотов (зеленая стрелочка)…конечно можно и ключом открутить…но усилие там около 200 Нм…так что воротком удобнея и быстрея))
15. Устанавливаем съемник шаровых…и выпрессовываем палец из поворотного кулака…
16. Полностью откручиваем гайку крепления шаровой ключом на 23 (зеленая стрелочка). удерживая шестигранным ключом на 5 палец шарового шарнира (желтая стрелочка)
17. Тоже самое проделываем и с шаровой рядом…(синяя стрелочка)
18. Теперь поворотный кулак полностью весит тока на верхнем рычаге …если не хотите чтоб на него была такая нагрузка подставьте какой нить брусок под поворотный кулак)
19. Продолжаем…окончательно откручиваем гайку ступицы…(красная стрелочка)
20. Осталось открутить шаровую верхнего рычага…удерживаем шестигранником на 5 палец шарового шарнира от проворачивания (синяя стрелочка)…ключом на 17 отворачиваем гайку на несколько оборотов (зеленая стрелочка)
21. Берем съемник и выпрессовываем палец из поворотного кулака)…есть еще один способ…удар кувалдой по лбу=))))вот в это место (фиолетовая стрелочка)…и шаровая вылетает как по маслу
22. Окончательно откручиваем гайку и извлекаем палец шарового шарнира из поворотного кулака)
23. Извлекаем ШРУС из поворотного кулака…он обычно легко выходит…ну или можно чуть чуть помочь молотком…))
24. Все …поворотный кулак снят))…фух устал печатать=)))
====================================================
СНИМАЕМ ПРИВОД В СБОРЕ
====================================================
Необходимый инструмент:
— Домкрат
— Отвертка плоская
— Отвертка крестовая
— Выколотка
— Вороток
— Трещотка
— Торцевая головка на 17
— Торцевая головка на 21
— Торцевая головка на 12
— Торцевая головка на 23
— Торцевая головка на 32
— Ключ накидной на 14
— Ключ накидной на 12
— Ключ накидной на 17
— Ключ накидной на 15 (у кого не родные стойки стабилизатора)
— Ключ шестигранный на 5
— Щетка по металлу
— Съемник шаровых или кувалда (рашен съемник=)
— Молоток
— Упоры
------------—---------------------------------------------------------------------------------
На примере правого привода!
------------—---------------------------------------------------------------------------------
1. Снимаем декоративную заглушку диска (красная стрелочка)
2. Берем выколотку и выпрямляем смятый край гайки ступицы (красная стрелочка)
3. Воротком по мощнее и головкой на 32 ослабляем затяжку гайку ступицы (синяя стрелочка)
4. Ослабляем затяжку гаек переднего колеса…берем вороток и торцевую головку на 21 (зеленые стрелочки)
5. Далее вывешиваем всю! переднюю часть автомобиля…предварительно поставить упоры под задние колеса
6. Окончательно откручиваем гайки крепления колеса
7. Скидываем колесо
8. Окончательно откручиваем гайку ступицы (красная стрелочка)
9. Снимаем амортизаторную стойку и верхнее крепление стойки стабилизатора Инструкция по снятию передней подвески (амортизаторной стойки + стойки стабилизатора)
10. Снимаем нижний поперечный рычаг…Инструкция по снятию нижнего поперечного рычага MAZDA 6
11. Оттягиваем поворотный кулак наружу и извлекаем внешний шрус из ступицы))
12. Снимаем грязезащитный щиток.откручиваем 4 клипсы…с одной стороны…(красные стрелочки)
и две с другой стороны привода (зеленые стрелочки)
13. Далее нужно слить масло с КПП если вы снимаете привод с промежуточным валом…Сливаем масла и жидкости ч.1 MAZDA 6
--!но…тут тоже есть хитрости…можно попробовать поднять домкратом правую сторону выше…если даже и будет вытекать масло то совсем немного!
14. Находим крепление промежуточного вала…(фиолетовая стрелочка)
15. Конечно лучше это все делать с ямы но это не беда))))…лезем под машину)…с торцевой головкой на 14…откручиваем 3 болта (желтые стрелочки)…и отстегиваем жгут проводов…(зеленая стрелочка)
16. Вытаскиваем аккуратно промежуточный вал(привод) из коробки…не каких стопорных колец там нет)
17. Все готово привод снят)
------------—---------------------------------------------------------------------------------
На примере левого привода!
------------—---------------------------------------------------------------------------------
Первые 12 пунктов все так же!
13. Сливать масло обязательно…Сливаем масла и жидкости ч.1 MAZDA 6
14. А тут уже надо дергать привод из коробки…можно накинуть удавку на внутренний шрус…и дергать его рывками…или монтажной лопаткой аккуратно поддеть…преодолевая сопротивление стопорного кольца)))…
Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.
Для снятия привода левого переднего колеса выполните следующие операции.
1. Снимите центральный декоративный колпачок колеса.
2. С помощью тонкого зубила и молотка отогните замятые края буртика гайки ступицы колеса.
3. Ослабьте затяжку гайки ступицы колеса.
4. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля, установите на надежные опоры и снимите колесо.
6. Полностью отверните гайку ступицы.
9. Немного отведите в сторону поворотный кулак и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла.
10. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач.
11. . выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.
Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора и отодвигайте ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.
При использовании монтажной лопатки при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.
Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым при каждом снятии привода с автомобиля.
12. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
13. Введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник коробки передач и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и полуосевой шестерни.
14. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением поворотного кулака запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
15. Резким рывком за поворотный кулак
попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни. Если это удалось сделать, повторите установку шарнира в шестерню. Если и повтор-
ная попытка не приведет к желаемому результату, замените стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.
17. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
18. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.
Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом 235 Н-м (23,5 кгс-м). Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено.
Для снятия привода правого переднего колеса выполните следующие операции.
1. Выполните с правой стороны автомобиля операции 1-9, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса (см. выше).
2. Легкими ударами через проставку спрессуйте внутренний шарнир привода с вала раздаточной коробки или со шлицевого наконечника 7 (см. рис. 6.10) промежуточного вала 9 (на автомобиле с передним приводом).
3. . и снимите привод правого переднего колеса в сборе.
4. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
5. Затем введите корпус внутреннего
шарнира на наконечник вала раздаточной коробки и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы вала и шлицы в корпусе шарнира.
6. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением поворотного кулака запрессуйте привод на вал до момента фиксации привода стопорным кольцом.
7. Резким рывком за поворотный кулак попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира с вала раздаточной коробки. Если это удалось сделать, повторите установку шарнира. Если и повторная попытка не приведет к желаемому результату, замените стопорное кольцо вала раздаточной
9. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
10. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.
11. При помощи зубила и молотка за- вальцуйте край буртика гайки ступицы колеса.
Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом 235 Н-м (23,5 кгс-м). Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено.
Для снятия промежуточного вала (см. рис. 6.10) на автомобиле с передним приводом выполните следующие операции:
1. Снимите привод правого колеса (см. выше).
2. Выверните болты крепления опоры 4 промежуточного вала к двигателю.
3. Извлеките шлицевой наконечник 10 из полуосевой шестерни дифференциала и снимите промежуточный вал в сборе.
4. Снимите сальник 2 и стопорное кольцо 3.
5. Спрессуйте с вала 9 опору 4 в сборе с подшипником 5.
6. При необходимости выпрессуйте подшипник из опоры.
7. Установите детали промежуточного вала в порядке, обратном снятию.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Вибрация при движении автомобиля
Сильный износ наружного шарнира привода колеса Деформация вала привода колеса
Замените наружный шарнир Замените вал привода колеса
Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса
Замените внутренний шарнир
Ослабление гайки крепления ступицы
Затяните или замените гайку
Увод автомобиля в сторону
Износ или повреждение обоймы внутреннего шарнира
Износ или повреждение наружного шарнира
Замените внутренний шарнир
Замените наружный шарнир
Повреждение или деформация вала привода колеса
Ослабление гайки крепления ступицы
Затяните или замените гайку
Вытекание смазки из шарниров
Износ или разрыв защитного чехла наружного или внутреннего шарниров
Осмотрите шарнир, при наличии люфта замените. Замените поврежденный чехол и смазку
Недостаточная затяжка хомутов
Замените и надежно затяните хомуты
Шум, стук со стороны переднего
колеса при движении автомобиля
Повреждение или деформация вала привода колеса Биение вала привода колеса Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса Ослабление гайки крепления ступицы
Замените вал Замените вал
Замените внутренний шарнир Затяните или замените гайку
Стук при поворотах автомобиля
Сильный износ наружного шарнира привода колеса
Замените наружный шарнир
Видео по теме "Mazda CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС"
Мазда CX-7 замена переднего ступичного подшипника (Омск) настройка часов на Мазда сх7 американкаЧитайте также: