Как поменять подвесной подшипник на ваз 2106
Так как смазка крестовин помогла не надолго, решил сделать полную ревизию. Крестовины Fenox отходили 2 года, причём вышла из строя и заскрипела та что по середине, вскрытие показало, что развалились игольчатые подшипники.
Закупился всем необходимым:
Крестовина Kraft — 240р. (вторую решил поставить ту что нашёл в гараже 8W9)
Муфта — 390р.
Болты муфты 6шт. с гайками — 240р.
Подвесной подшипник — 480р.
Ремкомплект планки подвесного подшипника — 50р.
Гайка вилки карданного вала — 28р.
Сальник вторичного вала КПП — 28р.
Гайки для хвостовика кардана — 24р.
Приступаем к работе
На фото видно проблему с сальником
Сальник редуктора в порядке
Кардан снят, предварительно намечаем как всё стояло
Где то посмотрел что так откручивают гайку держащую вилку кардана, но успехом не увенчалось, кардан прокручивается в тисках, а сильно затягивать опасно можно погнуть, в итоге один держит кардан вертикально практически, саму вилку несильно фиксируем в тисках и головкой на 27 откручиваем я использовал трубу в качестве усилителя, потом новую таким же способом затягиваем.
После того как открутили гайку, необходимо таким съёмником стянуть вилку, у меня съёмника не было использовали пресс, 2 рожковых ключа подставляли под вилку и прессом через удлинитель давили на резьбу кардана, погнули парочку советских ключей но в итоге вилка снялась
Старый подвесной гремел как погремушка если потрясти
Ставим новый подвесной стопорным кольцом наружу! Не забываем ставить гразезащные шайбы.
Я ещё смазал всё высокотемпературной смазкой, для подшипников Mobil
Всем привет!
Давно не пополнял БЖ…работа, ремонт дома, ремонт в гараже, дела…но вот удалось уделить время машине.
Все начиналось с того, что при трогании места и переключении передач, раздавался металлический звон. С каждой поездкой звон становился громче. Чем дальше, тем интересней…при езде на третьей и четвертой скорости, по салону раздавалась сильная вибрация. Короче говоря- ездить стало не выносимо!
Для того чтобы ликвидировать это безобразие, необходимо было загнать машину на яму…
Ставим машину на ручной тормоз и снимаем со скорости (нейтралка). Далее необходимо поддомкратить заднее колесо (для вращения карданного вала вручную).
Снимаем карданный вал с автомобиля. Для этого, сначала нужно открутить два болта ( ключ на 13 ) крепления подвесного подшипника к поперечной опоре.
После чего, открутить гайки крепления кардана к хвостовику заднего моста. Ах да…не забываем поставить метки.
Отогнуть 4 стопорных усика на обойме уплотнения возле эластичной муфты. Аккуратно сдвинуть обойму в сторону кардана (вместе с уплотнением).
После можно вынуть кардан из шлицов фланца эластичной муфты и снять кардан.
После недолгих кропотливых работ кардан снят, он на земле)
Прежде чем производить замену крестовин, необходимо краской или зубилом поставить метки на всех частях карданного вала, чтобы не нарушить балансировку валов.
Замена крестовин. Пассатижами снимаем стопорные кольца (4 штуки на одной крестовине). Вообще используют специальные съемники, для снятия крестовин, но я использовал кустарный метод. Латунной выколоткой выбивал один из игольчатых подшипников до упора, затем при помощи балгарки распиливал крестовину на несколько частей.
Далее необходимо снять игольчатые подшипники с новой крестовины (они легко снимаются). Новую крестовину вставляем на место и вставляем подшипники в "уши" кардана и запресовываем в тисках. Далее устанавливаем стопорные кольца (кольца ставил новые, которые шли в комплекте).
Ставил две разные крестовины:1 Fenox, 2 производство Тольяти. Посмотрим что дольше прослужит.
После замены крестовин и подвесного подшипника устанавливаем карданный вал согласно меткам, которые ранее устанавливались.
После проделанных работ, разница слышна…машина едет ровно, посторонних звуков не слышно.Ляпота)
Подвесной подшипник ВАЗ 2107 служит опорой для карданного вала автомобилей с задним приводом, таких как ВАЗ 2101-2107 (в том числе инжектор). Сам кардан предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к редуктору заднего моста, который в свою очередь передаёт момент колёсам.
В случае откладывания ремонта вы рискуете дальнейшими последствиями, так как у кардана появится дисбаланс, его заклинит, так же неисправный кардан становится причиной повреждения смежных узлов трансмиссии.
В данном материале представлено подробная инструкция о том, как правильно менять подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107, как проверить, определить его неисправность, выбрать производителя по цене и качеству.
Признаки неисправности подвесного подшипника ВАЗ 2107 и как проверить карданный вал своими руками
Первые признаки неисправности и износа подвесного подшипника ВАЗ 2107 (ПП) — это вибрация и стук кардана в начале движения автомобиля. После разгона авто, стук постепенно исчезает, переходя в вибрацию с шумом. Если с балансировкой оси ранее не возникало проблем, а стуки внезапно появились, то сразу необходимо сделать диагностику ПП.
Диагностирование выполняется в следующем порядке:
- Установите авто на эстакаду, подъёмник или яму;
- Под автомобилем найдите кардан;
- Проверьте люфт ПП, перемещая деталь руками в осевом направлении — свободный ход не допускается;
- Покрутите кардан и послушайте, как работает подшипник — вибрация, перекаты, скрежет, стук не допускаются;
- Осмотрите корпус изделия, в том числе герметичность уплотнений подшипника — вытекание смазки не допускается;
- Убедитесь, что крепление подвесного подшипника с кронштейном не ослаблено;
- В представленных видео показано, как гудит подвесной подшипник ВАЗ 2101-2107 (инжектор), а так же как определить неисправность промежуточной опоры.
Видео: "Как гудит подвесной подшипник"
Видео: "Как проверить опору кардана"
Как поменять подвесной подшипник на ВАЗ 2107: устройство узла, инструкция по снятию и установке нового
Чтобы провести грамотную замену узла, обязательно ознакомьтесь с устройством карданного вала. Для автомобилистов впервые встречающихся с такой проблемой перед снятием и разборкой кардана рекомендуется распечатать или сохранить схему. На первой картинке обозначены составляющие детали с каталожными номерами, на второй схеме детально показан кардан.
В процессе замены подвесного подшипника, возникают проблемы со снятием крестовины с игольчатыми роликоподшипниками (зависит от состояния данных деталей), поэтому будьте готовы поменять эти запчасти.
Подготовьте инструменты по списку:
- Набор ключей накидных с трещоткой (13, 17, 19); (по возможности);
- Молоток, зубило (чтобы провести замену подвесного подшипника без съемника);
- Отвёртка, монтировка;
- Острый нож;
- Круглогубцы для снятия стопорных колец;
- Набор головок для монтажа/демонтажа крестовины с игольчатыми роликоподшипниками; ;
- Тиски (желательно).
Снятие кардана удобнее производить в яме или на подъёмнике в гараже, если таковых нет, рекомендуется минимум приобрести или одолжить надежные подпорки, чтобы приподнять автомобиль.
Как снять карданный вал и подвесной подшипник ВАЗ 2107
- Чтобы снять кардан вместе с ПП, сначала откручиваем фланец карданного шарнира, отсоединяем деталь от редуктора заднего моста. Чтобы кардан не проворачивался, застопорите его монтировкой или отвёрткой.
Перед тем как открутить болты, сделайте метки у фланца редуктора и на валу, чтобы после замены при обратной установке сохранить ориентацию кардана, а так же избежать возникновения радиального биения, нарушения балансировки.
- Теперь откручиваем крепление подвесного подшипника у ВАЗ 2107, а именно две гайки 17 мм поперечного кронштейна ПП.
- Снимаем карданную передачу, так как показано на фото, используя монтировку. Далее так же необходимо поставить метки в точках.
- Извлекаем крестовину. Сначала круглогубцами снимаем стопорные кольца из вилок карданного шарнира.
- Потом аккуратно молотком выбиваем игольчатые роликоподшипники через головку, обычно они выходят без затруднений.
Постарайтесь не повредить крестовину с игольчатыми роликоподшипниками. Если демонтаж затруднителен, смочите соединения смазкой WD-40.
- Откручиваем гайку вилки шарнира, предварительно зажав кардан в тиски, как показано ниже.
- Далее снимаем вилку шарнира карданной передачи, которая препятствует демонтажу опоры. Ниже представлены два способа снятия: 1) ударный, используя зубило с молотком; 2) безударный, с помощью съёмника.
- Переходим к демонтажу ПП. Сначала требуется освободить подшипник от корпуса с резиновой вставкой внутри — которую вырезаем острым ножом.
- После того как убрали корпус, останется спрессовать ПП. Применяем съемник или зубило с молотком. По завершению операции переходим к замене подшипника.
Как заменить подвесной подшипник на ВАЗ 2107 своими руками
- Подберите накидную головку, внутренний диаметр которой больше диаметра шлицев. Наставьте оправку на торец внутренней обоймы подшипника, далее надо запрессовать опору в упор до шайбы.
- Теперь вставляем вилку на посадочную поверхность и напрессовываем, описанным выше способом.
- Затем затягиваем вилку контргайкой и загибаем зубилом края в специальный паз.
Сборка и установка вала кардана ВАЗ 2101-2107 своими руками
Следующая операция после установки ПП на вал — это сборка кардана. Начинается процесс сборки с монтажа крестовины.
- Сначала смазываем игольчатые элементы качения (даже если купили новые), используем "ШРУС".
- Вставляем крестовину игольчатые роликоподшипники, затем в отверстия установленной вилки. Порядок выполнения операций наглядно показан на фото.
- Залепляем крестовину стопорными кольцами с четырех сторон. Затем устанавливаем кардан, соблюдая поставленные ранее отметки. Процесс замены завершен.
Подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107: размеры, цены, как выбрать, какой купить
Конструкция промежуточной опоры карданного вала ВАЗ 2101 - ВАЗ 2107 состоит из шарикового однорядного радиального подшипника закрытого типа со смазкой, который находится внутри корпуса изготовленного из металла и резины. Закреплён шарикоподшипник стопорным колечком. На корпусе ПП имеется крепеж в виде скобы с отверстиями.
- по ГОСТ 6-180605;
- по ISO 62305.2RS;
- Заводской (серийный или каталожный) номер подвесной опоры ВАЗ 2107: 2105-2202078.
Осмотрите старый подвесной узел, убедитесь в работоспособности шарикоподшипника. Возможно замена опоры вам не потребуется и достаточно будет только поменять только подшипник, но чаще меняется узел в сборе, так же рекомендуют и специалисты.
Подвесной подшипник ВАЗ 2107 для замены, цены которых представлены в таблице, выбирают исходя из рекомендаций опытных авто слесарей и работников СТО.
Карданный вал – это один из основных элементов полноприводных и заднеприводных автомобилей. Его главное назначение – передача вращения от КПП автомобиля к редуктору заднего моста. Именно благодаря этому связующему звену машина приводится в движение. Но для большей надежности кардан должен вращаться в одной плоскости, находится на весу и крепко держаться на своем месте. При этом основную задачу по фиксации берет на себя подвесной подшипник.
Особенности и признаки замены
Срок службы подвесного подшипника во многом зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Частые поездки по нашим дорогам и в условиях бездорожья в первую очередь разбивают резинку. Но вы можете своевременно распознать неисправность. Для этого необходимо обращать внимание на следующие симптомы:
- слышны сильные удары по днищу во время резкого старта с первой скорости;
- появляется сильная вибрация в процессе движения автомобиля;
- возникает сильный гул при движении на большой скорости.
Если хотя бы один из симптомов проявился, можно говорить о необходимости замены подвесного подшипника. Затягивать с этой работой нельзя. В противном случае кардан становится совершенно неконтролируемым, что может привести к повреждению редуктора и серьезной поломке карданного вала.
Особенности замены подвесного подшипника на ВАЗ-2106, 2107
При появлении первых подозрений на выход из строя подвесного подшипника, обязательно проведите визуальный осмотр узла. При наличии явных повреждений, люфта и стуков без замены не обойтись. Здесь главное – не торопиться. Ваша задача – купить надежную и главное – качественную замену. Лучше отдавать предпочтение оригинальным деталям, которые послужат вам какое-то время.
Перед тем, как производить замену, обязательно убедитесь в исправности остальных узлов - крестовины и эластичной муфты. В противном случае во время работы вам придется отвлекаться и докупать дополнительное оборудование. Учтите еще один важный момент. Если вы делаете подобную работу впервые, то лучше все-таки купить запасную крестовину. Эту рекомендацию легко объяснить. Для замены подвесного подшипника вам однозначно придется снимать крестовину, а без определенного опыта ее можно с легкостью повредить или потерять какую-либо из деталей.
Перед началом работ обязательно сделайте пометки зубилом или краской на всех стыковочных деталях кардана. В этом случае не придется проводить дополнительную балансировку после сборки конструкции. Если же собрать узел неправильно, то повышенные шумы во время движения и вибрация будут вас донимать еще длительное время.
Итак, работа состоит из нескольких этапов:
- загоните машину на смотровую яму (можно работать на эстакаде) и зафиксируйте ее положение с помощью башмаков;
- снимайте пружинку, натягивающую трос ручного тормоза;
- снимайте один край карданного вала и опускайте его немного вниз;
- делайте отметку, фиксирующую позицию муфты и фланца;
- смещайте обойму (она пойдет вместе с уплотнителем) по направлению к карданному валу;
- поддерживайте карданный вал, выкручивайте две гайки и демонтируйте пластинку подвесного подшипника (она фиксируется на кузове);
- вытягивайте карданный вал из муфты.
- как и в прошлом случае сделайте отметки на стыках узлов, отметьте взаимное положение вилок и валов, чтобы ничего не перепутать;
- демонтируйте стопорные кольца;
- ставьте специальный съемник на крестовину и выдавливайте игольчатый подшипник. При этом учтите, что подшипник выйдет не полностью, а лишь на 20-30% своей высоты;
- подобным образом выдавливайте следующий;
- выбивайте оба подшипника из вилки;
- разводите вилку и крестовину.
- ставьте съемник на вилку и немного вкручивайте болт для создания должного натяжения. В случае если вилка все равно не поддается, можно подработать немного молотком (без фанатизма). Так, шаг за шагом выдавливайте вилку со шлицев;
- скручивайте крепежные болты, фиксирующие подвесной подшипник;
- уприте узел об уголки. Далее с помощью специальной проставки и молотка выбивайте подшипник с насиженного места;
- произведите замену и соберите все на место в обратном порядке.
- ставьте съемник на другое место и выдавливайте вторую пару подшипников;
- устанавливайте уплотнения и заглушки;
- обработайте подшипник крестовины смазкой (желательно воспользоваться Фиолом);
- вставляйте крестовину на место;
- запрессовывайте подшипник в вилку до такой степени, чтобы можно было поставить стопорное кольцо;
- измерьте расстояние между подшипником и стопорным кольцом. Норма – 10-40 мкм;
- смажьте шлицы (можно использовать ШРУС-4 или Фиол-2У);
Вывод
Замена подвесного подшипника не вызовет у вас затруднений. Главное – внимательно подходите к работе, закупите качественные детали и заранее подготовьте инструмент. Удачи.
2. Первое что следует сделать после снятия кардана, это поставить метки на всех его частях . И сборку кардана следует проводить в соответствии этих меток, в противном случае биения и вибрации кардана Вам не избежать. Метки можно поставить зубилом или керном, на фотографии 5 я для наглядности навел мелом.
Установка крестовины. Снимаем две чашки с противоположных сторон крестовины. Заправляем крестовину в проушины. Сдвигаем в одну сторону и надеваем чашку, делаем все аккуратно, так как иголки с чашки могут рассыпаться ( фото 10 ). При помощи наставки из мягкого металла, сажаем чашку до того момента, когда появиться канавка для стопорного кольца. Устанавливаем стопорное кольцо и переворачиваем кардан. Здесь так же аккуратно, сдвигаем крестовину на встречу чашке, надеваем ее ( фото 11 ) и так же сажаем ее до появления канавки. Ставим стопорное кольцо. Вторую часть будет собрать не много сложней, но… вполне выполнимо. В общем, с заменой крестовины разобрались, переходим к замене подвесного подшипника карданного вала.
4. После того, как крестовину сняли, шлицевой конец кардана вставляем в фланец эластичной муфты ( фото 12 ). А с другого конца, ключом на 27 откручиваем гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу ( фото 13 ). Съемником стягиваем вилку шарнира ( фото 14 ). Остается только снять подвесной подшипник с вала. Для этого можно воспользоваться тем же съемником, предварительно обрезав наружное кольцо подвесного подшипника. Или же, просто попытаться сбить его с вала, как показано на фотографии 15.
Ну, вроде все. Сборку, естественно проводим в обратной последовательности. Борт гайки вилки карданного шарнира следует подмять. И все части устанавливаем соответственно меткам .
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
Показано комментариев: 10.
Всего: 80.
Здравствуйте. Разбирал кардан. Не поставил метки. Теперь по салону вибрация на скорости 50-90 км/ч. Есть ли способ собрать его правильно, или проще купить новый? Заранее спасибо.
Добрый вечер. Кто может, подскажите, в машинах не очень разбираюсь, но учусь. Столкнулся с такой проблемкой. При включении передачи назад, идёт звон в левом заднем колесе, не могу понять что это. Снимал колесо всё на месте и всё в порядке, но причину не могу понять.
Машина — ВАЗ 2106
Ваш вопрос перенесён в соответствующий раздел на сайте. Там же Вы сможете найти и ответ на него.
Доброго времени суток, может подскажете что то я уже не знаю, что это может быть.
Суть проблемы такова: когда катишься на нейтралке, из-под рычага кпп вылезает характерный звук (как консервная банка на веревочке под машиной), включаешь передачу все хорошо. Машина ВАЗ 2106.
Я в машинах олух, так что прошу совет от вас, что мне делать?
Так же, подобный звук может издавать металлическая обойма манжеты фланца эластичной муфты. Так бывает, когда на обойме отламываются крепежные усики и обойма, не зафиксированная на фланце эластичной муфты начинает свободно болтаться по валу карданного вала. Смотрим фото ниже.
Обойму и манжету (сальник) можно найти на базаре или в интернете. Каталожный номер металлической обоймы манжеты: 2101-2202115. Каталожный номер манжеты (сальника) эластичной фланца муфты: 2101-2202110.
Больше вариантов по консервной банке у меня пока нет. Проверяйте эти варианты. Возможно я угадал. Если нет, то тогда будет думать дальше 😉
Здравствуйте. Автомобиль ВАЗ-2101. Появился редкий периодичный стук, исходящий от трансмиссии. Специалист полностью перебрал задний мост проблем не выявил, что вызывало подозрения, заменил. Также был заменён фланец карданного вала со стороны редуктора, обе крестовины, подвесной полностью, эластичная муфта. Стук ненадолго исчез, но вскоре появился снова. Люфтов нигде нет, стук появляется при медленном движении как вперёд, так и назад. На высоких скоростях незаметен, вибрации на любых режимах нет. Суть проблемы в том, что данный стук усиливается, как будто где-то увеличивается зазор. Я просто в тупике. Помогите, пожалуйста. В чём может быть причина.
Сделано уже много! Поэтому, как ни странно, становится трудно что-то конкретное подсказать, предположить без осмотра автомобиля. Необходимо всё проверить самостоятельно: послушать, подёргать, потрогать. Только так можно найти причину стука. В противном случае, советы можно давать можно бесконечно. Что может выльется в бесконечный ремонт автомобиля. Что плохо отразится на ваших нервах и финансовом благополучие. Поэтому лучшим решением в этом случае будет поездка на СТО и внимательный осмотр автомобиля.
Если же, такой возможности нет. То от себя могу посоветовать обратить внимание на состояние реактивных тяг задней подвески. Проверти сайлентблоки, затяжку болтов всех реактивных тяг. И не забудьте проверить затяжку гаек кронштейнов длинных реактивных тяг. Может оказаться, что причина стука будет не в трансмиссии авто.
Подскажите, пожалуйста, подойдет ли с жигуля 2107 кардан в полной сборке к вазу 2106.
Конечно же, подойдёт. На жигули устанавливали два варианта карданного вала — 2105-2200012 и 2101-2200012. Они полностью взаимозаменяемы. Чем они отличаются друг от друга и как определить какой кардан стоит на автомобиле Вы сможете узнать прочитав вот этот материал.
Доброго дня! У меня такая проблема. Откручивал поперечину (кронштейн) на которой крепится подвесной подшипник, и сорвал гайки. Собственно вопрос — они там идут болтами или шпильками? есть смысл пробовать высверлить, нарезать резьбу и вкрутить новые, или проще приварить поперечину?
Мне больше по душе такой вариант — высверливаем обломки шпилек и на их места, с салона машины, вставляем болты. Получаются новые шпильки. Надежно и красиво. Правда, у этого решения есть два небольших минуса. Первый — это придётся лезть по ковролин. Второй минус — затяжку болтов без помощника не сделать (если только Вы не приварите шляпы болтов к кузову). Трудности есть, но они решаемы. Но, по крайней мере, надежней, чем нарезка резьбы в кузове. И лучше, можно сказать — правильней, чем сварка. Ведь кронштейн подвесного крепиться к кузову через резиновые подушки, которые уменьшают шум и колебания от кардана на кузов машины. После сварки резиновые проставки ставить уже будет не куда))).
У меня такой вопрос — развернул фланец, тот что прикручивается на фланец редуктора. У меня все было помечено, но в спешке забыл поставить по них. Проблема ли это?
Доброго времени суток. Ребят такой вопросик. Поменял крестовины и подвесной на Ваз 2107. При замене подвесного подшипника забыл поставить отметки на шлицах. Сейчас биение при скорости от 60 до 90, потом пропадает. Грешу, что ошибся в шлицах. Есть ли какой способ узнать правильное положение или придётся кардан покупать?
Здравствуйте, Михаил. Проблема, так проблема. Даже не знаю, что Вам посоветовать… Определить по шлицам и вернуть исходное соотношение частей кардана не получится. Как вариант — попробуйте развернуть одну половину кардана на 180 градусов (смотрим фото 5, ставим метки, аккуратно выбиваем две чашки крестовины и разворачиваем одну половину кардана). Возможно, повезёт. Или хотя бы биение будет минимальным и менее заметным. В принципе, если половинки кардана у Вас с метками (без метки только фланец), то можно запастись терпением и временем, и заняться перестановкой фланца. Там всего шесть шлицов. Согласен, что такая работа трудоёмка. Но, что делать? Правда, к терпению думаю надо прибавить ещё крестовину и пару гаек. Но, это всё ж дешевле, чем новый кардан покупать. Больше посоветовать ни чего не могу. Дальше остались только такие варианты — искать станок для балансировки карданного вала, покупка нового или б/у кардана.
Статья очень хорошая! Сам недавно менял крестовину. Заказывал у кардан гаранта японскую от GMB. Отлично ездит теперь.
Читайте также: