Как поменять насос гидроусилителя на фольксваген пассат б3

Обновлено: 08.01.2025

За все время владения мною VW Passat B3, сложилось так, что рулевое управление, а точнее система ГУР, оказалась не самым надежным узлом в машине. За все время эксплуатации я не раз менял рулевую рейку. Ставил и Б/У, и восстановленные, и новые китайские. На данный момент сейчас стоит четвертая по счету рулевая рейка от Chery Amulet, уже как 1.5 года. Тоже самое происходила с насосами. При покупке авто стоял насос KYB, отходил он около года. После приобретались китайские насосы JP Group, они выхаживают где то по 3,5 года.
И вот в очередной раз насос зимой засопливел и загудел, значит пора менять. Начал думать, что приобрести, JP Group на 3.5 года или что то еще. Изучив БЖ Drive2. решил поставить насос от Нивы, т.к. отрицательных отзывов не видел и у отца моего Шевинива 2008г., там не только насос не менялся, так там даже жижа не менялась. А ГУР работает, не жужжит и руль легкий))) В общем купил это чудо вместе с новым шкивом)))
И опять принялся ставить не родную запчать на Passat'ижи. Сначала рейка, а теперь и насос, прям как то неудобно осквернять немецкий автопром)))

В процессе замены проблем не возникло, все по креплением сошлось. Но когда насос был установлен возникла одна огромная нестыковочка. Штуцер от шланга высокого давления при закручивании не зажимал трубку в насосе, она люфтила и ходила вверх вниз. "Ну вот и все! Приплыли!" Уже начал снимать, чтоб установить старый насос и меня вдруг осинило. Я человек бережливый и никогда не выбрасываю старые запчасти которые могут еще послужить. И я вспомнил, что у меня валяется где то старый, самый первый насос KYB и на нем установлена еще прежнем владельцем переходная втулка под шланг. Получается насос KYB тоже не особо подходил. И я полез шарить по закромам)))

Втулка подошла! Помимо всего прочего я еще заменил прокладку на штуцере шланга.

Все собрал. Затем снял с бочка шланг обратки, прогнал всю систему 1 литром новой жижи, чтобы выгнать всю грязь. Надел обратно шлаг и залил по уровню жижу. Вот и все! Теперь езжу наслаждаюсь легким рулем и тишиной!

Очень сильно "сопливил" насос ГУРа, в связи, с чем было решено менять его на новый!!

Приобретен насос ZF и 1 литр жидкости.

1. Снимаем защиту ГУРа от грязи.
крепится на 2-х саморезах и защелка в переднюю балку.

Снятие и замена насоса ГУР на Фольксваген Пассат Б3-Б4

2. Снимаем шкив, 3 болта под шестигранник.

3. Откручиваем трубку и шланг, спускаем жидкость.

Верхняя трубка прикручена болтом под 22, с двух сторон трубки лежат медные шайбы, не потеряйте.

4. Откручиваем крепление насоса, которое находится ближе к правому колесу, крепится на 3-х болтах.

5. Откручиваем регулировочно-крепежный болт

монтировкой отодвигаем насос в сторону фронта авто и получаем доступ к еще 2-м болтам крепления, которые находятся со стороны левого колеса.

Далее насос извлекаем!!

Собираем в обратном порядке.

Установив и подключив все, заливаем жидкость в бачек и заводим в машину, часть воздуха сразу выйдет.
Оставшуюся часть воздуха удаляем, выворачивая руль на максимум в обе стороны и так до тех пор, пока бульки не перестанут идти в бачке!!

Вот фото снятого корпуса, в котором стоит насос красным крепление насоса, синим крепления крепление корпуса к двигателю!!

Ощущения самые положительные, так как течь предыдущего насоса прогрессировала и падала производительность, а сейчас все работает как часы, руль крутится с достаточной степенью легкости, не теряя при этом информативность.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Если насос ГУР шумит, но работает, то есть возможность его восстановить, заменив подшипник. Лучше также сразу заменить сальник и все уплотнительные кольца. У меня поперечный люфт в подшипнике был где-то 1-1,5 мм. Насос шумел страшно, но не тек. Результат после переборки – тишина в салоне и сэкономленные 4-5 тыс. руб.

Нам понадобится сам подшипник (я поставил SNR 6203ЕЕJ30), ремкомплект насоса 85.9116.1 (от Вольво), два литра жидкости (одна банка для промывки), а также съемник шкивов, инструмент для снятия стопорных колец, внутренние шестигранники на 6 и 9 (причем они понадобятся сразу оба), рожковый ключ на 16, тиски, ну и терпение.

Итак, необходимо вывесить оба передних колеса. Для начала обрабатываем все резьбовые соединения ВД, особенно болты крепления шкива и гайку крепления штуцера шланга высокого давления. Откручиваем эту самую гайку ключом на 16, только очень осторожно – у меня она пошла с трудом, здесь главное, чтобы ключ был хороший.

Сливаем жидкость куда-нибудь. Затем снимаем подводящий шланг, открутив хомут, и тоже сливаем все, что сливается. Крутим рулем (можно сами колеса) в обе стороны до отказа несколько раз, чтобы как можно больше жидкости вышло из системы. После этого можно завернуть оба шланга в пакет и пока забыть о них.

Теперь можно приступить к снятию самого насоса. Думаю, здесь вопросов не возникнет. Скажу только, что снимать лучше с кронштейном, чтобы потом можно было зажать в тиски. Итак, насос снят, из него вылиты остатки жидкости, теперь тщательно чистим корпус и зажимаем в тиски. Откручиваем болты крепления шкива. Они имеют внутренний шестигранник на 6, а сам вал – на 9 мм.

На следующем этапе нам понадобится съемник шкивов. Я брал универсальный тайваньский за 600р. Снимаем фланец шкива.

Затем снимаем стопорные кольца – со стороны шкива и со стороны задней крышки. Внимание, чтобы снять стопорное кольцо со стороны задней крышки, необходимо найти отверстие сбоку в корпусе насоса (см фото). Я вставил маленький гвоздик и просто выбил его молотком.

Дальше вытаскиваем вал вместе с подшипником. Я его вытащил руками, но может потребоваться и усилие.

Аккуратно сбиваем старый подшипник с вала – я положил внутренней обоймой на тиски и выбивал через деревянную проставку.

Внимание, запомните положение подшипника относительно вала, т.к. он запрессован не до упора. Теперь маленькой отверткой выталкиваем через образовавшееся отверстие заднюю крышку. Только аккуратнее, чтобы не высыпались все внутренности, лучше держать насос крышкой вверх. Вытаскиваем уплотнительное кольцо (№9 на фото), детали 1, 2, 3 и 5. Вытаскиваем уплотнительное кольцо №10. Кстати, кольцо №8 из ремкомплекта не понадобилось. Далее выбиваем сальник с помощью тонкого металлического стержня. С детали №1 снимаем уплотнительное кольцо №6. Теперь все тщательно моем. После всех мучений можно приступать к сборке.

Запрессовываем новый подшипник на вал (я надел оба подшипника, положил на тиски внутренней обоймой старого, и забивал через деревянную же проставку вал. Старый подшипник при этом легко снимется. Далее запрессовываем новый сальник №7 – аккуратно по окружности забиваем с помощью металлический стержня. Затем устанавливаем вал вместе с подшипником на место и фиксируем стопорным кольцом №12. Внимание, стопорное кольцо устанавливаем фаской наружу. Теперь нужно надеть фланец на вал. Для этого упираем один торец вала в брусок, а фланец забиваем аккуратными ударами молотка на место. У меня расстояние от края фланца шкива до корпуса насоса было меньше миллиметра. Все, вал с фланцем сидит в корпусе и свободно вращается. Можно собирать остальное. Устанавливаем уплотнительное кольцо №6 на деталь №1. Устанавливаем уплотнительное кольцо №10, пружину №5, деталь №1, два штифта (на фото торчат в детали №4), деталь №2, деталь №3, уплотнительное кольцо №9 и заднюю крышку №4. Теперь аккуратно забиваем по окружности крышку до упора, т.к. деталь №1 должна зайти в уплотнительное кольцо №10 (у меня руками не получилось вставить – очень туго). Устанавливаем стопорное кольцо №11. Прикручиваем шкив, заливаем в насос жидкость до отказа, и устанавливаем на место. Подсоединяем шланги (сильно не затягивать, т.к. все равно снимать), натягиваем ремень. Заливаем в бачок жидкость и крутим рулем вправо-влево до отказа раз десять. Смотрим уровень в бачке, при необходимости доливаем. Крутим стартером секунд 6-7, одновременно крутим рулем. Заводим двигатель, крутим рулем, слушаем. Сливаем жидкость из системы как было описано выше. Снова заливаем и повторяем процедуру прокачки. У меня после первого пуска насос немного гудел, особенно в крайних положениях, но после промывки стал работать тихо.
Вроде ничего важного не забыл. Удачи.

Sergey_S

mfrank

Завсегдатай

не могу упорно выдрать фланец, как бы это смешно не звучало. сейчас трёхлапый съёмник в дугу согну. такого как на фотках съёмника не видел.

Sergey_S

Профессиональный советчик

Могу только посоветовать купить съемник помощнее. У меня фланец сошел на удивление легко (сам не ожидал).

AlexG3

Мастер советчик

Admin

Создатель сайта

Sergey_S

Профессиональный советчик

mfrank

Завсегдатай

со старого гура не смог содрать фланец
купил насос от Шнивы за 4тр. в комплекте шкив (уже на 1-1,5 мм) и кронштейн-крышка масляного фильтра

в родном шкиве пришлось просверлить новые отвертия (они отличаются на фланцах )

гур установился почти без проблем. в итоге руль стал заметно четче. повороты стали острее. провалы в работе гура исчезли, как и пропал гул. а по надежности гура (его способности не ломаться) отпишусь позже.

Nesh@87

Просто заглянул

Афигеть, у нивы насос 1в1 с паси содрали) кста экономия туто не сильная с учетом того что родной пассатовский стоит около 5к. руб

DEN 23

Мастер советчик

sotnik

Постоянный участник

. Прикручиваем шкив, заливаем в насос жидкость до отказа, и устанавливаем на место. Подсоединяем шланги (сильно не затягивать, т.к. все равно снимать), натягиваем ремень. Заливаем в бачок жидкость и крутим рулем вправо-влево до отказа раз десять. Смотрим уровень в бачке, при необходимости доливаем. Крутим стартером секунд 6-7, одновременно крутим рулем. Заводим двигатель, крутим рулем, слушаем. Сливаем жидкость из системы как было описано выше. Снова заливаем и повторяем процедуру прокачки.

Подшипник заменил, остальное на вид нормальное (заменить нечем, не нашел). Работать после сборки не хочет, руль колом.
До разборки работал, но гудел.
Что ему надо, мож кто знает?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

А,вот,детальки 1, 2 и 4 устанавливаются,похоже,не абы как.Не ошибся ли при сборке?Кто-то об этом уже писал.

sotnik

Постоянный участник

А,вот,детальки 1, 2 и 4 устанавливаются,похоже,не абы как.Не ошибся ли при сборке?Кто-то об этом уже писал. [/QUOTE]

1, 4 точно не ошибся, их по другому не поставить, а вот 2. - х. з. она же симметричная вроде :(

вспомнил, 2-ка как на картинке.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

sotnik

Постоянный участник

на картинке, похоже, не симметричная, не досмотрел, а у меня симметричная.

а как тогда узнать верх-низ?

sotnik

Постоянный участник

А,вот,детальки 1, 2 и 4 устанавливаются,похоже,не абы как.Не ошибся ли при сборке?Кто-то об этом уже писал.

Спасибо, нашёл.
"С переборкой насоса ГУР будьте внимательнее. Вчера менял подшипник и при разборке вылетели все внутренности. Как они находились там – бог его знает.
Внутри насоса имеется средняя часть та, что по периметру окружность, а внутри – типа овала, собственно, где и работает ротор. Её необходимо установить таким образом, что бы отверстия в ней (по краям) попадали в каналы сверху и снизу. Другими словами, устанавливая её (среднюю часть), следите, что бы она не перекрывала каналы с обеих сторон. Сперва установил не верно, в результате был наказан повторным перебором. При этом насос орал как не дорезанный. В дальнейшем результат положительный, все работает и тишина."

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

sotnik

Постоянный участник

Рискну вызвать неудовольствие большинства участников форума, но большинство владельцев авто меня, надеюсь, поймёт
Предлагаю малобюджетный вариант ремонта насоса для тех, кто не собирается ездить ещё 20 лет с этим насосом, и кто не может найти ремкомплект, т к сальники в провинции (не самой глухой) не найти, а передний подшипник, даже если есть в наличии, скажут, что его нет, потому что не знают номеров подшипников, знают только куда они ставятся.
На самом деле, это обычный 203 подшипник в закрытом исполнении (6203), я купил за 40 рублей на авторынке (у нас не самые низкие цены, наоборот).

Короче, дел на несколько часов (главное сделать всё внимательно и не спеша):
- не затягивайте ремонт, убъёте передний сальник, а так он ещё немало послужит
- купите обычный отечественный подшипник, сальников нет
- масло покупать не спешите, если нет лишних 1-1,5 тыс.
- машину ставил на небольшой канавке и под приличным уклоном (ничего не вывешивал)
- слейте масло, которое течёт только из шлангов (я рулём не крутил), и пусть отстоится
- снять фланец можно с помощью тисков, уголка и молотка, я взял 40-ку, снял немного фаску.
- далее по инструкции выше разбираем, меняем подшипник, начинаем собирать.
- трудно попасть детальками на штифты. чтоб убедиться, что попал дет №1, надо подвигать влево-вправо, и если ход небольшой - ок
- про установку детали №2 цитату приводил выше
- дет №3 должна быть в одной плоскости с дет №2, или придётся воспользоваться молоточком потом, при установке стопорного кольца №11
- деталь №4 ставим аналогично дет №1 (вращаем туда-сюда), должна встать легко, пружина не мешает, может придётся, только очень легко, помочь молоточком.
(признаюсь, не попал на штифты после того, как разок соскочила крышка. перестарался с усилиями и выдавил штифтом кусок детальки №1, получилась сквозная дырочка под штифтом и и в районе сальника Конечно, подумал п. теперь надо искать насос, но попробовать в сборе всё-таки решил, т к площадь отверстий почти не увеличилась. НЕ ПОВЕРИТЕ, он РАБОТАЕТ. )
- ставим насос на место, ремень не затягиваем, присоединяем только подающий шланг
- льём немного остоявшегося масла в бачок с таким расчётом, чтоб только наполнить насос (рукой вращаем шкив), немного масла выйдет из выходного клапана
- присоединяем напорный шлан
- наливаем в бачок остальное масло
- натягиваем ремень
- заводим

Если всё сделано правильно, через полсекунды вы почувствуете, что насос уже работает (также, как и до ремонта), поэтому не вижу необходимости вывешивать и проч.
Проверьте уровень масла (конечно, если не хватило, придётся докупить ), и можно ехать.

Переборка насоса ГУР VW Passat B3 1.8 двигатель RP 1990г.

Фольксваген Пассат Б3 переборка насоса гидроусилителя руля (ГУР)

Дальше вытаскиваем вал вместе с подшипником. Я его вытащил руками, но может потребоваться и усилие.

Вроде ничего важного не забыл. Удачи.

Дополнение отчета от sotnik:

С переборкой насоса ГУР будьте внимательнее. Вчера менял подшипник и при разборке вылетели все внутренности. Как они находились там – бог его знает.

Внутри насоса имеется средняя часть та, что по периметру окружность, а внутри – типа овала, собственно, где и работает ротор. Её необходимо установить таким образом, что бы отверстия в ней (по краям) попадали в каналы сверху и снизу. Другими словами, устанавливая её (среднюю часть), следите, что бы она не перекрывала каналы с обеих сторон. Сперва установил не верно, в результате был наказан повторным перебором. При этом насос орал как не дорезанный. В дальнейшем результат положительный, все работает и тишина."

Рискну вызвать неудовольствие большинства участников форума, но большинство владельцев авто меня, надеюсь, поймёт

Предлагаю малобюджетный вариант ремонта насоса для тех, кто не собирается ездить ещё 20 лет с этим насосом, и кто не может найти ремкомплект, т к сальники в провинции (не самой глухой) не найти, а передний подшипник, даже если есть в наличии, скажут, что его нет, потому что не знают номеров подшипников, знают только куда они ставятся.
На самом деле, это обычный 203 подшипник в закрытом исполнении (6203), я купил за 40 рублей на авторынке (у нас не самые низкие цены, наоборот).

Короче, дел на несколько часов (главное сделать всё внимательно и не спеша):
- не затягивайте ремонт, убъёте передний сальник, а так он ещё немало послужит
- купите обычный отечественный подшипник, сальников нет
- масло покупать не спешите, если нет лишних 1-1,5 тыс.
- машину ставил на небольшой канавке и под приличным уклоном (ничего не вывешивал)
- слейте масло, которое течёт только из шлангов (я рулём не крутил), и пусть отстоится
- снять фланец можно с помощью тисков, уголка и молотка, я взял 40-ку, снял немного фаску.
- далее по инструкции выше разбираем, меняем подшипник, начинаем собирать.
- трудно попасть детальками на штифты. чтоб убедиться, что попал деталь №1, надо подвигать влево-вправо, и если ход небольшой - ок
- про установку детали №2 цитату приводил выше
- деталь №3 должна быть в одной плоскости с деталью №2, или придётся воспользоваться молоточком потом, при установке стопорного кольца №11
- деталь №4 ставим аналогично детали №1 (вращаем туда-сюда), должна встать легко, пружина не мешает, может придётся, только очень легко, помочь молоточком.
(признаюсь, не попал на штифты после того, как разок соскочила крышка. перестарался с усилиями и выдавил штифтом кусок детальки №1, получилась сквозная дырочка под штифтом и и в районе сальника Конечно, подумал все. теперь надо искать насос, но попробовать в сборе всё-таки решил, т.к. площадь отверстий почти не увеличилась. НЕ ПОВЕРИТЕ, он РАБОТАЕТ. )
- ставим насос на место, ремень не затягиваем, присоединяем только подающий шланг
- льём немного остоявшегося масла в бачок с таким расчётом, чтоб только наполнить насос (рукой вращаем шкив), немного масла выйдет из выходного клапана
- присоединяем напорный шлан
- наливаем в бачок остальное масло
- натягиваем ремень
- заводим

Если всё сделано правильно, через полсекунды вы почувствуете, что насос уже работает (также, как и до ремонта), поэтому не вижу необходимости вывешивать и проч.
Проверьте уровень масла (конечно, если его не хватило, придётся докупить), и можно ехать.

Наконец то выбрал время перебрать насос ГУР. Подшипник с сальником были давно куплены, где то я уже об этом писал. Последовательность действий:
1. Отсосал шприцом масло из бачка
2. Чуток поддомкратил авто с правой стороны (колесо от земли не оторвалось)
3. Отсоединил шланг обратки от бачка, вставил его в баклажку
4. Раза 4 покрутил руль в крайние положения (чтобы жидкость из рейки выгнать)
5. Открутил штуцер высокого давления (ключ на 18), слил жидкость из шланга

6. Снял шланг подачи, слил жидкость. Шланги можно отвести в сторону и засунуть в пакет. Я просто положил на тряпку. Из них будет капать масло
7. Отпустил болты шкива (шестигранник на 6). На натянутом ремне они легко откручиваются

8. Открутил 3 болта крепления насоса. (Снимаю вместе с кронштейром — так можно будет в тиски зажать).

9. Открутить гайку крепления кронштейна (у меня она благополучно кем то была сорвана еще до покупки машины мной. Смотри выше фото)
10. Насос снят с авто, почистил щеткой по металлу, зажал в тиски за кронштейн

11. Снял шкив, снял фланец крепления шкива. Подложил кусок жести между фланцем и корпусом насоса и болтами выдавил фланец (болты крепления внутреннего шруса, кстати. Когда менял шрусы, остались)

12. Снял стопорное кольцо

13. Открутил заднюю крышку насоса (головка на 10)

14. Вынул все внутренности. Дефектовка показала, что овал уже ступенчатый (печаль). А это я точно не исправлю). Но задиров нигде нет, ни на овале, ни на крышках, ни на лопастях

15. Выбил вал вместе с подшипником через переднюю часть (сторона шкива)

16. Снял подшипник (легко! съемником подшипников генератора. Только подложил гайку, чтобы болт не проваливался)

17. Здесь по идее нужно снять сальник. Я сальник не менял — тот, который купил, не подходит, у него наружный диаметр 36, а мне нужно 32. Внутренний подошел. Видимо, потому, что насос у меня не такой, как у большинства на пассатах б3. У меня валяется насос с Б5 пассика, так вот он 1 в 1 как мой.
18. Открутил редуционный клапан (ключ на 27). Открутил насос от кронштейна
19. Промыл все в бензине, включая корпус

20. Здесь должна быть запись о том, что нужно запрессовать сальник
21. Набил подшипник на вал по фаску, не вплотную к кромке вала. Напрессовывал старым подшипником и головкой на 17. Старый подшипник не закусит, можно не волноваться. Посадочное место подшипника на 0,5 мм (мои замеры штангелем) больше посадочного места фланца шкива.

22. Вставляем вал с подшипником в корпус насоса. Я набивал головкой на 30, а потом осаживал добойником

23. Очень рекомендую после насадить фланец крепления шкива (я упирал в деревяшку и осаживал головкой на 17, но предпочтительней сделать это прессом или большими тисками. У меня нет ни того, ни другого)
24. Собираем все внутренности (кстати, крышки симметричны. Специально ставил и так, и этак на штифты. Хотя читал, что в других насосах они не симметричны). Я развернул лопасти крыльчатки. А то они были чуток скруглены на рабочей кромке
25. Прикручиваем заднюю крышку
26. Прикручиваем насос к кронштейну, зажимаем в тиски.
27. Протягиваем заднюю крышку (без фанатизма, усилие всего 35 Нм). Прикручиваем шкив к фланцу (в вал вставляем шестигранник на 10, им держим, зажимаем болты шесиранником на 6)
28. Ставим насос на авто, одеваем ремень, прикручиваем шланги к насосу и к бачку. Ремень пока не натягивал
29. Залил масло в бачек, покрутил руль в крайние положения, долил масло. Еще погонял рейку. Покрутил руками насос, чтобы жидкость хоть чуток зашла в насос.
30. Натянул ремень
31. Завел двиг. Естественно загудел насос (воздух). Покрутил руль, долил масло, еще покрутил из крайнего положения в крайнее. В каждом крайнем положении подержал секунд 10. Заглушил двиг.
32. Пока из жидкости в бачке (и не только) уходили пузырьки воздуха (жидкость как будто кипит), опустил машину с домкрата, собрал ключи, попил чай).
33. Завел авто, поехал покатался с активным рулением, разворотами и т.д., чтобы повыгонять воздух.
Все.
Итог — разницы особо не заметил (до и после). Жужжание насоса стало гораздо тише, но оно есть (я так понимаю, что из за ступенек). Покатаемся — посмотрим.

Читайте также: