Как поменять форсунки на чери амулет
Собрали систему для промывки форсунок без их снятия с машины.
В бочок заливается жидкость, через заливную горловину, она же подача воздуха.
Сверху подаётся воздух под давлением 3-4 атмосферы (насос, компрессор что угодно).
Снизу через шланг в рампу поступает чистящее средство под рабочим давлением.
Бензонасос обесточиваем, снимая разъём, либо глушим снятый с рампы шланг.
Накачиваем давление в бочок, заводим двигатель и пусть теперь работает, периодически перегазовывая и каждые 10 минут глушить двигатель на 2 минуты. После промывки собираем всё в штатном режиме. Катаемся, радуемся. Холостые стали ровные, переходный режим с малых оборотов на большие стал без рывка и провала. мощность какая была такая и осталась, лошадок не прибавилось.
Рекомендуется производить промывку каждые 20.000км
Предупреждение! Давление большое не давайте (рабочее 3 атмосферы). Могут выйти из строя форсунки. В нашем случае при подачи 9 очков из-за сломанного манометра ничего не случилось, только раздулся бочок. При разъединении всех шлангов будьте осторожы, они под давлением, брызги могут попасть в глаза, обязательно стравите давление.
На стадии изготовления.
Оказалось радио.
Делаем капельницу движку.
Моем форсуночки.
chery/chery_amulet/promyvka_inzhektora.txt · Последние изменения: 2009/10/19 00:00 (внешнее изменение)
Топливную рампу снимают для замены при повреждении, для замены форсунок или для получения доступа к другим узлам.
4. . и отсоедините колодку от форсунки. Аналогично отсоедините колодки жгута проводов от остальных форсунок.
5. Отсоедините колодки жгута проводов от датчиков детонации, концентрации кислорода в отработавших газах, положения дроссельной заслонки, температуры и давления воздуха во впускном трубопроводе, температуры охлаждающей жидкости и от регулятора холостого хода и отведите жгут проводов от двигателя.
При отсоединении топливного шланга от штуцера топливной рампы положите под место соединения ветошь, чтобы она впитала остатки топлива, которые могут вытечь из рампы и шланга.
8. Разъедините пластмассовый хомут, соединяющий топливную рампу и направляющую маслоизмерительного щупа.
Если при снятии топливной рампы какая-либо форсунка останется во впускной трубе двигателя, замените ее уплотнительные кольца и фиксатор.
13. Устанавливайте топливную рампу в последовательности, обратной снятию, смазав уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.
14. Подсоединив топливный шланг к рампе, проверьте герметичность его соединения с рампой и герметичность уплотнений форсунок.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Всем Доброго времени суток! Недавно стал замечать что иногда двигатель работает не совсем так как надо вроде бы ровно но в тоже время троит особенно это было заметно когда стоиш сзади авто и слышишь звук из глушителя. И вот при замене роликов я решил посмотреть состояние свечей и при проверке их у меня вызвала подозрение одна из них (на ней был небольшой нагар) но при проверке искры проблем не было обнаружено, и тут я подумал что может дело не в свечах или проводах а может дело в форсунках, и тут меня посетила идея фикс, а почему бы не проверить их методом поочередного отключения при заведенном двигателе на предмет измерения поведения выше упомянутого агрегата, и о чудо при отключении четвертой по расположению но первой по счету я заметил что особых изменений в работе двигателя не происходит, но при отклонении последующих трех изменения заметны. После этой процедуры было принято снимать топливную рамку слава высшим силам она снимается довольно просто методом откачивания двух гаек. После снятия стал вопрос как их проверить и после некоторых раздумий было принято решение просто подключить рамку с форсунками к топливной системе автомобиля и при включенном зажигании подать питание поочередно на сами форсунки, слава тем же высшим силам у меня было авто (до покупки Амулета) марки Ваз. И вот от него как раз и остался после замены мотор полностью в сборе вместе с подкапотной косой, и вот там то я и нашёл нужные мне разъемы. И вот результат проверки показал что одна форсунка просто льет топливо а не распыляет, и вот тут стал вопрос что делать дальше искать родную или колхозить что-то другое. Так как другое как раз у меня было под рукой то без долгих раздумий я принялся к демонтажу форсунок от АвтоВАЗа, единственное что меня смутило в самом начале это то что у меня мотор на десятке стоял 1,5 а на муле 1,6 но это только одно. И вот после демонтажа форсунок с обоих моторов и более детального осмотра и сравнения было обнаружено что вазовские форсунки немного длиннее чем Амулетовские. Но все же я решился на установку форсунок от АвтоВАЗа стали они почти как родные единственное что для того чтобы закрепить топливную рамку (ну или прикрутить кому как понятней или правильно) пришлось подложить пару гаек (ну типа вместо шайб). Кстати форсунки Сименс деко. Далее немного фото.
Собрался почистить форсунки. Причины есть, во первых большой расход, во вторых иногда есть провалы, а в последнее время машина глохла на холостом ходу, причем завелся поехал, к повороту катился на нейтралке и заглох, бывало что даже передачу переключать не успевал, глох тут же. Подумал что надо бы заняться этим.
Может кто чистил сам? дайте пару советов) надо уплотнительные кольца менять? если да то можно ли их с вазовских киких нибудь поставить, а то по близости тока вазовский магазин есть)
Chery Amulet 2007, 88 л. с. — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 18
Привет. Для тех кто не хочет платить деньги за чистку форсунок, можно сделать мини схему дома и промыть форсунки. Вот пример видео
ты что! его нужно менять каждые 10 тыс! из-за этого может и тупить машина! я свой когда менял, он у бывшего владельца 20 тыс. прошол то он весил 350 грамм, а новый точно не помню ну примерно 100-150 грамм!
о как) значит поменяем)
как так? а сколько пробег?
скорее всего давление создается тогда когда насос включен, когда он качает! при выключеном зажигании его не будет! а перед тем как завести автомобиль качни пару раз насосом! все тоже как и при замене топливного фильтра! :)
да как раз таки топливный фильтр я и не менял)
посмотри если они норм. и не пересохшие и не потрескались, то думаю можно чтоб стояли! а на счет вазовских я не вкурсе, померяй посмотри! может быть что и форсунки одинаковые всетаки бош! маркировку глянь!
а вот у меня вопрос, перед снятием форсунок надо снимать давление в системе, а вот когда на место все поставлю просто завести и все?
снимаешь форсунки! берешь жидкость для чистки карбюраторов, и делаешь из шлангочек переходник, сначала на трубочку красненькую которая с жидкостью идет одеваться шлангочка внутр. диаметром как трубочка и затягивается хомутом! диаметр следующей шланги должен быть такой что с одной стороны вошла выше упомянутая, а с другой сама форсунка! после этого находишь розьем на форсунку или две клемки, что б подключиться к форсунке! после этого подаешь давление с балона с жидкостью! один провод на минус а вторым быстро щелкаешь по плюсовой! быстро, потому что форсунке нельзя быть долго открытой ато катушка перегорит! ну при это и смотришь сколько струек из форсунки! если из всех отверстий то все ок! если нет то продолжать действия!
спасибо!) читал все примерно тоже) вот и подумал что не сложно) а вот эти дурацкие уплотнительные кольца менять? есла да то подойдут от вазовских машин?
привет, так чистка у нас 1500-2000 стоит, легче 8кл.от приоры взять.Ну или самому чистить, замешать ацетон и т.д.А кольца подходят, у меня старые стоят и все ок.
кстати на холодную не глохнет?если на горячую не едет, смотри на самом топ.насосе сетку, скорее всего ей капец пришел, и ты потом на горячем движке ездить не сможешь(было такое, если с таганрога доехал, так же глохла)
В принципе ничего сложного по насосу, если что недорого могу поменять сетку
я хочу свои вытащить и почистить, продуть их жидкостью для карбюраторов, и пишут что при вытаскивании форсунок надо кольца уплотнительные менять) вот и думал взять их в вазовском магазине)
если уж форсунки мертвые то тогда менять надо, да и топливный насос проверю за одно)
Читайте также: