Как поменять бегунок трамблера гольф 3
Итак в наличии VW VENTO 1993 ABS заглох на холостых и больше не завелся. Диагностика на месте, по принципу выкрутить свечу и посмотреть искру, показала что последняя отсутствует. Был вызван друг с буксиром, который и оттащил больного домой. Далее весь вечер на форумах этого чудесного портала и утром начал диагностику по принципу описанному ниже одним из посетителей сайта по имени heffer (за что ему персональное спасибо!)
Цитата: "Выкручиваем свечку, снимаем центральный провод на трамблере, вставляем верхний контакт свечки в провод, а саму свечку в ухо, за которое поднимают двигатель. Пытаемся завести двигатель. Если искры нет, значит надо начинать поиск с системы зажигания (свечку и провод оставляем, они нам понадобятся для проверки). Сюда входит прерыватель (датчик холла), управление катушкой (электронное релле) и катушка зажигания. Начнём проверку с датчега холла. Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение, оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто коротим проводком центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний. В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук. Если искры нет, а моник отзывается, то датчег холла здесь нипричём, одеваем разъём наместо. Катушка зажигания в этом случае была с разъёмом на 3 выхода и толстыми минусовым проводом, который шёл на двигатель. Это значит, что в катушке стоит электронное релле (значит блочёк, который является выносным электронным релле, который стоит возле мозгов моновпрыска, будет отсутствовать. Два крайних контакта в разъёме - это питание плюс и минус. Центральный контакт - это сигнальный с мозгов (с датчика холла после обработки мозгами). Поэтому снимаем разъём с катушки, определяем какой из двух крайних контактов НА КАТУШКЕ является массой (минус). Его трогать мы не будем. Оставшийся крайний контакт будет плюсом, на него с АКБ подадим плюс. Центральный контакт прерывисто будем коротить на массу. Должна появится искра на свече. Если нет, то этот блок неисправен. Его то и надо менять."
Выполнив все действия пришел к выводу что умер датчик холла. Приступил к замене.
Осмотрев подкапотное пространство выяснилось что имеем распределитель зажигания Bosch (для замены датчика необходимо его снять)
Начал с того, что снял крышку распределителя (предварительно освободив две защелки по бокам крышки) прямо не отсоединяя проводов.
Прежде чем снимать распределитель и бегунок, поставил метки перманентным маркером:
1. положение корпуса распределителя
2. положение бегунка
Затем снимаем бегунок и откручиваем фиксирующую лапку (болт с головкой на 13) которая собственно и держит распределитель. Далее слегка покручивая тянем рпспределитель вверх пока он не окажется в руках.
Теперь приступаем собственно к извлечению неисправного датчика холла. Для этого нам понадобится выбить штифт фиксирующий косозубую шестеренку в нижней части вала распределителя. Сразу говорю просто так он не дался, мне пришлось даже немного рассверлить с одной стороны (чтобы было за что зацепиться) и потом тиски обточенный гвоздь от строительного пистолета и молоток потяжелее. Вобщем выбил. и затем легким постукиванием снял шестеренку
После этогого вынимаем вал распределителя
Смотрим сверху на распределитель без вала и видим собственно то что нам и требуется заменить. Откручиваем 4 винта (места указаны стрелкой)
Вынимаем пластину с датчиком холла и его разъемом
Вот собственно так и выглядит головная боль
Не смотря на неоднократно подчеркнутую дешевизну "жигулевского" датчика, в магазине был куплен новый датчик для VW за 1400 руб. (незнаю прав я был или нет но решил так), внешне несколько отличался
Зато установился без молотка и зубила как родной!
Прикрутил новый датчик, вставил вал, запрессовал шестерню (методом все того же постукивания молотком) и забил на место штифт
После этого установил распределитель на место в обратном порядке и совместив все нанесенные ранее метки.
И О ЧУДО. Машина завелась с пол оборота и начала стабильно работать.
Счастье наступило и я пошел писать этот отчет довольный собой!
Вобщем вот так, удачи всем!
Всем привет!
После замены свечей очень редкие пропуски зажигания все же остались. В подавляющем большинстве случаев пропуски проявлялись на ГБО при разгоне. Свечи, катушка и провода относительно новые, под подозрение попал трамблёр и в крайнем случае настройка редуктора.
Не знаю на сколько критично износились контакты крышки, но чистка не принесла никакого эффекта.
И все же было решено заменить крышку.
Не знаю почему, но на момент покупки выбор был не большой, а позже, когда уже купил, вариантов аналогов появилось уже значительно больше, в том числе Beru.
Написано что сделано в Италии. Крышка вроде сделана неплохо, а вот материал с которого выполнены контакты вызывает сомнения. В общем, будет видно…
В любом случае, после замены крышки ничего не изменилось, а значит поиски причины пропусков продолжаются.
Зато случайно был обнаружен нюанс: при замене крышки я случайно задел фишку датчика Холла и услышал как сработал бензонасос. Обнаружил что вывод датчика Холла на трамблере шатается, откололась часть пластика с вывода, и при его шевелении срабатывает бензонасос.
Вроде такого не должно быть, вывод не должен двигаться. Похоже замыкает возле фишки.
Было решено заменить трамблёр.
Вот здесь и началась проблема. Дело в том, что трамблер двигателя 2Е уникальный, то есть заменить можно только с точно такого же двигателя, ни с каких других — не подходит. Пришлось заняться поисками нового б/у трамблера.
Всем ровных дорог!
Запчасти
Крышка распределителя зажигания AUDI: 100 (4A, C4) 2.0 E quattro 90-94, 100 Avant (4A, C4) 2.0 E quattro 90-9
Макс
Люди подскажите как правильно поменять крышку трамблера и бегунок(не понял как его снимать). Так как седня открыл крышку и увидел что на контактах внутри были черные полосы(шероховатые), примерно тоже самое у бегунка-он покрыт чем то черным и шероховатым! От чего это.
Макс
esvaf
Ну вообще бегунок по крайней мере на движке ABS тупо сдергивается наверх. Крышка держится на двух металлических защелках - из надо в сторону отвести.
Да, а когда менять будешь провода не перепутай, запиши лучше сначала как они там идут.
koshara
хэйтэр всея руси
esvaf
Не троит? Тебе крупно повезло - могла не завестись с вероятностью в 95%)))
Искра бы шла не вовремя и не туда.
koshara
хэйтэр всея руси
Не троит? Тебе крупно повезло - могла не завестись с вероятностью в 95%)))
Искра бы шла не вовремя и не туда.
не троит)) Спасибо теперь буду знать. А есть какая нить схема как правильно подключать?
Сорри автору, что влез
Макс
[quote name='esvaf' date='21.11.2009, 16:40' post='67417']
Ну вообще бегунок по крайней мере на движке ABS тупо сдергивается наверх.
Как это просто сдергивается вверх. он же на оси какой то вроде держится?если есть может на фото покажешь?
Обязательно ли его ставить в то же положение по отношению к двигателю или это не имеет значения??
Макс
Ну вообще бегунок по крайней мере на движке ABS тупо сдергивается наверх. Крышка держится на двух металлических защелках - из надо в сторону отвести.
Да, а когда менять будешь провода не перепутай, запиши лучше сначала как они там идут.
Да и вообще как думаете нужно его менять в моем случае,или так должно быть??
esvaf
Вообще есть порядок работы цилиндров - его для совего движка можно посмотреть хоть в каталоге нашего клуба (не на форуме, а на самом сайте). Цилиндры считаются от ремня ГРМ. Точно не помню как определяется куда подключать первый на трамблере - я просто запомнил на каком у меня сидел (ближайший к вакуумнику у меня) ну и остальные по часовой стрелке в соответствии с порядком работы цилиндров. Короче говоря проще перед снятием запомнить как было, а это надо на крайняк, если все перепутал
Как это просто сдергивается вверх. он же на оси какой то вроде держится?если есть может на фото покажешь?
Обязательно ли его ставить в то же положение по отношению к двигателю или это не имеет значения??
Ставится он только в одно положение - у трамблера на оси канавка есть, у бегунка соответственно выступ - по другому просто не поставишь - не оденется до конца.
Дергай сильнее, кроме силы трения его больше ничего не держит.
vldvld
Итак в наличии VW VENTO 1993 ABS заглох на холостых и больше не завелся. Диагностика на месте, по принципу выкрутить свечу и посмотреть искру, показала что последняя отсутствует. Был вызван друг с буксиром, который и оттащил больного домой. Далее весь вечер на форумах этого чудесного портала и утром начал диагностику по принципу описанному ниже одним из посетителей сайта по имени heffer (за что ему персональное спасибо!)
Цитата: "Выкручиваем свечку, снимаем центральный провод на трамблере, вставляем верхний контакт свечки в провод, а саму свечку в ухо, за которое поднимают двигатель. Пытаемся завести двигатель. Если искры нет, значит надо начинать поиск с системы зажигания (свечку и провод оставляем, они нам понадобятся для проверки). Сюда входит прерыватель (датчик холла), управление катушкой (электронное релле) и катушка зажигания. Начнём проверку с датчега холла. Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение, оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто коротим проводком центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний. В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук. Если искры нет, а моник отзывается, то датчег холла здесь нипричём, одеваем разъём наместо. Катушка зажигания в этом случае была с разъёмом на 3 выхода и толстыми минусовым проводом, который шёл на двигатель. Это значит, что в катушке стоит электронное релле (значит блочёк, который является выносным электронным релле, который стоит возле мозгов моновпрыска, будет отсутствовать. Два крайних контакта в разъёме - это питание плюс и минус. Центральный контакт - это сигнальный с мозгов (с датчика холла после обработки мозгами). Поэтому снимаем разъём с катушки, определяем какой из двух крайних контактов НА КАТУШКЕ является массой (минус). Его трогать мы не будем. Оставшийся крайний контакт будет плюсом, на него с АКБ подадим плюс. Центральный контакт прерывисто будем коротить на массу. Должна появится искра на свече. Если нет, то этот блок неисправен. Его то и надо менять."
Выполнив все действия пришел к выводу что умер датчик холла. Приступил к замене.
Осмотрев подкапотное пространство выяснилось что имеем распределитель зажигания Bosch (для замены датчика необходимо его снять)
Начал с того, что снял крышку распределителя (предварительно освободив две защелки по бокам крышки) прямо не отсоединяя проводов.
Прежде чем снимать распределитель и бегунок, поставил метки перманентным маркером:
1. положение корпуса распределителя
2. положение бегунка
Затем снимаем бегунок и откручиваем фиксирующую лапку (болт с головкой на 13) которая собственно и держит распределитель. Далее слегка покручивая тянем рпспределитель вверх пока он не окажется в руках.
Теперь приступаем собственно к извлечению неисправного датчика холла. Для этого нам понадобится выбить штифт фиксирующий косозубую шестеренку в нижней части вала распределителя. Сразу говорю просто так он не дался, мне пришлось даже немного рассверлить с одной стороны (чтобы было за что зацепиться) и потом тиски обточенный гвоздь от строительного пистолета и молоток потяжелее. Вобщем выбил. и затем легким постукиванием снял шестеренку
После этогого вынимаем вал распределителя
Смотрим сверху на распределитель без вала и видим собственно то что нам и требуется заменить. Откручиваем 4 винта (места указаны стрелкой)
Вынимаем пластину с датчиком холла и его разъемом
Вот собственно так и выглядит головная боль
Не смотря на неоднократно подчеркнутую дешевизну "жигулевского" датчика, в магазине был куплен новый датчик для VW за 1400 руб. (незнаю прав я был или нет но решил так), внешне несколько отличался
Зато установился без молотка и зубила как родной!
Прикрутил новый датчик, вставил вал, запрессовал шестерню (методом все того же постукивания молотком) и забил на место штифт
После этого установил распределитель на место в обратном порядке и совместив все нанесенные ранее метки.
И О ЧУДО. Машина завелась с пол оборота и начала стабильно работать.
Счастье наступило и я пошел писать этот отчет довольный собой!
Вобщем вот так, удачи всем!
Так как на моем гольфе очень много родного стоит, то решил ради интереса снять крышку трамблера.
Контакты съедены очень прилично. Купил новую и бегунок. Установил-разницы не почувствовал…но морально был удовлетворен.
Volkswagen Golf 1990, engine Gasoline 1.6 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 11
сверху на крышке было кольцо обжимное, которым она держится?
нет. Только две защелки
Можешь описать процесс установки? Просто снял старые и поставил новые? Или выставлял бегунок на метку?
крышка по другому не поставится. Я тоже переживал. Да и бегунок тоже иначе не поставишь. Он стоит мертво и снимается просто потянув вверх. У крышки есть паз в одном месте и иначе ее не поставишь. Все оказалось проще чем я предполагал:)
А, ну я аналогично поставил) 1-3-4-2 у них срабатывание и бегунок вращается по часовой)
этого я не наблюдал. Тупо снял крышку, ужаснулся, поменял и езжу :)
))) Главное чтобы у меня так прокатило, я полмашины разобрал))
Ну уж тут ничего сказать не могу. Я не смыслю в том что Под капотом. Так…в общих чертах…Вот в чем понимаю- то смотрю и если надо меняю.
Да это дело наживное. Ещё когда первую машину купил, тоже ничего не понимал. Потом пошли поломки и приходилось лезть и смотреть а там и чинить. Гольф это простая машинка кроме карбюратора там особо сложного ничего нет
Дак я тоже считаю что простая. Но вот двоюродный брат, залезая под капот моей машины сказал "у меня в семере 2005 года столько датчиков нет, как тут!"
кстате да, у меня семерка до этого была, седьмого правда года, инж все дела, но гольф пизже, и тут я сразу не могу понять что куда и как)
Читайте также: