Как поменять бегунок на трамблере
Ремонт ТРАМБЛЕРА и БЕГУНКА ,мож кого заинтересует.
Идея такая повысить время искрообразования на свечах и заодно уменьшить зазоры между бегунком и контактами на крышке трамблера.
Первое в чем возникла проблема,так это в наращивании контакта бегунка.
Пытался приварить медную проволоку на него.
Пытался паять,ни хрена не вышло.
Контакт на бегунке вродебы как латунный и при сварке просто выедается,а при пайке не получается (маленькая температура)
Покапался в инете и нашел как поять латунь с медью,но там тока на газовых горелках,что не приемлемо,т.к. могу сжечь пласмасовый корпус бегунка.
Без обид, но идея бессмысленная, была бы прекрасная перспектива такой идеи, то японци бы давно бы сделали так.
В итоге просто разогрел паяльником латунь и контакт выпал из корпуса бегунка.
Потом просто взял оцинковку 0,8мм и вырезал контакт такой,какой мне нужен был.
Впаял его также паяльником,разогрев его он сам вошел в корпус бегунка(т.к. плосмаса размягчилась) и также паяльником намазал пласмасу на сам контакт,что бы не выпал.Взял еще кусочек плосмаски(от чего угодно) у меня был от сан течнической трубы и напоял еще чуть чуть с верху,что бы наверняка
С крышкой трамблера возиться пришлось еще меньше.
Там контакты на половину съедины пробоем от бегунка.
Включил логику )) взял обычный выключатель,точнее разетку и вытащил от туда латуневый контакт (куда вилка втыкается).
Простыми ножницами из одного контакта разетки отрезал 4 полоски.
обмотал эти полоски на шило(благо диаметр такой же как на контактах крышки трамблера) при помощи плоскагубцев и насодил на контакты крышки.
Затем с верху попытался припоять припоем обычным,что бы наверняка,вроде бы получилось,но это не так важно,т.к. эти латуневые вставки и так намертво засели на контактах.
Зазор выставлял по месту,подрезая контакт бегунка,прикладывая крышку.
Ну и собсно само видео работы сией халтуры )))
Р.s. толще металл не нашел поэтому влепил из оцинковки 0,8мм.
Родной стоял как минимум 1,5мм - 2 мм.
Без обид, но идея бессмысленная, была бы прекрасная перспектива такой идеи, то японци бы давно бы сделали так.
Уменьшение зазора между бегунком и контактами на крышке трамблера приведет к уменьшению напряжени пробоя на контактах свечи,что приведет к пропускам зажигания в некоторых режимах двигателя,а так же при загрязнении контактов свечи.
Уменьшение зазора между бегунком и контактами на крышке трамблера приведет к уменьшению напряжени пробоя на контактах свечи,что приведет к пропускам зажигания в некоторых режимах двигателя,а так же при загрязнении контактов свечи.
но зато сколько креативных идей сразу же родилось! Помню в журнале "За рублем" 70х годов один умелец писал как восстановить бегунок в своих жигулях. Но от там просто напаивал пластину, тем самым пробой получался несколько выше крышке с бегунком дарилась вторая жизнь :)
но зато сколько креативных идей сразу же родилось! Помню в журнале "За рублем" 70х годов один умелец писал как восстановить бегунок в своих жигулях. Но от там просто напаивал пластину, тем самым пробой получался несколько выше крышке с бегунком дарилась вторая жизнь :)
В итоге просто разогрел паяльником латунь и контакт выпал из корпуса бегунка.
Потом просто взял оцинковку 0,8мм и вырезал контакт такой,какой мне нужен был.
Впаял его также паяльником,разогрев его он сам вошел в корпус бегунка(т.к. плосмаса размягчилась) и также паяльником намазал пласмасу на сам контакт,что бы не выпал.Взял еще кусочек плосмаски(от чего угодно) у меня был от сан течнической трубы и напоял еще чуть чуть с верху,что бы наверняка
С таким бегунком только вокруг дома кататься или запасной трамблер в багажнике возить.))) Еще там уголек,который должен обеспечивать надежный контакт и не греться при этом.Форма контакта красивая,вот только зачем менять момент зажигания таким образом,если можно просто трамблер повернуть?
Уменьшение зазора между бегунком и контактами на крышке трамблера приведет к уменьшению напряжени пробоя на контактах свечи,что приведет к пропускам зажигания в некоторых режимах двигателя,а так же при загрязнении контактов свечи.
БРЕД!
Умные книжки надо, не только читать, но и перерчитывать. А еще лучше анализировать и делать правильные выводы! Ну и уж точно не давать таких резких заключений не разбираясь в теме. А то ляпнул один вот так и тему сочли раскрытой и сотни людей будут верить в эту ерись.
Уменьшение зазора Бегунок/Крышка имет только положительные аспекты в виде уменьшения потери энергии искры!
В искрообразовании есть две основные хар-ки :
1) напряжения пробоя
2) дительность горения
Обе прямопропорциональны сопростивлению контура. Т.е. Если вы увеличиваетет зазор Б/К - у вас растет сопротивление , растет напряжение пробоя, растет время горения. Последнее хорошо, а вот второе нет т.к. черевато тем, что не выдежит изоляция на каком-либо из участков (катушка гавкнет, пробой крышки, провой ВВ проводов). поэтому либо приходится уменьшат зазор в свечах либо поминутно ковыряться с ремонтом сисетмы зажигания.
И вообще энергия искры это произведение напряжения на ток на время горения.
НО система зажигания имеет какой-то предел прочности по напряжению. Увеличив зазор Б/К вы ничего кроме бесполезного увеличения нагрузки на систему не получаете. А вот уменьшив зазор в Б/К и увелчив его на контактах свечи получаетет прирост энергии искры (или не увеличив - повышаете надежность зажигания). При этом время горения имеет некий оптимум (и больше и меньше плохо). Вот от этого и надо плясать.
А уменьшение зазора Б/К - есть гуд как не посмотри.
И японские инженеры не глупы - у них много других задач с которыми надо идти на компромис (технологичность, долговечность, надежность, возможности производства и т.д.) Да и "Москва не сразу строилась" позднее придумали же системы без бегунка вообще. И нигде в них нет никаких специальных разрядников, которые бы эмулировали зазор в Б/К, без которого, как вы считаете, не обойтись.
От бегунка распределителя зависит многое. Это и образование искр, и качество функционирования силовой установки, и другое. Если автовладелец начал подозревать дефекты, связанные именно с бегунком, ему следует незамедлительно снять его и проверить.
Распространенные неисправности бегунка
Примечание. Можно окончательно убедиться в неисправности бегунка, если переставить свечной привод. В этом случае при испорченном бегунке искры пойдут желтоватого цвета, а при неисправности трамблера – синеватого.
Помимо всего прочего, при сломанном или нерабочем бегунке ДВС функционирует неравномерно, а это влияет непосредственно на расход горючего и мощность (соответственно, расход повышается, а мощность снижается).
Остается только поблагодарить разработчиков бегунка, которые позаботились полностью о том, чтобы автовладелец мог заметить неисправность детали. Почти во все случаях надежным путем диагностики функционирования бегунка была и остается проверочная манипуляция с искрой, ведь деталь за ее образование, в принципе, и отвечает.
По сути, существует мало причин поломки бегунка, поэтому найти их не предоставляет особой сложности. Например, если дело в пробое бегунка, то достаточно будет обратить внимание на него или проверить внутренние детали на тот же признак. Как известно, о пробое свидетельствует черная метка – ее невозможно бывает стереть, а если попытаться это, все же, сделать, метка превратится в выемку.
Немаловажное значение имеет металлизация канала бегунка. Ее тоже следует проверять на предмет сопротивления. Для этого надо будет взять мультиметр и измерить показатели.
Еще один способ диагностики – с использованием центрального бронепровода. Его следует поднести к разносчику, когда снята бывает крышка трамблера. Одновременно с поднесением провода, запускается стартер. О пробое в данном случае засвидетельствует искра, просачивающаяся на бегунок.
Пробой в трамблере – это непосредственная причина повреждения бегунка. Если имеются трещины, то искру уводит. А в бегунке из-за этого остается сопротивление, поддающееся перегоранию.
Внимание. При полном выходе из строя бегунка, трамблер попадает в печальнейшее из положений. Впрочем, такая же участь постигнет и ДВС в этом случае.
Описанные выше неисправности – самые распространенные, но могут быть и другие. Важно обращать внимание также на уголек в распределительной крышке – деталь обязана пружинить, эффективно нажиматься и выступать на 5 мм минимум.
Желательно, конечно же, для качественной диагностики обратиться к профессионалам. Однако ситуация, которая царит в последнее время, заставляет автовладельцев учиться все делать самостоятельно. И речь не только о дороговизне услуг, но и об участившемся и разросшемся дилетантизме.
Как снять и заменить деталь
Последовательность шагов при выполнении инструкции выглядит следующим образом:
- Автомобиль подготавливается к работе (как это сделать, вы можете узнать из других статей и источников).
- Отсоединяется провод минуса от АКБ.
- Теперь можно снять крышку распределителя, прежде расслабив ее боковые фиксаторы.
- После снятия крышки, рекомендуется начать проверку уголька.
Примечание. Уголек подвергается тщательному осмотру. В первую очередь надо проверить, насколько он подвижен, визуально оценить его состояние.
- Далее надо промыть поверхность крышки распределителя обезжиривателем, контакты зачистить шкуркой с мелким абразивом.
Внимание. Никаких трещин и прогаров в корпусе недопустимы. В случае крайне необходимости, крышку можно будет заменить.
Очередь доходит до бегунка:
- Вначале его лучше проверить. Для этого поверхность сначала прочистить обезжиривателем, затем – шкуркой.
- Диагностика продолжается: с контактами бегунка интегрируем омметровые щупы. Замеряется сопротивление, которое должно быть в пределах 5-6 кОм.
Если показания дают повод к замене бегунка, следует это сделать.
- Надо вывернуть винты-фиксаторы бегунка, крепящие деталь с пластиной РОЗ*.
- Бегунок снимается.
- Заодно при снятом бегунке появляется возможность проверки грузиков РОЗ. В данном случае надо будет диагностировать их подвижность.
Установка новой детали проводится так:
Внимание. При установке новой детали следует ориентироваться на фигурный вырез. Прямоугольный выступ бегунка должен попасть в этот самый вырез.
- Все бронепровода следует очистить от грязи, используя тряпки и обезжириватель.
- Соединение ВСКВ проводов осуществляется согласно маркировке, указанной на крышке.
Зажигание
Выставляют зажигание после снятия и повторной установки трамблера. При замене бегунка, распределить можно и не снимать, однако случаются и такие ситуации. Давайте рассмотрим, как и для чего выставляется правильное зажигание.
Две самые популярные неисправности, из-за которых автомобильный ДВС начинает барахлить – это засоренный карбюратор и сбитое зажигание.
В последнем случае ДВС может вообще не запускаться. Если же завести мотор удалось, то его реакции явно не будут впечатлять владельца. Первоочередной задачей диагноста в этом случае станет определение реакции ДВС.
Обычно делают так: автомобиль разгоняют до классической скорости 3-й передачи, затем скорость скидывается до 30-35 км/ч и включается 4-я передача. Педаль акселератора рекомендуется немного утопить и проследить за реакцией ДВС.
Ниже приведен примерный алгоритм проведения этой манипуляции.
- ДВС следует заглушить.
- Снять свечи, заткнув бумажной пробкой отверстия.
- 1-й цилиндр моторной установки надо выставить в положение ВМТ.
Примечание. Для того чтобы 1-й цилиндр выставить в ВМТ, следует совместить риски на коленвале и передней крышке ДВС. Коленвал просто прокручивается за болт ключом по ЧС. Когда сдавленный воздух вытолкнет пробку, это будет означать такт сжатия. После этого надо медленно и аккуратно продолжать вращение до совмещения рисок.
В процессе выставления момента зажигания надо помнить, что на крышке имеются три риски. Одна, первая, обозначает опережение зажигания на 10 градусов. Вторая риска – на 5 градусов, а третья – на 0.
Имеет значение, безусловно, при выставлении и то, на какой марке топлива функционирует автомобиль. Если это модель отечественной классики, работающая на 92-м или 95-м бензине, достаточно будет выставить опережение на 5 градусов.
Что касается регулировки, то она подразумевает ослабление фиксатора-гайки распределителя. Используется также специальный прибор, один провод которого подсоединяется к низковольтному выводу, другой – к массе. После соединения загорается индикатор прибора, что свидетельствует о наличии напряжения.
После включения зажигания, надо аккуратно и медленно повращать корпус трамблера по часовой до момента, пока не потухнет индикатор. Одновременно появятся искры, что обозначат момент зажигания. Трамблер следует перемещать против часовой, пока контакты индикатор вновь не загорится, а контакты не разъединятся. Это и будет моментом, который следует зафиксировать, затянув корпус трамблера.
Если зажигание электронное, то работа силовой установки идет намного плавнее и мягче. Запуск мотора существенно облегчается в зимнее время, уменьшается и расход горючего.
Электронное зажигание, установленное на автомобилях с карбюратором, довольно часто встречается в последнее время. Установка системы подобного типа осуществляется просто:
- Минус разъединяется с АКБ машины.
- Коленвал проворачивается до совпадения рисок под номерами три и четыре.
- Катушка отсоединяется от проводки, заменяется новой.
- Проводится соединение с центральным бронепроводом.
- Крышка распределителя снимается.
- Фиксируется местоположение бегунка. Он должен стоять перпендикулярно ДВС.
После установки новой системы зажигания, все провода надо проверить и заменить, если необходимо. Нужна, к тому же, диагностика на скорости. Вот, как она проводится.
- Автомашина разгоняется до 40-50 км/ч.
- Включается 4-я передача, педаль газа вдавливается до упора.
- Если появляется звук, напоминающий постукивание пальцев, настройка бесконтактного зажигания проведена верно. Если нет – придется повозиться с трамблером еще.
Заменить распределитель зажигания, он же трамблёр, нужно в целях улучшения искрообразования и работы системы зажигания в целом. Со временем любой механизм или узел автомобиля отрабатывает свой срок и нуждается в замене.
Признаки выхода из строя трамблёра
Как только распределитель выходит из строя, портится, а также при неправильной инсталляции трамблёра, машина сразу же теряет тягу или ещё хуже – перестаёт заводиться.
Трамблёр – узел только автомобилей с карбюраторными системами. В инжекторных ДВС его функции выполняют уже датчик с контроллёром.
Располагается трамблёр в автомобилях с карбюраторной системой под капотом. Сразу виден верхний колпак-крышка распределителя, фиксируемый железными защёлками на пружинах. Достаточно будет отогнуть их, чтобы вытащить крышку. Под ней сразу же можно увидеть главнейшие элементы узла – бегунок, контактную группу и т.д.
- Неожиданное выключение двигателя;
- Неустойчивый ход работы силового агрегата на холостых оборотах;
- Потеря тяги и мощности;
- Появление характерных хлопков и рывков при резком ускорении машины.
Безусловно, эти признаки не могут 100-процентно указывать на порчу трамблёра, так как аналогичные симптомы выделяют также неисправности других деталей автомобиля. Однако они становятся причиной для проведения более глубокой проверки работоспособности распределителя.
Внимание. Поводом для замены трамблёра может стать сложность в его настройке. Если распределитель приходится регулярно настраивать и корректировать, это указывает на выход из строя подшипника узла, отвечающего за момент зажигания.
Алгоритм проведения замены
Замена трамблёра начинается со следующих действий:
- Выкрутить СЗ 1-го цилиндра;
- Закрыть отверстие в ГБЦ от вынутой свечи бумагой или пальцем;
- Прокрутить шкив кривошипного вала до выставления ВМТ.
Совет. Определить ВМТ просто. Легче всего определить это пальцем, только крутить вал должен помощник. Когда из отверстия начнет давить воздух – это начальное положение, после которого надо понемножку вращать кривошипный вал, пока его шкивовая метка не совместится с зазубриной ГРМ механизма. В этот момент помощник должен прекратить вращение шкива.
- Вынуть резиновую трубку от ВР (регулятор вакуумного типа);
- Трамблёр, а вернее, его корпус, держится на 13 М болте, который следует открутить;
- Затем нужно снять держатель, представляющий собой болт с креплением;
- Вытащить привод трамблёра из отверстия.
Кроме того, под приводом распределителя находятся шайба и пластина. Их нельзя растерять.
Внимание. Подняв трамблёр, следует перевернуть его, а затем расслабить и полностью снять гайку, удерживающую низковольтный провод. Следить за тем, чтобы провод и шайба не упали.
- Снять все бронепровода с колпака трамблёра;
- Подготовить рабочую поверхность к установке нового распределителя.
Если снимается трамблёр сравнительно просто, то ставится – уже сложнее. В принципе, инсталляция нового распределителя теоретически проводится обратно процессу демонтажа, только надо грамотно выставлять зазор между замыкателями. Без соответствующей подготовки это осуществить довольно сложно.
Как правило, зазор между контактами должен составлять 45-ю часть миллиметра, но в зависимости от марки автомобиля значения могут различаться. Проверка зазора проводится с помощью специализированного под это дело щупа-измерителя.
Внимание. На многих автомобилях установлена БСЗ (система зажигания не предусматривающая контактов). В этом случае проводить настройку зазора между замыкателями не требуется – только скорректировать устройство по метке.
После того, как зазор был грамотно выставлен, нужно переходить к инсталляции колпака-крышки. Все главные бронепровода должны быть соединены с крышкой правильно (т.е, на каждый цилиндр одет его родной провод).
Совет. Узнать расположение бронепроводов можно по схеме, указанной на крышке распределителя.
Остается закрепить низковольтный провод, гайку и перейти к непосредственной установке приводного вала в грибок. Но перед этим следует точно выставить бегунок трамблёра – он должен быть направлен на 1-й цилиндр.
Тем самым, заменить распределитель зажигания своими силами – не такая уж и сложная задача. Главное запастись терпением и точно выполнять действия, описанные в пошаговой инструкции.
Две системы зажигания - контактная и бесконтактная. Причем у каждой есть свои достоинства и недостатки. Но есть и отличия в конструкции. Бегунок на трамблере в бесконтактной системе требует меньшего внимания. И заменить его намного проще.
Содержание статьи
- Как снять бегунок на трамблере
- Как заменить бегунок
- Как поставить бесконтактное зажигание
Имеется две системы зажигания – контактная и бесконтактная. Основное отличие у них – это метод подачи импульса на катушку зажигания. Основа обеих систем – это распределитель зажигания, который чаще называют трамблером. С его помощью происходит образование искры и направление ее в нужный цилиндр.
Контактная система зажигания
Это и есть основной недостаток системы – быстрое разрушение контактной группы, подгорание, так как ток через нее проходит очень большой. Ко всему еще можно добавить постоянную регулировку зазора. Если выставить неверный, то автомобиль либо не заведется вовсе, либо будет работать с перебоями, а вы ощутите недостаток мощности и резвости, так как искра окажется очень слабой и не сможет воспламенить смесь.
Огромное значение играет бегунок в трамблере. С его помощью высокое напряжение с выхода катушки зажигания подается на свечи в цилиндрах посредством высоковольтных проводов. Бегунок состоит из:
• корпус;
• сопротивление;
• грузики для регулировки опережения зажигания;
• контакты.
Основные неисправности – это перегорание резистора, сопротивление которого должно быть в интервале от 5 до 6 кОм. Ввиду того, что сам бегунок имеет небольшую стоимость, намного проще оказывается заменить его полностью. Для этого нужно снять крышку трамблера, оттянув фиксаторы. При помощи отвертки выкручиваем два болта и снимаем крышку бегунка.
Под крышкой находятся грузики, необходимые для регулировки опережения зажигания. Желательно промыть их растворителем или керосином, покрыть смазкой. Но это в том случае, если механизм не имеет дефектов. Если же налицо поломка, то необходимо заменить грузики, крышку бегунка и крышку трамблера.
Бесконтактная система зажигания
Когда металлическая часть этой юбки проходит возле датчика, в последнем возникает импульс, который подается на коммутатор. Импульс очень слабый, поэтому его необходимо усилить (эту функцию и выполняет коммутатор), а только после подавать на катушку, с выхода которой высокое напряжение идет на центральный контакт крышки распределителя.
А уже с центрального контакта происходит раздача высокого напряжения свечам зажигания. Разобрать и поменять бегунок необходимо в том случае, если произошло разрушение контактов или сопротивления на нем. Вся процедура намного проще, чем в случае с контактной системой.
Крестовой отверткой откручиваем два болта, которыми крепится крышка трамблера, снимаем ее. Бегунок крепится на валу распределителя при помощи пружинного фиксатора, поэтому достаточно его просто потянуть, чтоб снять. Новый устанавливается так же просто, как и снимали старый. Поставить неправильно бегунок невозможно, так как конец вала в сечении выглядит как полукруг.
Читайте также: