Как пользоваться вариатором на митсубиси лансер 10
Плюс как по мне это цена и качество. За эти деньги оно того стоит. Внешний вид все сами знают, что на уровне. Тюнинга вагон плюс по цене доступно. Едет отлично. Да и можно поставить 2.4 от outlander без конкретных вмешательств. Только свап и прошивка, да и по цене не сказал бы, что дорого.
Первый минус это шумка
Второй минус это жрет масло. У меня примерно есть от 1л до 2л от замены. Понимаю, что зависит от езды, но все же много
Третий минус это багажник
Ну и на любителя это салон. Как по мне скучноват
Пластик плохой, греется долго. Передняя стойка очень сильно мешает обзору, особенно при поворотах на лево. Шумоизоляция в принципе отсутствует.
При пробеге 225 тысяч полетел вариатор очень резко , ремонт обошелся в 64 тысячи, это с учетом, что ремень и маслонасос были контрактные, если все новое ставить то выходит 120 тысяч. В общем авто не рекомендую
Митсубиси эталон не надежности, не машина а конструктор для взрослых, гремит салон, подеска после 30000 начала разваливаться, рулевая слабая, после 60000 начала умирать, и это при бережной эксплуатации и своевременномТО. Из всех иномарок это самые не надежные, запчасти очень дорогие ломается все как на отечественных тазиках. На вариаторе вообще не едет.
Очень надёжен, по прошествии вот уже 11 лет, подвеска, двигатель, вариатор в полном порядке, а я ведь не первый владелец. Хорошая динамика на дороге.
Пробег 120 тысяч км. стойки не текут, хотя и "обмякли", тормозные колодки родные и не требуют срочной замены.
Экономичный, хорошая динамика, жесткая подвеска, уверенное управление, надежен. Вообще надежность это его конек, по этому в семье два ланцера, седан и спортбэк.
Шумновато, на одном есть подкрыли, на втором нет, на котором есть - вполне сносно, но шумку клеить в обязаловку.
Трудно заставить играть USB, спасает аукс, но это не то пальто.
Скрипит в мороз салон, но стоит прогреться ему и тишина.
Летом ничего там не скрипит и не гремит.
Гравийку с такой жесткой подвеской не любит. Выше сравнивали с Лачетти-ну ну.
1) не дорогой в обслуживании
2) просторный салон для С класса
3) не плохая штатная музыка
4) не убиваемая коробка
5) стильный внешний вид и в наше время (2015)
6) не потеют фары как на мерседесах за 10 миллионов
7) не жрёт масло
8) для езды по городу достаточно динамичный
9) большой выбор запчастей / тюнинга по приемлемым ценам по всей стране
10) удобная посадка как для водителя так и пассажиров
11) завожу без проблем в -37 (да, я из Сибири)
12) полно размерная запаска
1) тонкое ЛКП
2) шумоизоляции 0
3) маленький багажник
4) ужасная ткань на сидениях (попала вода - пятно)
5) шумный пластик в салоне
6) не регулируемый руль по вылету
7) задние двери открываются не особо широко, посадка не очень комфортная
8) подвеска оставляет желать лучшего
9) отсутствие AUX
10) долго нагревается салон
11) нет ручки у багажника (браться совсем не за что, только руки пачкать)
Шумоизоляция, багажник, общий комфорт(шумно, жесткая подвеска), шумный двигатель, не удобная посадка(ободраны пороги)
за 7 лет автомобиль в прекрасном техническом состоянии, ни одна деталь не поменяна (даже колодки), пробег 92 000.
1) Надежность- все в порядке,только плановые ТО, пробег 93 тысячи.
2) Динамика- хватает и в городе и на трассе, уверенный разгон во всех диапазонах
3) Полный привод- зимой очень полезен
4) Расход- в среднем литров 10, 92 или 95 не важно.
5) Красиво выглядит
6) Комплектация хорошая- есть климат контроль, круиз контроль, датчики дождя,света, 9 подушек безопасности.
1) Шумка не очень, но с музыкой покатит, для меня по крайней мере
2) Багажник маленький, но мне хватает, редко им пользуюсь, если что можно разложиться сиденья
1. Весьма просторный салон, водитель достаточно полной комлпекции и роста достаточно удобно соседствует с передним пассажиром, что в данном классе автомобилей - редкость.
2. Неприхотливый мотор 1.8, пробег 145т, масложора нет, и проблем с движком в целом не было.
3. Заводится в любые лютые морозы.
4. Достаточно высокий клиренс.
5. Очень теплая печка.
6. Достаточно актуальный внешний вид, даже несмотря на то что модель в производстве уже 8 лет.
7. Вариатор, пока не достает проблем и не подает признаков скорой смерти, несмотря на пробег в 145т, и я думаю при бережной эксплуатации (без гонок), прослужит до 200т спокойно, так что не верьте в басни про ненадежность их.
8. Обивка салона достаточно живучая, машине 7 лет, а выглядит почти как новая.
9. Японская сборка.
1. Ужасная шумоизоляция.
2. Гремучий дубовый пластик в салоне.
3. Слабое ЛКП.
4. Маленький багажник.
5. Простенький и устаревший по современным меркам интерьер.
6. Дорогое обслуживание для машины этого класса. Очень дорогие запчасти, в особенности оригинальные.
7. Достаточно бедные комплектации на выбор. Нету возможности как у многих конкурентов, машину дополнять различными нужными тебе опциями. Всё очень бедно (консервативно если хотите).
Проехав 3000 км и немного "пообщавшись" со своим лансом я хочу поделиться ликбезом по управлению вариаторной трансмисией. Думаю эта тема будет и полезна и интересна. Все что я здесь опишу - это чисто мои эксперименты и выводы (могут различатся в части случаев от других экземпляров).
Начнем с самого главного - Лансер Х 2 литра вариатор - это автомобиль который удивительным образом соединил в себе борьбу двух противоположностей - езда с комфортом и езда "крези-драйв".
Начнем с комфорта.
Здесь все просто. Ручку управления в режим Д, отпускаем тормоз, в зависимости от степени "нугрузки и динамики" прошлых поездок БК постарается подстроиться под водителя "теплым" стартом - машина начинает медленное движение, нажимаем на газ и машина начинает разгоняться в режиме от 0 до 200 (если захотите), так сказать с комфортом, с тяговитостью, с шумом реактивного мотора и т.д.
В зависимости от того на сколько мы нажимаем на педаль газа на столько мы и получаем соотношение динамика/максимальная скорость - если просто раслабить ногу, получим движение в пробке 10-15 км в час, если "раслабим" ногу в пол - тогда 10 секунд до сотки и такдалее.
Теперь про "главное" - крезидрайв - ручной режим.
Самое главное что естьв этом режиме - ощущение что ты всетаки водитель кобылы (вернее 150 лошадей), а не сырьевой придаток. Короче есть ощущение езды на механике с мощным двиглом.
В этом режиме фиксированными являются 6 определенных передаточных отношений между мотром и колесами и они настроены как нам известно на заводе. Работает примерно так.
Первый способ ездить на ручке. Держим тачку на тормозе, рычаг коробки переводим в режим Д и перещелкиваем его влево в сторону значков + и -, машина включается на первую передачу (об этом гласит экран БК с цифрой 1) и отпуская тормоз она начинает движение а мы ей поддаем газом необходимое количество динамики/скорости но только в рамках первой передач тоесть от 0 до 50 км.ч. Если нам нужна "резвая" динамика - тапок в пол, тачанка мчится до 50 кмч (обороты растут до 6000) далее без сброса газа рукояткой коробки делаем движение вперед (щелчек в сторону плюса), переключается передача 2, мы продолжаем разгон (интервал уже примерно от 15 до 80кмч) и так далее до 6 передачи если позволяет дорога. Если мы тормозим - то не думаем о передачах - они сами понижаются, а при полной остановке варик переходит в режим Д и все сначала (см вышенаписаное).
Вот у меня другой вопрос- как правильно пользоваться ручным режимом? Как то у меня не получается более менее плавно переключаться. Нужно ли при переключении передачи газ отпускать?
До каких оборотов крутить чтоб было максимальное ускорение? Я заметил что если крутить до отсечки, то не по где то после 5.5 оборотов машина тупеет, т.е нет уже сильного ускорения с 5.5 до 6.5.
Вот у меня другой вопрос- как правильно пользоваться ручным режимом? Как то у меня не получается более менее плавно переключаться. Нужно ли при переключении передачи газ отпускать?
До каких оборотов крутить чтоб было максимальное ускорение? Я заметил что если крутить до отсечки, то не по где то после 5.5 оборотов машина тупеет, т.е нет уже сильного ускорения с 5.5 до 6.5.
Я тоже кучу эксперементов проводил и плавно не получается. от части наверное что двиг не слышно, а сидеть и тупо на тахометр пялиться можно и кого нибудь задавить. я им пользуюсь только для очень резкого разгона. Преключаюсь в районе 4 тыс. машина рвет с места. Но при такой езде бенз как в стратегическом бомбардировщике исчезает.
конечно на ходу. едешь по трассе, надо оборгнать фуру по-быстрому, переводишь на ручку, вниз на 3-ю или 2-ю смотря какая скорость и вперед. потом можно опять в Д поставить .
самое лучшее ускорение на 2-ой - с 20 до 100 км/ч в легкую идет . правда на больших оборотах уже дергаться начинает. доводил до 6500
Естественно, что у отсечки тупеет, крутить имеет смысл только до оборотов макс. мощности, дальше расход тяги на преодоление возрастающего трения в моторе уводит кривую вниз.
На Блюберде был смысл крутить до 7000, на Седии - 4500-5000 и хватит, давай передачу выше.
Кстати, вариатор вариатору рознь, при идеальной настройке никогда в "мануале" не нае. шь режим "автомат". Два десятка заездов на Блюбе CVT M6 до сотни дали такой результат: в "мануале" среднее - 10.5сек, в "автомате" - 10сек, вот такие дела.
А на Седии картина обратная, в "мануале" на пол-секунды быстрее, чем в "автомате".
Вот у меня другой вопрос- как правильно пользоваться ручным режимом? Как то у меня не получается более менее плавно переключаться. Нужно ли при переключении передачи газ отпускать?
До каких оборотов крутить чтоб было максимальное ускорение? Я заметил что если крутить до отсечки, то не по где то после 5.5 оборотов машина тупеет, т.е нет уже сильного ускорения с 5.5 до 6.5.
для плавного переключения нужно двиг держать под тягой, хоть в + хоть в -, т. е. (пример) когда обороты на 3-ей упали (ну там шел в накат), нужно сначала добавить газку а потом рычаг в низ переключится и попрет на второй без рывка и динамично, потом не сбавляя газ врубаешь третью, потом так же не сбавляя четвертую, не рывков, ни провалов не будет.
ЗЫ: на тахометр не смотрю, момент переключения чувствую, (по динамике разгона), все с опытом приходит.
Бесступенчатая трансмиссия имеет ряд преимуществ над классическими коробками перемены передач, что позволило ей занять место в автомобилях Mitsubishi Lancer X. Вариатор позволяет уменьшить нагрузку на двигатель и способствует более комфортному вождению. Отсутствие моментов прерываний передачи энергии от мотора к колесам позволяет сделать машину достаточно динамичной.
На Митсубиси лансер 10 применяются два вида автоматической трансмиссии. Первая представлена классической АКПП, а вторая бесступенчатой. В серийном производстве вариатор используется совместно с двигателями 1.8 и 2.0 литра. Это наиболее мощные моторы, устанавливаемые на автомобилях Mitsubishi Lancer X.
Вариатор пришел на автомобили митсубиси для повышения комфорта управления автомобилем при движении в плотном городском потоке. Бесступенчатая трансмиссия позволяет уверенно чувствовать себя и на трассе. 150 лошадиных сил двухлитрового агрегата позволяют достичь скорости свыше 190 км/час. При динамичном стиле езды рекомендуется включать спортивный режим последовательного переключения передач. Ощущение от вождения будут близки к управлению машиной с механикой.
Основные технические характеристики
В lancer x применяется бесступенчатая трансмиссия Jatco. Она обеспечивает оптимальный расход топлива и разгон до 100 км/час. В таблице ниже приведены характеристики автомобилей оборудованных двигателями 1.8 и 2 литра.
| Показатель | 1.8 | 2.0 |
|---|---|---|
| Расход топлива на 100 км пути: в городе | 11,2 л | 11,9 л |
| на трассе | 6,2 л | 6,4 л |
| при движении в смешанном режиме | 7,9 л | 8,4 л |
| Разгон до 100 км/час | 11,2 с | 10,5 с |
| Максимальная скорость | 192 км/час | 200 км/час |
Набора шестерен как в обычной КПП в cvt нет, но присутствуют планетарные передачи для переключения между режимами R и D. Коэффициент передачи при движении задним ходом заблокирован. Сделано это в целях безопасности. Если автомобиль будет ускорятся при движении назад без изменения оборотов двигателя, то водитель может этого не заметить и повредить автомобиль.
Управление бесступенчатой трансмиссией производится электроникой. При помощи широтно-импульсной модуляцией управляющие сигналы подаются на соленоиды, которые в свою очередь регулируют давления:
- общей магистрали;
- гидротрансформатора;
- вторичного шкива вариатора.
Бесступенчатая трансмиссия оборудована множеством датчиков. Для обмена информацией с другими электронными модулями автомобиля используется CAN-шина. Это позволяет сократить количество шлейфов до минимума.
Надежность вариатора и его срок службы
Вопрос надежности бесступенчатой трансмиссии стоит очень остро с самого момента ее появления. Связанно это с тем. что выход данного узла из строя полностью обездвиживает автомобиль. Выбирая, что надежнее классический автомат или вариатор на автомобилях Mitsubishi Lancer X большинство автовладельцев отдают бесступенчатому варианту. Причина этого часто кроется не в надежности трансмиссии, а в более щадящем режиме работы двигателя.
Ресурс вариатора напрямую зависит от нижеперечисленных факторов:
- температурному режиму работы, связанному с тем, насколько эффективно охлаждение;
- частотой смены трансмиссионного масла и качества заливаемой жидкости;
- стиля езды.
При бережном отношении к вариатору срок службы сравним с двигателем, а иногда ресурс бесступенчатой трансмиссии и превышает эксплуатационные показатели двс. Обычно проблемы начинаются при достижении 300 тысяч километров пробега. Некоторым автовладельцам удается проехать и 500-600 тыс., выполняя лишь текущий ремонт.
Несоблюдение вышеперечисленных факторов нивелирует вопрос о том, надежен ли вариатор. Так агрессивная и динамичная езда способна вывести из строя трансмиссию к 30 тысячам на одометре. Без замены масла, по отзывам автовладельцев, без проблем можно преодолеть 150-170 тыс. км. Перегрев также влияет на надежность. После существенного превышения рабочей температуры рекомендуется заменить масло и посетить сервис для ревизии.
Типичные проблемы, выявляемые в процессе эксплуатации
Наиболее часто проблемы вариатора проявляются в следующем:
- неисправна электроника или слетела прошивка бесступенчатой трансмиссии;
- появилась вибрация во время ускорения или на какой то определенной скорости;
- вариатор гудит во время движения;
- трансмиссия перегревается.
Также существует проблема с селектором. В нем окисляются контакты и вариатор перестает реагировать на команды, подаваемые водителем. Переключение режимов в таком случае происходит не с первой попытки.
Обзор целесообразности проведения ремонта
Ремонт вариатора всегда стоит больше по сравнению с МКПП. Связанно это с более сложным устройством и ограниченным количеством специалистов готовых взяться за ремонт бесступенчатой трансмиссии. Даже для того, что бы проверить состояние вариатора необходимо специальное оборудование.
Целесообразность ремонта возникает в случае если вариатор эксплуатировался в щадящем режиме. Стоимость ремонта составляет от 20 до 50 тыс. После этого бесступенчатая трансмиссия ходит ни чуть не хуже новой.
Еще одной альтернативой покупки вариатора, цена на который начинается от 70 тысяч, является приобретение бывшего в употреблении узла. Контрактный вариатор часто имеет достаточно большой остаточный ресурс при стоимости от 30 тысяч.
Демонтаж и установка вариатора
Снятие и установка вариатора наиболее удобна при одновременном демонтаже двигателя. При этом важно отключить все шлейфы и слить масло.
Разборка бесступенчатой трансмиссии требует специальных знаний. Выполнение данной операции лучше доверить профессионалам, так как любая ошибка сборки способно увеличить стоимость ремонта на пару десятков тысяч рублей.
Автомобили первых поколений Lancer, линейка которых была запущена в далеком 1973 году, комплектовались лишь механическими коробками переключения передач. Но уже через шесть лет некоторые модели стали оснащать 3-х, а с 2007 года – 4-х ступенчатыми АКПП с электронным управлением.
Все КПП от Mitsubishi Motors создаются благодаря собственным разработкам инженеров компании, однако полный цикл производства не обходится без услуг сторонних производителей, среди которых немецкая фирма Getrag и подразделение японской компании Jatco TransTechnology (JATCO)
Что касается АКПП Лансер 10, то она достаточно надежна. Как показал отечественный опыт, автоматическая трансмиссия, установленная на данной модели, имеет большой ресурс работы.
На каких версиях Лансер 10 установлена АКПП
Модель АКПП в Лансер 10, цена новой и контрактной коробки
Начиная с 2007 года в моделях Митсубиси Лансер 10 начали использоваться 4-х ступенчатые АКПП типа INVECS-II (собственный бренд компании Mitsubishi Motors).
При покупке контрактной коробки из Японии следует запрашивать документацию, подтверждающую всю информацию о данном узле. Сегодня многие компании напрямую занимаются поставками АКПП и других контрактных запчастей из-за рубежа, так что покупателям не приходится переплачивать посредникам.
Новая оригинальная коробка передач обойдется намного дороже, ее цена составляет несколько сотен тысяч рублей.
Расход в 1.5 и 1.6 с АКПП, разгон до 100
Многие упорно спорят по этому поводу, но давайте разберемся, каков же реальный расход топлива у Mitsubishi Lancer X 1.5 и 1.6 с АКПП? Обратимся к официальным нормам расхода горючего на 100 км.
Lancer 10 с мотором 1.6 и АКПП в среднем расходует 7.1 л; по городу – 9.1 л; и по трассе – 5.8.
Время разгона до 100 км/час с 1.5 AT составляет 14.3 секунды. Двигатель 1.6 с AT оказывается чуть проворнее и показывает результат в 14 секунд.
При каком пробеге возникают типичные проблемы и неисправности
Любой тип автоматических коробок переключения передач нуждается в своевременном уходе, важнейшим моментом в данном случае является замена масла.
- Промежуточная замена – через каждые 20-30 тыс. км пробега.
- Стандартная замена масла (со снятием фильтра и поддона) – через 40 тыс. км.
- Полная замена масла (методом замещения) проводится на стенде в СЦ через 60-90 тыс. км.
Обычно, первые неисправности в АКПП можно определить по посторонним шумам, толчкам, вибрации, или визуально – когда трансмиссионное масло меняет свои запах и цвет. Также о поломке можно узнать по системному коду, но для точной диагностики необходимо провести большой объем работ, с которым справятся только в сервисном центре.
Что лучше – ремонт или замена АКПП на контрактную
Контрактные АКПП с японских разборок по праву заслуживают доверия. Скорее всего их вовремя обслуживали и не перегружали. Так что, японский контрактная АКПП может дать фору любой восстановленной в РФ. Какая коробка соответствует желаниям и возможностям – решать только самому хозяину авто.
Читайте также: