Как пользоваться делителем на камазе

Обновлено: 04.01.2025

снять с коробки передач редукционный клапан, установить его на специальный стенд и проверить давление выходящего воздуха, которое должно быть в пределах 4,2 ± 0,2 кгс/см2. При необходимости снять пломбу и отрегулировать клапан с помощью установленных под гайкой регулировочных шайб. Клапан запломбировать;

снять с коробки передач клапан включения делителя и механизм переключения с воздухораспределителем, после чего их разобрать, промыть, а рабочие поверхности смазать тонким слоем консистентной смазки 158 (ТУ 38—101-320—77);

отсоединить кран управления делителем от кронштейна, вывернуть болты крепления трубопроводов и крышки к крану, отсоединить корпус крана управления делителем, после чего промыть и смазать рабочие поверхности указанной выше смазкой;

вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, снять крышку с фиксаторами и пружиной рычага и отсоединить трос от переключателя. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) должна быть в пределах 26 ± 1 мм. Смазать трос, залив через масленку 10—15 г масла ТСп — 15К;

Обслуживание сцепления КамАЗ
Возможные неисправности сцепления КамАЗ и способы их устранения

Сцепление пробуксовывает.

Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления

Отрегулировать свободный ход муфты

Попадание смазки на поверхности трения

Снять сцепление с двигателя и заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе

Износ или разрушение фрикционных накладок

Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе

Привод выключения сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления

Проверить исправность привода выключения сцепления (попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход и др.). Устранить обнаруженные неисправности

Заклинивание привода сцепления.

Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из-за применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.

Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач.

Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в приводе или неисправность пневмоусилителя

Заполнить гидросистему привода выключения сцепления соответствующей рабочей жидкостью и устранить неисправность пневмоусилителя

Особенности снятия и установки сцепления на двигатель КамАЗ

При снятии сцепления с двигателя необходимо предварительно ввернуть в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта М 10х1,25×62, а затем вывернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику.

При установке сцепления на двигатель надо сначала завернуть болты крепления кожуха к маховику, а потом вывернуть из нажимного диска стяжные болты. Ведомые диски при этом должны быть с помощью оправки сцентрированы относительно оси коленчатого вала.

При подсоединении коробки передач к двигателю нагружение ведомых дисков сцепления весом коробки передач при установке недопустимо.

В случае замены отдельных деталей сцепления необходимо перед его установкой на двигатель проверить положение упорного кольца оттяжных рычагов. Для проверки нажимной диск в сборе без стяжных болтов надо установить на контрольную подставку или на маховик со вставкой, обеспечивающие установочные размеры А = 29 ± 0,1 мм, Б = 54 + 0,3 мм, биение торца Т2 упорного кольца относительно торца Т1 — не более 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца следует отрегулировать положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер Б. Регулировка положения упорного кольца с помощью указанных гаек на автомобиле запрещается.

После монтажа сцепления на двигателе биение должно быть не более 0,5 мм.

Рис. 168. Нажимной диск в сборе с кожухом на контрольной подставке:

1 — контрольная подставка; 2 — болт; 3 — регулировочная гайка; 4 — стопорная пластина; 5 — упорное кольцо; 6 — стяжной болт.

Регулировка привода механизма выключения сцепления

При полностью изношенных накладках муфта упирается в торец крышки первичного вала коробки передач или делителя. В этом случае нужно заменить фрикционные накладки и отрегулировать привод.

Регулировка привода заключается в проверке и регулировке свободного хода муфты и проверке полного хода рычага вала вилки выключения сцепления.

Проверка свободного хода муфты осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки толкателя поршня пневмоусилителя сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его следует отрегулировать с помощью сферической гайки толкателя поршня пневмоусилителя до величины 4—5 мм. Это соответствует свободному ходу муфты 3,6 ± 0,4 мм.

Полный ход рычага вала вилки проверяется нажатием педали сцепления до упора. Полный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, должен быть не менее 25 мм, а свободный ход рычага — в пределах, указанных выше.

В случае недостаточного хода поршня пневмоусилителя необходимо проверить свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре гидравлической системы, а при необходимости прокачать гидравлическую систему привода сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть равен 6—12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за эти пределы, то необходимо выполнить следующее:

отрегулировать зазор между поршнем и толкателем 10 поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 13, который соединяет верхнюю проушину толкателя 10 с рычагом 12 педали при положении, когда оттяжная пружина 15 прижмет педаль сцепления к верхнему упору.

После этого надо повернуть эксцентриковый палец 13 так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6—12 мм.

Выполнив перечисленное, необходимо затянуть и зашплинтовать корончатую гайку.

Рис. 54. Привод механизма выключения сцепления:

1 – планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический усилитель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцентриковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр.

Проверка пневмосистемы на герметичность

Обнаруженную утечку необходимо устранить подтягиванием болтов и накидных гаек и заменой уплотнительных шайб.

Регулировка дистанционного привода управления механизмом переключения передач

Перед регулировкой установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение, а далее:

ослабить стяжные болты 31 регулировочного фланца 22, вывернуть четыре соединительных болта 23 и навернуть на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу 21;

отвернуть контргайки 7 и 29 установочных винтов 1 и 28. Застопорить головку передней тяги 10 и шток 30 ввертыванием установочных винтов, совмещая их концы с отверстиями в рычаге переключения передач и штоке;

свинчивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага по всей плоскости, соединить их с помощью четырех соединительных болтов. Фланец закрепить на промежуточной тяге с помощью стяжных болтов;

вывинтить на 31 мм установочный винт, расположенный на передней опоре привода, а установочный винт, расположенный на задней опоре рычага — на 16 мм. После этого застопорить их контргайками.

Рис. 63. Делитель передач:

1 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 2 — роликоподшипник; 3 — промежуточный вал; 4 — картер; 5 и 23 — шарикоподшипники; 6 — стопорное кольцо; 7 — уплотнительное кольцо; 8, 13, 24 и 26 — прокладки; 9 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 10 — упорная шайба; 11 — стопорная планка; 12 — шестерня промежуточного вала; 14 — первичный вал; 15 — сальник; 16 — рычаг вилки механизма переключения; 17 — сухарь вилки; 18 — вилка механизма переключения; 19 — валик вилки; 20 — гайка; 21 — установочная втулка шарикоподшипника; 22 — маслонагнетательное устройство; 25 — крышка подшипника первичного вала; 27 — крышка люка; 28 — сегментная шпонка; 29 — синхронизатор; 30 — шестерня первичного вала; 31 — роликоподшипник.

Регулировка хода штока клапана включения делителя

Регулировку следует проводить в следующем порядке:

проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать;

отвернуть гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Снять резиновый пылезащитный чехол с крышки и штока клапана;

нажать до упора педаль сцепления;

подвести упор клапана включения до соприкосновения со штоком клапана и дополнительно переместить его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и органичителем хода штока клапана 0,2—0,6 мм. Упор клапана закрепить в указанном положении гайками и стопорными шайбами. Надеть резиновый пылезащитный чехол на шток и крышку клапана.

Десятиступенчатая коробка передач модели 15 состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего приставного редуктора — делителя передач.

Основная коробка передач, выполненная на базе коробки передач модели 14, аналогична ей по устройству и в то же время отличается от нее тем, что, во-первых, коробка передач крепится к картеру делителя, поэтому отсутствуют маслонагнетающее устройство и крышки первичного и промежуточного валов. Во-вторых, первичный вал коробки является ведомой деталью, поэтому он не имеет шлицев, и на нем установлена зубчатая муфта включения низшей передачи делителя с конусом синхронизатора, а передний роликовый подшипник первичного вала коробки установлен в специальном гнезде первичного вала делителя. В-третьих, шариковый подшипник первичного вала коробки закреплен кольцевой крышкой, по которой центрируется картер делителя.

Делитель передач КамАЗ

Делитель передач позволяет увеличить вдвое число передач, получать передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних передаточных чисел пятиступенчатой коробки передач, и изменять скорость и силу тяги автомобиля приблизительно в 1,25 раза.

Делитель передач имеет картер, отлитый как одно целое с картером сцепления. В гнездах картера на шарико и роликоподшипниках установлены первичный 14 и промежуточный 3 валы делителя. Передний шарикоподшипник первичного вала с сальниковым уплотнением размещен в выточке коленчатого вала двигателя. Шариковые подшипники задней опоры первичного вала и передней опоры промежуточного вала застопорены кольцами от осевых перемещений относительно картера.

Ведущая шестерня 30 первичного вала смонтирована на специальных роликоподшипниках 31. Шестерня 12 промежуточного вала запрессована на вал и закреплена шпонкой.

Соосность промежуточных валов делителя и основной коробки передач достигается за счет установки центрирующих стаканов, помещенных в гнездах подшипников валов. Эти валы соединяются шлицами.

Принудительную смазку переднего подшипника и подшипников шестерен вторичного вала основной коробки обеспечивает специальное расположенное на первичном валу делителя маслонагнетающее устройство, к которому масло поступает самотеком по лотку и каналам, выполненным в картере и крышке подшипника первичного вала делителя. Масло к подшипникам подводится по каналам в первичном и вторичном валах, а также в ступицах шестерен.

Необходимый уровень масла в картере делителя поддерживается вследствие циркуляции масла через два отверстия в стенках картеров делителя и основной коробки передач. В нижней части картера имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой с магнитом.

Рис. 63. Делитель передач КамАЗ:

Сальники крышек подшипника первичного вала делителя предохраняют внутреннюю полость коробки от попадания пыли и грязи, а также предотвращают утечку масла.

Для включения высшей и низшей передач делителя на шлицах первичного вала установлен синхронизатор, устройство которого аналогично устройству синхронизатора в основной коробке. Каретка синхронизатора перемещается поршнем силового цилиндра механизма управления переключением передач через рычаг и вилку, жестко закрепленные на валике рычага силового цилиндра.

Дистанционный привод управления механизмом переключения передач КамАЗ

Дистанционный привод управления механизмом переключения передач состоит из качающегося рычага 4, смонтированного в сферической опоре переднего кронштейна 3, который закреплен болтами на переднем торце блока двигателя; тяги 10 управления, расположенной в развале блока цилиндров двигателя в сферических опорах, размещенных в переднем кронштейне и задней крышке блока; промежуточной тяги 21 с регулировочным фланцем 22, опора которой закреплена на картере сцепления.

На обоих концах тяги управления и на переднем конце промежуточной тяги установлены на шпонках и закреплены болтами промежуточные рычаги. Их рабочие элементы закрыты резиновыми чехлами. Задний конец промежуточной тяги болтами соединен с фланцем штока рычага механизма переключения передач, служащего для тяги второй опорой.

С целью снижения возникающей при движении автомобиля вибрации рычага переключения передач в конструкции привода предусмотрено специальное устройство — фрикционная тормозная пара, образуемая беззазорным соединением малой сферой рычага переключения передач и диском, прижатым пружиной к торцу гайки.

Рис.62. Привод управления механизмом переключения передач:

1 и 28 – установочные винты; 2 – кран управления делителем; 3 – кронштейн опоры рычага; 4 – рычаг переключения передач; 5 – трос крана управления; 6 – прижим троса; 7 и 29 – контргайка; 8 – рычаг передней тяги; 9 – головка рычага переключения передач; 10 – передняя тяга; 11 – сухарь шаровой опоры; 12 – кольцо; 13 – втулка сферической опоры; 14 – пружина; 15 – крышка опоры; 16 – сферическая опора; 17 – рычаг тяги; 18 – ограничительный шарик; 19 – пружина ограничительного шарика; 20 – защитный чехол; 21 – промежуточная тяга; 22 – регулировочный фланец; 23 – соединительный болт; 24 – скобка крепления воздухопроводов; 25 – воздухопровод переднего цилиндра воздухораспределителя; 26 – воздухопровод редукционного клапана; 27 – воздухопровод заднего цилиндра воздухораспределителя; 30 – шток рычага переключения передач; 31 – болт крепления регулировочного винта.

Механизм переключения передач КамАЗ

Механизм переключения передач КамАЗ смонтирован в верхней крышке картера коробки передач и состоит из трех штоков с вилками переключения передач, трех фиксаторов, предохранителя включения первой передачи и заднего хода и замка, предотвращающего включение двух передач одновременно.

Рис. 59. Механизм переключения передач КамАЗ:

1 — чашечная заглушка; 2— верхняя крышка коробки передач; 3— вилка переключения четвертой и пятой передач; 4 — установочный винт; 5 — шплинт-проволока; 6 — вилка переключения второй и третьей передач; 7 — вилка переключения первой передачи и заднего хода.

Замок смонтирован между штоками и состоит из двух пар шариков и одного штифта. Шарики располагаются во втулках между штоками, а штифт — в отверстии среднего штока между шариками.

Суммарная величина диаметров двух шариков больше толщины перегородок, разделяющих штоки, поэтому при перемещении среднего штока шарики замка полностью углубляются во втулки между штоками и, входя в лунки обоих крайних штоков, заклинивают их. Длина штифта несколько больше толщины среднего штока (в сечении между лунками), поэтому при перемещении крайнего штока (например, левого) два шарика, перекатываясь, заклинивают средний шток и передвигают штифт, который в свою очередь воздействует на два других шарика и заклинивает ими правый шток. Таким образом, передвинуть любой из штоков можно только тогда, когда два других штока занимают нейтральное положение.

Рис. 60. Замок и фиксаторы механизма переключения:

1 – шарик замка; 2 — стакан стопорного шарика; 3 — пружина стопорного шарика; 4 — штифт замка; 5 — стопорный шарик-фиксатор.

Предохранитель включения первой передачи и заднего хода состоит из двух толкателей и пружины. Чтобы исключить первую передачу или задний ход, необходима рычагом через толкатель 3 отвести предохранитель 2, сжать пружину 1, а затем перевести рычаг вместе со штоком и вилкой в положение, соответствующее положению рычага при включении первой передачи или заднего хода.

Рис. 61. Предохранитель механизма переключения передач в сборе:

1 — пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 — толкатель предохранителя.

Механизмом переключения передач делителя КамАЗ

Механизмом переключения передач делителя управляет пневматическая система, которая состоит из редукционного клапана 2 давления, крана 7 управления делителем, клапана 5 включения делителя, воздухораспределителя 4, силового цилиндра 3 и воздухопроводов.

Клапан 5 включается упором 6, закрепленным на толкателе рычага выключения сцепления. Пневматическая система подает воздух в силовой цилиндр только при полностью выключенном сцеплении, что позволяет предварительно выбрать ту или иную передачу в делителе. Редукционный клапан отрегулирован на давление 4,2 кгс/см2.

При включении переключателя в положение В или Н трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана 7 управления, в результате чего сжатый воздух от редукционного клапана 2 подводится к воздухораспределителю 4 и устанавливает золотник в одном из двух положений. При нажатии на педаль сцепления упор 6 открывает клапан 5 включения делителя, и через него сжатый воздух в зависимости от положения золотника воздухораспределителя поступает в ту или другую полость силового цилиндра 3.

Рис. 64. Схема пневматической системы управления делителем:

В — высшая передача в делителе; Н — низшая передача в делителе; I — от ресивера; 1 — рычаг переключения передач с переключателем крана управления; 2 — редукционный клапан; 3 — силовой цилиндр; 4 — воздухораспределитель; 5 — клапан включения делителя передач; 6 — упор; 7 — кран управления.

Основная коробка передач КамАЗ

Основная коробка передач состоит из картера 1, отлитого из серого чугуна, в гнездах которого на шарико и роликоподшипниках установлены первичный 6, вторичный 25 и промежуточный 2 валы.

Передний роликоподшипник вторичного вала расположен в гнезде первичного вала. Шарикоподшипники первичного и вторичного валов, а также сферический роликоподшипник промежуточного вала застопорены от осевых перемещений относительно картера, поэтому они помимо радиальных воспринимают также и осевые нагрузки. Блок 12 шестерен заднего хода установлен на оси 17 и вращается на двух роликоподшипниках 11.

Рис. 57. Основная коробка передач:

1 — картер; 2 — промежуточный вал в сборе; 3, 4, 8, 15, 18 и 34 —прокладки; 5 — пробка, с указателем уровня масла; 6 — первичный вал в сборе; 7 — крышка заднего подшипника первичного вала; 9 — верхняя крышка с механизмом переключения передач; 10 — опора рычага; 11 — роликоподшипник; 12 — блок шестерен заднего хода; 13 — промежуточная втулка; 14 — крышка люка отбора мощности; 16 — упорная шайба; 17 — ось блока шестерен; 19 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 20 — задний шарикоподшипник вторичного вала; 21 — червяк привода спидометра; 22 — сальник; 23 и 33 — шайбы; 24 — гайка; 25 — вторичный вал в сборе; 26 — фланец; 27 — стопорное кольцо; 28 — стакан подшипника; 29 — сферический роликоподшипник; 30 — крышка роликоподшипника; 31 — болт упорной шайбы; 32 — стопорная планка.

Все шестерни вторичного вала смонтированы на специальных роликоподшипниках качения. Шестерни заднего хода, первой и второй передач промежуточного вала выполнены как одно целое с валом. Остальные шестерни промежуточного вала установлены на валу на сегментных шпонках и закреплены кольцом.

Первая передача и задний ход включается зубчатыми муфтами; вторая, третья, четвертая и пятая передачи — синхронизаторами, состоящими из каретки, блокирующих пальцев, конусных фрикционных колец и фиксаторов, размещенных в каретке.

В верхней крышке 9 коробки передач расположен механизм переключения передач. Каретки синхронизаторов и муфт включения первой передачи и заднего хода перемещают находящимся в кабине рычагом через дистанционный привод, штоки и вилки. Вилки закреплены установочными винтами на штоках, перемещающихся в отверстиях верхней крышки 9.

Предотвращает одновременное включение двух передач замок шарикового типа, размещенный в крышке между штоками. Предохраняет от случайного включения передачи заднего хода или первой передачи при движении автомобиля расположенный в крышке пружинно-пальчиковый предохранитель разрезного типа.

В крышке 19 заднего подшипника 20 вторичного вала установлен привод спидометра. Для обеспечения правильного показания спидометра в зависимости от характеристики главной передачи и размера шин предусмотрены сменные цилиндрические шестерни.

На картере коробки передач имеются два люка для подсоединения коробок отбора мощности.

Сальники крышек подшипников первичного и вторичного валов предохраняют внутреннюю полость коробки передач от попадания пыли и грязи и утечки масла.

Обеспечивает поддержание нормального давления в картере коробки передач сапун. В коробке передач герметизированного исполнения внутренняя полость сообщается с атмосферой отводящей трубкой, устанавливаемой вместо сапуна.

Масло в коробку передач наливают через горловину, расположенную на правой стенке картера. К пробке 5 горловины прикреплен указатель уровня масла. В нижней части картера имеются два сливных отверстия, закрываемых пробками. В передней пробке вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы — продукты износа.

Синхронизатор коробки передач КамАЗ

Синхронизатор состоит из двух конусных колец 1 и 4, жестко связанных между собой пальцами 3 с развальцованными концами каретки 2 с сухарями 5 и пружинами 6. Пальцы в средней части имеют конические блокирующие поверхности. Отверстия в диске каретки 2, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия. Конусные кольца 4 не имеют жесткой связи с кареткой и могут быть смещены относительно нее. Они связаны с кареткой через фиксирующие сухари 5, поджимаемые в полукруглые канавки пальцев пружинами 6.

При передвижении каретки вилкой механизма переключения передач конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу шестерни. Вследствие разности частоты вращения каретки, связанной с вторичным валом, и шестерни, связанной через промежуточный вал с первичным валом, относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирующими поверхностями каретки, препятствующими дальнейшему осевому перемещению каретки. Выравнивание частоты вращения при включении передачи обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и включаемой шестерни. Как только частота вращения каретки и шестерни сравняется, блокирующие поверхности не будут препятствовать продвижению каретки, и передача включится без шума и удара. Если синхронизированные передачи включаются с шумом, следует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее. В противном случае возможен преждевременный выход из строя синхронизаторов.

Рис. 58. Синхронизатор коробки передач КамАЗ:

1 и 4 — конусные кольца; 2 — каретка синхронизатора; 3 — блокирующий палец; 5 — сухарь; 6 — пружина.

Кпп и делитель камаз — как переключать и пользоваться

Автомобили КАМАЗ оснащены 5-ступенчатым механическим КПП. КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ НА КАМАЗЕ С ДЕЛИТЕЛЕМ мы разберем ниже. Для того,чтобы переключить передачу с делителем необходимо сделать следующее:

1 Включение и переключение передач производят только при минимальных оборотах двигателя.

2 Переключить флажок делителя в нужное положение.

3 Выжать педаль сцепления до упора.

4 Включить нужную передачу.

5 Плавно отпускать педаль сцепления.

6 Делитель включиться автоматический при выжиме сцепления

Делитель — это редуктор, он имеет два режима пониженный Н и повышенный В. Для того чтобы переключить нужный режим необходимо перевести флажок управления делителя в положение Н или В. За тем выжать педаль сцепления до упора и будет слышен характерный щелчок. значит делитель включился. Далее плавно отпускаем педаль сцепления и автомобиль поедет на выбранной передаче.

делитель камаз

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЕЛИТЕЛЕМ НА ПУСТОМ КАМАЗЕ

На пустом автомобиле на ровной дороге трогаемся со 2 пониженной скорости. Пустой КАМАЗ легко трогается с места на 2 скорости и включать 1 передачу нет необходимости. Далее со 2 Н переключаем на 3 Н передачу. набираем обороты и переключаемся с 3 Н на передачу 4Н. Теперь набираем обороты примерно 1800 по тахометру и с 4 Н переходим на 5 Н скорость. Набрав обороты двигателя включаем флажок на 5 В передачу. Такой вот порядок переключения КПП с делителем при разгоне самый оптимальный режим на пустом автомобиле.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЕЛИТЕЛЕМ НА ГРУЖЕНОМ КАМАЗЕ

На груженом автомобиле тут переключаемся по другому порядку. Для того чтобы тронуться с места на груженом автомобиле включаем 1 Н скорость. Трогаемся с места и и включаем 2 Н скорость, разгоняем автомобиль и включаем 3 Н скорость, далее разгоняем автомобиль и включаем 4 Н скорость. а вот теперь делаем разгон и включаем флажок на повышенную 4 В. После разгона включаем 5 Н скорость набираем и переводим флажок на повышенную пятую 5 В это самая высшая передача для длительной поездки на ровной дороге. Вы поймете как переключать передачи на камазе с делителем.

С 1 скорости по 4 пониженную можно разгоняться на груженом автомобиле без делителя. но потом двигателю будет тяжело и необходимо переключать делитель помогать двигателю делать разгон.

Если вы застряли в грязи. лучше не пользоваться делителем. а только на пониженных передачах пробовать выезжать из канавы. Так как при сильных нагрузках можно порвать делитель. он на такие нагрузки не рассчитан.

В целях экономии солярки на автомобиле камаз с делителем можно разгоняться на пустом на повышенных передачах. На пустом КАМАЗЕ не будет такой нагрузки и двигатель спокойно будет набирать обороты. Вот и теперь вы научились пользоваться делителем и получили ответ на вопрос как переключать передачи на камазе с делителем, всем удачи.

В любом автомобиле коробка передач — один из основных агрегатов. А если речь идет о КамАЗе, то это еще и сложное устройство. Этот материал позволит разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КамАЗе и чего нельзя делать.

Устройство КПП

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения передач трансмиссии может отличаться. Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач. Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные машины. Десятиступенчатыми коробками обычно оснащаются грузовые транспортные средства, относящиеся к категории автопоездов.

Схема привода управления камазовским делителем

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная редуктором-делителем. Благодаря устройству транспортное средство может использовать 10 передних передач, а также две задние. Когда было начато производство КамАЗов, рассчитывалось, что эти авто будут работать в условиях высокой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже перечислены основные отличия КПП 152 и доработки, которые включает в себя эта модель коробки:

трансмиссия стала оснащаться усиленным синхронизатором делителя;
усилены шлицы, из коробки убраны их крепления;
реализован другой метод фиксации шестеренок трансмиссии;
высота зубьев КПП увеличена.

В усовершенствованной версии камазовской трансмиссии процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

Правильное использование этого узла в ходе управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно, что техническое обслуживание, проверка агрегата на предмет поломок, его ремонт и сборка компонентов производились профессионалами. Этот процесс должен осуществляться с использованием специализированного оборудования и инструментов. Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию камазовской трансмиссии:

Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
Блок с шестеренками. Они предназначены для включения задней передачи.
Верхняя крышка агрегата.
Механизм переключения передач. Этот узел считается сборно-разборным.
Мотор. Монтируется на передней части картерного устройства.

Видео про коробку передач ZF на КамАЗе 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы при пониженном либо повышенном режиме. Инженеры автоконцерна разрабатывали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на автомобильный двигатель. Причем не важно автомобиль движется с грузом или пустой. В соответствии со схемой коробки передач, делитель представляет собой механический редуктор. Главное его предназначение заключается в увеличении передаточных отношений основной трансмиссии.

Устройство делителя включает в себя:

Золотниковый кран, который применяется для управления редукторным устройством. Он устанавливается на опоре рычага переключения. Работает в режимах прямой и пониженной скоростей.
Редукционный клапан. Применяется для отбора сжатого воздушного потока из пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. От данного устройства воздух поступает на управляющий кран, а также клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления ДВС.
Клапан включения делителя. Выполняет подачу сжатого воздушного потока на устройство, когда водитель отключает сцепление. Это дает возможность активировать и отключить пониженную скорость параллельно переключению передач на основной коробке.
Делительный механизм. Включает в себя поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня подсоединяется к рычагу, установленному на валике вилки узла. Когда в устройство попадает сжатый воздух, это приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
Воздухораспределительный патрубок делительного механизма. Применяется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Ознакомьтесь с фото схем переключения скоростей камазовской трансмиссии.

1. Схема переключения передач для моделей КПП 142 и 144 2. Схема переключения передач для моделей КПП 152

Инструкция

Теперь предлагаем узнать, как осуществлять запуск и в какой последовательности правильно включать передачи на камазовской коробке. В этом процессе есть определенные особенности, и процедура переключения скоростей отличается от легковых автомобилей.

Начало движения

Необходимо знать, как переключать скорости на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе должно производиться на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передачи осуществляется при отключенном сцеплении. В камазовских коробках схема переключения осуществляется в несколько этапов, это связано с особенностями увеличения и понижения скоростей.

Как включаются скорости на КамАЗе:

Грузовик может быстро ехать по разным видам дорог, но на первом этапе, в соответствии со схемой, рекомендуется начинать движение на передаче 1В.
После этого производится включение передачи 2В.
На завершающем этапе трогания с места включается скорость 3В.

В соответствии с такой схемой движения, трогание с места производится на пониженной скорости. То есть рычаг переключения на коробке не нужно трогать вплоть до четвертой передачи. Для начала движения нужно увеличить частоту вращения коленвала примерно до семи тысяч оборотов (автор видео-урока о том, как переключаются скорости на КамАЗе — Никита Вагин).

Переключение скоростей

Теперь расскажем, как переключается КПП на КамАЗе, когда машина тронулась с места. Когда автомобиль разгонится, порядок переключения передач на КамАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для активации второй скорости надо, чтобы частота вращения коленвала увеличилась до трех тысяч оборотов по тахометру. Учтите, что работа коленчатого вала играет основную роль. При правильном переключении скоростей вы сможете добиться экономии расхода горючего. При этом будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Задний ход

Что касается заднего хода, то в соответствии со схемой для его активации необходимо установить переключатель в нижнее левое положение. Активация задней передачи не допускается во время движения. Чтобы включить задний ход, полностью остановите автомобиль, после чего выполняйте маневр.

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Какие ошибки в эксплуатации могут привести к поломке КПП?

В транспортных средствах КамАЗ 6520 и 5460 используются трансмиссии 16S151ZF-ECOSPLIT. К машине прилагается мануал по эксплуатации таких КПП. На практике они часто выходят из строя именно из-за неправильной эксплуатации. Поэтому автовладельцу необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы соблюдать требования и не допускать ошибок.

Рассмотрим основные ошибки, которые допускают автовладельцы при эксплуатации коробки передач:

Когда водитель переключает скорость, педаль сцепления должна быть выжата до упора. Если вы не выжимаете сцепление до конца, в результате это приведет к ускоренному износу синхронизаторных устройств трансмиссии.
Одно из главных требований — запрещается переключаться с повышенных передач на пониженные. То есть переходить с 5, 6, 7 или 8 скорости на 1, 2, 3 и 4, если скорость движения транспортного средства составляет больше 30 км/ч. Такая ошибка быстро приведет к выходу из строя синхронизатора демультипликатора.
При необходимости переключиться с повышенной скорости на пониженную, делать это нужно последовательно. Перескакивать через передачу нельзя, поскольку это также станет причиной разрушения синхронизаторов трансмиссии. Если нужно переключиться на повышенную скорость, то такое переключение допускается.
Нельзя полностью обхватывать рычаг коробки, переключаясь с одного диапазона скоростей на другой. Процесс переключения должен осуществляться открытой ладонью.
При необходимости перейти из нейтрального положения I в положение II нужно действовать легким ударом открытой ладони, сцепление при этом не включается. Так переключается демультипликатор.
Нельзя при езде на нейтральной скорости перемещать селектор вправо или влево для поиска нейтралки. В камазовской коробке передач есть крепления, которые фиксируют селектор КПП в нейтральном положении. Причем держат они его между третьей и четвертой скоростями в пониженном диапазоне, а также между пятой и шестой скоростью в повышенном.
Нельзя двигаться накатом под уклон. Маслонасос трансмиссии вращается от движения первичного вала коробки. Когда машина двигается накатом, мотор функционирует на холостом ходу, а маслонасос на пониженных оборотах. Из-за этого образуемое насосом давление будет недостаточным для оптимальной смазки подшипниковых элементов. А если смазки не хватит, то подшипники быстро перегреются.
Не допускается буксировка транспортного средства при подсоединенном карданном валу от коробки передач к ведущему мосту либо к раздаточной трансмиссии. Имеются в виду полноприводные авто. При невыполнении этого правила маслонасос коробки может выйти из строя в результате недостатка смазки.
При запуске мотора буксировкой нужно использовать только скорости повышенного диапазона.
Перед тем как оставить КамАЗ на парковке, нужно выставить селектор КПП в левое нейтральное положение.
Отдельно скажем про задний ход. Его активация возможна при полной остановке машины и падении холостых оборотов до минимума. Это допускается спустя 10 секунд после отключения сцепления.

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

Читайте также: