Как подтянуть тросик газа ваз 2109 инжектор
При неправильно отрегулированном приводе дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс возможно не полное открытие (тросик сильно провисает) или наоборот не полное закрытие (тросик сильно натянут) дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, что в первом случае приводит к потере мощности и приемистости двигателя автомобиля. Во втором случае это переобогащение топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие перерасход топлива, невозможность правильно отрегулировать обороты холостого хода.
Проверка тросового привода дроссельных заслонок
— При отпущенной педали газа тросик привода должен слегка провисать. Дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты.
— При нажатии до упора на педаль газа дроссельные заслонки обеих камер карбюратора должны быть полностью открыты и стоять вертикально.
Визуально убеждаемся в этом, сняв крышку корпуса воздушного фильтра.
Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21093 Солекс
1. Находим регулировочную гайку и контргайку привода дроссельных заслонок.
2. Ослабляем контргайку.
Для этого придерживая рожковым ключом на 13 мм регулировочную гайку другим рожковым ключом на 13 мм вращаем контр гайку.
3. Заворачиваем регулировочную гайку если нужно подтянуть тросик и отпускаем если необходимо его ослабить.
4. Проверяем открытие-закрытие дроссельных заслонок, нажимая на педаль газа.
При необходимости опять затягиваем либо отпускаем регулировочную гайку привода.
5. По окончании регулировки удерживая ключом регулировочную гайку в заданном положении, другим ключом затягиваем контргайку.
Примечания и дополнения
— Также необходимо проверить легкость перемещения тросика привода дроссельных заслонок в своей оболочке. Для этого отсоединяем наконечник тросика от рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора и нажимаем на педаль газа. При наличии заеданий меняем привод.
Вообщем возникла проблема давно, заключалась в том что с утра педаль не хотела работать, когда вдавливал ее она не возвращалась обратно- рев обороты до отсечки, глушил. Под капотом заслонка открыта, вытаскивал ее плоскогубцами потом опять жал педаль и так она разрабатывалась. целый день никаких проблем вечером с работы тож ниче . Но каждый день все было хуже и решение что то делать было принято когда тросик залип вечером когда нужно было ехать с работы. Один мужичек тогда дал совет смазать тросик маслом или лучше отработкой. В этот вечер решил смазать отработки не было были остатки моторного.
Налил в крышечку масла взял шприц снял иглу ( через иглу набрать через иглу нереально) Далее со стороны заслонки сдернул прозрачный колпачёк открутил гайку со стороны заслонки и вывел тросик через паз чтоб сделать наклон чтоб масло лучше стекало) .Далее шприц уже с иглой засунул под кожух и начал вдавливать масло очень густое и на улице минус шло плохо
, так выглядит "чистая педаль
. После снял хреновину отогнув отверткой
, снял тросик как описано на картинке
только возникла проблема с проворачиванием мешался кусочек тросика ( брак на браке )
Открутил раскрутил гайки снял тот же колпачек
.сорвал пластиковый хомут с патрубка
. все тросик снят. Старый тросик оказался весь ржавый. Новый одевал в обратной последовательности. была проблема с одеванием крепления на педаль расширил отверстие нагрев зажигалкой отвертку
. В конце нужно отрегулировать тросик чтоб заслонка была закрыта при ненажатой педали. Все делалось без опыта работ под открытым небом с фонариком в небольшой морозец
Происходит это потому, что со временем ход педали изменяется в результате естественного эксплуатационного износа трущихся деталей сцепления (ведомый и ведущий диски, поверхность маховика) и (или) вытягивания его тросика.
В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки.
Здесь же рассмотрим несложную регулировку привода сцепления (рабочего хода педали сцепления) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.
Необходимые для регулировки сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099 инструменты
— Рулетка с хорошо читаемой шкалой
— Два рожковых ключа на 17 мм
Рожковые ключи на 17 и рулетка — все что нужно для регулировки привода сцепления на восьмерках, девятках и девяностодевятых
Подготовительные работы
— Фиксируем автомобиль (подкладываем упоры под колеса)
— Снимаем аккумуляторную батарею (можно не снимать, но со снятой АКБ проводить регулировку удобней)
— Несколько раз нажимаем на педаль сцепления
Проверка рабочего педали сцепления
Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.
1. Измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления.
На изображении показано как это лучше всего сделать.
Реальное расстояние от нижнего края педали сцепления до пола под ногами водителя измеренное при помощи рулетки
2. Нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали.
Должно получиться 6-7 см.
Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.
Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.
Регулировка привода сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.
Регулировочная гайка привода сцепления и ее контргайка на кронштейне
1. Ослабляем контргайку.
Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку.
Ослабление контргайки при помощи двух рожковых ключей на 17
2. Вращаем регулировочную гайку.
Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу).
Вращение регулировочной гайки — регулировка привода сцепления
Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.
3. Слегка затягиваем контргайку.
4. Проводим проверку.
Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку. Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.
5. По окончании регулировки затягиваем контргайку.
Придерживаем одним ключом регулировочную гайку, другим затягиваем контргайку.
Примечания и дополнения
При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.
Педаль сцепления находится приблизительно на одном уровне с педалью тормоза — привод отрегулирован правильно
Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108,21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 – 16 см.
Краткое содержание:
Какие детали относятся к приводу дроссельной заслонки?
С приводом связано очень много вещей, основными из них являются:
Когда нужно менять части привода дроссельной заслонки?
Здесь уже всё зависит от износа той или иной вещи, допустим:
- Трос дроссельной заслонки необходимо заменять, при его частых заеданиях. То есть например едете вы на автомобиле, выжали газ до упора допустим для обгона, а после обгона ногу с газа убрали, а машина как ускорялась так и ускоряется. Было такое у кого ни будь? Описанная выше ситуация отчетливо показывает заедание троса. После обнаружения такой ситуации трос нужно либо менять, либо искать за что он зацепляется при нажатие на педаль газа.
Замена троса дроссельной заслонки:
1) В начале операции рукой или же отверткой, сдвиньте по тросу дроссельной заслонки, силиконовый защитный колпачок.
2) Далее воспользовавшись двумя гаечными ключами, ослабьте обе гайки которые крепят оболочку троса к кронштейну.
3) После того как гайки будут ослаблены, выведите трос из прорези которая находится в кронштейне.
4) Следом перебравшись к самой дроссельной заслонки, отсоедините рукой от её сектора кончик троса.
5) Затем переместитесь в салон машины, и отсоедините там при помощи отвертки, кончик троса от пальца рычага.
6) И в завершение операции, когда последний кончик будет отсоединён, выведите трос из щитка передка, тем самым сняв его с машины.
Замена педали газа:
1) Для снятия педали газа с помощью плоской или крестообразной отвертки, отстегните возвратную пружину рычага.
2) Следом не убирая отвертки из рук, подцепите с её помощью стопорную скобу.
3) И после чего снимите её с привода.
4) Затем снимите втулку с загнутого кончика педали газа, использовав для этого отвертку по принципу рычага.
5) Далее немного отодвинув педаль газа в сторону, снимите возвратную пружину.
6) И в завершение, аккуратно снимите педаль газа со своего установочного места.
Примечание!
Новая педаль устанавливается в обратной последовательности. А все деформированные детали: втулка привода, стопорная скоба и возвратная пружина, необходимо заменить на новые!
Примечание!
Для того чтобы произвести регулировку троса, из инструментов вам понадобиться взять: Набор из гаечных ключей и возможно что ещё отвёртка вам пригодиться!
Краткое содержание:
Где находится трос дроссельной заслонки?
Он начинает свой путь от педали газа и заканчивает сектором дроссельной заслонки, то есть у него есть два конца, один из которых к педали газа крепиться а второй к сектору дроссельной заслонки прикреплён (Сектор указан красной стрелкой, но его к сожалению плохо видно, а сам трос синей стрелкой при этом указан), для того чтобы трос не болтался возле двигателя, он крепиться к металлическому кронштейну который находиться на крышки головки блока цилиндров (Кронштейн к которому трос крепиться, указан зелёной стрелкой) кстати в этом то и месте регулируется трос, посредством подтяжки и ослабления регулировочной гайки, читайте статью далее и о какой гайки идёт речь, сразу поймёте.
Как отрегулировать трос дроссельной заслонки на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115
1. Регулируется он очень легко, берётся в руки два гаечных ключа и двумя этими ключами расконтриваются гайки (Это когда одну гайку крутишь по часовой стрелки к примеру, а другую против часовой, тем самым они раскручиваются) которые указаны стрелками на фото ниже (Кстати перед тем как гайки расконтривать, отодвиньте защитный колпачок в сторону как на фото ниже показано, чтобы он не мешал), после того как гайки расконтрены, приступайте к регулировки регулировочной гайки (Она указана красной стрелкой) её вам нужно будет вращать и тем самым придётся найти золотую середину (Золотая середина это когда дроссельная заслонка будет открыта полностью после нажатия до упора на педаль и когда она будет закрыта при отпущенной педали газа, но так же ещё и на трос нужно смотреть когда вы его натяжение регулируете, а именно он должен натянуться хорошо и не прогибаться, если прогибается прямо чуть-чуть то это нормально, но вот если много то в таком случае дальше регулируйте привод), но учтите одну вещь, обе гайки законтриваются (То есть заворачиваются таким образом, чтобы они с друг другом сомкнулись плотно, но не забывайте что между ними стоит кронштейн, поэтому вместе вы их никак не сомкнёте а только можете впритык друг к другу законтривать) после регулировки регулировочной гайки, поэтому как только регулировочную гайку по вращали, законтривайте их снова и проверяйте положение дроссельной заслонки при полностью нажатой педали газа и когда нога с педали убрана, вот в этом и заключается вся регулировка.
Примечание!
Если при регулировки вы не сможете добиться золотой середины положения дроссельной заслонки, то это либо трос у вас слишком вытянут и его необходимо заменить на новый, либо же у вас с самим дроссельным узлом проблемы, но с самим узлом вряд ли может что то случиться, они как правило живут долгую жизнь и если вы его соберётесь поменять, то денег потрать придётся не очень то много и не очень то и мало, поэтому говорить что во всём виноват сам узел не надо, сперва с основных вещей начните из-за которых проблема с открывание и закрыванием дроссельной заслонки может быть, то есть сперва с самого троса начинать придётся и уже потом об других деталях только думать!
Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже мы разместили небольшой по длительности даже короткий видео-ролик, в котором показывается принцип регулировки троса дроссельной заслонки, посмотрите его и вы сразу всё поймёте.
Читайте также: