Как подтянуть рулевую рейку на чери индис

Обновлено: 08.01.2025

Все по теме Замена втулки рулевой рейки Chery indiS

фильтр грязный . это говорит о том, что саляра гамно.у меня такойже фильтр на x- trail m9r дизель, тоже распилил через 30 т.р, он светлый с этим несравнить.

Огромная благодарность! Спасли мои нервы сегодня. Думала вызывать эвакуатор. Быстро и понятно! Вы снимаете очень полезные видео.

Хорошая этак 'КоЗа' в переходнике, что аж 15 и 30 Амперные плавкие вставки вылетели.) Плавкие вставки нужно заменять плавкими вставками, а то народ славянский у нас такой, что и гвоздь могут поставить, а там гляди и провода уже плавятся)

Ну да. Вариант пилить топливный фильтр с остатками бензина болгаркой с диском по камню не самый удачный

Такие косячки обычное явление и хорошо что рассказал так интересней! а мог бы и промолчать. держи первый лайчинский.

. эти все методы.Пробовали даже в скобу вкрутить масленки.Либо клинит,либо смазка нагревается и вытекает.Появился стук поменяй скобу,колодки,ф иксаторы колодок,направляющи е супорта.Сам супорт не надо менять не в нем причина,а в износе вышеперечисленого .ДОРОГО?ТОГДА ГРОМЧЕ МУЗЫКУ И НЕ ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЯ СТУК ЭТО НЕ СМЕРТЕЛЬНО!

Купил черт индис 2012 года она как новая. Все говорят что гнильё что Китай гавно я этому не поверил и купил её и даволен.

Пять лет отъездил на Джили СК, машина служебная, (не жалел) ни каких претензий! Считаю отлично. Пусть не очень много удобств, но в салоне тихо, кондеционер и печка работают превосходно, ходовая - нет претензий. Сейчас уже три года на М11 - это явно класом выше, так же отлично.

купил я сее чудо китайского гавнопрома и был сильно разочарован.1е металл,он очень тонок и низкого качества гниет как Волга.2е шумки нет вообще, движок слышно после 3000тыс оборотов и он очень слабый для такой массы авто,плюс передаточные числа в коробке.Управляемо сть,после 120 при обгонах,зад подвиливает.4е это ненадежная электроника.Отказал шлейф руля и естественно всё управление на нем на 12!На 14тыс умер климот под -19!На 17тыс электросиденье в положении полу лежа,благо рост позволил рулить.И наконец магнитола,она уже на 5-6 тысячи глючила, пришлось сдавать по гарантии.Купился на дешевые понты типа Эл.сиденья,панель ,неплохой вид,кож салон, мультируль. Машина не стоит своих денег и крайне не надежная,продал на вторичном рынке почти за даром,новая стоила 480тыс 2007г.продал 2009за 230.Прежде чем брать Китай авто, подумайте и прочитайте отзывы.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Chery S18D , ремонт рулевого управления Chery S18D , моменты затяжки Chery S18D , рулевое управление Chery Indis , ремонт рулевого управления Chery Indis , моменты затяжки Chery Indis , рулевое управление Chery Beat , ремонт рулевого управления Chery Beat , моменты затяжки Chery Beat

Рулевой механизм в сборе

Снятие и установка рулевого механизма

1. Расширительный бачок системы гидроусилителя рулевого управления
2. Болт крепления кронштейна
3. Гайка крепления кронштейна
4. Патрубки выходной линии системы гидроусилителя рулевого управления
5. Кронштейн крепления расширительного бачка
6. Насос гидроусилителя рулевого управления
7. Натяжитель
8. Стопорная гайка
9. Регулировочная гайка
10. Регулировочный шток
11. Зажим патрубка
12. Рулевой механизм в сборе
13. Выходной патрубок
14. Болт крепления
15. Болт крепления
16. Гайка крепления
17. Возвратный патрубок

1. Наконечники рулевых тяг
2. Рулевая тяга
3. Вал шестерни рулевого механизма
4. Левый кронштейн крепления
5. Правый кронштейн крепления

Примечание:
- Соблюдать последовательность выполнения операций, чтобы исключить повреждение или поломку элементов конструкции.
- Быть предельно осторожным, чтобы исключить попадание жидкости гидроусилителя рулевого управления в глаза на кожу и на лакокрасочное покрытие кузова.

1. Используя торцовый ключ, отвернуть гайки крепления наконечников рулевых тяг с обеих сторон автомобиля. Затем, используя специальное приспособление, отсоединить шаровые шарниры наконечников от поворотных кулаков. При установке, затянуть гайки крепления с моментом затяжки 40±5 Н∙м.

2. Отвернуть стопорные гайки патрубков снизу насоса гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке. При установке, затянуть гайки крепления с моментом затяжки 25±5 Н∙м.

3. Отвернуть гайки крепления патрубков системы гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже. При установке, затянуть гайки с моментом затяжки 25±5 Н∙м.

4. Отвернуть болты с верхней части правого кронштейна крепления рулевого механизма, как показано на рисунке ниже. При установке, затянуть болты крепления с моментом затяжки 100±10 Н∙м.

5. Отвернуть болты с нижней части правого кронштейна крепления рулевого механизма, как показано на рисунке ниже. При установке, затянуть болты крепления с моментом затяжки 100±10 Н∙м.

6. Отвернуть болты с верхней части левого кронштейна крепления рулевого механизма, как показано на рисунке ниже. При установке, затянуть болты крепления с моментом затяжки 100±10 Н∙м.

7. Отвернуть болты с нижней части левого кронштейна крепления рулевого механизма, как показано на рисунке ниже. При установке, затянуть болты крепления с моментом затяжки 100±10 Н∙м.

8. Отвернуть болты крепления универсального шарнира вала рулевой колонки, затем отсоединить вал.

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

1. Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
2. Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

1. Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
2. Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
3. Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
4. Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
5. В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Рекомендации

По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое электроусилитель руля ЭУР. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также плюсах и минусах электроусилителя руля.

Точно проверить данный нюанс можно на прямом участке дороги с хорошим дорожным покрытием без дефектов. Обратите внимание, при проверке нужно быть осторожным и аккуратным! Если нет подходящего участка или вы не уверены в своих силах, от данных тестов лучше отказаться.

Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.

Реечные рулевые механизмы обладают существенными преимуществами перед прочими типами на относительно лёгких транспортных средствах. Это высокая точность управления, простота и компактность конструкции, возможность достаточно простого сопряжения со всеми классами усилителей руля.

Надёжность и долговечность также удовлетворительные, но во многом зависят от своевременного ухода и регулировочных работ. Одна из них – устранение подтяжкой возникающего люфта во внутреннем зацеплении, что возможно на ряде производящихся механизмов.

Первые симптомы неисправности рулевого механизма

Любой рулевой механизм предназначен для передачи усилия от вращения рулевого колеса на перемещение тяг рулевой трапеции. Важно делать это незамедлительно, чтобы машина реагировала на малейшие смещения руля. Производители стремятся минимизировать люфты в рулевом управлении, в идеале свести их к нулю.

Так и происходит, современные устройства имеют беззазорную конструкцию. Но со временем наступает неизбежный износ трущихся деталей, от чего не спасают даже самые совершенные смазочные материалы. Автоматические регулировки также не всегда способны помочь, в сочленениях возникают люфты.

Любой люфт в нагруженной знакопеременной силой конструкции обязательно вызовет возникновение стуков. Именно это и является основным проявлением прогрессирующей неисправности.

Источники стука существуют в разных точках изношенной рулевой системы:

• между шаровыми наконечниками и их обоймами в концевых шарнирах и местах сопряжения тяг с рейкой рулевого механизма;
• ослабшие крепёжные соединения, например, рулевые рычаги и сошки, пальцы наконечников в проушинах, крепление корпуса рейки с кузову или подрамнику;
• ступичные подшипники и элементы подвески, непосредственно к рулевому управлению не относящиеся, но обеспечивающие поворот управляемых колёс;
• направляющие втулки в местах выхода рейки из корпуса;
• увеличенный зазор в подшипниках входного вала;
• люфт в зубчатом соединении ведущей шестерни и рейки.

Стуки могут возникать как при рулении, так и просто при прямолинейной езде по неровностях, которые существуют всегда, на самой гладкой дороге.

Чтобы выбрать зазор в доли миллиметра, сильно сотрясать подвеску не потребуется, достаточно малейшего отклонения, а стук всегда отчётливо различим на фоне общего акустического комфорта в целом исправного автомобиля.

Вторым симптомом будет появление увеличенного углового свободного хода рулевого колеса. Такое будет наблюдаться при любом возникновении зазора, но сильно раздражать начнёт при критической его величине.

Особенно опасно такое явление с точки зрения нарушения управляемости автомобиля. Машина неадекватно отреагирует на действия по объезду препятствия, а при попытке стабилизировать её в случае срыва колёс в скольжение возникнут большие затруднения.

Особенности регулировки рулевой рейки

Регулировке, то есть ремонтному воздействию без замены деталей, подлежит лишь зазор в основном зацеплении входного вала с зубчатой рейкой. Но не всегда, поскольку упоры рейки обычно снабжены компенсационной пружиной. Иногда увеличение её натяга временно помогает устранить стуки.

Как прыгает рулевой вал

Важно не перетянуть их, что намного сократит ресурс и увеличит усилие поворота руля. Подшипники обычно входят в состав ремкомплектов и меняются при переборке.

Где идет подтягивание рейки

Для устранения зазора непосредственно между рейкой и ведущим валом с шестерней используется перемещение скользящего упора, по которому движется рейка в своей центральной части.

Зазор может увеличиться по причине:

• износа зубчатого зацепления рейки с шестерней;
• износа направляющих втулок, из-за чего свободу получит вся рейка;
• продавливания сухаря упора регулировочной гайки.

В первом случае подтягивать особенно опасно, поскольку величина зазора зависит от угла поворота руля. В положении движения прямо износ сочленения максимален, а по краям останется в исходном состоянии. Если затянуть в середине – в крайних положениях руль будет подклинивать.

Прочие случаи допускают регулировку с сохранением эффекта на несколько тысяч километров пробега. Но долговременное улучшение возможно лишь при переборке или замене механизма.

Как подтянуть

Машина вывешивается на подъёмнике или подставках до полного освобождения управляемых колёс.

• с регулировочного узла удаляется заглушка, если она предусмотрена конструкцией конкретного автомобиля;
• используя спецключи, ослабляется контргайка (при наличии), после чего заворачивается регулировочная до пропадания люфта в механизме;
• оценивать зазор можно поворачивая колесо или вращая руль;
• не допускается ощутимое увеличение сопротивления вращения в любом положении колёс, от упора до упора.

Не всегда возможен компромисс между наличием зазора и подклинивании рейки. При неравномерном зазоре отрегулировать механизм невозможно. Особенно если регулировки уже неоднократно проводились.

Как убрать люфт

Радикальный способ устранения люфта – замена ремкомплекта механизма или рейки в сборе. Только так гарантированно обнулятся зазоры при сохранении плавного вращения руля.

Устранить люфты в реечном механизме простой регулировкой возможно в ограниченном числе случаев и на очень короткое время. Проверять результат следует при неработающем двигателе, иначе трение компенсирует усилитель руля.

Поэтому если машина имеет большой пробег без ремонта, а при попытке регулировки не получается найти компромисс между высоким трением рейки и наличием люфтов, то лучше замена в сборе.

В продаже имеются как механизмы производителей для афтермаркета, так и восстановленные в заводских условиях оригинальные изделия.

Или искал плохо, или не знаю
Мужики, как рейка регулируется у нас? А то ходовая вся новая, а рейка постукивает. С новья мне ее регулировали, но я не присутствовал

На рулевой рейке есть регулировочная гайка (№2) законтрагаеная гайкой (№1).
Контрагайка отпускается с помощью 1-2 ударов молотка и зубила)))) Потом регулируется рулевая (проворотом в ту или иную сторону), достаточно 2-5 мм. Регулировка проверяется пропаданием стука при резком подергивании рулевых тяг. Не перетяните. При перетянутой рулевой рейке колеса не возвращаются произвольно из выворота в прямое положение.
После регулировки контрагайка опять же затягивается с помощью молотка и зубила))).

А размеры гайки и шестигранника есть? :-[ (инструмена хватает, но вдруг. )

Сорри, размеров нет.
Я вчера со стороны за всем этим процессом наблюдал, когда мою рулевую регулировали)))
Кстати, при замене шаровых и рулевых наконечников (как в моем случае) создается впечатление перетянутой рулевой. Колеса по началу на место не возвращались)))

Естественно нужно. Сразу же сделал развал-схожд., т.к. менялись наконечники рулевых тяг.
Но он не может быть причиной НЕ возврата колес, т.к. за это отвечает "продольный наклон шкворня" (caster), а он у нас никак не регулируется
Проехал 50 км, все стало в норму, колеса возвращаются на место после выворота.

Ну у меня и шаровые и рулевые уже обкатаны

Просто появился стук в рейке. Ладно, Завтра-послезавтра полезу туда изучать конструкцию

Плохо что не получилось у меня открутить трубку высокого давления от насоса к рейке, а то новая лежит, а старая не откручивается

Естественно нужно. Сразу же сделал развал-схожд., т.к. менялись наконечники рулевых тяг.
Но он не может быть причиной НЕ возврата колес, т.к. за это отвечает "продольный наклон шкворня" (caster), а он у нас никак не регулируется
Проехал 50 км, все стало в норму, колеса возвращаются на место после выворота.

Видимо это нормальное явление, т.к. у меня тоже такое было, правда через пару поворотов влево-вправо все стало на свои места.

Нужна помощь, вчера вечером появился толи хруст, толи биение при повороте руля в ту или иную сторону (но не постоянно, а иногда появляется), что может быть? у меня ещё переодически под капотом квакает гидроусилитель. Может он? но когда у меня в сырую погоду проскальзивал ремень то ощущения били другие чем сичас. Что может быть, непойму. Может рейка? у кого какие мысли?
P.S. Последнее что менялось то ето передние сайленты(все) и опоры стоек. вот.

_________________

Это ремень гура. Может на него какая то жидкость попадает, а может он отпустился вследствии поломки одного из кронштейнов насоса.

ремень гура тоже недавно подтянул, ато вчера и сегодня ведёт себя нормально. больше такого не проявлялось. Шо за прикол был

Читайте также:

  
• Что будет если перетянуть ремень грм на ваз 2114
  
• Как заблокировать руль на ваз 2109
  
• Чем заменить ионистор в магнитоле
  
• Как работает эжекционный насос ауди
  
• Бмв е60 блок управления сигнализацией где находится