Как подтянуть рулевую рейку чери фора

Обновлено: 23.01.2025

Всем привет . Итак наконец то немного лансеров на капитальные ремонты стало меньше и появилось время заняться своей машиной, а точнее переборкой передней подвески . А это
1. Самодельные неубиваемые стойки стабилизатора от набора вазгазмяс))) а именно ( 2 болта гбц ваз 2108, 8 шайб на 12, 8 резинок нижних стабилизатора от ГАЗ 3110 и вместо втулок, которые должны быть 25 мм высотой и 12.2 -12.5 -13 внутренний диаметр я просто распилил палец от поршня лансер 9 1.6, благо такого добра у меня мешок ))) кому надо отправлю ))), короче такая втулка умрет последней ))) . 2 самоконтрящиеся гайки на 12 под болты гбц и всек. Далее как видно на фото, эти резинки разделены полосками на 3 части, вот по одной полоски нужно срезать с каждой, иначе не хватит длинны болта что бы все это скрутить . Так же на 2х резинках снимаем края, либо ножем, либо на наждаке, в виде конуса, что бы он принимал пасадочное место снизу рычага, так как оно там тоже под конус идет и 2 резинки делаем тоже под конус, но небольшой, они будут стоять сверху рычага, остальные резинки которые на самом стабилизаторе оставляем ровными . Не забываем набить втулку и смазать болт графиткой, что бы потом все открутилось .
2. Это рычаги от чери фора A21-2909010 — левый, A21-2909020 — правый. Внешний вид не без изъянов, но сделано на совесть, на одном рычага отличается салентблок, да и черт с ним . Брал у парня с драйва 2 за 1500 оба . Прошу без критики конечно ))) если проходят тысяч 20 и то слава богу, так как к старым рычагам куплены уже как год шаровые 555 и салентблоки, т.е. их потом неспешно переберу и буду ждать когда умрут чери . Чери брал как подмену и что бы не возится долго с подвеской . Ведь согласитесь за 1000 р шт, их можно менять как расходники каждые 20 тысяч . Хотя у людей они и 40 ходят и нечего .
3. конечно же Тяги рулевые 555 аналог EVO VII-IX (SR-7820)
4. Наконечники рулевых тяг 555 аналог EVO VII-IX (SEB-011)
Почему ? Потому что стоят на 100 рублей дороже наших 555, но вид У них внушительнее и тело деталей больше, хоть и эти 555 отходили около 60 тысяч неплохо . Так что посмотрим сколько Эво пройдут .
5. Резинки стабилизатора MN100250 оригинал . Старые может то не устали, но раз лезу то поменять нужно .
6. По мелочи, хомуты, смазка, и т д . Пыльники рейки оригинал, ставил 2 года назад, состояние в идеале .
7. Переднюю подушку заменил, на фото артикул есть .
8. Пришлось менять подушку заднюю тоже . Старая более менее была оригинал.
Начну с того что все рычаги открутились хорошо, так как ставил все на графитную смазку до этого . Стабилизаторы пришлось спиливать балгаркой ( женой балгарина ))), далее открутил шланг гура от насоса и от бачка обратки, болт подушки задней, лыжу с подушкой вместе, внутри салона отцепил хамут что бы снять рейку с вала . Далее ждал сюрприз, самые большие болты подрамника . Один из них провернулся в ланжероне, пи …ц подумал я, вот и закончен ремонт . Стал искать что сделать и наткнулся на статью, так и сделал . Просверлить дырку где то диаметром 20 примерно напротив этой втулки где идет болт в ланжероне сверлом 2 слоя ланжерона и втулку до появления болта и прихватить его сваркой . Сосед по гаражу приварил намертво. Открутил . Снял подрамник со всей трихамудией. Далее снял все тяги в сборе . Потом подтянул рейку, так как она стучала уже год, но не текла . Ослабляем гайку на 38 вроде, болтом.на 19 я затянул центральную заглушку на 180 градусов, этого достаточно, но нужно проверять что бы на всех выворотах рейки, ее не закусовало. Потом все гайкой на 38 затянул . Далее собрал более менее точно тяги и наконечники по старым и прикрутил их . Пока снимал подрамник, на меня вылетела втулка задней подушки ))) в хлам убитая, хоть и ставил недавно . Вот вам и аналоги мля . Рычаги чери 2 не стал ставить, одну шаровую 555 поставил в один родной, а один рычаг оставил чери . Посмотрим кто умрет быстрее ))) стойки стабилизатора встали идеально, а главное выглядят они добротно, надеюсь надолго . Прокачал гур, сменив на новую жидкость . Лил кастрол декстрон 3 . Как и до этого . Честно, тяги 555 были в идеале после 60 тысяч, но раз купил то надо менять и тем более эво наконечники не подойдут к родным тягам . Наконечник один был убит намертво, поэтому руль било при торможении и шаровые тоже. Вибрация была на скорости и ее наборе из за подушек . Ща все ровно . В заключении развал схождение и вот машина едет тихо по неровности, рейка не стучит, нечего не гремит, при торможении не бьет никуда . Так что подтяжка рейки помогает все таки . Еще бы ключ что бы не снимая ее можно было бы тянуть, то было бы хорошо. Всем отличной и прочной подвески ! Так же жду в гости на капитальный ремонт Михаила из Кирова чепецка (1000 км ) mihasavr . Будет наверно весело )))

Здравствуйте! Вчера закончил затянувшийся ремонт ходовой части и рулевой рейки. Результат превзошел все ожидания.
Итак по порядку:
1) ДЕМОНТАЖ: Снимаем корпус воздушного фильтра, затем АКБ и площадку на котором он стоит. Отсоединяем с КПП тяги управления

, т.к. они продеты в проушины которые крепятся к рейке. Отсоединяем шланг ГУРа который идет к бачку жидкости ГУРа (находится рядом с бачком). На правом креплении (по ходу движения) двигателя отсоединяем хомут крепления трубки которая идет к рейке. Вывешиваем двигатель,

я его еще снизу поддомкратил. Откручиваем болт крепления двигателя к подрамнику (слева по ходу движения, там где сняли площадку АКБ(головка на 13)). В салоне откручиваем карданчик

Отсоединяем рулевые наконечники. Выкручиваем болты крепления шаровых опор, чтобы их достать полностью пришлось открутить один болт крепления суппорта, затем выбиваем шаровые опоры из "поворотного кулака". Из ямы или с подъемника нужно открутить еще два болта крепления трубок ГУРа по центру авто в районе впускного коллектора. Открутить трубку от насоса ГУР. Также снизу авто отводим из проушин тяги управления КПП, отсоединяем фишку датчика (незнаю, что за датчик), находится в районе маслянного фильтра (чтобы не оборвать), поддомкрачиваем подрамник, откручиваем два болта крепления подушки двигателя к подрамнику (справа по ходу) и четыре болта крепления подрамника к кузову. Демонтируем подрамник. Снимаем с него рычаги и рулевую рейку.

2) РЕМОНТ РЫЧАГОВ: Если рычаги впорядке — перепресовываем сайлентблоки, меняем шровые опоры

. В моем случае пришлось поменять левый рычаг (погнут), заказал его 28 декабря, пришел он только третьего января, т.к. TRW сайлентбоки были куплены весь комплект, на новом рычаге тоже перепресовали, чтобы с обеих сторон были одинаковы (перепресовывал в сервисе).
3) РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ: Чистим рейку снаружи, отсоединяем трубки

. Отворачиваем нижнюю пробку

, затем выкручиваем болт крепления распределителя. Я выставил рейку так, чтобы по бокам из корпуса шток выходил на равные расстояния ( получилось 41,5 мм)

, затем делаем отметку на распределителе и корпусе рейки

. Выкручиваем регулировочную пробку (контрогайку на 38 — открутил газовым, т.к. у меня не было шестигранника на 17, я взял болт с головкой на 17, законтрогаил две гайки и с помощью этого откруил). Вынимаем пробку с пружиной и прижим штока

. Снимаем стопорное кольцо над сальником распределителя и потихоньку выбиваем распределитель наверх. После нам нужно достать корпус опорной втулки

, для этого подобрал трубу подходящего диаметра, обработал на наждаке

. Вращаем корпус втулки пока не покажется край стопора в прорези на корпусе рейки, поддев отверткой, вращаем пока весь стопор не выйдет наружу. Вынимаем шток вместе с втулкой. Чтобы достать внутренний сальник потребовалось два электрода и горелкой немного нагреть корпус рейки в месте посадки сальника. Один электрод загибаем на конце и заправляем на наждаке, так чтобы он был плоский, цепляемся за сальник и вторым электродом через отверстие под трубку давим на первый электрод и тянем сальник наружу ( как то так). Втулка была сильно изношена и опороные кольца тоже. Отвез шток и втулки к токарю, выточили новые втулки из капролоктана, шток немного шлифанули

. На прижимном "пятаке" капролоноктановая наделка была стерта, токарь выточил втулку по размеру штока и пятока толщиной 1,5мм разрезав ее пополам и обточив по посадочному месту на пятаке, была приклеина на супер-клей гель (отверстие в пятаке было залито клеем), наделка держится хорошо.

Внутренний сальник устанавил с помощью штока, надев его на ту часть где шток без зубчатки. Собираем в обратной последовательности, выставляем шток и распределитель по меткам.
Втулки в стойках стабилизатора пришлось немного рассверлить (перьевым сверлом на 20)

.
В систему ГУРа залил масло Mannol, ушло почти литр до отметки МАХ.

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Как подтянуть рулевую рейку чери фора

Когда и почему нужна регулировка рейки

Как выполняется регулировка

Регулировка рулевого механизма: особенности

Как отрегулировать рулевую рейку

Рекомендации

Руслан Иманов запись закреплена