Как подтянуть рейку додж стратус

Обновлено: 24.01.2025

Доброе утро друзья ! Переборол свою лень и решил чиркануть пару строк о том, что было сделано с последнего отзыва.

После зимы наши "прекрасные" дороги показали себя в полной красе, поэтому одним из солнечных дней влетел я в яму на дороге всем прикладом, да так, что думал оторвал колесо, но нет однако, колесо осталось на месте, но сорвало рулевую рейку с подрамника, поэтому не замедлительно пришлось ехать к знакомым в сервис, где машина ночевала 3 суток.

За это время был приварен подрамник, выявлен люфт в рулевой рейке, на сколько хватит не знаю её ещё, она пока не течёт. Потекла задняя правая стойка, обе под замену, был выявлен люфт правого переднего ступившего подшипника, меняется вместе со ступицей, цена по сравнению с другими запчастями гуманная 2900р ))).

На днях затроила и были хлопки из трубы, на этих машинах очень медленно соображают мозги и спустя почти неделю додж мне дал знать путём самодиагностики, что в первом целиндре обрыв цепи и он то работал, то нет. Вытащил вв провод и вставил обратно, все прошло, машина поперла, как самолёт, это все потому, что сам свечи поменял и не до конца видать провод засунул, короче не своим делом все пытаюсь заниматься.

Теперь о грустном, цена рулевой рейке для данного авто составляет 45 т.р. Оригинал и 24 Китай, стойки самые дешёвые по 3900 за шт, задние, передние где то около 8000, не правда ли круто при цене за машину в 185 т.р.? Так же после зимы пошло правое крыло ржаветь, но она в него и бита была, так же в пороге справа появилась дырка см 10, но это не мудрено, тачка то низкая до ужаса и сколько я эти пороги всю зиму долбил и до сих пор долблю и до меня долбили. Аааа ещё при ударе каким то чудесным образом перекосило насос Гура и он стал закусывать руль, поставили на место и стал он течь, доливаю примерно литр жижи в месяц.

Скрепя сердцем уговорили меня перевести данную Машину на дешевое масло с дорогого в ввиду пробега за 100 т.м. Вообще ей положено мопар 5w30 синтетика, бывший хозяин лил Мобил аналогичное по вязкости и с допуском, я теперь лью зик тоже с таким же допуском и смешной ценой, недавно вот кстати поменял масло, цена фильтра 270р, самое дешёвое в этой машине наверно ))). Короче думаю вообще если не придам перевести её на полусинь 10в40, хуже думаю не будет.

Вывод таков, если после ВАЗа или корейца вы захотите купить себе Стратус или себринг, то 10 раз подумайте, цены для данного класса авто космические!

Забыл дописать самое главное то, поменяли сзади какие то резинки по 800р 2 шт., сайлентблоки оказались в приличном состоянии, ну и цена за работу 6500р.

Всем доброго времени суток!
Ох и много же чего я читал здесь на форуме! Реально много полезной инфы начерпал для себя и теперь тоже хочу внести свою лепту. Все знают про "болезнь рулевой рейки" на стратусах / себрингах, вот хочу поделиться способами ее лечения ))) Вобщем писать буду только по сути.

Во-первых надо задрать машину на подъемнике и сделать диагностику подвески. Хороший автослесарь обязательно должен будет обнаружить раздолбаные рулевые тяги. Дело в том что шаровые, сайленблоки, наконечники и пр. как правило все меняют без проблем, найти их легко. А вот тяги продаются в сборе с рейкой, проблематично их раздобыть и поэтому многие просто забивают на них. А это очень плохо ведь разбитые тяги раздалбывают и убивают рулевую рейку. Медленно но верно. Вобщем если следить за наконечниками тягами и рейкой ( чтобы эта линия была жестнкой, без стуков) то рейка может проходить очень долго. Надеюсь понятно к чему я веду.

После диагностики надо найти рулевые тяги. Лично мне пришлось ехать в Москву на Кунцевский авторынок. Там я тяги нашел сразу - тайвань 400р/шт, канада - 950р/шт. Взял канадские - не жалею.

О том как менять рулевые тяги - писать не буду - там ничего сложного.

После замены тяг задираем машину на подъемник, откручиваем подрамник, откручиваем рейку от подрамника и это делает доступной регулировочную пробку. Она находится на рейке ближе к левому переднему колесу с задней стороны. Это круглая пробка с шестигранником под ключ. Ключ надо делать самому ( например приварить гайку или болт к прутку) . ВНИМАНИЕ! Пробка пластиковая, такчто с ней понежнее))) После изготовления ключа выкручиваем эту самую пробку ( то что она не выкручивается - бред ) и достаем пружину. Вот эта пружина и есть причина всех наших несчастий! Я не знаю кто ее такую туда придумал, наверное студент какой-нить))) Так вот : эта пружина деформировалась со временем ( у меня машина 2004г а рейка уже стучит) Эту пружину надо малость растянуть при помощи круглогубцев ( вставить между витков и нажать) Только не переусердствуйте, ведь смысл этой операции в том чтобы когда мы вернем пробку на место пружина не должна быть сжата до конца. Иначе хана. Можно также вытащить и второпластовую белую втулку и посмотреть на вал рейки. У меня он был сухой - значит еще поездим ))). Затем собираем все обратно - ставим второпластовую белую втулку, затем пружину, затем пробку закручиваем. Вот теперь можно регулировать рейку. Как это делать точно я не знаю, сам делал интуитивно. Но смысл в том что после окончательной сборки руль должен крутиться немного туже ( немного. ) , если изменений нет - значит мы ничего не подтянули. Ну затем в обратном порядке прикручиваем рейку и подрамник, проверяем, нет ли люфтов/стуков и на сход-развал ( т.к. меняли рулевые тяги).

После таких вот манипуляций у меня машина поехала по другому. Я даже почувствовал что руль прикручен к колесам! Кроме того была такая проблема: жмешь на тормоз - машину ведет влево. Эта проблема прошла - ее причина в разбитой левой тяге ( левая у меня вообще сильно разбита была) Но самое гланое- теперь о рулевой можно забыть на пару- тройку лет. Не стучит НИЧЕГО.

P.S. если меняешь тяги можно и накоечники заодно поменять, чтобы лишний раз сход-развал не делать.

DEN

О том как менять рулевые тяги - писать не буду - там ничего сложного.

P.S. если меняешь тяги можно и накоечники заодно поменять, чтобы лишний раз сход-развал не делать.

такаеже проблема при разборке понял стук в рейке самой руливые тяги без пазов чтобы можно было открутить (заранее приобрёл рулевую тягу она с позами под ключь китай наверно) как открутить тяги не знаю даже зажимать шток рейки можно поцарапать. Ответь если не сложно

Almaz

Комментарии к теме Замена рулевой рейки Dodge Stratus

Подскажите, плиз. Затягивать гайки С нужно на стоячее ТС а не в подвешенном состоянии? Я просто на классике всегда так делал.

что за . творится у этого типа в гараже? песок меня полностью убил! Неужели, нельзя было этот наконечник при помощи какого нибудь рычага придовить? Какой . песок чувак!? но как он гайки ногой откручивает это ваще . Вспомогатели для слабоков!

Здравствуйте! От чего три свечи чернеют а три как новые?мотор 6 цилиндровый рядный, может это быть из за инжекторов

Автору! Непонятно как М36 может сочетаться с размером 35.8. Может я где-то не доганяю. За рацпредл - дякую.

В тисочках регулировать удобнее) Только зажимать за 'ребра'. Если у рейки изношены зубья - от стука никуда не дется. Как вариант - можно вал поменять на 180

can it leack from reservoir tank? I just can't find where it leacking from. I open the Hood and all the liquid by reservoir tank. can you tell me if I need new one or something else causing?

Улыбнуло). газовый ключ - откручивается с приложением усилий). и еще, резьбу надо перед установкой новой шаровой опоры надо чистить резьбу от ржавчины и грязи. а потом до следующей замены чтобы не прикипела шаровая опора и не долбить кувалдой с зубилом СМАЖЬ РЕЗЬБУ МОВИЛЕМ) не ржавеет и не прикипает, я по ходовке все резьбы смазываю и потом никаких проблем с закипанием ржавчиной болтов и всевозможных гаек) МОВИЛЬ лучше всякой смазки - проверено десятилетием). Всем успехов в нелегкой жизни автомобилиста).

- Прошу прощения, но объясните, пожалуйста, регулировка производится на 'горячем' или 'холодном' двигателе? Может быть, на заведённой машине? Спасибо.

Самое интересное не показал - как открутить левое крепление задней втулки. Бензобак, трубки, места вообще нет.

дрожать машина может при разных обстоятельствах например при разбалансировке колес диски резина, тормозные диски задние барабаны в том числе и колодки приторможении обычно дают дрожь также и передние направляющие супортов их нужно менять и смазать, бывает и маховик на коленвале дрожит причина тому слабая затяжка горе мотористом, и сатолиты приводной вал коленвал изношеная граната, слабо затянутая передняя балка обычно на десятках приорах, изношеное сцепление ипоследнее слабо затянутое колесо.

подскажите пж. зажигание ввкл.но прибори несвет,в положении стартер мотор заводится а в положении вкл. зажигание глохнит (а напрямую от АКБ до катушки все пляшет светится и работаит. пж пподскажите можт новий замок надо

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).