Как поднять клиренс на тойота камри 30
Приветствую всех владельцев Camry. Парни а кто нибудь пробовал увеличить клиренс на 40 Camry если да то поделитесь опытом. Огромное спасибо за Ваши ответы.
Так это элементарно! Я к примеру, при переходе на 18 радиус вместо положенной резины 225/45/18 поставил 235/50/18, клиренс выше стал на 1,4 см. больше и комфорт практически такой же как на штатных 16 с 60 профилем!
215/60/17 и Пирелли P4- машина почти на 2 см выше.
или прокладки под пружины, но большие колеса все равно нужны, иначе родные будут смотрется очень маленькими.
Актуальная тема! В Теане2 японской сборки на зад, естественно автомобиля :roll: , ставят проставки от Жигулей классики (120-160 руб за пару).
С удовольствием поднял бы Камри на 1,5 - 2 см. Получился бы практически кроссовер. Для тех, кто не пилотирует быстрее 120 км/ч поднятие авто не повлияет на ходовые качества.
Кто-нибудь может подсказать? (без предложений поменять Камри на джип и т.п.).
Спасибо!
Вариант "Поставить резину большего диаметра (например 215*65*16) это поднимет авто примерно на 1.5 см." - на мой взгяд приемлим.
А зачем покупать ниву когда разговор идёт о возможности---- увеличения клиренса на 40 Camry. Не надо путать--- это разные авто. :evil:
Поддерживаю! Камри - сбалансированный относительно комфортный седан.
Смысл увеличивать клиренс? В городе да и за городом,если "с головой" ездить зацепить что-либо практически невозможно! Увеличение клиренса негативно скажется на поведении на трассе.Камри итак не блещет управляемостью на скорости.
Друзья --- речь не идет о лифте подвески или 5 см в плюс, а в сего лишь 2см максимум а это на управляемость не влияет, а управляемость у 40 супер по сравнению с 30.
Друзья --- речь не идет о лифте подвески или 5 см в плюс, а в сего лишь 2см максимум а это на управляемость не влияет, а управляемость у 40 супер по сравнению с 30.
Поддерживаю, как я и говорил у меня 235/50/18, клиренс увеличен на 1,4 см. на управляемость влияет в лучшую сторону, что подтверждено шашками на МКАДЕ, единственный минус упала максимальна скорость, если раньше по трассам ходил 215 (спидометр) далее страбатывал постоянно ограничитель, на какое-то время такое ощущение перекрывалась подача топлива! Сейчас же больше 200 (по спидометру) никак не хочет ехать, даже с горки! В этом только единственный минус!
На фото более-менее наглядно можно увидеть как машина находиться относительно земли! До проставок она реально смотрелась уставшей да еще на 15 резине. Проставки спереди и с сзади имеют разную толщину! Если мне не изменяет память перед 11 мм зад 18 мм. Постараюсь на днях залезть под капот и сфотать передние проставки))))) Кстати подбирали достаточно долго, проставки были разной толщины и каждую подбирали отдельно, ставили и смотрели на ровной площадке, как находится кузов относительно земли! С раза 4-5 попали в нужные мне размеры)))))
А сейчас грузятся у вас?
На фото более-менее наглядно можно увидеть как машина находиться относительно земли! До проставок она реально смотрелась уставшей да еще на 15 резине. Проставки спереди и с сзади имеют разную толщину! Если мне не изменяет память перед 11 мм зад 18 мм. Постараюсь на днях залезть под капот и сфотать передние проставки))))) Кстати подбирали достаточно долго, проставки были разной толщины и каждую подбирали отдельно, ставили и смотрели на ровной площадке, как находится кузов относительно земли! С раза 4-5 попали в нужные мне размеры)))))
Из личного опыта. Купив машину прошлой осенью, посавил защиту Шериф,всю зиму матерился когда ехал где-нибудь по дворам, где как водится не чистят снег - ехал на днище, цеплял всё что можно и нельзя. Летом было сделано: проставки под передние стойки (между опорником и кузовом) перед и зад по 20мм. Закаывал в Новосибирске - завод по производству полиуритановых изделий (бюджет 1400 р.). Далее задняя ось - проставка 40 мм. между пружиной и её верхней опорой от ТАЗа - классика задние усиленные - подходят идеально(бюджет 100р). Зимняя резина 215/60R16, вместо 205/65R15(на америкосах такая в стандарте). В результате имеем перед +4 см, зад +10см. Становился рядом с европейкой - моя немного выше. Бюджет, без покупки новых дисков и резины 1500р. Раборы ваполнял сам. По управляемости ощутимых изменений нет, да и не та это машина, что бы летать, да к томуже ещё и зимой!
Расскажу я вам, ребятушки, сказку чудную, ужаааасную. как менял проставки стоечек, как . жуткий мат (означает половые отношения в извращенной форме). не по детцки.
Деинсталировали мы, значит, переднюю ножку у машинки, разобрали её, родимую (стоечку, значит), выпрессовали старые болты крепления, собрались запрессовать новые - ОПА, засада нумер ван - новые болты (удлинённые) вставляются шлицами от руки и очень очень слабо фиксируются. Смоделировали затяжку - проворачиваются. Пришлось болтики точечно приваривать к опоре стоечки, - хорошо, хоть весь хирургический инструмент под рукой.
Володя, Вы просто жжете.. Батенька. Перечитал твой рассказ 3 раза.. Улыбнул литературный стиль до слез.
Вопрос, ты только на зимний период это сотворил или на постоянно? и как на скорости себя ведет авто с таким между ножьем?
Визуал, по честному? Как будто тойоту взяли за анчоусы. Какой клиренс до и после, измерил?
Володя, Вы просто жжете.. Батенька. Перечитал твой рассказ 3 раза.. Улыбнул литературный стиль до слез.
Вопрос, ты только на зимний период это сотворил или на постоянно? и как на скорости себя ведет авто с таким между ножьем?
Визуал, по честному? Как будто тойоту взяли за анчоусы. Какой клиренс до и после, измерил?
Предполагаю оставить все as is, т.е. как есть, ибо на дачку тоже по колее пробираться.
Как ведёт на скорости - не знаю. В шахматы на трассе не играю, а, если хочется поддать, то на прямой и по хорошей дороге. Лично для меня главное комфорт, а не драйв.
Клиренс не мерил - проставки все идут 30 мм, так что, имхо, увеличение должно быть такое же (ну там +/- несколько мм из-за стабилизаторов поперечной устойчивости).
По субъективным впечатлениям - намного спокойнее стало ездить, когда половые органы (хоть девочка, но труба-то есть) не висят у земли.
Фотки еще немного искажают - сфоткаю в нормальном качестве (а не телефон) на ровной площадке - тогда заценим.
Коренное отличие японских седанов от отечественных авто заключается в небольшом клиренсе. И часто это бывает довольно критично, особенно если учитывать любовь российских дорожных служб к лежачим полицейским различной высоты и формы. Являясь городским седаном, Тойота Камри также не может похвастать большим дорожным просветом, что часто негативно отражается на состоянии аэродинамических обвесов, элементов выхлопной системы.
В связи с этим немалая часть автовладельцев задаётся вопросом, можно ли поднять Тойоту Камри, и как это отразится в дальнейшем на управляемости машины.
Немного теории
Одна из основных характеристик подвески автомобиля — это его клиренс, или расстояние от дорожного покрытия до самой нижней точки машины. Основной фактор, влияющий на его величину — это высота подвески. Её без труда можно изменить как в большую, так и в меньшую сторону. Увеличив её, можно поднять автомобиль над землёй, уменьшив — опустить, но при этом в несколько раз увеличится управляемость Камри, что станет особенно заметно при вхождении в повороты на высокой скорости. И также нужно учитывать, что стоит поднять клиренс Тойоты Камри всего на 5 см, как существенно снизится управляемость авто на высоких скоростях.
Способов, как поднять Камри в 30, 40 или 50 несколько:
Но наиболее простым способом, позволяющим поднять кузов авто — установить резину с более высоким профилем. Либо можно полностью заменить колёса, установив диски и шины увеличенного диаметра. Это позволит добиться увеличения клиренса на 1–3 см, что часто более чем достаточно для уверенной езды в городской черте. Для большей части владельцев авто это является наиболее простым способом поднять авто, поскольку установка на него барнаульских пружин делает ходовку чересчур жесткой.
Нужно ли регулировать фары при изменении клиренса
При изменении дорожного просвета регулировка фар неизбежна — особенно в случае поднятия задней оси авто, что наиболее популярно среди автовладельцев. В этом случае фары будут светить книзу, что существенно сократит водителю обзор в тёмное время суток. Поднять их можно и самостоятельно, воспользовавшись общими правилами их регулировки, аналогичными практически для всех машин.
Перед тем как поднять фары на Камри, необходимо выставить автомобиль на ровную поверхность, освободить багажник и/или задние сиденья от груза. Топлива в бензобаке должно быть приблизительно половина.
Перед тем как поднять фары, необходимо запастись небольшой фигурной отвёрткой либо ключом на 8–10 мм. Регулировка осуществляется следующим образом:
- Открывается капот авто.
- Снимается пластиковая накладка, установленная сверху фар (она есть не на всех моделях).
- С обратной стороны фары расположены 2 регулировочных винта: один из них отвечает за регулировку отражателя (линзы) в горизонтальной плоскости, а второй — в вертикальной.
- Отвечающая за поднятие регулировка расположена приблизительно по центру фары, в её нижней части.
- Поднять световой пучок можно, постепенно поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки.
Важно учитывать, что свет левой фары должен быть несколько ниже, чем правой, поскольку движение автотранспортных средств в России правостороннее.
Как поднять обороты мотора
Поднять обороты можно следующим образом:
- Открывается капот Камри.
- Затем находится узел дроссельной заслонки.
- В него вкручен регулировочный столбик, дополнительно фиксируемый контргайкой.
- Необходимо ослабить гайку и постепенно выкручивать столбик — это приведёт к увеличению оборотов холостого хода.
Но главное, с наступлением лета вернуть регулировку в исходное положение.
Camry
Тойота Камри, конечно, не внедорожник и не рассчитана для езды по пересеченной местности, но клиренс Камри – характеристика, которой интересуются автомобилисты. Приведем данные о дорожном просвете всех поколений Camry.
Кузова с индексом V
Камри V10
Расстояние от дороги до нижней части днища Camry V10 равно 16 см.
Toyota Camry V20
У седана V20, выпущенных до 1988 г – 150 см. У машин, произведенных после 1988г клиренс составляет 160 мм.
У большинства комплектаций Camry V30 дорожный просвет – 15 см, но у вариантов с дизелем 2.0 2C-T – 15.5 см.
У Camry V40 клиренс может быть 150 или 160 мм в зависимости от комплектации.
Кузова XV
Для Америки помимо седана предлагались универсал и купе, но клиренс у них был таким же, как и у седана – 16 см.
После 2000 года
В шестом поколении Toyota Camry (XV30) клиренс также отличался в зависимости от рынка. В Японии и Европе – 15 см. В Штатах в некоторых источниках до рестайлинга 2004 указана цифра 13.7 см, после обновления – 14 см.
В кузове XV40 дорожный просвет Toyota Camry разный во всех основных рынках. В Японии – 15 см, в России – 16 см, в США от 13.5 см у версии 3.5 V6 до 15 см у гибридного варианта.
И в этом поколении Камри старалась угодить всем клиентам. Клиренс в Японии – 15 см, в России – 16 см, в США – 15.5 см. Чем лучше дороги, тем меньше дорожный просвет.
Не удивительно, что у Тойоты Camry XV70 в России самый большой дорожный просвет – 15.5 см, на японских и американских автомобилях – 14.5 см.
Читайте также: