Как подключить тахометр на зил 130

Обновлено: 24.01.2025

Установка тахометра, электронного спидометра. ⇐ Т1 207-410D. Модернизация и дополнительное оборудование

Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53

Решил немножко дополнить и переиначить приборную доску торпедо.
MaratMers Прошу сильно не ругаться, я ведь обещал не колхозить торпедо, Но вот несуждено видать.
Я раз уж решил сменить печку, течёт она внаглую уже! А раз уж снял торпедо, то делать всё уж сразу как бы.
Спидометр я родной отправляю в мусор, он мало того что треснут, так ещё и сзади лампочки из него выплавились. И самое главное он мне не подходит теперь ни по каким показателям. Тросик не подойдёт! Тросик на этот спидометр с маленькой гайкой нужен, а на редуктор коробки с большой! Если ставить спидометр с 609го, что бы по тросику, по гайкам подходил, так он не правильно показывать будет, причём здорово неправильно! Редуктор на коробке, как и коробка стоит с 608 Мэрса, а мост стоит Бычий. Передаточных мостов Бегемота не было таких. Так что спидометр будет ЗИЛ, Урал, ПАЗ электронный с датчиком Холла.

Правда у меня такой же вточности, но на 12В. Ещё у меня есть очень большое желание поставить тахометр.

про последний особо скажу. Лампочки подзарядочной у меня нет, некуда её привесить, да и не нужна она. Генератор стоит от ПАЗика и на нём рекомендованая заводом изготовителем выносная таблетка. Генератор этот сам живёт какой-то своей жизнью и живёт хорошо. Вот для его контроля и стоит вольтметр предположительно от ТАЗа, до меня поставлен был. Так же датчик температуры ОЖ тоже нужен обязательно! Поживём увидим, может и перенесу на панель и манометрический датчик давления масла. Знать что бы как и какой жизнью живёт двигатель. Но это не решено пока. А планируется вот что собственно с торпедо сделать.

Вот вместо этого проёма небольшого под прибор и прямоугольные отверстия под лампочки сделать один большой проём под тахометр.

Единственно, что не устраивает, это останутся дырки от прямоугольных проёмов под лампочки. Проёмы мне эти как бы не нужны! Лампочки свечей у меня нет теперь! Избавился я от этого гемороя со свечами давно уже. Так же лампочка тормозухи как бы тоже невостребована получилась теперь. Бачок и ГТЦ совсем другой от УАЗика и нет там датчика уровня. Можно пожертвовать этой лампочкой тоже Вот как раз 3 этих проёма не нужны. Их и занять. Единственная проблема с дырками. Заклеить их надо будет, да и всё или закрыть каким-то воротником под тахометр. Под вольтметр сделать проём, там он предусмотрен заводом в торпедо. Должно вот что-то типа так получится размещение.

У меня для установки тахометра всё есть! Генератор с ПАЗика, там есть уже предусмотреная заводом фишка на тахометр. Втыкнуть туда фишку с проводом и подключить тахометр. Для спидометра есть датчик, который накручивается на редуктор спидометра. причём пофиг какой редуктор. Спидометр программируется. Нужно будет только лишь просчитать количество импульсов на 1км пути. Варианы есть от 5000импульсов до 25000 импульсов. Всё тут считается на самом простом калькуляторе. Единственно, надо будет прокрутить кардан 10 раз и посмотреть сколько импульсов выдаст датчик. Для этого осциллограф есть у человека. Остальное, передаточное моста известно, размер колёс так же, по шинному калькулятору можно взять, можно по факту рулеткой измерить. Дальше всё считается и забивается.

Лампочки-глазки, которые мне нужны тоже вставил, сверху вниз: поворотники, масляная лампочка, дальний свет, каролсон.

Тахометр сейча попробовал подключить, провода искал какой куда. На генераторе фишка есть под тахометр, на ней 4 штырька, 3 из них задействовано. посмотреть невозможно, а долезть наощупь и фишку вставить можно, но без фуфайки, иначе рукав не пролезает. Вот лампочкой и тыком подбирал. Там оказалось выходит, + один провод, он у меня уже стал коричневый. И выходят 2 полупериода +6В и -6В К тахометру подключаю + на клемму +, пробовал массу на минус, работает только на больших оборотах, показывает, на холостых просто стрелка дёргается. Подключаю на -- клемму тахометра любой из полупериодов, и на переменку третий. всё работает нормально. Нашёл я который --6в, синим он стал. Светодиодной лампочкой находится. И который провод +6В идёт, он жёлто-полосатый у меня, его на переменку выход. Работает нормально. Я здорово не газовал, не гонял, тосол слит и печки сняты. Но на улице --17 так попробовал. Вот чуть завышенные холостые на прогреве. я считаю что показывает правильно. Газанул разок, до 2500, можно по звуку сказать что так. На полную газанул, 3100 раскручивается на месте. Можно тоже верить этому рёв страшенный, того гляди движок разлетится. конечно так нельзя, но очень кратковременно попробовать думаю ничего не случится, к тому же блок тёплый и хорошо тёплый, ГБЦ так же.

я купил в магазине для "тюнинха" вот такую чудо супер штуку

Правильно! На 616й или 601 движок такой как у меня тахометр будет не в диапазоне измерений. Так же и на движки 617й и 602й что применяются на Т1 машинах. Там движки более оборотистые, а здесь шакала до 3000об. Для каждой модели двигателя надо подбирать диапазон измерений.

Раз с приборами и торпедой занимаюсь сразу и прикуриватель решил сменить. Кроме того он и в большинстве случаев не включался и не работал. Телефонную зарядку туда втыкиваешь, так пока держишь её, работает, отпустил, перестала. Вот и поменять решил. На то же место ставлю. Сделал там круглое отверстие при помощи дрели и круглого напильника

Вот так это потом поставилось, правда так я и не понял как закрепить его, как он крепится на ТАЗах. Всё сделал, под размер отверстие, вставил на защёлки а он дрягается в посадочном месте, в своей же собственной пластмассине, на которой подсветка стоит. Так я и не разобрался как же закрепить его. Решил что он забыл директиву командования и приказ Сталина--Стоять насмерть! Вот я взял раствор оргстекла в дихлорэтане и посадил на клей! Вот теперь точно это оргстекло и железина прикуривателя будут относительно друг-друга стоять насмерть. Легче разломать, чем вытащить.

- эта "хреновина для тюнинха" снабжена переключателем, для выбора типа двигателя ( турбо/не турбо) и количества цилиндров(4/5/6) - нормально всё показывает, только дизайн "вырви глаз" меня несколько развеселил.

Кот Бегемот: эта "хреновина для тюнинха" снабжена переключателем, для выбора типа двигателя ( турбо/не турбо) и количества цилиндров(4/5/6) -

Меня вот это намного больше веселит! Причём чёрным юмором!
да какая на х. разница, разве что один ерепенится, а другой дразница, в том какой двигатель, турбовый, атмосферный, дизельный, бензиновый, да хоть паровая машина! Причём тут переключатель! Что он переключать будет. Бензиновый или дизельный двигатель? Полный маркетинговый бред, что бы купили этот прибор. Для чего он потом нужен будет ни кто не знает наверно! Тахометр это в данном случае, частотомер. Он замеряет частоту переменного тока, на дизеле с генератора. На бензинке с трамблёра или на более современной бензике с датчика коленвала импульсы. Частоту вращения коленвала. Ну хорошо если совпала частота с генератора с пропорциональным коэфициентом который в этом приборе. А если его поставить на другую какую-то технику. на какой-то оборотистый дизель. На котором соотношение шкивов коленвала и генератора другое. Там просто не нужно на оборотистом дизеле ещё быстрее генератор крутить. Генератору вполне хватает 4000-6000 об. То есть тахометр всё равно привязан к генератору. И переключатель на этом приборе может быть только на варианты считывания импульса. Откуда читать, с генератора, трамблёра или коленвала. Самое точное будет с коленвала и трамблёра. Ну и ещё его габариты и читабельность оставляют желать лучшего. Это на мотоцикл поставить, то куда не шло или на какой мопёд-скутер.

Подскажите, кто знает. Работаю на ЛАЗ-Турист. Ни черта не слышно двигатель. Хочу пристроить тахометр. В интернете нашел схемы и чертежи только для четырехцилиндровых двигателей, а на V8 нет.

Есть тахометры которые работают от восьми цилиндров только они стоят как весь автобус. С Американских авто.

купите электронный тахометр (тот же борткомпютер для карбюраторных машин), число цилиндров там выставляется на 2, 4, 8 у меня на 99 с низкой панелю такой стоял.

Подскажите ,что делать с двигателям ЗиЛ 130 при переходе на другой бензин.с Аи-80 на Аи-92.Машина не едит.

Нахрена козе баян? 92-го завались? Тогда превращать двигатель ЗИЛ-130 в УРАЛ-375. Как минимум менять поршневую и головки.

Не надо гнать пургу про поршневую ! При установке 375-ых поршней расход бензина вырастет на 25-30% , а то и больше , ну а мощность вырастет все на 25 лошадей - и оно вам надо . (ну разве что бензин халявный) . Представитель ГАЗа рекомендует при переходе на 92-й только увеличить угол опережения зажигания на 4 градуса и все , а вот представитель ЗИЛа рекомендует выставить у.о.з. на 80-ом бензине а затем спокойно заливать 92-й . Непонятно . А как же соотношение степени сжатия к октановому числу бензина и времени его горения ? Лично я заливая 92-й выкрутил у.о.з. в "+" до упора - машина просто полетела ,тяга стала лучше , разгон быстрее , двиг стал работать тише и ровнее , расход топлива снизился (на 10-15%) , а детонации НЕТ ВООБЩЕ . Но двиг стал склонен к быстрому перегреву (тосол давило из всех щелей) а это может привести к прогоранию выпускных клапанов , прогару прокладок ГБЦ , разрушением прокладок паука и т.п. - что у меня и случилось (прогорел один клапан , растрескались прокладки паука и выхлопные газы пошли в систему охлаждения) . Отсюда вывод : у.о.з. нужно крутить до появления нормальной тяги и не более , на педаль газа давить умеренно , постоянно следить за температурой двига , зазор клапанов желательно увеличить на 0,05 , и наслаждаться тихой и экономичной работой ДВС без всякой замены поршневой . И еще - степень сжатия моих ГБЦ = 6,5 (выпуск до 1985 г,) и возможно на ГБЦ=7,1 (выпуск после 1985 г.) вышеописанных проблем не существует , а достаточно правильно выставить у.о.з. и заливать ЛЮБОЙ бензин .

не работают четыре цилиндра 1468 что только не делал компрессия в цилиндрах 6-6.5 менял свечи провода на проводах искра хорошая

подскажите что делать не работают четыре цилиндра 1468 что только не делал компрессия в цилиндрах 6-6.5 менял свечи провода на проводах искра хорошая

подскажите что делать не работают четыре цилиндра на ЗИЛ 131 1468 что только не делал компрессия в цилиндрах 6-6.5 менял свечи провода на проводах искра хорошая

лан уговорили, забил на тахометр ЗИЛа…
буду искать безкорпусный от газели…
ну почему конструктора поставили туда часы?

мое понимание часов такое, что машина была предназначена для долгих круизных поездок. или "таксомотор" повлиял

видимо и так, а значит часы нужны для учета дороги и времени в пути -выходит один из важных приборов, как никак еще и спецмашина

на спец машинах обычно фара искатели стоят…

не конкретно. просто салон то шел стандартным для всех, а кто и как использовал так это конструкторов не касалось, но вот меня другая мысли посещала как то взять второй спидометр, выпотрошить и оформить его в тахометр, (ктото мне подкидывал уже такие примеры, но на старую страницу, контакты потерял) и поставить вместо блока допприборов. а допприборы раскидать отдельными приборами по мере эргономики

я хочу на приборку газ 2401 поставить 3 кругляша одинаковых размеров…

я еще не знаток, но это та которая доска? то у меня такая же. кстати есть новая приборка со стрелочным спидометром, "прям в бумажке", на моей разбили стекло и хозяин при покупке довеском подкинул, а я выше говорил про приборы на 2410 (типа "американки")

я хочу на приборку газ 2401 поставить 3 кругляша одинаковых размеров…

вся панел американки у меня лежит теперь без дела. надумал "доску" свою разрезать горизонтально, и врезать в нее приборы от американки,

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.

Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

С ужасом отметил что у всех из моего окружения не на один раз сменились машины и телефоны, а у меня до сих пор нет тахометра, о нем и пойдет сегодня речь, рад приветствовать вас, друзья!

Штука я считаю нужная, гадая на каких rpm достигал те 170 кмч я предполагал порядка 5000-6000 об/мин, как же я заблуждался. . .но об этом позже.

Итак, открываем местный eBay по продаже барахла и торгуем по телефону тахометр с 350 до 200 рублей, садимся на велик и едем разглядывать город по дороге, после, дома начинаем смотреть внимательней:

Не абы какой искал, а определенных годов, 83-90 годов, а всё потому что:

"Тахометры выпуска 70-ых не умеют в бесконтактное зажигание. А российские идут с другими потрошками, сложнее в перепайке", здесь и далее курсивом цитирую Greaser .

Так вот, попался мне именно такой, черная крышка, СССР. Разогнув края хромкольца разобрал его:

Начал конечно же с визуального, с циферблата:

Подобное я оставлять не планировал совсем никак, поэтому взял и удалил покрытие, предварительно оставив метки линий.

А потом. . .не, ну уже не смешно! я заполировал эту пластинку.

И ушел бездельничать, выставив охранника, который и покрасил стрелку красным лаком для ногтей, позаимствованным у женской половины квартиры.

Вернувшись, принялся за электронную часть. Наверное было бы наивно полагать что прибор для 4-х цилиндров будет успешно работать с V8 без изменений.

Большой синий конденсатор я поменял на покупной, 0.11 мкф, а точнее "К71-7-250-0,11 0,5%" .

Паяльник у меня всего лишь фикция, по внешнему виду — простая отвертка, доработал толстой, медной жилой из провода:

и выпаял старый конденсатор —

Переставив резиночки с ножек старого кондера на новый, припаял его:

и отправился рисовать:

Собранный на ножке:

Установил уже без ножки, в подходящий пластиковый корпус попавшийся под руку на кухне, который в свою очередь закрепил на решетке динамика торпедо.

Подключение четырьмя проводами — плюс при включении зажигания, минус, сигнал от катушки зажигания, и подсветка прибора.

После катнул, удобный прибор — понял что в режиме круизера езжу в диапазоне от 1-2.5 об/мин, повседнев — 1.5-3.5 об/мин, ну а самое хорошее и дарящее эмоции это в 3-4,5 об/мин.
Как бы я не старался, 5000 для меня была недоступная в городе цифра, "привет, К-135". Надеюсь после пересборки К-88 в К-89 всё измениться ещё в более лучшую сторону.

Читайте также: