Как подключить сабвуфер урал as d12a к магнитоле
Решился наконец-то заморачнуться улучшением штатного звука в авто путём установки активного саба. В нашем городе такой вид работ в среднем стоит 3000 деревянных + материалы, которые спецы обязательно будут уговаривать брать дополнительно купить ибо, те, что часто идут в комплекте с сабом — "кумхо".
Опыта в сабах у меня особо не было, кроме последней установке "трубы" году так в 2009м в ВАЗ-2106, да и в наших магазинах автозвука практики "включить послушать" тоже нет. Поэтому выбирал чисто по привлекательности бренда и типоразмеру и отзывам.
Выбор пал на URAL (УРАЛ) AS-D12A CUBE, отчасти потому что в нем установлен немаленький для такого корпуса динамик, возможность вертикальной установки, а также наличие установочного комплекта. По характеристикам я особо не разбираюсь, да и слушать никого не стал, всё-таки я склоняюсь, что те, кто при производстве разрабатывают сборку из усилка и саба знают, что делают.
Единственное, что решил купить дополнительно, так это аккустический кабель 2x1,5 из луженый из бескилородной меди: 15 метров по цене 60 рублей за метр. Взял его, чтоб прокинуть вместе с "тюльпанами" для возможности разных вариантов подключения:
1. Через высокоуровневый сигнал от штатного ГУ (таким образом саб умеет включаться без дополнительного управляющего "плюса").
2. Через тюльпаны, если ГУ решу заменить впоследствии.
Что мне понадобилось для установки данного саба:
1. Ключи на 10 и 17.
2. Набор пластикого инструмента для демонтажа обшивки.
3. "Минусовая" отвёртка.
4. Ключ Torx (размер не помню).
5. Изолента.
6. Материал для шумоизоляции (самоклеящийся с лентой).
7. Удлиннитель (ИМХО без него всё б поломал).
8. Колонка MIFA A10 (без нёё тоже нафиг всё б поломал).
9. Стяжки (на фото нет).
10. Наконечник под М10 (на фото нет для подключения "массы" к креплению сиденья).
11. Наконечники НШВИ 2шт. (чтобы опрессовать силовой провод для клеммника усилка).
Также в комплекте с сабом шли:
1. "Силовой" провод 5м 10Ga с предохранителем 40А для "плюса".
2. "Силовой" провод 1м 10Ga для "массы".
3. Провод 1,5 мм2 для подключения плюса "управления" метров 6.
4. Тюльпаны 6м.
6. Кабель для подключения выносного блока управления усилком.
Установка сразу была омрачена "косяком" с самим сабом. При вскрытии за 70 км от магазина было обнаружены какие-то пятна, сильно похожие на "белую плесень". Хотя при этом коробка и упаковка были в нормальном "неотсыревшем" состоянии, да и запахов никаких не заметил. В общем, решил я на это дело "забить", но теперь к покупкам на ОЗОНе буду относиться внимательнее. )))
Итак, теперь к установке:
Первым делом я решил добраться до штатного ГУ, чтоб посмотреть, удобно ли будет там "цепляться" к колонкам. Для начала снимаем декоративные заглушки нажатием на края, как на фото ниже:
Кроме того на YouTube нашёл видео по демонтажу ГУ, можете ознакомиться по ссылке:
Демонтаж штатного ГУ Peugeot 508
Далее, с помощью пластикового инструмента поддеваем облицовку, как на видео, и добираемся до магнитолы:
Схему расключения "фишки" я нашёл на данном форуме в чужом Бортжурнале:
Подключение саба Peugeot 508
К сожалению у меня также не оказалось управляющего "плюса" в фишке, поэтому от неё я взял только задние левые и правые колонки:
Опробовав саб. в деле, и поняв, что всё работает — начал разбирать правую сторону авто для прокладки аккустического кабеля и тюльпанов:
1. Снимаем заглушку между передней и задней дверью:
2. "Отщёлкиваем" пластик порога передней двери в сторону стойки:
3. TORXом откручиваем винт и снимаем пластик, идущий в сторону бардачка:
4. Откручиваем TORXом винт и снимаем участок пластика центральной панели под бардачком:
5. Теперь нужно "прокинуть" кабели из отсека магнитолы и выловить их внизу. Здесь уже без удлиннителя не обойтись. Отверстие я выбрал следующее:
6. Далее кабель прокинул через коврик выше основной "магистрали":
7. После того, как начало положено, разберём пласти в задней части авто. "Отщёлкиваем" пластик заднего порога к сиденью. TORX крепления пластика центральной панели, как на фото откручивать не понадобилось:
8. Далее снимаем клипсу крепления подушки сиденья и частично снимаем подушку:
9. Теперь с помощью удлинителя, мата и настойчивости прокидываем поэтапно кабель до багажника:
Для полноценного баса нужен сабвуфер. С этим никто не спорит. Но активный или пассивный, вот в чём вопрос! Достоинства активного сабвуфера неоспоримы – это законченное решение и минимум труда при установке. И если при этом характеристики динамика, акустического оформления и встроенного усилителя согласованы между собой – результат порадует.
Сабвуфер URAL AS-D12A гордо носит собственное имя BLACK HURRICANE (Чёрный Ураган). Он оснащён встроенным усилителем класса D с пиковой мощностью 900 Вт и способен воспроизводить действительно ураганный бас. Акустическое оформление оказалось настолько удачным, что при включении в лаборатории на половину мощности задребезжал подвесной потолок и зашевелились шторы в паре метров от динамика. Волосы не шевелились – мне их сначала нужно отрастить.
В трапециевидном корпусе объёмом около 45 литров установлен динамик диаметром 12 дюймов с большим ходом диффузора. Фазоинвертор диаметром 4 дюйма позволяет добиться громоподобного звучания, кромки порта закруглены, поэтому струйных шумов нет.
Габариты не самые маленькие – но вменяемые, в багажнике места хватит. И ещё останется
Усилитель вмонтирован в верхнюю часть боковины корпуса. Это облегчает доступ к регулировкам из салона, но гибкая спина и ловкие руки всё же понадобятся
Панель регулировок. Регуляторы полосы пропускания и чувствительности без разметки, указаны только крайние значения. Пределы перестройки частоты среза ФНЧ – от 40 до 250 Гц, с запасом. Рядом с колодкой питания индикаторы включения и срабатывания защиты. Предусмотрены также входы высокого уровня и дистанционное управление
Выносной регулятор уровня
Все необходимые провода идут в комплекте, так что для установки сабвуфера не придется покупать дополнительных приспособлений. Есть даже термоусадочная трубка. Каждый автолюбитель способен подключить сабвуфер самостоятельно, в инструкции есть информативная картинка.
ИЗМЕРЕНИЯ
| Пиковая мощность сабвуфера (по данным изготовителя), Вт | 900 |
| Максимальное звуковое давление в салоне при КНИ = 5%, дБ | 118,3 |
| Чувствительность (Lo/Hi), В | 0,1/5 |
| Габариты (Ш х В х Г), мм | 515 х 360 х 340 |
АЧХ в свободном пространстве хорошо согласована с передаточной характеристикой салона средних размеров – спад начинается с 50-60 Гц
АЧХ по звуковому давлению сняты в салоне тестового компакт-вэна FIAT DOLBO. Комментарии, как говорится, излишни
ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
МЁД & ДЁГОТЬ
Отличный многоцелевой сабвуфер для музыки различных жанров. И даже в довольно крупном салоне он не потеряет своей мощи. Своё название он оправдывает полностью.
Полноценное воспроизведение баса без сабвуфера в автомобиле почти нереально. Есть исключения, но это отдельная тема и отдельный бюджет. Новые активные сабвуферы URAL –удачный пример победы баса в отдельно взятом автомобиле. И не менее удачный пример элегантных и эффективных инженерных решений.
RED HURRICANE
Разработчики элегантно решили проблему жёсткости корпуса. Как известно, при одинаковой толщине стенок самой жёсткой конструкцией будет сфера, на втором месте – цилиндр. Но цилиндрический корпус неудобен в эксплуатации – многим памятны сабвуферы Bazooka, которые требовалось пристёгивать ремнями. Плоские грани корпуса Red Hurricane обеспечивают устойчивость без дополнительного крепления, а на жёсткость корпуса почти не влияют.
Задняя стенка корпуса скошена, это позволяет установить сабвуфер в багажнике вплотную к спинке заднего сиденья
Внутренняя стенка щелевого порта повторяет изгиб корпуса, отверстие оформлено декоративной рамкой
Эффективность щелевого порта не уступает классическому круглому, но он считается более музыкальным. При равной площади сечения периметр щелевого порта значительно больше, больше и протяжённость пограничного слоя воздуха. Поэтому колебания воздушного столба затухают быстрее, бас звучит более чётко.
УСИЛИТЕЛИ
Панель усилителя Red Hurricane
Панель усилителя Cube
Функциональное оснащение усилителей практически одинаковое, как и характеристики. Оба усилителя снабжены входами высокого и линейного уровня, местной и дистанционной регулировкой уровня, перестраиваемым фильтром НЧ.
Все необходимые провода идут в комплекте, так что для установки сабвуфера не придется покупать дополнительных приспособлений. Каждый автолюбитель способен самостоятельно, без привлечения специалистов, подключить его, потратив всего лишь несколько десятков минут.
ИЗМЕРЕНИЯ
| Red Hurricane | Cube | |
|---|---|---|
| Номинальная мощность сабвуфера (по данным изготовителя), Вт | 300 | 300 |
| Пиковая мощность сабвуфера (по данным изготовителя), Вт | 950 | 900 |
| Тип оформления | ФИ | ФИ |
| Диапазон воспроизводимых частот, Гц | 20 — 250 | 20 — 250 |
| Пределы регулировки частоты среза ФНЧ, Гц | 40 — 250 | 50 — 200 |
| Чувствительность, В | 0,2 — 6 | 0,1 — 5 |
| Предохранитель | 30 А | 20 А |
Частотные характеристики сняты в салоне автомобиля Renault Sandero, сабвуферы устанавливались в багажнике.
Комментарии, как говорится, излишни. Довольно ровно в заданной полосе пропускания, аккуратный спад на низких частотах. Искажения сигнала частотой выше 30 Гц на слух не заметны. Максимальный уровень звукового давления на частоте 50 Гц превышает 120 дБ (и способности микрофона)
ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
Бас основательный, солидный. У Red Hurricane он более мощный, сочный (но он и покрупнее будет). У CUBE – бас деликатнее, более чёткий. Акустическое оформление в обоих случаях реализовано безукоризненно грамотно – максимум возможного при существующих обстоятельствах.
Система регулировок грамотная и продуманная, пределы регулировки – какие нужно, без фанатизма. Не хватает лишь переключателя фазы – но современные головные устройства в большинстве поддерживают эту функцию, а при подключении по высокому уровню достаточно поменять местами провода, идущие от динамиков.
МЁД & ДЁГОТЬ
Отличные сабвуферы для громкой (и не только) музыки. Red Hurricane оптимален для энергичных жанров с богатым басовым содержанием. Компактный CUBE прекрасно справится не только с ними, но и с академическими направлениями (джаз, классика). И цена по нынешним временам необременительная.
Урал AS-D12A CUBE: 9 190 руб.
Урал AS-D12A Red Hurricane: 9 690 руб.
A PROPOS
Тест активного сабвуфера URAL AS-D12A
Свежие статьи рубрики
Тест портативного сабвуфера JBL BassPro Go
Тест сабвуфера JBL MBP10
Тест сабвуфера PIONEER TS-WX010A
3 Comments
Константин
Здравствуйте.
Прошу прояснить вопрос по максимально достижимому звуковому давлению сабвуфера. Наверное , это будет интересно многим читателям.
Каким образом сабвуфер может развить давление более 130 дБ , питаясь от усилителя мощностью в 250-300 Вт RMS? Ведь расчет давления производится следующим образом?
SPLmax= Мощность усилителя в ДБ +Чувствительность сабвуфера с учетом передаточной функции салона.
300Вт=25дБ
Чувствительность саба , пусть , будет 90дб, на частотах 30-40 Гц 90+12=102дб
итого SPLmax=25+102=127дБ.
Но как можно выжать 130-140 дб на частотах более 50Гц? усиление салона будет ведь гораздо меньше!
Схожие замеры в 130-140 дб есть и в ютубе. где подключив саб мостом к обычному усилителю , замеряют давление в диапазоне 130-140дБ бюджетных сабвуферов.. Но замеры производят в диапазоне 30-45 Гц.
в моей практике не удается достич даже 125 дб от 10 дюймовых сабвуфера в корпусе бандпасс.
Пример. сабвуфер бандпасс 4 порядка на динамике Hertz es 250 4 ом . расчет опорной чувствительности по измеренным электромеханическим параметрам 85дб/ вт. что совпадает с данными и призводителя , и журнала АЗ. Расчет АЧХ в корпусе БП4 дает полку в диапазоне частот 30-90 Гц с усилением +9дБ относительно опорной чувствительности.. Ачх , измеренная в автомобиле на розовом шуме, совпадает с расчетной. усилитель моноблок Kenwood 9601D . Мощность 500Вт на 4 Ом. расчетное SPLmax=85+9+27=21дБ.
измереное давление в салоне компакт вэна VW на всех частотах от 35 до 85 Гц одинаково- 122Дб.. Давление в 130 дб и более недостижимо.
В чем ошибка моих расчетов?
Как бюджетный саб может выдать 130-140Дб даже без учета искажений?
Такие величины давлений возможны только на частотах 30-45Гц?
Железный ШИХМАН
Железный ШИХМАН
Что можно сделать для диагностики:
— Замерить напряжение питания усилителя (на его клеммах) при максимальной мощности. Если оно окажется ниже 12,6 В — искать виновника потерь.
— Замерить переменное напряжение на выходных клеммах усилителя (с нагрузкой) при максимальной мощности. Дальше можно посчитать реальную мощность P=U*U/R. Можно использовать любой мультиметр на пределе измерения 200 В, на частотах до 100 Гц они дают правдивые показания.
Задняя стенка корпуса скошена, это позволяет установить сабвуфер в багажнике вплотную к спинке заднего сиденья
Усилитель смонтирован на задней стенке корпуса
Панель усилителя. Предусмотрены входы высокого и линейного уровня, регулировка чувствительности и частоты среза фильтра
Все необходимые провода идут в комплекте, так что для установки сабвуфера не придется покупать дополнительных приспособлений. Каждый автолюбитель способен самостоятельно, без привлечения специалистов, подключить его, потратив всего лишь несколько десятков минут.
ИЗМЕРЕНИЯ
| Dual Hurricane | |
|---|---|
| Номинальная мощность сабвуфера (по данным изготовителя), Вт: | 600 |
| Пиковая мощность сабвуфера (по данным изготовителя), Вт: | 1900 |
| Тип оформления: | ФИ х 2 |
| Диапазон воспроизводимых частот, Гц | 20—250 |
| Пределы регулировки частоты среза ФНЧ, Гц | 40—250 |
| Чувствительность, В: | 0,2—6 |
| Предохранитель, А | 30 |
Частотные характеристики сняты в салоне автомобиля Renault Sandero. Фотосъёмке помешал дождик.
ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
Бас основательный, солидный. Акустическое оформление реализовано безукоризненно грамотно – максимум возможного при заданных условиях. В части подключения и регулировок – никаких отличий от собратьев, всё предельно просто и удобно. Настройку можно проводить прямо из салона, просто откинув спинку заднего сиденья.
МЁД & ДЁГОТЬ
Большой, тяжёлый, басистый и громкий. Это плюсы. Минус – места в багажнике остаётся немного, но тут уже приходится выбирать: музыка или картошка…
Полноценное воспроизведение баса без сабвуфера в автомобиле почти нереально. Есть исключения, но это отдельная тема и отдельный бюджет. Новые активные сабвуферы URAL –удачный пример победы баса в отдельно взятом автомобиле. И не менее удачный пример элегантных и эффективных инженерных решений.
RED HURRICANE
Разработчики элегантно решили проблему жёсткости корпуса. Как известно, при одинаковой толщине стенок самой жёсткой конструкцией будет сфера, на втором месте – цилиндр. Но цилиндрический корпус неудобен в эксплуатации – многим памятны сабвуферы Bazooka, которые требовалось пристёгивать ремнями. Плоские грани корпуса Red Hurricane обеспечивают устойчивость без дополнительного крепления, а на жёсткость корпуса почти не влияют.
Задняя стенка корпуса скошена, это позволяет установить сабвуфер в багажнике вплотную к спинке заднего сиденья
Внутренняя стенка щелевого порта повторяет изгиб корпуса, отверстие оформлено декоративной рамкой
Эффективность щелевого порта не уступает классическому круглому, но он считается более музыкальным. При равной площади сечения периметр щелевого порта значительно больше, больше и протяжённость пограничного слоя воздуха. Поэтому колебания воздушного столба затухают быстрее, бас звучит более чётко.
УСИЛИТЕЛИ
Панель усилителя Red Hurricane
Панель усилителя Cube
Функциональное оснащение усилителей практически одинаковое, как и характеристики. Оба усилителя снабжены входами высокого и линейного уровня, местной и дистанционной регулировкой уровня, перестраиваемым фильтром НЧ.
Все необходимые провода идут в комплекте, так что для установки сабвуфера не придется покупать дополнительных приспособлений. Каждый автолюбитель способен самостоятельно, без привлечения специалистов, подключить его, потратив всего лишь несколько десятков минут.
ИЗМЕРЕНИЯ
| Red Hurricane | Cube | |
|---|---|---|
| Номинальная мощность сабвуфера (по данным изготовителя), Вт | 300 | 300 |
| Пиковая мощность сабвуфера (по данным изготовителя), Вт | 950 | 900 |
| Тип оформления | ФИ | ФИ |
| Диапазон воспроизводимых частот, Гц | 20 — 250 | 20 — 250 |
| Пределы регулировки частоты среза ФНЧ, Гц | 40 — 250 | 50 — 200 |
| Чувствительность, В | 0,2 — 6 | 0,1 — 5 |
| Предохранитель | 30 А | 20 А |
Частотные характеристики сняты в салоне автомобиля Renault Sandero, сабвуферы устанавливались в багажнике.
Комментарии, как говорится, излишни. Довольно ровно в заданной полосе пропускания, аккуратный спад на низких частотах. Искажения сигнала частотой выше 30 Гц на слух не заметны. Максимальный уровень звукового давления на частоте 50 Гц превышает 120 дБ (и способности микрофона)
ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
Бас основательный, солидный. У Red Hurricane он более мощный, сочный (но он и покрупнее будет). У CUBE – бас деликатнее, более чёткий. Акустическое оформление в обоих случаях реализовано безукоризненно грамотно – максимум возможного при существующих обстоятельствах.
Система регулировок грамотная и продуманная, пределы регулировки – какие нужно, без фанатизма. Не хватает лишь переключателя фазы – но современные головные устройства в большинстве поддерживают эту функцию, а при подключении по высокому уровню достаточно поменять местами провода, идущие от динамиков.
МЁД & ДЁГОТЬ
Отличные сабвуферы для громкой (и не только) музыки. Red Hurricane оптимален для энергичных жанров с богатым басовым содержанием. Компактный CUBE прекрасно справится не только с ними, но и с академическими направлениями (джаз, классика). И цена по нынешним временам необременительная.
Урал AS-D12A CUBE: 9 190 руб.
Урал AS-D12A Red Hurricane: 9 690 руб.
A PROPOS
Тест активного сабвуфера URAL AS-D12A
Свежие статьи рубрики
Тест портативного сабвуфера JBL BassPro Go
Тест сабвуфера JBL MBP10
Тест сабвуфера PIONEER TS-WX010A
3 Comments
Константин
Здравствуйте.
Прошу прояснить вопрос по максимально достижимому звуковому давлению сабвуфера. Наверное , это будет интересно многим читателям.
Каким образом сабвуфер может развить давление более 130 дБ , питаясь от усилителя мощностью в 250-300 Вт RMS? Ведь расчет давления производится следующим образом?
SPLmax= Мощность усилителя в ДБ +Чувствительность сабвуфера с учетом передаточной функции салона.
300Вт=25дБ
Чувствительность саба , пусть , будет 90дб, на частотах 30-40 Гц 90+12=102дб
итого SPLmax=25+102=127дБ.
Но как можно выжать 130-140 дб на частотах более 50Гц? усиление салона будет ведь гораздо меньше!
Схожие замеры в 130-140 дб есть и в ютубе. где подключив саб мостом к обычному усилителю , замеряют давление в диапазоне 130-140дБ бюджетных сабвуферов.. Но замеры производят в диапазоне 30-45 Гц.
в моей практике не удается достич даже 125 дб от 10 дюймовых сабвуфера в корпусе бандпасс.
Пример. сабвуфер бандпасс 4 порядка на динамике Hertz es 250 4 ом . расчет опорной чувствительности по измеренным электромеханическим параметрам 85дб/ вт. что совпадает с данными и призводителя , и журнала АЗ. Расчет АЧХ в корпусе БП4 дает полку в диапазоне частот 30-90 Гц с усилением +9дБ относительно опорной чувствительности.. Ачх , измеренная в автомобиле на розовом шуме, совпадает с расчетной. усилитель моноблок Kenwood 9601D . Мощность 500Вт на 4 Ом. расчетное SPLmax=85+9+27=21дБ.
измереное давление в салоне компакт вэна VW на всех частотах от 35 до 85 Гц одинаково- 122Дб.. Давление в 130 дб и более недостижимо.
В чем ошибка моих расчетов?
Как бюджетный саб может выдать 130-140Дб даже без учета искажений?
Такие величины давлений возможны только на частотах 30-45Гц?
Железный ШИХМАН
Железный ШИХМАН
Что можно сделать для диагностики:
— Замерить напряжение питания усилителя (на его клеммах) при максимальной мощности. Если оно окажется ниже 12,6 В — искать виновника потерь.
— Замерить переменное напряжение на выходных клеммах усилителя (с нагрузкой) при максимальной мощности. Дальше можно посчитать реальную мощность P=U*U/R. Можно использовать любой мультиметр на пределе измерения 200 В, на частотах до 100 Гц они дают правдивые показания.
Читайте также: