Как подключить реле стартера на т 25

Обновлено: 08.01.2025

Смонтированное электрооборудование подразделяется на 2 группы. В первую входят аппараты (приборы), являющиеся источниками электротока. Во вторую, его потребители.

Защиту от резкого перепада напряжения при КЗ выполняют плавкие предохранители.

Источники электротока

В этой группе две позиции:

генератор марки Г302Б, вырабатывающий ~ I. Изделие имеет U=180 Вт. Комплектуется кремниевым выпрямителем. Последний имеет реле-регулятор контактно-транзисторного типа;
пара АкБ марки 3ТСТ135ЭМС напряжением 6В и ёмкостью 135 Ач каждая.

Генератор решает задачу вырабатывания электроэнергии, используемой для питания всех установленных потребителей трактора при работающем двигателе. Если последний остановлен, то питание выполняется от аккумуляторных батарей.

Существует ряд режимов эксплуатации, когда потребление электроэнергии существенно возрастает (пример – транспортировка нагруженного прицепа в тёмное время суток со включенным дальним светом, габаритными огнями). В этом случае питание выполняется в совместном режиме, от АкБ и генератора.

В штатных режимах эксплуатации производительности генератора хватает не только для потребителей. Излишки идут на подзарядку тракторных аккумуляторов.

Важно! После остановки двигателя необходимо обязательно отключить минусовую клемму аккумуляторных батарей от корпуса. В противном случае возможен их полный разряд через обмотку генератора.

Рисунок 1 Схема электрооборудования

Потребители электроэнергии, входящие в электрооборудование Т-25

Данная группа включает следующие блоки.

Установлены по бокам, впереди и позади (по одному с каждой стороны), стоп-сигнал. Сюда же включены поворотники;

подсветка номерного знака;
подсветка приборов контроля, установленных на панели, устройство подачи звукового сигнала;
пара ШР, к которым подключают, при необходимости, потребителей электричества буксируемого устройства (например, прицепа) или лампу-переноску.

На щитке управления трактора смонтировано несколько приборов измерения и контроля (КИП), которые также являются потребителями электроэнергии. Сюда входят:

Он состоит из элементов, смонтированных в трёх различных местах.

На приборном щитке установлены:

выключатель фар, расположенных сзади;
выключатель освещения приборной панели и габаритов;
выключатель стартера (установлено изделие марки ВК-316Б).

Местом установки следующей группы устройств является рулевая колонка. Здесь находятся:

кнопки звукового сигнала;
тумблер, обеспечивающий переключение поворотников;
здесь же смонтирован переключатель света (позволяет выбирать режим работы дальний/ближний).

На опоре аккумуляторных батарей размещены:

Выключатель сигнала, информирующего о торможении трактора, и центральная распредкоробка электрической сети с несколькими штепсельными разъемами размещены непосредственно под поликом (специальный диэлектрический коврик в кабине тракториста).

Схема электрооборудования и разводка электропроводки

Все потребители и устройства, вырабатывающие электроэнергию, имеющиеся на Т-25, соединены проводами. Разводка выполняется с использованием монтажной схемы. Представление о взаимном соединении элементов (проводка) дает принципиальная электросхема.

Практически все используемые провода электропроводки собраны в несколько пучков, каждый из которых имеет свою изоляционную трубу для прокладки и оплётку Х/Б. Для их прокладки выбраны лонжероны двигателя, крылья. Часть проводки выполняется непосредственно под последними.

Трактористу очень важно, при возникновении неисправности, иметь конструктивную возможность:

оперативного разбора электросхемы;
нахождения необходимых концов проводов конкретной электроцепи;
безошибочного и оперативного подсоединения проводов, предварительно снятых для выполнения ремонта (ТО), приводя схему в исходное состояние (подключение любого элемента).

Чтобы успешно решать данные задачи в схеме (на коробке распределительной и на самом генераторе) использованы штепсельные разъёмы, а провода имеют изоляцию различного цвета.

попробуй замкнуть и разомкнуть (например отверткой) на стартере контакты втягивающего реле (это 2 самых больших контакта). Если при этом стартер включится и выключится, значит проблемы в слаботочной цепи ищи по схеме от замка зажигания до маленького контакта стартера. А если не выключится, следовательно повреждение во втягивающем реле стартера, например подгоревшие контакты.
Удачи. Вопросы задавай.

А мож шестерня привода не выходит из зацепления и виновата обгонная муфта?

провода на замке соединял на прямую тоже самое ,стартер от дельно работает

Нажмите чтобы подписаться

Пробуй разобрать и и смазать,он скорее всего заржавел. или клинит без смазки..

viktor33 спасибо за совет попробую отпишусь.пока погонял аккумулятор на зарядке сейчас заводится , но что-то не то такое ощущение что-то не хватает

но что-то не то такое ощущение что-то не хватает

У Вас хватает ума( и не только у Вас ) по каждой мелочи создавать тему (и не одну ) , только не хватает терпения почитать и переварить в мозгах то , что обсуждалось на форуме . А Вы заявляете "Вот Я пришел , подайте Мне на Блюдечке " ТО , НЕ ЗНАЮ ЧТО " " . А посидеть и почитать форум у Вас времени нет , да и лень . ДА И НАФИГА . Когда на блюдечке преподнесут .

электрик у Тебя или у Вас очень много времени сидеть читать все темы форума и в каждой новой теме писать что у Вас не хватает мозгов, терпения,времени,ума, и т.д. и т.п. да у меня к сожалению его (времени ) нет.
я задал вопрос кто хотел помочь советом помог ,спасибо, кто не захотел тот и не писал.

не хватает мозгов, терпения,времени,ума, и т.д. и т.п. да у меня к сожалению его (времени ) нет.

Для особенно торопливых , для поиска интересующих вопросов в верхнем левом углу странички есть окошечко "НАЙТИ" . Не стоит из-за каждой мелочи тему открывать .

не хватает мозгов, терпения,времени,ума, и т.д. и т.п. да у меня к сожалению его (времени ) нет.

Человек новый на форуме,только объживается,можно простить для начала..Все мы так начинали.

Так, что со стартером то?

Помогите с проблемой. Почему на Т-25 не влазит пусковой двигатель ПД-8? Сам редуктор почему то никак не хочет садится на место, в чем проблема, ничего вроди не мешает. Нет никакой там случайно особенности?

Там на конце головки редуктора стоит подшипник вот он не даёт сесть редуктору на место. Нужно переделать под втулку.

со стартером чудеса,проверил все что можно все в норме . зарядил аккумулятор стал заводиться, но вчера приехал в лес а завести не могу с ключа. замыкаешь контакты на стартере большие заводится поставил новый аккумулятор тишина проводку прозвонил все в норме приду с работы поменяю замок зажигания .за 15 лет что у меня трактор такое в первые .

Мне мозги сушила цепь управления втягивающим на стартере,проверяю на контрольку лампочка горит,ставлю провод на место,клацает,но не крутит стартер,перемыкаю на прямую,крутит,перепаял все скрутки стало ОК но не надолго,оказалось на амперметре контакта не было подгорел и когда большой ток идет он нагревался и то есть то нету,может и у вас такие симтомы?

Начинаю собирать проводку с нуля.
Вопросы есть. Много.

1. Генератор. Там 2 вывода: один толстый это "+" на потребителей понятно, а вот второй вывод это на лампочку-сигнализатор, как в легковушках - обрыв ремня-загорается лампочка?
Хочу сделать запуск стартера с кнопки. Так делал на своей девятке. Брал вывод который шел на контрольную лампочку и подсоединял к "-" реле стартера, т.е. блокировка стартера после запуска двигателя. По такому же принципу хочу сделать и в тракторе, т.е. взять "-" на реле с о второго вывода генератора.

2. Питание потребителей хочу сделать через релюшки автомобильные, ну такие 4х выводные "девятошные". Ну и предохранители.
Итого:
- фары перед+освещение приборов
- фары зад
- поворотники

вопрос то в чем?самая простая схема- проще некуда.

то есть на гене второй вывод на лампочку? правильно?

Если гена с реле регулятором и на выходе написано D !

гена с регулятором, там еще "л" и "з"

то есть на гене второй вывод на лампочку? правильно?

Точно так и лампочку (второй провод ) на + амперметра .л и з это лето зима на новых генераторах этого уже нет

и лампочка будет загораться при запуске двигателя?

Она будет тухнуть на заведеном,заглушишь загарится(Порвется ремень загорит) У меня так подключено и работает

Вот вам схема в помощь:

Спасибо!
Хорошее качествр

на стартере толстый провод подцееденяй на тот что с аккумулятора,а второй на болтик который перемыкает что бы заводить,а по идее прозванивай,полегче будет

там вроде не сложно

Руслану - на последнем фото "гирлянда" со щитка приборов.

Еще что помню - найди 2 розовых проводка с круглыми клемами - это блокировка запуска с датчика на кулисе кпп.

Зеленый провод на 3 фото сверху кажется датчик топлива.

По гофре - хорошая идея, у меня было много белого кембрика я затянул проводку в него.

проводку на задние фонари можно запустить в коробах под крыльями, только в конце дырку высверли.

В магазине по ВАЗам набери резинок для проводки, разных размеров, бери штук по 10 каждого вида, уйдут все.

Еще - проводка при "раскатке" сажается на длинную клему под щитком, по совету друга я купил 4 клемнве колодки с КАМАЗА и все посадили на них. Колодки размыкаются в аккумуляторном ящике. там справа вверху есть (по ходу движения) есть отверстия под проводку.

Да, еще мы поставили предохранители с МТЗ.

Фотки что есть.

Спасибо за подсказку,я датчик блокировки КПП убрал,провода уйдут по другому назначению,зеленый провод мне кажется это датчик температуры,датчик топлива мне кажется на втором фото,как ты в кембрик затякивал по одному что ли проводу,да предохранители тоже планировались,как без них,про короба под крылья хорошая идея,но я наверно в штатные места пущу,клемники какие,под круглые клеммы что ли?

Электроэнергия тесно вошла в нашу жизнь и используется во всех отраслях. Сейчас трудно представить, что-либо где бы не использовалась энергия движений электронов. Используется она и в тракторных системах: для запуска двигателя с помощью стартера, для внешнего освещения, питания различных контроль-измерительных приборов и звуковой сигнализации. Сегодняшняя наша статья будет посвящена именно этому вопросу, потому что вопросов по нему возникает достаточно много.

Электрооборудование трактора Т-25 принцип работы

Согласно своего функционального назначения все приборы и аппарату электрооборудование трактора делят на две группы: потребительские и дающие (источники тока).

Схема электрооборудования Т-25

Ниже мы приведем полную схему электрооборудования трактора и дадим краткое её описание.

Генератор нужен для выработки самой электроэнергии, которая нужна для питания потребительских источников во время работы двигателя. Аккумуляторная батарея нужна для питания тех же потребителей, но в момент, когда двигатель не заведен.

Когда требуется много энергии, например, в ночное время суток или при большей нагрузке, то питания может происходить одновременно как от генератора, так и от батареи.

Все излишняя энергия, которая вырабатывается генератором во время своей работы, идет на зарядку батареи, что очень удобно.

Если стрелка амперметра отклонена от нуля к плюсу, это означает что в данный момент идет зарядка батареи и наоборот. При исправных системах питания, наличия приводного ремня генератора и работающем двигателе – индикатор контроля положения массы гаснет.

Если же она загорается при работающем двигателе, то это свидетельствует об обрыве вентиляторного ремня или самой неисправности генератора. Тогда следует немедленно остановить трактор, отключить массу и устранить поломку.

Важно! Как только Вы остановите двигатель, нужно отключить аккумулятор от клемм.

Иначе, это может привести к полному разряду батареи через обмотку генератора.

Также вместе с потребительскими источниками энергии трактор Т-25 имеет и потребительские. К которым относятся:

1. Система запуска двигателя: стартер, блокирующее реле, стартерное реле, подогрев свечи накала;
2. Сигнализация и освещение: передние и задние лампы, повороты и габариты, подсветка номерного знака и контрольных приборов, подача звукового сигнала;
3. Измерительно-контрольные приборы: это все что находиться на торпеде трактора (амперметр, прибор давления масла, термометр и т.д.).

Трактор т-25 имеет однопроводную цепь, это означает что все потребители и источники энергии соединяются с помощью одного провода, а в качестве заземления (массы) выступают металлические части трактора. Защита от большого перепада напряжения при коротком замыкании электрооборудование и проводов выступают специальные плавкие предохранители, которые находятся в определенно отсеке.

Начало работы двигателя трактора Т-40 зависит от стартера, без данного механизма его пуск невозможен. В данной статье мы подробно рассмотрим схему и принцип работы стартера 241.3708 (используемая модель в тракторе Т-40), возможные проблемы и их устранение, а также регулировка, проверка и ремонт данного механизма.

Стартер в тракторе Т-40 (241.3708)

Стартер – это разновидность электродвигателя, который используют для начальной прокрутки коленчатого вала и тем самым старта двигателя.

Само устройство находится с правой стороны от двигателя, и включение происходит удаленно с помощью ключа зажигания и свечи накаливания, которое находится в кабине.

Схема и принцип работы стартера Т-40

Базово устройство сделано в виде электродвигателя с постоянным током и обмоткой возбуждения, также на нем используется торцевой коллектор. Ниже мы приведем его полную схему.

Заметим, что в среднем опорном диске и крышках, которые находятся со стороны привода и коллектора – запрессовано 3 подшипника, вращающих вал якоря. С помощью пружин к коллектору прижимают щетки, вал якоря оснащают приводом.

Приводная муфта передает вращение только в единственном направлении: к коленвалу двигателя Д-144, тем самым создавая разъединение валов стартера и двигателя после запуска. Тяговое электромагнитное реле устанавливают на крышке со стороны привода, и его назначение – зацепление шестерен привода (бендикс) с маховиком двигателя и соединение стартера к аккумуляторной батареи.

В момент запуска стартера 241.3708, тяговое реле с помощью рычага, перемещает сам привод по винтовым шлицам и цепляет тем самым бендикс с маховиком, после этого включается электрическая цепь системы.

При отключения реле возвратная пружина возвращает бендикс и выводит его из зацепа с маховиком, и стартер трактора отключается.

Базовые поломки и ремонт стартера 241.3708

В данном разделе мы укажем базовые поломки и профилактические методы, которые помогут восстановить работоспособность механизма.

Неисправность	Причина	Устранение и предотвращение
Не включается стартер	Нарушение целостности цепи питания, из-за коррозии или слабой затяжки наконечников	Посмотреть всю цепь, в случае надобности затянуть клеммы
	Не работает реле	Проверить обмотку, смещение диска реле, в случае необходимости провести чистку или замену
	Короткое замыкание в системе	ремонт или замена стартера
	Слабый контакт в системе зажигания	Замена или ремонт системы зажигания
Вращение коленчатого вала с малой частотой	Вязкость масла не соответствует сезонности	заменить масло с соответствующим SAE
	Слабый заряд или неработоспособность аккумулятора	Проверить батареи, при необходимости заменить или зарядить
	Окисление контактов или их слабая затяжка	Почистить наконечники и соединяющие клеммы. Или провести их затяжку
Якорь вращается, но коленчатый вал не поворачивается	Пробуксовка свободного хода муфты привода стартера	Заменить стартерный привод
Якорь вращается, но коленчатый вал не поворачивается	Тугой ход по нарезке вала	Промывка или замена нарезки вала

Как проверить стартер трактора Т-40

Проверку механизма нужно проводить на холостом ходу, при этом аккумулятор должен быть заряжен не менее 70%. Во время проверки проводят тест: потребляемой силы тока и частоты вращения якоря, их значении должны соответствовать стандартным, мы их приводим ниже.

Наименование	Единица измерения	Стандартное значение
Сила тока	Амперы (А)	Не более 150 А
напряжение на клемах	Вольты (В)	11+0,8 В
Вращение якоря	об/мин	минимум 5000 об/мин

Заметим! Разборку и сборку стартера должны делать опытные мастера на соответствующих станциях.

Помимо номинальных значениях нужно смотреть качество сборки и искривление щеток.

Регулировка стартера Т-40

Для предотвращения вращения якоря нудно обесточить контакты реле. При подачи напряжения должно сработать тяговое реле и сердечник занять крайнее включенное положении, а бендикс крайнее левое.

Зазор гайки вала якоря и зубчатого колеса должен составлять 3±1 мм.

Для его регулировки нужно ослабить эксцентриковую ось и повернуть её между собственной ось установив нужный зазор.

Читайте также: