Как подключить реле поворотов от ваз на мотоцикл

Обновлено: 07.01.2025

3-контактное реле поворота от авто вместо двухонтактного + функция аварийки

У меня залипло обычное двухконтактное реле поворотов, контакты B (49, +12В) и L (49a, к переключателю), после чистки снова стал залипать. Можно ли поставить 3-контактное от авто, чтобы потом, после покупки кнопки аварийки, добавить туда функцию моргания аварийкой ?
Поиск дал множество разных схем. Пока понял, что 3-контактное поключение отличается только тем, что мне нужно будет от третьего контакта Е (31, земля) провести провод до аккума -12В ?

Можно ли реализовать аварийку на 2-контактном реле ?

3-контактное реле поворота от авто вместо двухонтактного + функция аварийки

Реализация аварийки от типа реле не зависит. Нужно только поставить фиксруемую кнопку, которая через диодную развязку будет замыкать вход с переключателя поворотника сразу на оба выхода.
Реле от авто можно поставить взяв массу в любом месте, только нужно брать либо с регулировкой нагрузки, либо без контроля нагрузки. Иначе будут быстро поворотники моргать.

3-контактное реле поворота от авто вместо двухонтактного + функция аварийки

Спасибо за быстрый ответ! С регулировкой в смысле с крутилкой ? Я хочу обычное от ВАЗа 644.3777/495.374 взять с маркировкой (2х21+3)х2 как у моего, т.к. оно рядом продаётся, а из китай 2-х контактное долго заказывать

3-контактное реле поворота от авто вместо двухонтактного + функция аварийки

На Урале стоит и работает с 2007-го. Аварийку правда не делал. А если быстро и без переделок - реле ВАЗ 2101 на биметале. На Урале том же изначально такое же стояло. Дер ьмо редкостное, но работает. Но лучше да, трехконтактное ВАЗ 21108.

3-контактное реле поворота от авто вместо двухонтактного + функция аварийки

Третьего дня по наводке проверенных камрадов закупился 3-контактым автомобильным реле. Потираю потными ручонками, решительно вставил вместо штатного, подключил -12В к третьему контакту и стал проверять. Частота моргания - АТАС! Через это интересуюсь - не перегорят ли от люто-бешеного моргания штатные лампочки накаливания в поворотниках ?

3-контактное реле поворота от авто вместо двухонтактного + функция аварийки

Третьего дня по наводке проверенных камрадов закупился 3-контактым автомобильным реле. Потираю потными ручонками, решительно вставил вместо штатного, подключил -12В к третьему контакту и стал проверять. Частота моргания - АТАС! Через это интересуюсь - не перегорят ли через это штатные лампочки накаливания в поворотниках ?

Когда-нибудь обязательно перегорят. Но не факт что быстрее чем обычно.
Если надо нормально, то купи под диоды реле, оно не пасёт нагрузку.
И еще на мотоцикле и в автомобиле нету -12. Есть масса.

3-контактное реле поворота от авто вместо двухонтактного + функция аварийки

проблема- после установки 45вт галогенки поворотники мигают очень вяло и днем их почти не видно.
пришел в магазин с целью купить электронное реле- на вариантах куча разъемов (от 5 и больше) как их подключать.
покупать такоеже как стоит у меня, только новое, нехочу и не вижу в этом смысла.
хелп

любителям отправлять в поиск посвящаетсо:

пасибо канешно, но ктонить может сказать чтото о 5-и контактном реле

классно! а я бы добавил себе аварийку с огромным удовольствием! А то стоял ночью на обочине после аварии, горел стопарь (т.е. задний габаритник, тока очень ярко), и левые поворотники (типа начинаю движение), и всё равно все замечали в последний момент, а один УРОД даже малёха меня зхацепил =(

hellrider ,
есть по шахе мануал, жди.

А чего ждать, все есть.

При увеличении схема читается

А разобрать и посмотреть на саму релюху не судьба?
Обычно 4-х контактная от 5-ти контактной внутри ничем не отличается. В 5-ти контактной этот контакт повторяет какой-то из имеющихся.
Но имхо намного проще использовать реле поворотов от 2108.
Делал человечку повороты на урал 6-ти вольтовый, поставил там именно реле поворотов от восьмерки, только собрано оно было на микрухе (на транзисторах работать от 6 вольт не захотело). Лампы: спереди 5 W, сзади 10 W. Работает на ура. При перегорании любой лампочки начинает моргать быстрее. Да еще и обеспечивается правильная работа релюхи: при включении любого поворота лампы зажигаются сразу, а не так что сначала пауза, а потом вспышка. В общем тот чел доволен, и несмотря на мои уверения (даж генератор ему подогнал от ОКИ 500 ваттный) на 12 вольт переходить в упор не желает.

Щас про 3трех контактную релюху смотрел, может пригодится кому:

49 - (+) вход питания через предохранитель
49а - выход
39 - 0.

A-moto , только не ноль а масса. В сети постоянного тока нет нуля)))

Сегодня такое купил.все работает,только,вместо 39 стоит 31.

Сегодня поставил реле 712.3777 от восьмерки на 6 вольтовый мот. Работает отлично!

недавно установил тоже с 8ки реле работает как часики на стандартных лампах 21ват, + в придачу вывел аварийку с нее в дальнейшем планирую диоды пихнуть( реле 3х контактное) по подключению ничего сложного)))

Я подключал так: штатное убрал, два красных провода - к 49, еще один (серый вроде) - к 49а, 31-й контакт - масса.

Купил электронное реле поворотов от альфы. Оно тоже двух контактное и подключить проблемы нет. Работает замечательно!

Это реле приобрел, можно и светодиодный, и обычные лампы ставить, включается мгновенно.

MOTO MINSK запись закреплена

Представляю Вам схему проводки на поворотники для мотоцикла Минск 3.112.12. ДЛЯ САМЫХ МАЛЕНЬКИХ ДЕТЕЙ.
Кратко опишу схему работы.
1. Из БКС выходит два провода (фиолетовый и розовый) и подключаются на реле. Фиолетовый - на клемму (Г) реле, розовый - на клемму (-) реле. Это питание реле.
2. Из клеммы (П) реле выходит оранжевый провод и подключается на средний контакт тумблера поворотников в левом пульте. Это и есть питание поворотников. Родные поворотники присоединяются к раме мотоцикла и сам корпус поворотника является массой. Поэтому не нужно вести отдельный провод массы на каждый поворотник
3. Из тумблера поворотников левого пульта выходит два провода - коричневый и белый. А из фишки которая вставляется в фишку левого пульта выходят по два провода (два коричневых и два белых)
Один коричневый идет на левую сторону поворотников, один белый - на правую сторону поворотников.
4. Второй коричневый провод идет на первую клемму контрольной лампы поворотников, второй белый - на вторую клемму контрольной ламп поворотников. Именно так подключается контрольная лампа поворотников.
Разборку левого пульта смотрите на видео:

Примечание:
1. Лампы передних поворотников 12В 5Вт
2. Лампы задних поворотников 12В 10Вт
3. Контрольная лампа поворотников 12В 1Вт
4. Реле указателей поворотов 25.3734 теплового типа. Рекомендую устанавливать электронное реле ПЭ-1 как показано на схеме, так как оно работает лучше, чем тепловое.
5. При установке китайских поворотников с двумя провода на выходе, один из проводов нужно подключить к раме мотоцикла (то есть к массе)
6. Светодиодные поворотники со штатным реле не будут моргать.
7. Поворотники можно подключить и без реле, но тогда они будут только гореть при включении и не будут моргать. Для этого нужно отключить реле и соединить оранжевый провод с фиолетовым.

И так,по поводу установки реле поворота от десятки на ИЖ,а то частенько начал всплывать вопрос о том,"а как же все таки подключить"
Предлагаю 2 рабочие схемы.
В первой схеме,контрольная лампа работает в штатном режиме(загорается когда тухнут повороты,и тухнет когда повороты горят)
По второй схеме,лампа работает синхронно(загорается и тухнет совместно с поворотами)

Эльвир Балтаев

Эльвир Балтаев ответил Илье

Александр Слесарев ответил Александру

Александр, ну так и надо, я полагаю.
Просто не понял, для чего схема? Родное реле тоже по факту трехконтактное, только минус на раму выведен на корпусе.
А вот на новом реле я рыл интернет, в поисках значений проводов и потом когда заменил на автореле ~ контрактов

Схемы для того,что купят,а подключить не знают как.Отсюда ежедневно повторяющиеся вопросы,и соответственно баны

Достался недавно пл 5 за 8к двиг в идиале немного расходников поменять
Печаль в зарядке в придачу дали новую проводку подумал и решил собрать на старой и доработать все сильные потребители через релюхи так как проводка оригинал слаба переключатели тоже тоесть убрать нагрузку с замка и переключателей
А кто хочет менять проводку ищите старую оригинал можно бу так как новая либо русский китай или китайский китай

Дима Унгаров

Леонид, лучше купить провода чуть толще и самому сделать проводку чем сидеть ковыряться с новодельными которые тонкие, плавится, клеммы ужасно присоединены к проводам ну и т.д.

Итак, перейдем к переделке.
Чтобы понять, что именно и как мы будем переделывать, приведу схему реле:

Основа реле — специализированный интегральный (на микросхеме) генератор импульсов, который управляет замыканием и размыканием малогабаритного реле. У микросхемы есть специальный вывод, который отслеживает падение напряжения на шунте. Это падение зависит от суммарного сопротивления подключенных (параллельно) ламп. Если какая-то лампа перегорает, сопротивление увеличивается, падение напряжения на шунте уменьшается, микросхема начинает переключаться быстрее. Если этот вывод микросхемы отключить, она будет давать импульсы с постоянной частотой, независимо от количества и мощности подключенных ламп, как раз то, что нам надо.

На схеме вывод, который надо отключить — перечеркнут.

Теперь переходим к практической реализации.
Купил я реле вот такое:

Широкая полоска металлическая — это как и есть тот самый шунт.
Вид на плату с микросхемой:

Видим микросхему. На ее корпусе есть точка, она всегда находится в углу. Эта точка называет ключ. Ключ всегда ставится у первого вывода микросхемы. Выводы нумеруются последовательно против часовой стрелки. Если вернуться к схеме, нам нужен вывод №7. Проводник, идущий от него я перечеркнул. Это оптимальное место, чтобы разрезать проводник. Если кто-то купит другое реле, точнее, другого производителя, там внутренности могут по внешнему виду отличаться. Поэтому я так подробно объясняю, как найти нужный проводник. Дорожку на плате я разрезал кончиком обычного ножа, процарапал несколько раз, увидел, что вместо медной дорожки просвечивается плата и хватит. Ток там мизерный, не пробьет.

Место разреза обведено в кружок.

Хочу обратить внимание тех, у кого штатное реле двухконтактное. На старенькой Ямахе R1-Z было как раз такое. Не пугайтесь! Там просто нет массового провода.

Подключение реле.
У реле 3 вывода:
39 — масса, подключена всегда.
49 — постоянный +, подключается при включении зажигания
49а — сигнальный, идет на пульт на переключатель поворотов и на аварийку.
Для подключения надо определить, где какой провод в штатной проводке. Если есть схема — хорошо, если нет, нужна лампа-пробник.
Для начала, найдем массу. Один вывод лампы-пробника на + аккумулятора, другим пробуем провода в разъеме. Переключатель поворотов и аварийка должны быть выключены. Где лампа загорелась, тот вывод и есть массовый. Подключаем провод лампы-пробника к любому контакту массы и пробуем провода в разъеме, при этом, не забываем включить зажигание. Но, загореться лампа может в обоих проводах (зависит от схемы подключения контрольной лампы в приборке), поэтому включаем любой поворотник или аварийку. Тот провод, где пробник загорелся — искомый +. Оставшийся провод — сигнальный. Проверить его можно если замкнуть провод + и сигнальный при включенных поворотниках, либо аварийке. Должны загореться повороты. Если кто боится, можно соединить лампой-пробником эти 2 провода, тогда поворотники будут гореть, но тускло, а пробник лишь чуть хуже, чем при подключении к аккумулятору. А все потому, что мы поворотники включили последовательно с пробником.

Дальше, уже возможны варианты, кто как именно подключит реле к штатному разъему. Я обычно в подобных случаях сам разъем не срезаю, а делаю переходник из проводов и клемм.

Если кому чего осталось не понятно, спрашивайте, постараюсь ответить. Но на выходные уеду, так что с ответами возможно задержка.

p.s. снял видео с поключенным переделанным реле. Кому интересно, прошу по ссылке

Читайте также: