Как подключить лямбда зонд 3 провода

Обновлено: 09.01.2025

Замена лямбда зонда (3 проводного) на универсальный Bosch

Приветствую всех! =)
Продолжаю отписываться о результатах экспериментов над машиной и замен тех или иных частей, в прошлое воскресенье мной был заменен лямбда зонд (старый был сломан при дтп, да и пробега было уже 247000, вряд ли он был живой, даже проверять не стал) на универсальный LSH-2 4 от Bosch, провода подходят цвет в цвет, с этим проблем не было, развернув огромную инструкцию, похожую по размерам на карту мира, приступил к работе, отмерил до сантиметра длину проводов, всё как указано в инструкции, присоединил, закрутил. и ничего. я уж было расстроился, покатался немного и на стоянку поставил, но на следующий день при поездке на работу заметил реальную прибавку в тяге и бОльшую мощность при меньшем нажатии на газ, прошла неделя и всё так же хорошо, расход бензина тоже упал заметно, конкретных цифр пока сказать не могу, замеры не проводил, но явно литра 2-3 минус =)

Расстроился что сразу после установки до вечер покатался и никаких изменений не заметил, а вот на следующий день реально стало заметно что машина бодрее стала.

Bosch LS 02 LSH-2 4
0258986502 это номер с коробки, мне она обошлась со скидкой что-то около 1900, так стоила 2200

ДОБРОЕ ВРЕМЯ СУТОК ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ПРОВОДА НА ЛЯМБДА ЗОНЕ ПО ЦВЕТАМ ПРОСТО ОНИ ВЫСКОЧИЛИ ИЗ ФИШКИ

Bosch LS 02 LSH-2 4
0258986502 это номер с коробки, мне она обошлась со скидкой что-то около 1900, так стоила 2200

извени за язвительность,но мне нжк универсальная дешевле вышло, ну а так все в точности как у тебя и расход уменьшился и тяги слегка прибавилось

Кстати, Бош и НЖК имеют разное сопротивление нагревателей, у Боша ниже. Так что осторожней. Причем, в магазине не померить - приводимые данные в нагретом состоянии.

NGK тоже есть, но у нас дороже =) Что-то в среднем цена была около 2500-2600, хотя в тех же магазинах Bosch стоил тоже около 2500, я у официального дилера Bosch покупал в итоге.

Мужики а какие симптомы совсееееем мертвой лямбды?После того как отказала свеча,ехал до дома на трех цилиндрах.Свечу сломали.извлекли остатки и вкрутили новые.Работают все цилиндры но тыги нет,на холостых работает не устойчиво.обороты набирает плохо.При запуске заведется и заглохнет.нормальный пуск тока со второго раза.
Сегодня загнал в сервис-сделали все,от давления в цилиндрах,до ревизии трамблера.Потом позвал жену на такой же демио и тупо все пробовали ставить-даже мозги. Эфекта ноль,как кочегарилась.так и не с места.Свечи черные,смесь богатая!Не меняли только лямбду.Приезал потом парнишка грамотный друг директора сервиса и мы все в троем уже шарились.Прозвонили лямбду она насмерть.Может из за нее такой гемор?

Признаки неисправного лямбда зонда:
- повышенный расход топлива;
- ухудшение динамики автомобиля;
- ощутимое понижение мощности двигателя;
- возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу или "плавание" оборотов холостого хода.

Ну я же понимаю!Но так резко,что машина не машина и езда не езда?Это как говорить что зуб болит,ни кто же может знать как сильно он у тебя болит!

По идее, когда лямбда дохлая, комп "включает" усредненную программу расчета состава топливно-воздушной смеси. При этом расход будет чуть больше, динамика "на низах" хуже, но изменение не будут глобальными. Порядка 10-15% или чуть более.

А компьютер обнуляли? Эффекта "большого" и не будет, но, если все остальное в автомобиле "исправно", то разница при исправной и неисправной лямбде есть, иначе зачем они вообще нужны?

После прогрева двигателя до рабочей температуры встаньте цешкой (стрелочным прибором) на массу и на сигнальный провод лямбды. Включите предел 2-3 вольта постоянного тока (мерять по напряжению). Должны быть скачки (импульсы), частота которых будет зависеть от оборотов. Если их нет, значит, что-то неправильно: либо неправильное подключение, либо нет подогрева, либо комп не видит датчик и т.д.

Вот у меня нжк универсальная 3 провода. Ч и два белых.один белый должен на корпус звонится?Другой питание нагревателя.Как соединить с проводами на фишке машины.я цвета не помню?Мож черкнете?

Если на машине 4 провода, то у вас "серый" провод останется неподключенным, если не ошибаюсь. По идее, да, один белый должен быть "на корпусе", но в датчике спираль нагрева изолирована от корпуса, так что два белых можно соединять наугад. Но лучше проверить соединение белых проводов на корпус датчика (прибором), если оно есть, то нужно белый "массу датчика" соединять с белым "масса автомобиля".

Проверьте, что на белых проводах при заводе машины и подключенном датчике есть напряжение - это "тупо" напряжение для нагрева датчика до рабочей температуры. А вместо серого провода заземления будет использоваться контакт корпуса датчика на массу, поэтому желателен хороший контакт (по резьбе).

Мужики а какие симптомы совсееееем мертвой лямбды?После того как отказала свеча,ехал до дома на трех цилиндрах.Свечу сломали.извлекли остатки и вкрутили новые.Работают все цилиндры но тыги нет,на холостых работает не устойчиво.обороты набирает плохо.При запуске заведется и заглохнет.нормальный пуск тока со второго раза.
Сегодня загнал в сервис-сделали все,от давления в цилиндрах,до ревизии трамблера.Потом позвал жену на такой же демио и тупо все пробовали ставить-даже мозги. Эфекта ноль,как кочегарилась.так и не с места.Свечи черные,смесь богатая!Не меняли только лямбду.Приезал потом парнишка грамотный друг директора сервиса и мы все в троем уже шарились.Прозвонили лямбду она насмерть.Может из за нее такой гемор?

Что-то я этого поста вообще не понял? Приехал грамотный парнишка, прозвонили лямбду - что значит прозвонили? Что проверяли? Что значит насмерть? И какие после этого нужны симптомы?
Но глохнет явно не из-за лямбды.

Кислородный датчик 4 провода переделать на 3 провода.

Приветствую всех.Купил примеру 2001 года 2 литра пер.привод вариатор. Надо заменить кислородный датчик. У меня он на 3 провода. С машиной отдали на 4 провода(может от 1.6). может перепоять провода и можно ли потом установить его ко мне?

Цвета проводов на 4-проводной лямбде какие? Если два белых, один серый и один черный, то два белых -- это подогрев лямбды, черный -- сигнальный, а серый -- масса. Серый цепляется в любом месте на кузов/двигатель, остальные как были -- белые к белым, черный к черному.

Цвета проводов на 4-проводной лямбде какие? Если два белых, один серый и один черный, то два белых -- это подогрев лямбды, черный -- сигнальный, а серый -- масса. Серый цепляется в любом месте на кузов/двигатель, остальные как были -- белые к белым, черный к черному.

выкрути старую лямбду и сверь по резьбе с лямбдой от 10 го таза. скорее всего подойдет. а фишку можно и со старого датчика припоять на новый.

Подскажите. Такое поведение машины. На холодную первые километры если ехать в натяг,то скорость набирает постепенно. Стоит чуть газа прибавить машина как захлебывается,обороты поднимаются и не едет. Через пару км всё нормально. Но как будто за ***у кто держит. Тяга слабая. Горит чек и расход по городу в спокойном режиме 15 литров 95. Вот грешу на кислородный датчик,

Подскажите. Такое поведение машины. На холодную первые километры если ехать в натяг,то скорость набирает постепенно. Стоит чуть газа прибавить машина как захлебывается,обороты поднимаются и не едет. Через пару км всё нормально. Но как будто за ***у кто держит. Тяга слабая. Горит чек и расход по городу в спокойном режиме 15 литров 95. Вот грешу на кислородный датчик,

лямбду можно проверить тестером. на прогретом двигателе нужно затолкать проволочку ( скрепку или иголку ). зацепить плюс зацепить за плюс лямбды, а минус на массу. с холостых оборотов плавно набирать обороты двигателя до 3 - 3.5 тыс и смотреть показания. напряжение должно плавно с 0.1 вт дойти до 0.9 вт. без провалов и резких скачков. так же, если напряжение 0 или больше 1, то лямбду на замену. я так проверял на р 11. у меня напруга то вверх, то вниз при плавном нажатии на газ

Предлагаем вашему вниманию техническую информацию от компании DENSO по установке универсальных кислородных датчиков.

Как правильно установить универсальный кислородный датчик?

1. Обрежьте провода нового кислородного датчика в соответствии с необходимой длиной.

ВАЖНО: Новый датчик, соединенный с имеющимся у вас коннектором, должен быть такой же длины, как и старый датчик с оригинальным коннектором.

2. Обрежьте провод старого кислородного датчика.

3. Зачистите провода нового датчика и коннектора от изоляции примерно на 7 мм каждый.

4. Обожмите стыковые соединения датчика и проводника специальными клещами и закройте термоусадочной трубкой (размер 22–16).

5. Нагревайте горячим воздухом термоусадочную изоляцию до тех пор, пока соединения не будут плотно закрыты.

Как правильно соединить провода кислородных датчиков по цветам?

1. Выясните, каких цветов провода используются на вашем старом датчике.

2. Подберите соответствующий универсальный кислородный датчик DENSO. Для всех датчиков DENSO существует два типа цветовых сочетаний кабелей в зависимости от артикула.

3. Соедините провода согласно данным, приведенным в таблице ниже:

DOX - 010.

DOX - 011.

DOX - 012.

DOX - 013.

DOX - 015.

Пример:

Оригинальный датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 белых, черный и серый. Для вашего автомобиля подходит кислородный датчик DENSO арт. DOX-0107. Следовательно, провода должны быть соединены, как показано на картинке ниже:

ШАГ 1. Запомните, как проложена проводка установленного датчика. Таким же образом нужно будет проложить позже проводку универсального датчика. Отсоедините штекер старого датчика от электроники автомобиля (не размыкайте и не перерезайте проводку самого датчика). Демонтируйте старый датчик соответствующим инструментом.

ШАГ 2. Сравните старый датчик с универсальным датчиком. Проводка универсального датчика должна быть как мин. 40мм короче проводки старого датчика. При необходимости

соответственно укоротите проводку универсального датчика.

ШАГ 3. Теперь укоротите проводку универсального датчика таким образом, чтобы каждый отдельный провод был короче предыдущего на 40мм, начиная с любого провода.

ШАГ 4. Теперь укоротите проводку от разъема старого датчика.

ШАГ 5. После этого наденьте на каждый отдельный провод спец. изоляционную трубку, прилагаемую к комплекту универсального датчика.

ШАГ 6. На каждый отдельный провод наденьте водозащитную изоляцию. Обратите внимание на то, что широкий конец водозащитной изоляции показывает на конец провода (место соединение).

ШАГ 7. С помощью подходящего инструмента (изоляционные кусачки) снимите 8мм изоляции с каждого конца провода. Теперь наденьте на провода универсального датчика контактное соединение и с помощью соответствующего инструмента сожмите конструкцию. Следите за тем, чтобы не торчали неизолированные провода, и соединение было безупречно.

ШАГ 8. Еще раз обратите внимание на таблицу соответствия проводки и убедитесь, что провода подобраны правильно. Теперь соедините провода старого датчика с проводкой универсального датчика, надев на провода контактное соединение. И здесь убедитесь в том, чтобы не торчали неизолированные части проводки, и сожмите соединение соответственно. Для упрощения процесса мы рекомендуем начинать с самого короткого провода универсального датчика.

ШАГ 9. Подвиньте водозащитную изоляцию к крепежному соединению с двух концов проводки. После этого наденьте специальную изоляционную трубку на контактное соединение так, чтобы трубка полностью закрывало соединение и водозащитную изоляцию.

ШАГ 10. Используйте фен с горячим воздухом для закрепления изоляционной трубки посередине над контактным соединением. Для того, чтобы обеспечить должную гидроизоляцию проводки, водозащитная изоляция должна находится внутри изоляционной трубки.

ШАГ 11. Снимите защитный колпачок универсального датчика и монтируйте датчик. Используйте усилие: М18 = 35-58 Нм

Проводка датчика должна быть проложена так же, как была проложена старая проводка. Оригинальные крепежи должны быть зафиксированы. Избегайте прикосновения проводки с горячими частями автомобиля (Коллектор, нейтрализатор).
Если необходимо, используйте крепежи для прикрепления проводов друг к другу.

Таблица соответствия проводки

Производитель датчика

Нагревательный провод (х2)
(только на 3-4 контактных датчиках)

Лямбда-зонд — это датчик, который определяет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и передает эти сведения на электронный блок управления. На основе полученных данных ЭБУ регулирует состав топливно-воздушной смеси. В некоторых случаях кислородный датчик нуждается в замене, но его подключение на первый взгляд выглядит сложным. Рассмотрим, какие используются в датчике лямбда провода и как правильно их подсоединить.

Общие правила подключения

Начиная с 1999 года на автомобили, как правило, устанавливаются циркониевые либо титановые кислородные датчики, отвечающие определенным стандартам относительно расцветки проводов. Количество проводов – обычно четыре. Чуть ниже представлены таблицы для тех и других зондов. В подавляющем большинстве случаев для проверки вам потребуется первая таблица – для циркониевых датчиков, но изредка можно встретить и титановые.

Если при сверке выявлено, что сочетание цветов в одной из колонок таблицы соответствует цветам проводов лямбда-зонда вашего автомобиля, то это означает, что зонд конструктивно устроен именно так, и распиновку следует производить в соответствии с этими данными.

Сочетания цветов (циркониевые зонды)

Сочетания цветов (титановые зонды)

Совет по использованию таблицы:

Проверьте провода датчика кислорода в своем авто.
Сравните их цвета с колонками в таблицах.
Если с одной из них цвета полностью совпадают, значит, у вас именно такая конструкция и от нее следует отталкиваться.

Например, ваш лямбда-зонд оснащен четырьмя проводами таких цветов: бежевый, фиолетовый и два коричневых. Такое же сочетание указано в четвертой колонке первой таблицы. Значит, у вас циркониевое устройство с такими же проводами и принципом работы. Далее смотрим первую колонку этой же таблицы и видим, что расположение проводов по схеме следующее: бежевый идет на массу (минус), фиолетовый отвечает за передачу сигнальных данных, а два коричневых нужны для работы нагревателя. Таким образом вы сможете безошибочно определить провода по их оттенкам.

Инструкция по подключению датчика кислорода

Данная инструкция носит ознакомительный характер. Настоятельно рекомендуется доверять такую ответственную процедуру специалисту сервисного центра, обладающего соответствующим опытом работы.

Запомнить или записать расположение проводов датчика. Отсоединить штекер от электронной составляющей авто, не повредив и не разомкнув при этом провода самого зонда. Аккуратно вытащить старую лямбду.
Подрезать проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий кабель был на 4 см короче предшествующего (начинать можно с какого угодно). Также укоротить кабели от разъема старого зонда.
Поместить на каждый из проводов специальную изоляцию и водозащиту (широким концом водозащита обращена к точке соединения провода).
Снять с каждого провода 8 мм изоляции кусачками, затем надеть контактное соединение и сжать конструкцию так, чтобы соединение было идеальным, а неизолированные провода не выступали. Начинать соединение следует с наиболее короткого провода, так проще.
Передвинуть водозащиту с обоих концов проводки к соединению, полностью прикрыть место соединения изоляционной трубкой. Закрепить конструкцию при помощи горячего фена.
Монтировать непосредственно сам датчик, сняв защитный колпак. Распиновка проводов лямбды поможет проложить новую проводку по цветам точно так, как лежала старая. Подключать и крепить проводку необходимо аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями авто, которые нагреваются до высоких температур.

Своевременная замена лямбда-зонда очень важна. Если ЭБУ автомобиля не будет получать достоверную информацию об уровне кислорода в выхлопе, то станет работать на основе усредненных параметров, таким образом топливно-воздушная смесь не будет оптимальной — это отрицательно повлияет на состояние автомобиля.

Наш автосервис в Санкт-Петербурге специализируется на диагностике и ремонте выхлопных систем самых разных авто, от ВАЗ до иномарок. Гарантируем высокое качество ремонта и короткие сроки. Не рискуйте своей техникой — обращение к профессионалам сбережет много нервов, а в перспективе и денег, ведь самостоятельный ремонт по советам с форумов может привести только к более серьезным неисправностям.

Читайте также: