Как подключить клаксон к центральному замку
всем привет.
задался таким вопросом: при закрывании или открывании авто с брелка(родной) машине не издает ни каких звуков. каждый раз приходится смотреть опустились штырьки на дверях или нет. вот и подумал, как бы подключить родной сигнал к ЦЗ? и тогда будет мне счастье.
может кто то мне подскажет или ткнет в тему где это обсуждалось. в поиске я не нашел.
сам вот думаю если взять проводок и с предохранителя ЦЗ (Ef26) кинуть его на сигнал, то должно заработать или нет?
всем заранее спасибо.
dasberlin,
может кто то мне подскажет или ткнет в тему где это обсуждалось. в поиске я не нашел.
такое еще не обсуждалось :)
сам вот думаю если взять проводок и с предохранителя ЦЗ (Ef26) кинуть его на сигнал, то должно заработать или нет?
если так сделать будет бибикать пока аккумулятор не сядет :) на предохранителе ведь постоянный + ;)
ща схемы посмотрим.
не нашел в схеме ef26 он отвечает за ЦЗ а не за "сигналку".
если очень хочется чтоб пикало при постановке на "охрану" то можно прделожить такой вариант:
У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan,2008гв, МКПП
2008 еще нормально умел моргать поворотниками при работе штатной "сигналки"
словесного описания геморойности сей задумки хватит, или надо схему нарисовать.
такое еще не обсуждалось :)
Был очень похожий вопрос в теме про штатную сигналку. Но я посоветовал человеку найти себе более интересное занятие (ну примерно в таком ключе был мой ответ). Я против лишних звуков. И даже был еще недавно вопрос про выход на сирену в штатном радиомодуле (сигналке)
dasberlin, ну ладно, если уже третий человек захотел, значит что-то в этом есть.
Но простым проводком тут не обойтись. Нужно в разрыв провода, идущего от радиомодуля на поворотники включить диод. Взять этот сигнал, перевернуть его (например, с помощью реле) и подать на реле клаксона. Или сирену ставить.
Будет не только моргать поворотниками, но и сигналить столько же раз.
Тамам добавил 24.05.2012 в 23:35
если очень хочется чтоб пикало при постановке на "охрану" то можно прделожить такой вариант:
2008 еще нормально умел моргать поворотниками при работе штатной "сигналки"
развязываем выход из "сигналки" на поворотники диодами (иначе будет бибикать когда будешь просто включать поворотник) .
Ну вот и я такой же вариант придумал.
Тамам,
Но я посоветовал человеку найти себе более интересное занятие
хороший совет. :)
Ну вот и я такой же вариант придумал.
:friends: да тут больше наверное никак и не придумаешь. хотя наверное можно еще брать импульсы которые сигналка на блок цз подает
если очень хочется чтоб пикало при постановке на "охрану" то можно прделожить такой вариант:
2008 еще нормально умел моргать поворотниками при работе штатной "сигналки"
словесного описания геморойности сей задумки хватит, или надо схему нарисовать.
конечно все сложно. так как с электрикой сильно не дружу, а со схемой куда хуже. буду думать что нибудь другое. может кто то соорудит подобное и с описанием и фото все расскажет.
но за такой совет огромное спасибо.
Доброго времени суток.
Сигнал хорош при срабатывании сигнализации, что бы все видели, что лезут, а чисто на закрывании- открывании, при моргающих поворотниках- наверное нету смысла.
Кроме того, если обратить внимание на поворотники, то сигнал к ним приходит достаточно длинный, то есть будет не клюкакать, а достаточно долго гудеть (около секунды), это уже совсем никуда не годится.
Думаю так.
Согласно отзывам автовладельцев, подключение сигналки к центральному замку – занятие ответственное и в то же время хлопотное. Выполняя эту операцию, допустить ошибку легко, а последствия могут быть очень негативными. В лучшем случае выйдет из строя блок управления ЦЗ (300 — 400 рублей), а что будет в худшем случае, мы не рассматриваем. Не удивительно, что вероятность совершить ошибку очень высока: сигнализации бывают разных видов, а блоки управления замком тоже могут быть разных типов. Всё это мы подробно рассмотрим дальше, но всё равно, выполняя подключение, полагайтесь на здравый смысл. Не уверены – не подключайте.
Разновидности блоков управления ЦЗ
К разъёму идут разные проводочки, в том числе питание и масса. Но всегда есть два провода, которые являются сигнальными.
Классификация блоков управления ЦЗ:
Итак, вы уверены, что используется управление переменной полярностью. Для поиска сигнальных проводков выполняют действия:
Надеемся, принцип понятен. Проводить поиск придётся долго, проще сразу найти схему разъёма БУ ЦЗ.
Заметим: к замку последнего из рассмотренных классов не подключается сигнализация, оборудованная сигнальными выходами без реле.
Подключение сигналки к ЦЗ
Прежде всего, ответим на вопрос, а зачем мы подключаем сигнализацию к замку, и что хотим получить в результате? Управлять ЦЗ, как было выяснено, можно при помощи двух сигнальных кабелей. Это будет использовано дальше: автоматика получит возможность менять состояние замков, отпирая или закрывая их по мере надобности. Каждая сигнализация имеет выходы, предназначенные для управления ЦЗ. Есть выход на открывание и на запирание.
ЦЗ управляется постоянной полярностью
Зелёный кабель, идущий от разъёма сигнализации, отвечает за запирание (LOCK), белый – за открывание, и поэтому верхний по схеме узел – это реле запирания. Нормально разомкнутые контакты здесь подключены к массе, общие контакты – к сигнальным проводам ЦЗ. Как найти и распознать эти провода, говорилось выше.
ЦЗ управляется переменной полярностью
Замок, управляемый переменной полярностью, подключить сложнее всего. Сразу приводим схему, из которой ясно, что блок сигнализации должен содержать реле (верхнее реле здесь – запирающее):
Перечислим особенности третьей схемы:
Центральный замок Volkswagen, пневматика
Приводим пример подключения сигнализации:
То же самое в виде букв:
Надеемся, вопросов тут не возникнет. Но всё же, на всякий случай мы откроем комментарии.
В завершение, отметим и ещё раз подчеркнём, что любые монтажные работы выполняют с отключенной минусовой клеммой.
Речь идёт о клемме аккумулятора, питающего электросеть. Прокладывая новый кабель, используйте термостойкие изолирующие трубки либо изоленту. Всё оборудование, установленное в автомобиле, находится в агрессивной среде. Об этом необходимо помнить.
Разновидности блоков управления ЦЗ
Подключение сигналки к ЦЗ
Подключение к ЦЗ Volkswagen
Итак, вы знаете, где находится управляющий шнур и где он подключен к БУ ЦЗ. Стандартное местоположение – в багажнике, где установлен компрессор, или под задним сиденьем и т.д. Сам шнур возле блока управления ЦЗ нужно разорвать. Дальше, прокладывают шлейф (2 провода), идущий от блока сигналки к месту разрыва. Каждый провод шлейфа соединяют с одной из половинок шнура, тут всё просто.
Приводим схему подключения сигналки:
Обратите внимание на следующее:
Знайте, что прокладывая новую проводку, всегда придерживаются нескольких правил.
В месте соприкосновения шнура и кузова используют термостойкую трубку (можно заменить зелёной изолентой), иначе, будет замыкание. А вообще, перед монтажом всегда отключают минусовую клемму АКБ. До подачи питания ещё раз проверьте, что соединения были выполнены правильно. Рассмотренный вариант подключения обладает следующим свойством: если ошибок не допущено, нанести ущерб штатному оборудованию нельзя.
Подключение к ЦЗ Siber
Как говорилось в первой главе, фирмы Mazda и ГАЗ-GM используют следующий принцип управления:
Чтобы не утомлять вас отдельными подробностями, сразу приводим схему (согласно ей сигналку подключают к ЦЗ):
Обратите внимание, что здесь управляющий шнур не разрывается. К нему просто подключают провод, идущий от блока сигнализации. Сравните эту схему с тем, что рассмотрено в предыдущей главе (там приводятся также и общие советы).
Производить подключение обычно советуют возле БУ ЦЗ.
Что выясняют до установки
Существует радикальный метод: исполнительные механизмы подключают к контактам реле, установленным в блок сигнализации. Посмотрите, сколько выводов имеет современный актуатор:
Силовых проводов, скорее всего, будет два, и тогда сложностей не возникнет. Но такой вариант подключения таит скрытую опасность: внося изменения в силовую часть, любую цепь нужно снабжать предохранителем. А правильно определить номиналы этих предохранителей – сложно. Так что, последний вариант мы не рассматриваем. Он рекомендуемым не является.
Две комплектации и две схемы
Любая сигнализация снабжается двумя реле, одно из которых срабатывает на закрывание, второе – на отпирание замков. Силовые кабели, проведённые от точек разрыва, подключают к контактам реле.
Та часть жёлто-белого провода, которая идёт к актуаторам, подключается к общему контакту. Со второй половиной кабеля соединяют другой контакт реле (нормально замкнутый). Похожим способом подключаются к жёлто-чёрному проводу, но здесь используется реле открывания, а не запирания. Каждый из нормально разомкнутых контактов получает питание.
На любую силовую проводку питание подают через предохранитель.
Допустим, в двери водителя переключатель есть, но он имеет два фиксированных положения. Тогда, подключить сигналку будет просто. Понадобится сделать уже не 4, а 2 отвода, и не от силовых, а от двух сигнальных шнуров. Делать разрывы не нужно, просто выполняют Т-образное подключение. Схема здесь выглядит стандартно:
Выполнить монтаж можно, не разрывая проводов вовсе.
В рассмотренной выше схеме предохранитель отсутствует. Мы подключились к сигнальной проводке, а не к силовой, и теоретически можем не бояться любых замыканий. Всё же, свободные клеммы на сигналке лучше заизолировать. То же относится ко всем точкам соединений.
Рекомендации для обоих случаев
Прежде всего, заметим, что подключив реле к силовой проводке, нельзя делать управляющий импульс слишком длительным. Выставив значение больше секунды, можно сжечь актуаторы. Тут речь шла о программировании, а сейчас поговорим об электрической части. Как известно, перед монтажом нужно открыть капот и отключить минусовую клемму.
Пренебрегать этим советом нельзя в любом случае.
Что касается монтажа, будет лучше, если отводы силовых проводов выполнит автоэлектрик. С сигнальной проводкой всё обстоит проще, но правила будут одинаковыми в каждом случае:
- Нельзя, чтобы шнур касался изоляцией металлических частей. Если касание имеет место, используют дополнительную защиту. Например, подойдёт термостойкая трубка, одеваемая поверх изоленты;
- Любые силовые кабели лучше соединять при помощи скрутки. Каждое место скрутки тщательно изолируют.
- Сечение проводов, пропускающих значительную силу тока, должно быть достаточным, чтобы проводник не грелся. Именно так можно обезопасить себя от непредвиденных последствий.
Последний совет относится к силовой проводке. А умение делать скрутку – это целое искусство.
Научиться этому искусству за один день нельзя.
Подключая любое оборудование, нужно стремиться вносить как можно меньше изменений в штатную проводку.
Должна остаться возможность сделать следующее: вернуть всё, как было. Иногда случается, что один или несколько параметров сигналки не принимает значение, которое подходит для авто. И тогда, сигнализацию меняют либо отказываются от её использования в принципе. Это нужно учесть.
Не только… Нужно ещё сформировать импульс заданной длительности.
Если при закрыти открытии машина мигает поворотниками, то можно найти провод который управляет реле поворотов и от него взять запускающий сигнал.
Если нет, то можно взять сигналы с актуаторов замков: "импульс открытия" и "импульс закрытия".
В общем, сначала нужно исследовать, какие сигналы можно использовать, а потом думать как их использовать.
с актуаторов замков не получается там сигнал слабый, я уже пробывал на водительской двери, сирену еле слышно.
Там сигнал 12 В, полное напряжение, странно. Но в любом случае нужно собирать логику — сигналов-то два, а сирена одна — нужно, что бы работала и при открытии и при закрытии, а также блокировать сирену при включенном зажигании, что бы не пиликала, когда замки из салона запираются-отпираются.
Не только… Нужно ещё сформировать импульс заданной длительности.
Если при закрыти открытии машина мигает поворотниками, то можно найти провод который управляет реле поворотов и от него взять запускающий сигнал.
Если нет, то можно взять сигналы с актуаторов замков: "импульс открытия" и "импульс закрытия".
В общем, сначала нужно исследовать, какие сигналы можно использовать, а потом думать как их использовать.
попробую поискать провод реле поворотов.мигает поворотами при закр. и откр. замка.
В Хонде Сивике, например, нет отдельного реле поворотов, его функцию выполняет центральный компьютер, он же управляет и замками дверей… Вообще никаких сигналов наружу не выведено! Тоже хотел "озвучить" у себя!
Если при закрыти открытии машина мигает поворотниками, то можно найти провод который управляет реле поворотов и от него взять запускающий сигнал---- а не будет ли она пищать при аварийке и при включении поворотов или там будет какой то отдельный провод?
Там развязка должна быть. Либо на диодах, либо на реле, может еще как сделано. Но развязка есть. Вот ее и надо искать.
я нашёл блок управления центральным замком, но туда не добраться, панель нужно снимать.я на приборке нашёл провода, но тогда нужно 2 сирены подключать, что бы сделать на прямую.
Там развязка должна быть. Либо на диодах, либо на реле, может еще как сделано. Но развязка есть. Вот ее и надо искать.
В Хонде Сивике, например, нет отдельного реле поворотов, его функцию выполняет центральный компьютер, он же управляет и замками дверей. Вообще никаких сигналов наружу не выведено… Тоже хотел "озвучить"!
Читайте также: