Как подключить дроссель ваз 2107

Обновлено: 24.01.2025

При замене только уплотнительной прокладки корпуса дроссельной заслонки нет необходимости отсоединять от него шланги, колодки и воздуховод - достаточно выполнить п.п. 10 и 11 (см. ниже). В других случаях выполняем все нижеприведенные операции.
3. Отсоединяем от сектора трос привода дроссельной заслонки

4. Отсоединяем колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки
5. Отжав фиксатор, отсоединяем колодку проводов от регулятора холостого хода

При выполнении следующей операции из штуцеров и шлангов вытечет небольшое количество охлаждающей жидкости.

6. Ослабив хомут, снимаем со штуцера А корпуса дроссельной заслонки шланг отвода охлаждающей жидкости. Аналогично отсоединяем от штуцера Б шланг подвода охлаждающей жидкости.

7. Ослабив хомут, снимаем со штуцера корпуса шланг вентиляции картера двигателя ваз 2107.

8. Ослабив крестовой отверткой червячный хомут патрубок подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки, снимаем его с патрубка.

9. Тем же инструментом ослабляем червячный хомут шланга подвода паров топлива к штуцеру корпуса дроссельной заслонки и снимаем шланг.

10. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления корпуса дроссельной заслонки.

12. Конфигурацию воздушного потока в ресивере формирует пластмассовая втулка. При необходимости замены извлекаем втулку.

Установка дроссельной заслонки на инжекторный двигатель автомобиля ваз 2107

1. Установка на автомобиль ваз 2107 всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности .
2. Проверяем на автомобиле ваз 2107 уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости доливаем охлаждающую жидкость

Датчики инжектора ВАЗ Основные симптомы неисправностей датчиков инжектора Часть 1. - Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) - Регулятор холостого хода (РХХ) - Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Основные симптомы неисправностей датчиков инжектора Часть 2. - Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) - Датчик детонации (ДД) - Датчик фаз (ДФ) - Датчик кислорода. Лямбда-зонд (ДК) - Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

вторник, 17 сентября 2013 г.

Дроссельный узел автомобилей ВАЗ.

Дроссельная заслонка - механический регулятор проходного сечения канала, обеспечивает регулирование холостого хода и изменение количества воздуха, поступающего в двигатель.

Расположение элементов системы питания двигателя [Двигатель со снятой декоративной накладкой.] 2112 (1,5i 16V) в моторном отсеке:

Дроссельные узлы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 (В) отличаются от дроссельных узлов двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (А) отсутствием отверстия (1) подвода воздуха к ресиверу (впускному трубопроводу) в обход дроссельной заслонки. Также изменилась форма присоединительного фланца (2) дроссельного узла (Источник )

Штатная дроссельная заслонка имеет диаметр 46 мм ., для лучшего наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью, есть смысл установить заслонку увеличенного диаметра. Благодаря большему внутреннему сечению способствует более ускоренному наполнению впускного ресивера воздухом. Изготавливается из штатной заслонки фирмы ДААЗ. Дроссельная заслонка увеличенного диаметра особенно эффективен при установке в паре с (нулевиком) фильтром пониженного сопротивления воздуха.

Механическая дроссельная заслонка одна из тех деталей в автомобиле, которая не требует к себе много внимания. Без прямого нанесения вреда дроссельная заслонка способна прослужить весь срок эксплуатации автомобиля. Тем не менее, в процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка имеет свойство загрязняться. Проявляется это в темных масляных отложениях на стенках корпуса дроссельной заслонки, на самой заслонке, а также во внутренних воздушных каналах заслонки.

Причин образования загрязнений несколько, но самая основная – масляная пыль, которая проникает из под клапанной крышки через трубку вентиляции картерных газов. Если картерные газы лишенные кислорода, попадая в дроссель и смешиваясь с воздухом просто ухудшают топливно-воздушную смесь, то масляная пыль, которая сопровождает движение картерных газов в воздушную систему, смешиваясь с грязной сущностью вышеупомянутых газов способна изрядно испачкать дроссель.

Комментарии: Избранное: 0

Шаг 1

Начальная регулировка привода дроссельных заслонок при снятии и обратной установке прежнего карбюратора обычно не нарушается. Однако, если устанавливают новый карбюратор или при эксплуатации наблюдался вялый разгон автомобиля и он не достигал максимальной скорости из-за неполного открытия дроссельных заслонок, необходимо отрегулировать привод.

Шаг 2

Если привод отрегулирован правильно, при отпущенной педали акселератора дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью закрыта.

При полностью нажатой педали акселератора дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта, а рычаг привода на ее оси не должен иметь дополнительного хода при попытке повернуть его рукой.

Шаг 3

Привод регулируют изменением длины продольной 1 и поперечной 2 тяг. Для наглядности со штуцера 3 снят шланг малой ветви системы вентиляции картера.

Шаг 4

1. Проверьте длину поперечной тяги. Расстояние между центрами шарниров ее наконечников должно быть 80 мм. Если это не так.

Шаг 5

Шаг 6

3. С помощью отвертки отсоедините наконечник поперечной тяги от рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры.

Шаг 7

4. Навинчивая или отвинчивая наконечник, отрегулируйте длину тяги, установите тягу на место, затяните контргайку и проверьте межцентровое расстояние (см. операцию 1).

Шаг 8

Шаг 9

Шаг 10

8. Навинчивая или отвинчивая наконечник, отрегулируйте длину тяги так, чтобы дроссельная заслонка первой камеры полностью открывалась. Установив тягу на место, затяните контргайку и проверьте правильность регулировки привода. При необходимости повторите регулировку.

Всем привет. Давно я уже не писал ничего про машину, впринципе она служила без нареканий и сбоев, а здесь были просто феноменальные выходные под капотом. Ну начнём по порядку. Как то раз пришёл я утром к машине, сел, заводить- а она глохнет. Хм в чём беда… При запуске нажал газ, вроде бы завелась и работает хорошо, но это мне покоя не давало. Вечером облазил всё, поспрашивал, порекомендовали поменять датчик положения дроссельной заслонки. Ну поехал я за датчиком поставил, на утро машина завелась с пол оборота. Ура… а не тут то было. Дальше машинка начала глохнуть на светофорах, при переходе на нейтраль, блин что опять за беда? Оказалось проблема в РХХ. Ну купил я значит РХХ, поехал в гараж менять( торцевого ключа не оказалось под рукой). Снял дроссель посмотрел я на каком бензине мы ездим…(оставим без комментариев)

Ну так вот, меняю я РХХ ставлю назад, и когда начал затягивать сорвался ключ и обломил "полочку" на которой закреплена пружинка заслонки… Матерился я очень долго…

Ну что делать, собрал назад, прикрепил кусочек металла на проволоку, чтоб не соскочила и поехал на рынок за новым. И здесь начинается самое интересное.

Забегу вперед взял я дроссель от шнивы, на вид одинаковые, а вот отверстие под РХХ( сам кончик датчика который входит внутрь, у шнивы больше в диаметре. А датчик РХХ я брал под свой дроссель)). И откуда я мог знать эту тонкость, когда с этим не сталкивался? Ну да ладно продолжим. Всё поставил, думаю сейчас поедет, ага размечтался глупенький, при нажатии газа поднимаются обороты а когда педаль бросаешь они лезут ещё выше) Я уже думал может воздух подсасывает, прокладка легла не ровно, не тут то было… Ну пошёл звонить, гуглить, и в итоге мне знакомый подсказал про эту тонкость. Ну на следующий день с утра я обратно всё разбираю, и сравниваю, оказывается так оно и есть отверстие там шире, и РХХ не справляется со своей задачей. Ну благо брал у знакомого дроссель, звоню nikita-48rus поехали опять на авторынок менять на другой. Приехал уже с новым, в 100ый раз всё подключаю, завожу и о да, машина снова работает. Вот примерно такие были у меня выходные!)

Читайте также: