Как почистить карбюратор на ниве
холостые прекрассные только количества вроде многовато отвернул
подсос работает обороты поднимаются.
стоит нажать на газ хоть плавно хоть резко обороты начинают падать а потом вообще глохнет
как так можно помыть
Добрались руки наеонец до карба. В последнее время снова холостои ход шалить начал и я решился разбирать и мыть. Купил растворителя и ацетона ибо рекомендовали то одно то другое, разобрал замочил продул проковырял, собрал отрегулировал и Щасье. Когда снимал мембраны под ними под всеми быс песок чёрный, и в поплавковых камерах тоже. Самым сложным бало пробить канал отсоса картерных газов, он не продувасла вообще, пробил с помощью иглы от шприца загнутой а потом снова проливал и продувал насосом, из канала вывалился прямо комок чегото чёрного. Настройка трудностей не вызвала, ремкомплектов не потребовалось, моторчик работает гладко и мощьно, на всё ушло четыре часа.
Stack
Ты читал мои посты о том, как нужно правильно ремонтировать престарелый Солекс? Нет? Тогда сначала найди и почитай. Я много раз об этом писал. Вполне допускаю, что этот Солекс как раз так был отремонтирован. Но такой ремонт стоит столько, сколько новый карб.
Алексей aka ALER.
Привет всем. вобщем снял я карб свой и в 2литра ацетона засунул его.Промыл все, смазал, все механичесие части, которые снаружи. поставил, отрегулировал (хотя опыта мало, все по ФАКу делал). обороты намано. расход уменьшился. но пока не замерял на сколько. Возникла только одна маленькая проблема- при включении первой или второй передачи , на чинает дергатся, лечится только тапокой в пол.
Нивоводы помогите советами.
Сделать просто-просто сделать
У меня следущая проблема: как купил машину,она дергалась и при резком нажатии на педаль газа захлёбывалась,начинаешь сбрасывать газ-всё нормально.
Посетил сервис,там мне настроили карбюратор.(разбирали его,чистили,заменили какую то деталюшку).Проверили зажигание(электронное стоит),всё в норме.Домой поехал радостный,машину подменили.Бежит как новая.Поездил около суток.Открываю капот и смотрю то,что у меня нет ни одного топливного фильтра.Бегу в магазин покупаю два фильтра тонкой отчиски.Перед насосом ставлю фильтор с отстойником,после насоса обычный.Проездил ещё сутки,и началось.
При резком нажатии на педаль газа,машина начинает захлёбываться,плавно нажимаешь,нормально.На холостом ходу работает с перебоями,почти глохнет.Но только стоит вытащить подсос,хотя бы на 5мм,машина начинает работать как положено.Без глюков,как новая.Ездит прекрасно. И при резком нажатии на медаль реагирует отлично.В чём может быть проблема?Подскажите пожалуйста.
Алексей aka ALER.
Да.Карбюратор тоже 2001года.Не менялся,стоит родной.В сервисе же чистили.Блин.Опять чистить.В сервис не хочется опять гнать,т.к сам всегда всё делал.Сейчас морозы,гаража нет,вот в крайних случ. приходится в сервис ехать.Накладно однако.Вот есть у меня Ваз 2103 1979года(сейчас не ездит),так там вообще с карбюратором проблем небыло никогда,почистил и ездит.
mikhsalnikov
Там был совсем другой карб - Вебер. А Солекс (21073 в Ниве) после пяти лет эксплуатации лучше выбросить, иначе все деньги уйдут на чистку. Ставь новый.
А я так не думаю. Чистка и ремонт - две боооооольшие разницы. Проблема не в карбюраторе, а в ремонтниках. Ищите квалифицированных, добросовестных.
Полноценная чистка Солекса связана с высверливанием заглушек и чисткой заткнутых ими каналов и повторным затыканием высверленных заглушек алюминиевыми заклепками. Работа стоит примерно столько, сколько стоит новый карб. Все остальное - полная фигня. А понятие "ремонт" весьма относительное. Заменили мембрану - вот вам и ремонт.
А причина - в куче каналов Солекса, доступ к которым закрыт заглушками, т. е. без высверливания с ними ничего не сделаешь.
Поэтому я по-прежнему считаю, что ремонт или чистка Солекса после пяти лет эксплуатации - абсолютно бесполезное дело. Чистить его приходится каждый месяц или даже каждую неделю. Если это делает сам нивовод - просто трата времени. Но если за каждую чистку приходится платить карбюраторщику - это весьма накладно для кармана. Главное - полная безнадежность и бессмысленность этой чистки.
Кстати, на первой Нивке я имел глупость поменять карб на "восстановленный" - МосКарз широко рекламировал эту свою услугу. За полгода я так с ним намучился, что проклял все на свете. В конце концов перед продажей машины был расход 20 литров и черный дым из выхлопной трубы, причем карбюраторщики ничего не могли с ним сделать, регулировке не поддавался. Вынужден был купить новый карб - и без всякой регулировки все прошло в норму.
Обо все этом неоднократно писалось в форуме, просто решил повторить. И картинки этих каналов Солекса, вырезанные из Иллюстрированного альбома, выкладывались - посмотрите сами схему карба в FAQ. Наконец, посмотрите на свой карб сверху - сразу увидите несколько заглушек (не помню - две или четыре). А они есть и на других поверхностях. Поиском все это можно найти по слову нерентабельно.
Три года я ни разу не обращался на всякие там СТО, а тут пришлось. Начал дурить карбюратор - то мощей не хватает, то плохо движок заводится. Я его разобрал, тщательно в бензине промыл, все отверстия-жиклеры продул, собрал - немного луше, но - НЕМНОГО. Винт количества топлива при полном его завинчивании движок не глушил, хотя должен. Такое было изначально, но тогда смесь была хорошей (по линзе, или как она там называется, вместо всечи вкручивается, смотрел) а тут - бедная. В общем, три раза поразбирал-пособирал, заодно зазоры выставил, как по FAQу - заводиться стала с пол-пинка, а тяги по -прежнему нет. Пошел на поклон к ремонтникам. Те сняли карб, выкрутили жиклеры, промыли. Ни регулировок, даже поплавки не снимали, клапан не выкручивали (хорошо, я все это сделал до них, они ничего не посбивали) НО! промыли так, что карб внутри как новый! Где я пытался щеточкой с бензином поскоблить, они легонько тряпочкой прошлись - весь черный смолистый налет, как в рекламе - исчез!
Извиняюсь за затянувшийся эпиграф, но что это за жидкость такая? После нее карб как новый не только снаружи, и винт стал работать, как ему положен, а они ничего не меняли - я рядом стоял, все видел! А они не говорят - "коммерческая тайна" В общем, отдал я триста рублей, и чувствуя себя полным идиотом поехал домой. Поле этого уже тысячу накатал - без проблем! Что за бяка, чем они могли так промыть?
был такой же.
Я думаю любая жидкость на основе ацетона будет давать такой эффект.
Короче, ацетоном его мыть надо.
Сейчас в продаже есть много всяких очистителей топливной системы. Жидкости эти всякие масляно-смолистые загразнения растворяют лучше ацетона или спирта. Про уайт-спирит или бензин вообще молчу. Так что зайди в автомагазин, посмотри там автохимию. Мастера скорее всего одно из этих средств используют. А что именно не говорят потому, что если скажут, то к ним ходить перестанут. Купят в магазине и сами мыть будут
А что именно не говорят потому, что если скажут, то к ним ходить перестанут. Купят в магазине и сами мыть будут
Вот-вот. за триста рублей я так, как они, пять карбов провою, знать бы чем. У нас и в магазине, и на базаре много чего есть, но продавцов послушаешь - магия или колдовство - залил - и все, можешь два года туда не лазить! Мне один раз промывку радиатора всучили - мол, все вымоет. А сливать начал - све-е-етленькая такая струйка полилась. А потом когда движок разбирал, оттуда накипь пластами отваливалась.
Техническое обслуживание карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон сводится в основном к наружной очистке и внутренней прочистке, а также проведению основных настроек и регулировок.
Периодичность этих процедур – раз в год и то при условии, что загрязнение достигло такой степени, что мешает работе систем и механизмов (затруднено перемещение подвижных частей, засорились каналы, жиклеры, поплавковая камера и т. д.) или в ситуации, когда внезапное засорение сказывается на эффективности работы карбюратора.
Очистка, прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон
1. Наружная очистка карбюратора.
Мойку наружных поверхностей карбюраторов Солекс и Озон можно проводить перед проведением регулировки или как уже писалось ранее перед ежегодным техническим обслуживанием.
Для проведения наружной чистки карбюратора необходимо иметь баллончик аэрозольной жидкости для очистки карбюраторов или 0,5 литра ацетона, кисточку небольшого размера и не ворсистую тряпку. Снимаем корпус воздушного фильтра, затыкаем карбюратор сверху, тряпкой, чтобы грязь не попала вовнутрь, последовательно наносим аэрозоль из баллончика или ацетон кисточкой на каждую наружную поверхность карбюратора. Выжидаем пару-тройку минут. Кисточкой же, аккуратно и тщательно, убираем растворившуюся грязь из углублений и плоских поверхностей. При желании можно дополнительно протереть наружные поверхности тряпкой, смоченной бензином или соляркой. После проведения очистки обдуваем карбюратор сжатым воздухом из насоса или компрессора.
2. Прочистка карбюратора.
Прочищать мы будем каналы, жиклеры, поплавковую камеру, фильтр очистки топлива. Очень часто, особенно при больших сроках эксплуатации автомобиля в каналах и жиклерах карбюратора скапливаются смолистые отложения, уменьшающие их сечение, на диффузорах и стенках смесительных камер чёрные и коричневые лаковые отложения, в сетчатом фильтре и поплавковой камере осадки, принесенные из бензобака.
Места прочистки карбюраторов Солекс и Озон
Электромагнитные клапаны Солекс и Озон
Далее — поплавковая камера. Для её прочистки стоит снять верхнюю часть карбюратора (его крышку). Тряпкой промокнуть весь бензин, находящийся в поплавковой камере. Налить туда ацетон и дать постоять некоторое время. Тряпкой аккуратно собрать основную грязь, кисточкой все остальное. На карбюраторе Солекс строение поплавковой камеры не очень удобное для прочистки поэтому можно в качестве дополнительного инструмента для прочистки углублений и неудобных мест использовать тонкую шлицевую отвёртку, лезвие которой обёрнуто тряпкой. После прочистки продуваем поплавковую камеру сжатым воздухом.
Поплавковые камеры Солекс и Озон
Так как крышка карбюратора у нас снята, то очень удобно вывернуть топливные и воздушные жиклеры, вынуть эмульсионные трубки Главных дозирующих систем карбюратора. Также снимаем распылитель ускорительного насоса. Замачиваем все снятое в ацетоне минут на пятнадцать, затем продуваем сжатым воздухом и устанавливаем обратно.
Прочищаем ГДС Солекс и Озон
И, наконец сетчатый фильтр очистки топлива на входе в карбюратор. Выворачиваем его пробку и извлекаем его из отверстия. Замачиваем ненадолго в ацетоне, а затем прочищаем зубной щеткой. Продуваем и ставим обратно, предварительно убедившись в том, что и в отверстии куда мы его вкручиваем нет грязи.
Фильтры и пробки Солекс и Озон
После очистки и прочистки карбюратора следует отрегулировать работу его основных систем и механизмов и в целом настроить его на нормальную работу.
3. Регулировка и настройка карбюратора.
Регулируем и настраиваем карбюратор в такой последовательности, хотя это и не обязательно, но мне она кажется наиболее оптимальной.
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов Солекс и Озон
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюраторов Солекс и Озон
— Регулировка привода дроссельных заслонок карбюраторов Солекс и Озон
— Регулировка пускового устройства карбюраторов Солекс и Озон
— Регулировка холостого хода карбюраторов Солекс и Озон
Примечания и дополнения
Чистка карбюратора. Подготовка
Первым делом в полевых условиях, когда вообще касаюсь руками карбюратора, предварительно я его фотографирую со всех сторон в рабочем состоянии. Чтобы потом, если что-то не заводиться или не работает, всегда можно было посмотреть на фотографию своего рабочего карбюратора. Снимаю его со всех сторон. Чтобы было все подробно видно, где какие патрубки, что и как прикручено. Жизненный опыт заставил, было забавно не поехать из-за сущей ерунды.
Правда когда пару раз по ерунде уехать не сможешь, очень быстро берешь книжку или интернет, и начинаешь втыкать, как же этот солекс работает. Обычно помогает. Ученье свет, без него с карбюратором — тьма.
Под капотом для грязлазного вездехода относительно чисто. Изолента на патрубке, показывает где верх.
Подготовившись к последующей легкой и непринужденной сборке снимаю карбюратор.
Ах да, вот это место тоже сфотографируем.
Итак, чистка карбюратора солекс
Способ простой, доступный всем. Единственное, что нужно — компрессор. Этот чудесный инструмент есть практически в каждом сервисе. Если снять карбюратор и попросить в него попшикать, то много за это не возьмут. Действительно — пару раз обдувочным пистолетом пшикнуть не может стоить дорого.
Мне повезло больше, компрессор у меня свой, под HVLP пистолет, им я красил ниву, и опять он выручает.
В общем палю тему, мозга тут много не надо, знание устройства карбюратора желательно, но тоже не обязательно. Снимаем верхнюю крышку у снятого карба, да и бензин с него обязательно слить надо. Вынимаем жиклеры, слоника или носик. Вобщем вынимаем, что вынимается.
Читайте также: