Как почистить дроссельную заслонку на мицубиси галант
Возникла необходимость провести чистку дросселя. На других машинах вопрос решался просто - баллончик специального средства, снятие воздушного шланга и распыление средства прямо на заслонку на работающем двигателе с одновременной подгазовкой. Но что-то мне подсказывает, что на наших Мицубах такой номер не пройдет, наверняка там эта чистка делается намного сложнее и просто пшикать - не получится. Кто-нибудь знает, как правильно чистить дроссель на 4G63? Насколько реально сделать это самому при наличии только кривых ручек? Или лучше отдаться сервисменам? И сколько примерно будет стоить такое удовольствие?
а джидай не обидится, что в него всякая химия льется?
к тому же насколько я понял - дроссель тут не тросиком, а электромоторчиком управляется - не повредит ему такая чистка?
а что ему будет-то? Нет. Из-за моторчика - чистку придется делать вдвоем. Я сначала на включенном зажигании с нажатым газом аккуратно залил все карбклинером, потом тряпочкой протерли и на всю длинну проволоки я попытался почистить и дальше сажу на стенках. а потом за 3-4 захода пролили на работающем двигателе.
Результат - положительный: машина перестала глохнуть на ХХ (после снятия аккума она никак не могла обучиться). Что нам и надо было :) Затрат - 150 руб на карбклинер и пиво + 2 часа времени. Сначала мы хотели снять дроссель, но потом решили забить и чистили на машине - поэтому так долго.
Результат - положительный: машина перестала глохнуть на ХХ (после снятия аккума она никак не могла обучиться). Что нам и надо было :)
Так у меня как раз такая же трабла - в первый момент после запуска обороты нестабильные, иногда - вообще глохнет сразу после старта (приходится немного помочь педалью газа), а после снятия клеммы с батарейки - вообще глохнет постоянно, пока не прогазуешься. Если сразу не заглохла - то после нескольких подергиваний обороты становятся ровными и больше уже не гуляют. Д.Ю. (Мек и компания) посоветовал почистить дроссель - вот я и выясняю, как это делать на ММС.
Так что спасибо за совет :)))
Так у меня как раз такая же трабла - в первый момент после запуска обороты нестабильные, иногда - вообще глохнет сразу после старта (приходится немного помочь педалью газа), а после снятия клеммы с батарейки - вообще глохнет постоянно, пока не прогазуешься. Если сразу не заглохла - то после нескольких подергиваний обороты становятся ровными и больше уже не гуляют. Д.Ю. (Мек и компания) посоветовал почистить дроссель - вот я и выясняю, как это делать на ММС.
Так что спасибо за совет :)))
Была точно такая же беда. Но я чистил с разбором дросселя . Главное прочитить канал холостого хода как следует и сам регулятор ХХ разобрать и почистить внутри .
помоему снять - не особо проблема. зато во впуск всякий хлам не летит. у себя делал - снимал. Кстати тут еще плюс в том, что можно со внутренней стороны заслоночку почистить.
Чистил зубной щеткой и карбклинером. Но для удобства совместил процедуру с заменой свечей. Авто - Диамант 2000, 2.5
помоему снять - не особо проблема. зато во впуск всякий хлам не летит. у себя делал - снимал. Кстати тут еще плюс в том, что можно со внутренней стороны заслоночку почистить.
Чистил зубной щеткой и карбклинером. Но для удобства совместил процедуру с заменой свечей. Авто - Диамант 2000, 2.5
Главное запомнить куда все трубочки идут, и обязательно пометить маркером положения датчиков APS и TPS .
ну с трубочками - там несложно. а что там про датчики? ничего не помечал, ибо незнание законов.
кстати, после чистки полезли вверх обороты ХХ. Вылечилось клеммой.
Слушай, Павлик, открой тайну - как едет Мивековский Демон?
ну с трубочками - там несложно. а что там про датчики? ничего не помечал, ибо незнание законов.
кстати, после чистки полезли вверх обороты ХХ. Вылечилось клеммой.
Слушай, Павлик, открой тайну - как едет Мивековский Демон?
Датчики TPS и APS это датчики на дросельной заслонке один из которых отвечает за nh'riyконтрол а другой за смесь так что если выставить их не правильно тачка может кушать побольше и тупить начнет. А что по поводу MIVEC`а моего то ваще огонь иной раз страшно на газ нажимать до сотни разгоняется очень быстро но правда не засекал за сколько . У меня у друга MERCEDEC E320 с головкой блока от какогото там LOTUS`а выдает 280 коней так по сравнению с моей он еле тащица, разгона ваще никакого. Ездил на обычном Diamante с 175 сильным дрыгуном так разница очень большая.
доброго времени суток! подскажите пожалуйста кто сталкивался или знает. почистил дроссельную заслонку и впускной коллектор со снятием собственными силами,после чего начались проблемы. На холодную всё работает не считая небольшой вибрации,как прогреется начинает трясти, обороты при включении передачи с самого начала в норме 700-750.проехав некторое время на светофоре останавливаешься,тут же падают до 400-500. ставишь на нейтраль или на парковку обороты подскакивают гдето до 2000 и падают примерно 10секунд опять либо до нормы либо до 400. каробка начала пинаться при переключении передач. подскажите пожалуйста кто сталкивался или знает.
нада дроссель обучить,TPS выставить.Трясти еще может из-за подушек двигателя,также из-за гнутой лыжи.Нужно проверять всю свою сборку,подсосы воздуха могли остаться если коллектор криво поставить,проверяй все прокладки дз и коллектора.По поводу 2000т об.у тебя педаль обычная же еще не электронная,может просто тросик газа клинит,попробуй в момент скачка оборотов ногой педаль приподнять может в этом дело.
нада дроссель обучить,TPS выставить.Трясти еще может из-за подушек двигателя,также из-за гнутой лыжи.Нужно проверять всю свою сборку,подсосы воздуха могли остаться если коллектор криво поставить,проверяй все прокладки дз и коллектора.По поводу 2000т об.у тебя педаль обычная же еще не электронная,может просто тросик газа клинит,попробуй в момент скачка оборотов ногой педаль приподнять может в этом дело.
Подушки все новые стоят меняны гдето пол года назад.Прокладки между дроселем и коллектором не было,я собрал как было. Значит куплю поставлю. А вот насчёт обучения дз больше десятка вариантов в нэте нашёл.Я делал так: заводишь и десять минут не трогаешь,далее включал всё что только можно дальний климат на всю освещение и т.д. может быть это не правильно? "TPS выставить"- как это сделать?
конкретно у меня долбились два дня, пытались по всякому на этом движке, одно из обучений помогло (но не совсем), а совсем хорошо стало после того как на впускном прикрыли отверстия рециркуляции выхлопных газов, эти противные отверстия на 80 процентов у всех забиты, они работают при исправных датчиках, но со временем датчики выходят из строя и дырки забиваются сажей, которую все вычищают до блеска, отсюда лишний подсос воздуха. Как проверить!? откручиваешь нижний фланец впускного и просовываешь плотный кусок картона или банки аллюминевой ( более постоянно) протягиваешь фланец, заводишь смотришь, если срост . то куришь мануал и меняешь датчики если не хочешь замарачиватся. оставляешь аллюминевую пластинку (экология у нас и так не к черту). воооооооооооооот все что знал, всё сказал
Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки
Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.
Сами признаки выглядят так:
- проблемный запуск двигателя;
- неровная работа двигателя;
- плавание оборотов на холостом ходу;
- зависание оборотов двигателя;
- провалы оборотов до полной остановки.
Ошибки при очистке дроссельной заслонки
Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.
Грязная дроссельная заслонка
Чистая дроссельная заслонка
Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:
Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.
Алгоритм чистки
Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.
- В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
- Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
- Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
- С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
- Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
- Сборка узла производится в обратном порядке.
Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.
Легкий способ очистки дроссельной заслонки
Правильный способ очистки дроссельной заслонки
Чистка без снятия
Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.
Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.
Итак, порядок действий без снятия узла:
- Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
- С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
- Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
- Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.
Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.
Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.
Причины загрязнения и как с ними бороться
Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:
- Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
- Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
- Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
- Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.
Забитый топливный фильтр
Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.
Каким средством чистить дроссельную заслонку
Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.
| Наименование средства | Описание | Средняя цена | Примечания |
| LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) | На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения. | 520 р. | Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне. |
| Mannol Carburetor Cleanor | Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем. | 115 р. | Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне. |
| ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) | Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны. | 200 р. | Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне. |
Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области
Итоги
При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Скажите пожалуйста, какая дроссельная заслонка на Митсубиси Галант, 2002 г.в, 2.4, бензин, автомат, USA. Электронная или механическая?
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Так конечно не ответить на такой вопрос. Но вы посмотрите сами под капотом. Вот два дроссельных узла, один с приводом тросик, вот он.
И вот с Е-Газ-электронная педаль газа
Надеюсь понятно где ее искать. Вот фото показано, к ней идет патрубок от фильтра. Вот на фото электронная.
Капот откройте, глянем, скажем.
Всё будет хорошо!
Спасибо всем. Скажите. Там в заслонке, когда я ее чистила, на самой заслонке было кольцо черное, как герметик похожее. Его надо было чистить или нет? По всему ли контуру оно должно быть.
Всё будет хорошо!
Никакого герметика там не должно быть. Чёрное кольцо — это нагар, который надо смывать.
Вы его сняли примерно таким
После чистки карбклинером он должен стать ориентировочно таким
Ниже дроссельный узел не ваш (показываю для наглядности), это после чистки
а до чистки он был таким
Там именно на самой заслонке герметик. Как-будто специально. Где то читала что в митсубиси какой то пятачок на заслонке стереть нельзя. Что за пятачок.
Всё будет хорошо!
Трещина на металле? Силумин заваривается в аргонной среде (в разговоре — варится аргоном).
А если он у вас пластмассовый, тогда только замена на другой.
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
По поводу колечка на заслонке. Да действительно с какого то года начали наносить на саму заслонку, как пишут, молибденовую смазку. Это пишет не абы кто, а люди занимающиеся восстановлением дроссельных узлов, и не только. Связано это с тем что проблемы у них в износе заслонок, и получается так называемый полумесяц. Так что да зря стерли. Ну если не будет проблем с ХХ, то хорошо. А так есть эта смазка в продаже, ее самому надо нанести будет.
Читайте также: