Как починить привод спидометра мотоцикла
Гараж → Безумный колхоз 10: чиним рваный тросик спидометра на Suzuki Djebel 250 и экономим в 10 раз!
У меня весь трос разорвало! Привет, друзья. Ехал, ехал, значится, себе по полю, никого не трогал, цветочки-лепесточки, коровы. И тут БАЦ! Гляжу, а скорости то нету на спидометре, хотя, сам понимаю, что мчусь с околозвуковой скоростью на первой передаче.
Ну так вот, в прошлом году дело было то, а сейчас надо готовиться к сезону, так что, подготовил небольшое руководство, как починить гибкий вал спидометра на Джебеле, используя тросик от ВАЗа за 135р. Хотя, другим мотикам тоже наверное подойдёт.
Ну, прежде всего, я какой-то вселенский болван и ненароком изготовил аж два тросика сам того не подозревая. Дело в том, что оригинальный трос стоит 1000-1200 рупий, что немного дорого. Это же несколько десятков килограмм картошки! Причём при всём, картошка мне поможет выжить в голод, а вот тросик… сомневаюсь. Хотя, им можно придушить того, у кого есть картошка. А ещё, тросиком можно раковины чистить. Каждый раз ужасаюсь, когда откручиваю сифон у раковины. Там такая жуть! Если туда насыпать дрожжей, то точно бы вырос Чужой.
Ну, так вот. Наткнулся на форуме, что, мол, якобы подходит гибкий вал от ВАЗа, от семёрки. Пошёл, купил, проверил. Не подходит. Он короче родного на сантиметр. Потом, с остервенением в глазах, пошёл и купил ещё один, теперь уже от пятёрки. А тот длиннее на 2 сантиметра. Длина родного тросика 102,5 см.
Но, т.к. я балбес, то второй купил зря т.к. первый подходит отлично, а подгонка его занимает меньше минуты. И стоит он 135р, что почти в 10 раз дешевле оригинала. Я второй укоротил и он теперь тоже подходит.
Итак, я приготовил наливную шанежку, передо мной кружка с чаем, поэтому я начинаю.
Трос спидометра выглядит вот так:
Оплётка троса нам не нужна, можно её сжечь. Нам нужен сам гибкий вал. Он просто вытаскивается из оплётки, ненужно ничего разбирать. Я этого не знал, поэтому первый купленный тросик вскрыл кусачками наполовину. Кто дурак? Я дурак.
Когда вытащили вал из оплётки нас интересует это:
Выглядит как яблочное повидло, но это не так. Странно, что в тросик для ВАЗ 2107 смазку кладут, а для пятёрки нет.
Кроме повидла нас ещё интересует вот та маленькая юбочка на кончике, где шматок повидла здоровый такой. Так вот, юбочку эту необходимо спилить напильником/наждаком/зубами, чтобы получилось так:
На фотокарточке видно, что кончик имеет очень квадратное сечение. Очень! Так-то оба кончика такие. Поэтому, если будете УКОРАЧИВАТЬ вал под свою длину, то нужно будет придать такое сечение. Мне это делать не надо было т.к. более длинный тросик я откусил так, что там сечение ещё оставалось. Я лишь как следует залудил кончик тросика, чтобы тот не распускался.
А так, чтобы придать очень квадратное сечени тросику, его тоже надо хорошенько залудить, не жалея паяльной кислоты. А потом обработать напильником, придав нужную форму.
Затем таким же макаром снимаем ветровичок. Аккуратно! Тут всякие мелкие шайбочки неожиданно выпадывают.
И последним делом выкручиваем винт у оси колеса, а потом вытаскиваем оплётку из пластмасски, куда она была вставлена.
Теперь берём тросик, вставляем его в оплётку, пихаем до конца, прикручиваем оплётки обратно к приборке, включаем зажигание и с другой стороны крутим трос пальцами. Смотрим на спидометр и видим, что скорость есть. Рукой можно разогнать до 7 км/ч.
В моём первом случае, с тросиком от ВАЗа 2107, так делать не получилось. Поэтому, я полностью вставил гибкий вал в оплётку и закрутил оплётку с обоих концов. Т.е. и в приборку, и в колесо. И покатал мотоцикл. Показания есть! Так что трос от ВАЗ 2107 требует минимум переделок для Джебеля!
Если всё хорошо, то можно радоваться и возносить хвалы Илюватару! Только вот Эру единый подсказывает, что не всё сделано.
Самое важное — смазка! Ухх, как она бывает нужна! Причём отсутствие смазки может испортить самое приятное начинание…
Я использовал графитовую смазку. Вот такую:
Она густая, не стечёт, как машинное масло. Но, нужно знать меру. Если намазать вал её, как булочку сгущёнкой, то сопротивление кручению будет слишком велико и зубов у шестерни привода спидометра станет столько же, сколько у Венцеслава:
Кто-то рекомендует просто побрызгать WD-40. Не, не надо. Вэдэшка не смазка.
Хотя, можно засунуть вал в оплётку, а сверху в оплётку налить густого трансмиссионного масла или вообще моторного, пока оно не покажется с другого конца. Но, если вы катаетесь и зимой тоже, то масло загустеет и на вал будет двойная нагрузка и привет Венцеслав.
Так-то вот и всё! Собираем в обратном порядке и радуемся жизни. Надеюсь, кому-нибудь пригодится.
Всем доброго дня!
Более 2 недель прошло с тех пор, как мы вернулись из мотоотпуска с пробегом более 7000км, но мы так до сих пор ещё не пришли в себя, не дочинили мотики и, самое главное, я не нашёл ещё в себе силы и вдохновение написать об этом полноченный отчёт на несколько глав.
Сегодня я хочу сделать первый шаг и написать о такой маленькой, но от того не менее важной победе, как ремонт привода и замена троса спидометра.
Поломка случилась в первый же день: пробег замер на 772м километре мотопутешествия. Причины? Ветхость узлов, приправленная моей молодецкой прытью, вероятно =)
Цена оригинального троса ~3000 рублей и срок поставки около 1 месяца
Цена оригинального привода ~6000 рублей и срок поставки тоже около 1 месяца
Вскрытие указало на повреждение зубьев пластиковой шестерёнки, а так же залом троса.
Раскуривание форумов и VK предложило мне выход в покупке БУ приводов и тросов с других родственных моделей BMW за разные (адекватные и не очень) суммы. Не зацепило. Я пошёл своим колхозным путём.
Выяснил, что японские инженеры мопедов Honda вдохновлялись успехами немецких коллег. На скрине 99% совместимая шестерёнка от мопеда Honda Lead. Я предположил, что и трос спидометра оттуда же скопипастили. И не ошибся. Японско-китайский трос за 300 рублей заменил немецкий трос без ущерба в функционале.
Что я сделал с шестернёй? Я отчаялся найти её в наличии в Екатеринбурге, а потому открыл всем известный сайт частных объявлений на букву А и нашёл там исполнителя печати на 3D принтере по-ближе к моей работе.
Через сутки на столе у меня лежала точная копия. Материал производства — поликарбонат. Цена вопроса — 800 рублей.
Практически без доработок (я подшкурил внутреннюю часть шестерёнки для гладкости и мягкости вращения) с ложкой консистентной смазки шестерня зашла в привод, а привод занял своё место.
Репутация: 71
Занялся восстановлением спидометра. Съедены бронзовая шестерня и стальная.
Трос смазан чем-то типа ШРУС.
1.Посмотрел передаточное отношение - на один оборот колеса - три оборота троса. 21 и 7 заходов винтовых шестерен соответственно.
На рынке смотрел аналогичные детали какие только смог найти - у всех 1:1. Возможно, ускоренное вращение троса требует жидкой смазки и легко приводит к съеданию зубьев.
2. Открыл приборку и обнаружил оптронный датчик имульсов. 4 импульса на 1 оборот троса. Разъемчик датчика справа от индикаторной панели приборки.
Три провода КРАСНЫЙ (верхний) +5 вольт
БЕЛЫЙ (средний) Сигнал импульсов скорости
ЧЕРНЫЙ (нижний) Масса (0 Вольт)
На один оборот троса подается четыре импульса низкого уровня (белый провод "притянут в приборке к +5 Вольтам).
Для проверки можно коротить кнопкой белый и черный провода посылая импульсы, при этом на панели должна индицироваться скорость.
Избавляемся от ТРОСА, ШЕСТЕРЕН, ОПТРОННОГО ДАТЧИКА ИМПУЛЬСОВ (Русский тюнинг - много "лишних" деталей)
Три провода подсоединяем к датчку положения распределительного вала от ГАЗ, Газель, 406 двигатель (300р).
Электрически все правильно, он хорошо работает от 5 вольт, проверено мной в эксперименте.
Датчик закрепляем на пере вилки (на суппорте). Датчик чувствует перемещение железки на расстоянии до 4 мм (по паспорту 1мм)
или перемещение маленького злого редкоземельного магнитика - чувствует его присутствие до 20 мм.
Всего требуется 3х4=12 импульсов на один оборот колеса.
Здесь я пока остановился в своих изысканиях.
В задаче спрашивается как наиболее просто закрепить 12 магнитиков на спицах, а датчик на вилке?
Или считать отверстия тормозного диска - а их 24 и потом поделить частоту на два (лень возиться и связываться с тормозной системой).
Пишите, у кого есть что написать
kinya
Репутация: 2
Если рассуждать логически,наверное можно собрать генератор импульсов который будет преобразовывать 1 импульс в 12ть ,таким образом нужен будет 1 магнит (поправьте если что не так)
200
Репутация: 71
Если рассуждать логически,наверное можно собрать генератор импульсов который будет преобразовывать 1 импульс в 12ть ,таким образом нужен будет 1 магнит (поправьте если что не так)
если так сделать то итервал межу 12- ю импульсами должен приходтьтся на 1 оборот а не быть фиксированным. Для этого надо городить что-то интеллектуальное на микроконтроллере. Фиксированный интервал между 12-ю импульсами сделать совсем не трудно но показометр не воспримет. Он по длине интервала определяет скорость.
Хотя ход этой мысли можно продолжить так. Один импульс на один оборот. Конструкция упрощается, нужны только два провода - белый и черный. Вместо датчика - геркон(магнитоуправляемый контакт) - частота теперь при одном импульсе на оборот вполне позволяет. Магнитик - один - на большую шестерню привода. Геркон-вместо малой шестерни. Для соответствия показаний находим внутри приборки кварцевый резонатор и перепаиваем на частоту в 12 раз меньше. Все работает, только показания спидометра обновляются медленнее и часы скорее всего будут идти в 12 раз медленнее( типа лунный календарь или биоритмы, критические дни :-))
Всего три пути (если залезть внутрь и посмотреть плату повнимательнее могут быть и другие).
Магнитики можно приклеить к ободу резиной которой клеят автостекла. Рукой не оторвать. Если с датчиком и 12 импульсами. Недостаток - железный мусор может притягиваться.
Привод спидометра оказался вполне разбирабелен,
1. Снимаем стопорное разрезное кольцо.
2. Снимаем шайбу.
3. Вытаскиваем шестерню.
4. Под шестерней еще одна шайба.
5. Всё чистим, протираем, смазываем и собираем в обратном порядке.
Дима, насколько не верно показывает? Во всем диапазоне? На шестерне не слизаны зубцы? Возможно из за того что нет стопорного кольца шестерня болтается и выходит из зацепления с червяком тросика. Но оно бы наверное тогда дерганные показания на приборке были.
Антон, Нет. Вроде бы всё норм показывает . просто немного засомневался в правильности показаний раз у меня нет стопоров . Шестерня целая , прочищал и смазывал недавно.Вроде бы всё хорошо . Иногда при езде замечал перепады . НО от чего не знаю . ехал допустим 150 а показывало 100-110. По этому и появились сомнения .
Сегодня перестал работать привод спидометра, работал работал и резко перестал. Нижний конец тросика проверил, все нормально, покрутил тросик - спидометр реагирует. Что могло случиться с приводом?. Можно ли самому починить или нужно покупать полностью новый?
Иван, сразу покупать новый не стоит. нужно выяснить в чем же дело.
Даже стрелка не дергается при движении? Вытащи серцевину, она вытаскивается из оболочки со стороны привода спидометра и вставь в привод. Покрути колесо, визуально убедись что тросик вращается или не вращается.
Если не вращается значит что то действительно с приводом, я бы его снял и разобрал (смотри 1 пост). А там уже видно будет.
Добрый день, вчера выкатывал свой xj600n 2003г после зимовки, снимал заднее колесо дабы заменить шину, после этого заметил что спидометр через некоторое время перестал работать, тахометр работает. Может когда колесо ставил собрал что-то не так?
Читайте также: