Как переключаться без тахометра

Обновлено: 23.01.2025

Как выбирать передачи
Логика использования передач
Скоростные диапазоны каждой передачи
Использование тахометра
Что использовать спидометр или тахометр
Приемы работы с кп
Упражнение “Сцепление – Рычаг КП – Газ”
Особенности при разгоне автомобиля
Упражнение " Разгон автомобиля с переключением передач 1-2-3-4"
Рекомендации
Типичные ошибки
Переключение передач, с повышенной на пониженную
Выбор передач
Рекомендации при движении на спуске и подъеме

Как выбирать передачи.

Чтобы научиться правильно выбирать передачи Вам необходимо перестать передачи в коробке передач (кп) называть скоростями (км), так как эта ошибка в понятиях иногда осложняет понимание этого процесса.

Обычный вопрос начинающего водителя – как переключать скорости? звучит некорректно, потому что переключают передачи (кп), а не скорости (км).

• понять логику использования передач;
• изучить скоростные диапазоны каждой передачи;
• узнать нюансы использования передач в различных дорожных условиях.

Изучить все это в деталях и конечно потренироваться.

А сейчас, давайте разберемся подробнее.

Логика использования передач.

Итак, с понятиями передач (кп) и скорости (км) мы разобрались. Теперь, постараюсь объяснить простую последовательность выбора передач.

Все начинающие водители знают, что передачи выбираются в зависимости от скорости автомобиля. Логика проста (скорость > передача), но в этой последовательности не хватает главного. А как выбрать скорость?

Начинающие водители выбирают скорость, как их учили в школе согласно правилам и дорожным знакам, но лучше еще делать поправку на дорожную ситуацию и погодные условия. Потому что максимально разрешенная скорость не всегда будет безопасной для Вас и окружающих.

Поэтому, наилучшая логика выбора скорости и передачи это: Дорожная ситуация + погода > выбор безопасной скорости > выбор передачи.

Подробнее о выборе скорости в различных дорожных и погодных условиях вы сможете прочитать в других статьях на сайте.

Теперь, следует узнать и изучить скоростные диапазоны каждой передачи.

Скоростные диапазоны каждой передачи.

Минимальные и максимальные скорости движения на каждой передаче, как правило, указанны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

А сейчас, приведу усредненные значения скоростных диапазонов передач для автомобилей с бензиновым двигателем.

КП Спидометр км/ч передача Диапазон скоростей мин-макс. 1 передача 0 - 40 2 передача 20 - 60 3 передача 40 - 80 4 передача 60 - 100 5 передача 80 - макс.
Важно придерживаться данных усредненных скоростных диапазонов, чтобы не создавать излишние перегрузки для двигателя и трансмиссии автомобиля.

Тахометр - прибор, показывающий частоту вращения коленчатого вала двигателя в оборотах/мин.

При разгоне до максимальной скорости на каждой передаче лучше использовать тахометр для определения максимальных оборотов двигателя, чтобы не перекрутить обороты двигателя в красную зону шкалы. Не допускайте работу двигателя на высоких оборотах в красной зоне шкалы тахометра, это может привести к поломке двигателя и дорогому ремонту.

Удобно использовать тахометр для переключения передач.

1. Минимальная частота вращения двигателя 800-1000 об/мин. В таком режиме двигатель может работать только на холостом ходу (без нагрузки).

2. Начало движения с места на горизонтальном участке, происходит при низких частотах вращения коленчатого вала: 1 500-2 000 об/мин.

3. Оптимальный диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя при разгоне для смены передач и движении на подъем — 3 000-3 500 об/мин.

Внимание!
Минимальная и максимальная скорости движения для каждой передачи, обычно указанны в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Что использовать спидометр или тахометр.

Вы можете переключать передачи используя, как показания спидометра, так и показания тахометра. Вам только необходимо выбрать темп разгона, то есть минимальный, средний или максимальный в зависимости от дорожных и погодных условий.

Например, темп разгона и переключения передач по тахометру:

Минимальный 2000-2500 об/мин - используется при спокойном и экономном движении автомобиля на горизонтальных участках без подъемов, а также на заснеженной и обледенелой дороге.

Средний 3000-3500 об/мин - используется при движении в городе и загородом, также является минимальным разгоном автомобиля при движении на подъем.

Максимальный 4500- до желтой зоны об/мин – используется, как правило, при обгонах, разгонах на подъем на загруженной машине, и активном динамичном вождении.

Таким образом, Вы в зависимости от дорожной ситуации и погоды выбираете темп разгона и подстраиваетесь под общий темп движения потока. Обычно в сухую погоду темп меняется часто в зависимости от загруженности дороги, а в мокрую, заснеженную и морозную, как правило, темп движения равномерен.

В таблице рассмотрены моменты переключения передач для автомобилей с бензиновым двигателем, используя спидометр или тахометр на выбор.

Спидометр Спидометр Спидометр Разгон темп Минимум км/ч Средний км/ч Максимальный км/ч Тахометр обр/дв. 2000-2500 3000-3500 4500-до желтой зоны КП передача 1 передача 0 20 2 передача 30 40 3 передача 40 50 60 4 передача 60 70 80 5 передача 80 90 100

Приемы работы с кп.

Захват рычага коробки передач

Для его перемещения рекомендуется брать рычаг правой рукой закрытым хватом. При таком способе обеспечиваются быстрота и точность переключений. При этом, когда рычаг переводится на себя, пальцы тянут его, а ладонь контролирует его положение. При движении от себя ладонь давит на рукоятку, а пальцы контролируют положение рычага.

При переключении важно не прикладывать к рычагу большое усилие.

Не следует смотреть на рычаг переключения передач, взгляд должен быть направлен вперед, а левая рука должна находиться на рулевом колесе.

Очень важно выработать у обучаемого навыки управления рычагами и педалями и необходимую последовательность действий при работе ими.

Рычаг управления КП.

Управляется правой рукой. Основное положение рычага нейтральное. В зависимости от условий движения водитель выбирает передачи 1-2-3-4. Включение производится перемещением рычага, в соответствии со схемой указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Переключение передач производится только при нажатой педали сцепления. В противном случае возможна поломка КП. Переключают передачи спокойно без резких движений.

Для взаимодействия педалями сцепления, газа и рычагом переключения нужно отработать следующее упражнение при неработающем двигателе.

Упражнение 5. "Сцепление – Рычаг КП - Газ "

1. Нажать сцепление до упора в пол (раз ).
2. Включить 1-ю передачу и слегка добавить газ (два).
3. Плавно отпустить сцепление, газ слегка нажат (три - четыре – пять).
4. Нажать сцепление и одновременно отпустить газ (раз).
5. Включить 2-ю передачу и слегка добавить газ (два). 6. Плавно отпустить сцепление, газ слегка нажат (три – четыре - пять).
и так далее.

Переключать передачи по порядку вверх 1-2-3-4 и вниз 4-3-2-1.

При переключении с 1-й на 2-ю не обязательно переводить рычаг в нейтральное положение, достаточно перевести по прямой до конца назад.

Особенности при разгоне автомобиля.

В обычных дорожных условиях долго двигаться на первой передаче не следует, так как это вызывает неоправданный перерасход топлива. Поэтому после начала движения необходимо увеличивать скорость движения, и переключением передач переходить с низшей передачи на высшую.

При разгоне не следует затягивать движение на низших передачах. Скорость автомобиля на каждой передаче должна плавно увеличиваться до необходимых значений.

В дальнейшем, если позволяют условия и безопасность движения, автомобиль следует вести на высшей передаче. Однако в некоторых случаях рекомендуется использовать только первую передачу для движения в тяжелых дорожных условиях: по неровным дорогам, бездорожью, при движении на крутой подъем, то есть там, где необходима скорость движения до 20км/ч.

Водитель выбирает скорость в зависимости от условий движения, поэтому необходимо отработать переключение передач, как в восходящем, так и в нисходящем порядке.

Внимание!
При переключении передач или включении оборудования и других случаях автомобилем управляют одной рукой, поэтому на начальном этапе обучения следует строго контролировать траекторию движения.

Упражнение " Разгон автомобиля с переключением передач 1-2-3-4"

Начало движения автомобиля с места.

1. Разгон автомобиля до 30 км/ч (добавить газ).
2. Одновременно нажать сцепление и отпустить газ.
3. Переключить с 1-й на 2-ю передачу.
4. Добавить малый газ и плавно отпустить сцепление.
5. Разгон автомобиля до 50 км/ч (добавить газ).
6. Одновременно нажать сцепление и отпустить газ.
7. Переключить с 2-й на 3-ю передачу.
8. Добавить малый газ и плавно отпустить сцепление.
9. Разгон автомобиля до 70 км/ч (добавить газ).
10. Одновременно нажать сцепление и отпустить газ.
11. Переключить с 3-й на 4-ю передачу.

Регулировать скорость движения газом (80 км/ч).

Внимание!
Отпускание педали сцепления должно происходить за счет сгибания колена и бедра и не, в коем случае, за счет сгибания сустава стопы.
Пятка ноги при нажатии и отпускании педали не должна касаться пола.

При отпускании педали сцепления необходимо немного задержать педаль сцепления на 1сек. (в момент соединения дисков сцепления) там же, где мы задерживаем педаль при трогании с места.
Это необходимо, чтобы автомобиль мог плавно без рывка продолжать двигаться на следующей передаче и только затем плавно отпустить педаль сцепления.

Далее, уберите ногу с педали и поставьте ее на специальную подножку с лева от педали.

• отработать разгон автомобиля при переключении передач на короткой дистанции (25-30м);

• использовать первую передачу только для трогания автомобиля с места;

• при переключении передач действовать педалями сцепления и газа, как при трогании с места;

• плавно переключать передачи.

• недостаточный разгон автомобиля,
• не прибавляется малый газ после переключения передач.

Не следует ездить на высших передачах при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Очень важно научиться своевременно, переключать передачи на высшие и обратно.

Внимание!
Не надо держать постоянно ногу на педали сцепления. Это приводит к излишнему напряжению и утомлению ноги, и к преждевременному износу сцепления.

Обращайте внимание на полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует нажимать до упора.

При включении передач сцепление отпускается плавно. Необходимую передачу следует включать перед поворотом.

Переключение передач, с повышенной на пониженную.

1. Педалью тормоза снижаем скорость движения автомобиля до скоростного диапазона выбранной пониженной передачи.

2. При достижении автомобилем скоростного диапазона выбранной пониженной передачи, прекращаем торможение и нажимаем педаль сцепления.

3. Включаем выбранную передачу и нажимаем на педаль газа (1500-2000 об/мин).

4. Отпускаем педаль сцепления плавно до конца.

Если при движении на повышенных передачах вам приходится снижать скорость, например, в связи с изменением условий движения, то мощности двигателя будет не хватать, автомобиль начнет двигаться рывками, а его скорость будет быстро падать.

В этом случае надо переходить на пониженную передачу. Каждая передача имеет свой нижний предел скорости, при достижении которого надо переходить с этой передачи на более низкую.

Выбирать передачу необходимо исходя их конкретных условий движения автомобиля.

Вторая и третья передачи используются при сравнительно медленном движении по городским улицам и переулкам, на более пологих подъемах, кроме того, на эти передачи переходят (переключаются) при маневрах, которые невозможны на высокой скорости: повороты, въезды на прилегающие территории и др.

Четвертая передача предназначена для движения с достаточно высокой скоростью по свободным улицам, проспектам, загородным дорогам с незначительными подъемами.

Пятую передачу рекомендуется включать только на загородных скоростных трассах: она не обеспечит вашему автомобилю более высокой скорости, чем четвертая передача, но позволит ехать быстро в более экономичном режиме, расходуя меньше топлива.

Рекомендации при движении на спуске и подъеме

1. При движении на подъем необходимо учитывать загрузку автомобиля и уклон дороги.

2. При движении на подъем, когда на автомобиль действуют дополнительные силы сопротивления, для переключения передач надо выбирать верхний предел указанного диапазона скоростей. На спусках, наоборот, выбирайте нижний предел.

3. Появившиеся толчки и рывки в трансмиссии указывают на необходимость перехода на пониженную передачу.

В остальных случаях позднее переключение передачи ведет к перегрузке двигателя.

Для вашей безопасности и уверенности за рулем!
Сергей Савченко

Как выбирать передачи.

Изучить все это в деталях и конечно потренироваться.

А сейчас, давайте разберемся подробнее.

Логика использования передач.

Теперь, следует узнать и изучить скоростные диапазоны каждой передачи.

Скоростные диапазоны каждой передачи.

Тахометр - прибор, показывающий частоту вращения коленчатого вала двигателя в оборотах/мин.

Удобно использовать тахометр для переключения передач.

Что использовать спидометр или тахометр.

Например, темп разгона и переключения передач по тахометру:

Приемы работы с кп.

Захват рычага коробки передач

При переключении важно не прикладывать к рычагу большое усилие.

Рычаг управления КП.

Упражнение 5. "Сцепление – Рычаг КП - Газ "

Переключать передачи по порядку вверх 1-2-3-4 и вниз 4-3-2-1.

Особенности при разгоне автомобиля.

Упражнение " Разгон автомобиля с переключением передач 1-2-3-4"

Начало движения автомобиля с места.

Регулировать скорость движения газом (80 км/ч).

Далее, уберите ногу с педали и поставьте ее на специальную подножку с лева от педали.

• отработать разгон автомобиля при переключении передач на короткой дистанции (25-30м);

• использовать первую передачу только для трогания автомобиля с места;

• при переключении передач действовать педалями сцепления и газа, как при трогании с места;

• плавно переключать передачи.

• недостаточный разгон автомобиля,
• не прибавляется малый газ после переключения передач.

Не следует ездить на высших передачах при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Очень важно научиться своевременно, переключать передачи на высшие и обратно.

При включении передач сцепление отпускается плавно. Необходимую передачу следует включать перед поворотом.

Переключение передач, с повышенной на пониженную.

3. Включаем выбранную передачу и нажимаем на педаль газа (1500-2000 об/мин).

4. Отпускаем педаль сцепления плавно до конца.

Выбирать передачу необходимо исходя их конкретных условий движения автомобиля.

Рекомендации при движении на спуске и подъеме

1. При движении на подъем необходимо учитывать загрузку автомобиля и уклон дороги.

3. Появившиеся толчки и рывки в трансмиссии указывают на необходимость перехода на пониженную передачу.

В остальных случаях позднее переключение передачи ведет к перегрузке двигателя.

Для вашей безопасности и уверенности за рулем!
Сергей Савченко

Принцип работы МКПП

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Рекомендуется потренироваться во включении разных передач, чтобы не возникало заминок во время движения. Из-за них падает скорость и приходится нагружать двигатель, чтобы вновь разогнать автомобиль.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
Слишком резкая подача газа после включения.
Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

При обгоне рекомендуется переключиться на одну передачу ниже и только затем завершать манёвр

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

Рекомендованные ситуации для торможения двигателем:

Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

ГОСПОДА !
Я открываю этот топик, дабы поделиться знаниями и услышать Ваши мнения. Темы я буду вносить постепенно, т.к. для печати необходимо время.

ПРОСЬБА К ВАМ :
Свои претензии, вопросы и обсуждения пишите пожалуйста в мой предыдущий топик под названием: ╚ Повышение водительского мастерства : надо или нет ? ╩
Буду рад Вас выслушать, с уважением Burlakoff

ПОЛОЖЕНИЕ РУК НА РУЛЕ И ТЕХНИКА ПОВОРОТА РУЛЯ
Водителю следует приучиться держать обе руки на руле в положении ╚ без пятнадцати три ╩ или ╚ без десяти два ╩. При этом не следует сильно сжимать руль, иначе руки быстро устанут и не будут готовы к быстрому маневру, которого может потребовать очередная дорожная ситуация. Не следует широко расставлять локти, руки должны быть параллельны. Если рулевое колесо имеет поперечную спицу, удобно располагать кисти рук на ободе руля, опираясь на поперечину. Держать руль одной рукой- плохой стиль,т.к. страдает точность управления, в ч╦м легко убедиться если вести машину по узкому проезду.
Существует два способа управления рул╦м при повороте, каждый из них имеет свои преимущества и недостатки:
1. Руки на руле перемещаются заранее перед поворотом так, чтобы при повороте руля положение рук соответствовало движению на прямой. При выходе из поворота кисти рук чуть отпускают руль, который сам поворачивается за сч╦т самовозврата кол╦с в прямолинейное положение. Скорость возврата руля регулируется сжатием кистей. Этот сособ применяется на дороге с хорошим сцеплением. (рис.1)
2. Руки перемещаются вместе с рул╦м. При повороте руля на угол до 90 градусов или чуть больше кисти рук оказываются в положении, показанном на рис.2а
При повороте на больший угол одна из рук вращает руль ( левая- при поворотах
вправо, правая- при поворотах влево), а другая двигается по рулю навстречу,пере-
крещиваясь с первой рукой в положении ╚ без пятнадцати три ╩ ( рис.2б). Сначала
такой перехват рук может показаться неудобным. Но этот способ хорош тем, что
водитель всегда контролирует положение руля, а это необходимо при поворотах на
скользкой дороге и при выводе автомобиля из заноса. На скользкой дороге сцепле-
ние кол╦с с дорогой недостаточно, и водитель может точно контролировать поло-
жение кол╦с при возврате руля, а этот способ позволяет точно возвратить руль в
положение прямолинейного движения.
Ни в коем случае, даже в виде развлечения, не следует держать руль так, как
это показано на рис.3.
ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ
Навыки правильной посадки и управления закрепляются во время повседневной езды. Необходимо внимательно следить за положением спины, которая всегда должна быть прижата к спинке сиденья. Начинающие водители, даже приучившись сидеть правильно в спокойной обстановке, в напряж╦нной ситуации ( обгон, внезапно возникшее препятствие) инстинктивно наклоняются впер╦д. Ради интереса рекомендую проверить себя. Это довольно грубая ошибка, т.к. руль в этом случае превращается из механизма управления в опору. Избавиться от этой ошибки можно посредством привычки постоянно как бы ╚ отталкиваться ╩ от руля, плотно прижимаясь спиной к спинке сиденья, особенно, кода ситуация на дороге обостряется.
Для приобретения навыков правильного и быстрого поворота руля служат упражнения на автомобиле с вывешенными передними кол╦сами. При этом необходимо добиваться автоматизма в перехватах руля. Начинать следует с поворота руля поочер╦дно правой и левой рукой из исходного положения (3 или 9 часов) на 180 градусов и обратно, добиваясь максимальной быстроты поворота. В момент поворота руля на 180 градусов свободная рука готовится к перехвату на противоположном конце диаметра руля.
После уверенного и быстрого выполнения этого упражнения можно перейти к более сложному: повороту руля с перехватом на 1,5 оборота в обе стороны с возвратом в среднее положение. Началом упражнения служит предыдущее упражнение. Перехват производится правой и левой руками в зависимости от положения руля и направления его вращения.
В дальнейшем следует закреплять приобрет╦нные навыки в повседневной езде.
Быть может кому-то покажется, что эта тема не нес╦т в себе ключевого значения в управлении автомобилем в нормальных условиях. Доля правды здесь есть,но если говорить об управлении в критических ситуациях, то должен сказать,что не редко из-
за очень активных движений рул╦м не хватает └дыхалки⌠
P.S. Рулевое управление служит для поворотов налево, направо, а так же в другие стороны.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
В городских условиях наиболее часто встречающееся управляющее действие-переключение передач. Научившись правильно переключать передачи, вы не только станете ездить эффективнее и безопаснее, но и намного продлите жизнь сцеплению и коробке передач. Однако для правильного переключения передач необходимо постоянно контролировать скорость движения автомобиля или режим работы двигателя, то есть в любой момент знать скорость, с которой движется автомобиль, а это не так просто как кажется, особенно при разгоне или торможении. Задача этой темы- научиться правильно определять момент переключения передач по показаниям тахометра или спидометра и увеличить скорость переключения.
Выбор передачи для движения зависит от скорости. Для каждой передачи есть максимальная и минимальная скорости движения, обычно указанные в инструкции. На автомобилях более ранних версий максимальные скорости движения для 1й-3й передач были указаны на спидометре в виде ч╦рточек , что же касается минимальной скорости, то не рекомендуют ездить на данной передаче со скоростью меньшей 1/3 от соответствующей максимальной, если только вы не тормозите двигателем.
Лучше всего контролировать момент переключения передач и отрабатывать технику при наличии тахометра-прибора, показывающего частоту вращения коленчатого вала двигателя в об/мин. Тахометр является элементом приборного щитка большинства современных автомобилей. Тахометр удобнее спидометра, если речь заходит о режиме работы двигателя: его показания не зависят от сцепления кол╦с с дорогой, и он обладает малой инерцией.
Чтобы интенсивно разогнаться, следует раскручивать двигатель до оборотов на 10-15% ниже максимальных ( максимальная частота вращения вала двигателя указывается в технической характеристике автомобиля ). Если переключение передач происходит быстро, то скорость автомобиля в момент переключения падает незначительно.
Быстрота переключения передач зависит от конструктивных особенностей самой КПП и стиля вождения каждого. Например спортивное переключение достигается не выжимом, а ударом по педали сцепления и резким перед╦ргиванием рычага. Переключать передачи желательно быстро, но вовсе нет необходимости прибегать к вышеописанному способу, т.к. это вед╦т к повышенному износу сцепления и КПП. Пользоваться этим способом можно при необходимости очень интенсивного разгона.
Когда вы научитесь быстро переключать передачи, педаль газа при переключении можно не отпускать до конца, чтобы разгон на следующей передаче начинался в зоне благоприятной работы. Здесь существенную помощь оказывает тахометр, который безошибочно покажет режим , с которого начинается разгон на следующей передаче.
Если же движение происходит в обычных условиях и нет необходимости в интенсивном разгоне, то на каждой передаче следует двигаться на оборотах от 1/3 до 0,7 от максимальных. Для современных автомобилей этот разгон лежит в пределах от 2х до 4х тысяч оборотов в минуту, кстати соответствующий наиболее экономичному режиму работы двигателя.
Иногда в процессе движения возникает необходимость переключения передач с высшей на низшую. В обычных условиях на горизонтальной дороге экономичнее двигаться на 4ой или 5ой передачах, но если нужно использовать большую мощность для преодоления подъ╦ма или для интенсивного разгона ( например в начале обгона), то выгоднее переключиться на третью передачу, т.к. в этом случае можно использовать почти полную мощность двигателя.
Таким образом, грамотный водитель выбирает момент для переключения передач по режиму работы двигателя. Это можно делать на слух, но точнее по приборам.
Граница переключений передач не всегда стабильна, т.к. зависит от релефа дорожного полотна и коэффициента сцепления кол╦с с дорогой. Так например при голол╦де необходимо переключаться насколько возможно раньше ( как бы давить двигатель нагрузкой) избегая тем самым пробуксовки кол╦с. И наоборот при движении в гору надо стараться использовать как можно больше длинны передачи создавая двигателю благоприятные условия. Так например если при нормальных условиях число оборотов при переключении на высшую передачу лежит в пределах от 2000 до 3000, то при движении в гору иногда приходиться раскручивать свыше 4500.
ПРАКТИЧЕСКИЕ НАВЫКИ
Итак, чтобы не терять мощность при переключении передач, следует вырабатывать умение производить переключение быстро, без рывков в момент включения сцепления, а это в свою очередь, зависит от умения подбирать правильно режим двигателя в момент включения передачи. Чтобы научиться этому, необходимо следующее
1. Знать диапазон режимов двигателя ( скоростей движения ) для каждой передачи при скоростном и обычном режимах движения и не выходить из него в практической езде.
2. Научиться постоянно контролировать положение стрелки тахометра ( спидометра ), не отрывая глаз от дороги, за сч╦т периферийного зрения.
3. Уметь ч╦тко переключать передачи точным слитным движением рычага из одного
положения в другое. Перемещать рычаг по кратчайшему расстоянию из одного
положения в другое, избегая ненужных движений в положении нейтрали.
4. Пользоваться сцеплением только при переключении передач и никогда- для
изменения скорости движения, кроме отдельных случаев маневрирования на первой
передаче.
5. Стремиться к максимальному сокращению времени выключения и включения
сцепления. Для этого выключать сцепление следует всегда с максимальной скоростью, а включать- со скоростью, зависящей от включаемой передачи и скорости движения. Чем ниже передача, тем медленнее следует отпускать педаль. Самое медленное включение- при трогании с места, самое быстрое ( просто снять ногу с педали )- при включении высшей передачи на высокой скорости.
6. Не держать ногу на педали сцепления во время движения на передаче.
7. Двигаться на нейтральной передаче только в исключительных случаях, например
при подъезде к светофору, когда горит красный свет, да и то при сухой погоде. Вообще хорошо было бы взять на заметку: Автомобиль- не тележка, он не должен катиться сам по себе, он всегда должен быть соедин╦н с двигателем.
8. Научиться переключать передачи с высшей на низшую ( с 4й на 3ю или с 3й на 2ю )
без рывка автомобиля в момент переключения
ПРАКТИКА
Для проведения практических занятий лучше всего выбрать площадку или участок прямой широкой дороги без движения. Длина тренировочного участка 400м.
1.Упражнение ╚ разгон ╩.
Необходимо разогнаться с места с использованием максимальной мощности до высшей передачи. Момент переключения передач выбирать по тахометру или спидометру. Обязательно вс╦ время контролировать скорость движения, избегая рывков и перекрутки двигателя при переключениях. Если вы следите за режимом по тахометру, обратите внимание на то, чтобы стрелка не уходила ниже границы зоны благоприятной работы при выключении сцепления и ни в коем случае не колебалась в момент включения сцепления при окончании включения каждой передачи. Колебания означают, что скорость автомобиля и режим двигателя в конце включения передачи не согласованы. Необходимо следить за правильностью посадки и положением рук на руле. Совершенно недопустимо отрывать спину от спинки сиденья в момент переключения. Правая рука после каждого переключения должна возвращаться на сво╦ место на руле.
2.Упражнение ╚ переключение на низшую передачу ╩
Необходимо двигаясь на четв╦ртой передаче со скоростью 50-60км/ч, переключиться на третью передачу без торможения и изменения скорости движения. Для этого, начиная выключать сцепление, только чуть-чуть убавьте обороты и одновременно выключите передачу. Обороты двигателя сразу возрастут, т.к.вы не сняли ногу с педали газа. Правой рукой продолжайте перемещать рычаг, и, не смотря на то, что педаль сцепления примерно на половине своего хода (сцепление не выключено до конца), низшая передача должна легко включиться. В этом упражнении нужно следить за тем, чтобы двигатель не раскручивался больше, чем требуется ( примерно до 4000 об/мин ). Если вы вс╦ делаете правильно, при переключении скорость автомобиля не измениться. В дальнейшем этим при╦мом будете пользоваться на подъ╦ме, когда мощности двигателя на высшей передаче недостаточно, или при необходимости совершить обгон или просто при потере скорости на высшей передаче

Следует иметь в виду, что пульсирующее торможение √это при╦м экстренного торможения, который в обычной повседневной езде применяется редко. Поэтому не следует применять его не оправданно часто, но с другой стороны, чтобы выработанные навыки не пропали, следует 1-2 раза в сезон проводить занятия по их закреплению.
При╦м ╚ носок-пятка ╩ заключается в совмещении торможения с переключением на низшую передачу. При этом нужно одновременно воздействовать на три педали двумя ногами, то есть одновременно нажимать правой ногой газ и тормоз. Это можно сделать несколькими способами. На спортивных автомобилях педаль тормоза делают шире, приваривая к кронштейну уширенную площадку и смещая е╦ чуть ближе к педали акселератора. Я думаю не стоить переделывать педали, если только вы не собираетесь принимать участие в соревнованиях. Лучше научиться выполнять при╦м на нормально расположенных педалях. Одни водители нажимают каблуком на педаль тормоза и носком на верхнюю часть педали газа или каблуком √на нижнюю часть педали газа , а носком на педаль тормоза. Отрабатывать этот при╦м нужно дольше, чем пульсирующее торможение √ он сложнее.
При начале торможения следует одновременно нажать на все педали и переместить рычаг переключения передач. При этом педали газа и сцепления следует тут же отпустить, продолжая нажимать пяткой на педаль тормоза до тех пор, пока приборы не покажут, что настал момент очередного переключения. Особенно аккуратно следует выполнять этот при╦м на дороге с низким сцеплением, чтобы в момент отпускания педали сцепления не произош╦л срыв ведущих кол╦с, что немедленно вызовет занос.
P.S. Тормоза придумали трусы.

Читайте также: