Как переделать задние амортизаторы на иж 49
Спасибо.а то купил два задних амортизатора оба заклинившие от времени видимо, один разшевелил,другой никак.
Я только обно видео нашел и то про то как втулки заменить,а мне нужно было чтоб показали как он разбирается и как там вообще все работает. теперь буду думать.
Артем, они не работают. всмотрись как аморт в раме стоит и как маятник ходит. их перекашивает постоянно и клинит, работает только пружина сиденья)
сама конструкция мертвая. когда себе 49го взял, думал атдристврировать, но всмотревшись в все это-сделал сухарь)
Алексей,да все это я понимаю ты кстати мне уже это объяснял, но проблема в том что у нас очень сельская местность ))) и сухарь боюсь не выдержит.я и достаю Вас всех постоянно как лучше перебрать,чем заменить и т.д. самому не удобно аж.
Артем, реставрации надолго нехватит. Новые точить - дорого и сложно, я стараюсь сделать все под стандартные заменяемые детали. Лучше так чем каждый раз при поломке заказывать новые у токаря.
Артем, задраконишь жопу, переделаешь аморты и уши, вместо свечей стерео как на пазних ежах, начнет ось маятника ебать)) там за что не вцепись-утопия. Сухарь как раз по надежней будет;) т.к. дичь с кучей хлама и соединений разшатываться будет. А по делу. для кататься возьми дорожного ежа и не в ипи вола)а у 49го 3 пути) 1 дриставрация, 2 сустом, 3-лучше вмитол чем щеглам ) на его ходове даже трушные дрочеры не ездят, на лафете по выставкам возят)
А дорожный уже есть,хочется боббер или кустом.да и на дорожном мня тяжеловато колено стальное на половину(после операции)посадка не та под ноги.
Артем, на грунтовых ободу вообще ничего не будет, скорее позвоночник с почками в трусы ссыпятся) а на каменных ухабах и с конского здоровья и крепкими ободьями на каждый день не хватит)) у моего бобра пробега под 3 сотни км) с 2008 года)) причем не везде мной наезжены) он у меня для гаражного ананизма) зашел , передернул, протер и домой)) а для езды у меня запилыш из ПСа..
Артем, то парта. продал год назад. строил с душой, ни бабок не сил не жалел, а по итогу проехался на стандартной ходове пса и понял что хочу) а все эти чепперы с бобрами красивая хрень и не более того-скрэмблер тема! и в городе обзор 2го этажа, пробки не проблемма благодаря ходове превосходящей бордюр, на вылазку куда угодно и бла бла бла позитив)) а чепырь. форварды. все удары в поясницу, обзорность бпана, комфорт ихний же. сухарь. тот же бред. даже евро боб с ногами под жопой чтоб привстать. разочаровался я в пиндосии) лохи они) со своими фастфудами, эплом и харлеями) все это пропаганда не комфортного но сцуко стильного и модного говна) который на деле говно) у харлея подушки мотора через 10 к в труху сыпятся и в разнос шланги смазки идут, дрыщит годовалый мот как калхозный днепр) эпл. ни софта ни разьемов зарядке в мегаполисе даже не сыскать толком когда надо) все на андроиде) фаст фуд. я увлекся) но надеюсь суть донес)
Донёс.да вот только охота всё равно попробывать смогу или нет собрать.т.е вернёмся про тему с онанизмом.
Для смягчения обратных ударов при сильных толчках в нижней части установлены резиновые буфера 3.
В мотоцикле ИЖ-49 применена упругая подвеска заднего колеса с гидравлическими амортизаторами; такая подвеска является наиболее современной. Она обеспечивает плавную езду даже на пересеченной местности .
Подвеска заднего колеса мотоцикла ИЖ-49 (рис. 273) состоит из неподвижной части, связанной с задней вилкой рамы, и подвижной части, связанной с задним колесом. Неподвижная часть состоит из двух кронштейнов, находящихся на концах задней вилки; каждый из кронштейнов имеет по два разрезных наконечника со стяжными болтами. В наконечниках кронштейнов закреплены трубчатые стальные стержни подвески, кроме того, в верхних наконечниках установлены опорные втулки пружин с червячной нарезкой на наружной поверхности, на которую навинчиваются верхние концы пружин подвески. Трубчатые стальные стержни выполняют также роль корпуса (цилиндра) гидравлического амортизатора. В корпус амортизатора залито 30 см 3 маловязкого масла (автомобильного), уровень которого должен быть ниже верхнего конца штока.
Подвижная часть подвески состоит из корпуса 1, пружин 2, штока 13 гидравлического амортизатора с жиклером 4 и манжетами 12 и вилки жесткости 8.
Корпус подвески имеет форму длинной втулки с нарезкой по наружной поверхности для крепления нижнего конца пружины.
Шток 13 гидравлического амортизатора вставлен в трубчатый корпус амортизатора и вместе с тем в корпус 1 подвески, с которым соединен посредством болта.
Пружины подвески установлены между верхней опорной втулкой и корпусом подвески.
Вилка жесткости соединяет заднее колесо мотоцикла с подвеской и с рамой мотоцикла таким образом, что оба амортизатора работают одновременно. Эта вилка передним концом шарнирно закреплена на раме мотоцикла; внизу на другом конце вилки установлена ось заднего колеса. Посредством болта 9 и соединительной втулки 10 вилка жесткости связана с корпусом подвески.
При наезде на препятствие заднее колесо переместится вверх вместе с подвижными деталями подвески. В связи с тем, что масло находится в нижней части амортизатора, шток его переместится вверх без сопротивления, и смягчение толчка произойдет лишь за счет упругости пружин. Благодаря малому проходному отверстию жиклера масло медленно перетекает вверх и движение происходит замедленно.
Рис. 273, Подвеска заднего колеса мотоцикла ИЖ-49 с гидравлическими амортизаторами: 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — цилиндр амортизатора; 4 — жиклер; 5 — кожух; 6 — поперечная труба задней вилки рамы; 7 — ось; 8 — вилка жесткости; 9 — болт; 10 — соединительная втулка; 11 — червяк; 12 — резиновая манжета; 13 — трубчатый шток.
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
Амортизаторы для бездорожья на ИЖ.
Амортизаторы для бездорожья на ИЖ.
Думаю тема будет полезна, т.к. ИЖи всё больше переделывают для внедорожных покатушек "вокруг дачи".
С вилкой всё понятно, тут либо Орион, либо от чезета, поставил и забыл, а вот с амортизаторами не всё так просто.
Родные - просто шлак, моими 100кг на самом жёстком преднатяге пробиваются при прохождении больших неровностей, а мелкие кочки нифига не отрабатывают.
Так же хочется увеличить ход задней подвески, для чего изменяют угол наклона амортизаторов, но я пронимаю, что так они станут слабыми совсем.
Конечно кто-то скажет: "Ставь от чезета, и все дела", но дело в том, что за небольшие деньги получишь только хлам (и то придётся поискать), найти в хорошем состоянии ещё сложнее да и стоят они прилично.
Сейчас на рынке амортизаторов куча всяких изделий, качественных и не очень, дорогих и достаточно доступных.
Прошу посоветовать реальную альтернативу чезетовским амортизаторам.
Я себе в этом году поставил ураловские наводел хромированные такие.они мягче намного чем родные совковые ураловские но жесче чем ижевские.сам вешу 120кг и пасажира сажал под 90кг по убитой бетонке за 30 км пробило до низа амморты всего 1 раз.также за 4 часа покатушек по лесам-полям задница задници не тек уж и болит в отличие от ижевских аммортов которые просто на месте стоя прожимаются под моим весом наполовину.устанавливаються ураловские амморты легко-с верхним креплением ничего не делаеш,на нижнем отрезаеш болгаркой два уха чтоб получилась ровная площадка,также нужно отрезать от ижевских аммортов тоже нижние крепление тож чтоб получилась ровноя площадка,ну а потом всё это дело свариваеш вместе,плюс ко всему мот становиться выше на 2 см.откатал весь сезон на этих аммртах ничего не сломалось не потекло.Но повторюсь это только на китайских новоделах. совковые ураловские как колы даж на уралах жесткие.стомость у нас-ураловские 1400р.ижевские 1200р.
Как вариант куплю их, есть старые пружины паразитовские, думаю можно будет поиграться с жёсткостью и наклоном.
Спасибо за идею.
Кстати, как на них гидравлика, не потекли после первой же серьёзной нагрузки?
99 percent MC
Восход 3М=>ИЖ Планета 4=>Урал=>ИЖ Планета 5=>ИЖ Юпитер 5=>Honda CB1000 Big 1=>Yamaha XJR1300 + CHIZH=>Honda CBR1100xx => Yamaha FJR1300 + ИЖ Юпитер 5 => Yamaha XT1200Z SuperTenere
4 штуки это очень дорого, у нас они стоят 350-400 гр! У меня знакомый на китайском мопеде второй сезон ездит, весной правдва с женой влетел в яму на дороге один побежал, римкомплектов на них нет, но они разборные, себе тоже планирую подобные весной взять!
Итак имеем
Аморты эти при движении даже с пассажиром прекрасно отрабатывают мягко и комфортно дорогу по асфальту, но если навьючить мот в дальний поход и съехать на грунты и ехать по направлению, а не по дороге - пробивает.
Из минусов.
Не удобны в доступе золотники.
Не удалось надуть толком ресиверы чтобы поднять жёсткость до приемлемой величины (пришлось жать пружину). Ресиверы слишком малого объёма. От компрессора надуваю восьмерку и при срыве быстрого джека за время запирания клапана золотника давление сбрасывается, в ресивере аморта остаётся 3,5-4. От ручного насоса их прокачать вообще не реально.
Пока что снял и вернул на место перебранные пятёрочные советские.
С золотников ресиверов выкрутить клапана, накрутить с герметиком по резьбе удлиннители газелевские без клапанов опять же. Армированным шлангом на хомутах вывести полости амортов в общий ресивер самопальный вкоряченный под сиденьем над воздухофильтром, обьёмом 0,5л или больше, как получится.
Плюсы такой модернизации - равное давление в обоих плечах, достаточный обьём для того чтобы можно было прокачать возимым насосом, лёгкость контроля давления.Собственно, можно даже штуцер для стационарного манометра предусмотреть и показометр вывести.
Испытаны аморты походом по Крыму летом, 1800км, выжили.
Ехалось зачастую так:
Прошли Арабатку и потом на восток, берегами обошли Керченский п-ов. Потом было легче, но грунтовки не исключали, а наоборот отдавали им предпочтение, ибо там интереснее и красивше ))
Спасибо.а то купил два задних амортизатора оба заклинившие от времени видимо, один разшевелил,другой никак.
Я только обно видео нашел и то про то как втулки заменить,а мне нужно было чтоб показали как он разбирается и как там вообще все работает. теперь буду думать.
Артем, они не работают. всмотрись как аморт в раме стоит и как маятник ходит. их перекашивает постоянно и клинит, работает только пружина сиденья)
сама конструкция мертвая. когда себе 49го взял, думал атдристврировать, но всмотревшись в все это-сделал сухарь)
Алексей,да все это я понимаю ты кстати мне уже это объяснял, но проблема в том что у нас очень сельская местность ))) и сухарь боюсь не выдержит.я и достаю Вас всех постоянно как лучше перебрать,чем заменить и т.д. самому не удобно аж.
Артем, реставрации надолго нехватит. Новые точить - дорого и сложно, я стараюсь сделать все под стандартные заменяемые детали. Лучше так чем каждый раз при поломке заказывать новые у токаря.
Артем, задраконишь жопу, переделаешь аморты и уши, вместо свечей стерео как на пазних ежах, начнет ось маятника ебать)) там за что не вцепись-утопия. Сухарь как раз по надежней будет;) т.к. дичь с кучей хлама и соединений разшатываться будет. А по делу. для кататься возьми дорожного ежа и не в ипи вола)а у 49го 3 пути) 1 дриставрация, 2 сустом, 3-лучше вмитол чем щеглам ) на его ходове даже трушные дрочеры не ездят, на лафете по выставкам возят)
А дорожный уже есть,хочется боббер или кустом.да и на дорожном мня тяжеловато колено стальное на половину(после операции)посадка не та под ноги.
Артем, на грунтовых ободу вообще ничего не будет, скорее позвоночник с почками в трусы ссыпятся) а на каменных ухабах и с конского здоровья и крепкими ободьями на каждый день не хватит)) у моего бобра пробега под 3 сотни км) с 2008 года)) причем не везде мной наезжены) он у меня для гаражного ананизма) зашел , передернул, протер и домой)) а для езды у меня запилыш из ПСа..
Артем, то парта. продал год назад. строил с душой, ни бабок не сил не жалел, а по итогу проехался на стандартной ходове пса и понял что хочу) а все эти чепперы с бобрами красивая хрень и не более того-скрэмблер тема! и в городе обзор 2го этажа, пробки не проблемма благодаря ходове превосходящей бордюр, на вылазку куда угодно и бла бла бла позитив)) а чепырь. форварды. все удары в поясницу, обзорность бпана, комфорт ихний же. сухарь. тот же бред. даже евро боб с ногами под жопой чтоб привстать. разочаровался я в пиндосии) лохи они) со своими фастфудами, эплом и харлеями) все это пропаганда не комфортного но сцуко стильного и модного говна) который на деле говно) у харлея подушки мотора через 10 к в труху сыпятся и в разнос шланги смазки идут, дрыщит годовалый мот как калхозный днепр) эпл. ни софта ни разьемов зарядке в мегаполисе даже не сыскать толком когда надо) все на андроиде) фаст фуд. я увлекся) но надеюсь суть донес)
Донёс.да вот только охота всё равно попробывать смогу или нет собрать.т.е вернёмся про тему с онанизмом.
Для смягчения обратных ударов при сильных толчках в нижней части установлены резиновые буфера 3.
В мотоцикле ИЖ-49 применена упругая подвеска заднего колеса с гидравлическими амортизаторами; такая подвеска является наиболее современной. Она обеспечивает плавную езду даже на пересеченной местности .
Подвеска заднего колеса мотоцикла ИЖ-49 (рис. 273) состоит из неподвижной части, связанной с задней вилкой рамы, и подвижной части, связанной с задним колесом. Неподвижная часть состоит из двух кронштейнов, находящихся на концах задней вилки; каждый из кронштейнов имеет по два разрезных наконечника со стяжными болтами. В наконечниках кронштейнов закреплены трубчатые стальные стержни подвески, кроме того, в верхних наконечниках установлены опорные втулки пружин с червячной нарезкой на наружной поверхности, на которую навинчиваются верхние концы пружин подвески. Трубчатые стальные стержни выполняют также роль корпуса (цилиндра) гидравлического амортизатора. В корпус амортизатора залито 30 см 3 маловязкого масла (автомобильного), уровень которого должен быть ниже верхнего конца штока.
Подвижная часть подвески состоит из корпуса 1, пружин 2, штока 13 гидравлического амортизатора с жиклером 4 и манжетами 12 и вилки жесткости 8.
Корпус подвески имеет форму длинной втулки с нарезкой по наружной поверхности для крепления нижнего конца пружины.
Шток 13 гидравлического амортизатора вставлен в трубчатый корпус амортизатора и вместе с тем в корпус 1 подвески, с которым соединен посредством болта.
Пружины подвески установлены между верхней опорной втулкой и корпусом подвески.
Вилка жесткости соединяет заднее колесо мотоцикла с подвеской и с рамой мотоцикла таким образом, что оба амортизатора работают одновременно. Эта вилка передним концом шарнирно закреплена на раме мотоцикла; внизу на другом конце вилки установлена ось заднего колеса. Посредством болта 9 и соединительной втулки 10 вилка жесткости связана с корпусом подвески.
При наезде на препятствие заднее колесо переместится вверх вместе с подвижными деталями подвески. В связи с тем, что масло находится в нижней части амортизатора, шток его переместится вверх без сопротивления, и смягчение толчка произойдет лишь за счет упругости пружин. Благодаря малому проходному отверстию жиклера масло медленно перетекает вверх и движение происходит замедленно.
Рис. 273, Подвеска заднего колеса мотоцикла ИЖ-49 с гидравлическими амортизаторами: 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — цилиндр амортизатора; 4 — жиклер; 5 — кожух; 6 — поперечная труба задней вилки рамы; 7 — ось; 8 — вилка жесткости; 9 — болт; 10 — соединительная втулка; 11 — червяк; 12 — резиновая манжета; 13 — трубчатый шток.
Читайте также: