Как отрегулировать прибор для измерения давления в шинах

Обновлено: 23.01.2025

Неправильное давление в шинах влияет на десяток параметров автомобиля — от расхода топлива, управляемости и тормозного пути до ресурса шин и подвески. В любом автомобильном компрессоре есть встроенный манометр, но точность подобных приборов не ахти, поэтому отдельный манометр в хозяйстве все-таки нужен. Особенно в межсезонье, поскольку при падении температуры окружающего воздуха на 10 °C давление в шинах уменьшается приблизительно на 0,1 бар. И если последний раз давление выставляли в летний зной, то осень шины могут встретить с недостаточным давлением.

Мы приобрели полтора десятка разнообразных манометров, как механических, так и электронных. Сознательно не удостоили вниманием дешевые манометры-брелоки, а также дорогущие профессиональные приборы. Не брали на тест и манометры с широким диапазоном измерений (до 10,0 бар), предназначенные для грузового транспорта. Причина простая: относительная погрешность измерений в начале шкалы априори значительно больше, чем в ее конце. А при замерах давления на легковушках, у которых реальное давление в шинах гораздо ниже, чем у грузовиков, стрелке широкодиапазонных приборов придется трудиться именно в начале шкалы.

На фото приборы расположены в алфавитном порядке. Все результаты замеров относятся только к данной выборке изделий и не могут служить основанием для выводов о качестве всей продукции той или иной фирмы.

Методика испытаний

В качестве образцового манометра использовали поверенный Intercomp 360090. Каждый из тестируемых приборов поочередно проверяли с двумя шинами, накачанными соответственно до 2,0 и 2,6 бар. После каждой проверки очередного изделия давление в шинах контролировали образцовым манометром, при необходимости подкачивая их.

Помимо точности показаний оценивали удобство подсоединения, способность запоминать результат (это умеют не все), возможность отсчета в разных единицах измерения, наличие подсветки. Часть приборов снабжена дефлятором для стравливания воздуха в процессе измерения. Имея такой манометр, целесообразно немного перекачивать все шины, а затем точно подгонять давление.

Замеры проводили при температуре +25 °C. Если испытываемый манометр выдает показания не в барах, мы пересчитывали их, чтобы сопоставить с показаниями образцового манометра.

Ориентировочная цена 80 руб.
Заявленный диапазон измерений до 3,5 атм

Дешевый манометр забавной конструкции в обоих замерах завысил истинное значение давления примерно на 0,1 бар. Выдвижной шток, обработанный заводской смазкой, придется тщательно оберегать от попадания песка и пыли.

Ориентировочная цена 320 руб.
Заявленный диапазон измерений до 4 атм

Ориентировочная цена 450 руб.
Заявленный диапазон измерений 0–7,0 атм

Ориентировочная цена 525 руб.
Заявленный диапазон измерений 0–7,0 атм

Ориентировочная цена 380 руб.
Заявленный диапазон измерений —

Ориентировочная цена 1155 руб.
Заявленный диапазон измерений 0–2,5 атм

Этот довольно дорогой прибор с заявленным диапазоном до 2,5 атм не обязан измерять давление 2,6 бар. Сбросили давление в шине до предела его возможностей, и он отработал точно. Есть дефлятор. Запоминать измеренные значения не умеет.

Ориентировочная цена 950 руб.
Заявленный диапазон измерений 0,15–7,00 бар

Цифровой китайский прибор показал 2,05 бар вместо требуемых 2,0, зато 2,6 бар измерил четко. Показания запоминает.

Ориентировочная цена 1650 руб.
Заявленный диапазон измерений 0–7 атм

Самый дорогой в нашей выборке прибор не запоминает результаты измерений. Навёртывать массивную муфту очень удобно. Есть дефлятор. Показания расходятся с истинными на сотые доли бара.

Ориентировочная цена 380 руб.
Заявленный диапазон измерений 0,0–4,5 бар

Наш экземпляр оказался некондиционным: трубка болтается, резинка держится плохо. А если затянуть всё как следует, прибор… перестает работать. Впрочем, при ослабленном креплении показания точны.

Ориентировочная цена 450 руб.
Заявленный диапазон измерений —

Прибор показал верные цифры, но… неверные результаты, поскольку отградуирован в кг/см², а не в барах. При пересчете имеем занижение параметров на пару процентов. Запоминать показания не обучен.

Ориентировочная цена 700 руб.
Заявленный диапазон измерений 0,15–7,00 бар

Из всех цифровых приборов в нашей выборке этот — худший. Показания занижает примерно на 0,1 бар; держать его в момент измерения неудобно: два раза выскальзывал из рук.

Ориентировочная цена 905 руб.
Заявленный диапазон измерений 0,35–10,50 кг/см²

Ориентировочная цена 235 руб.
Заявленный диапазон измерений до 4 кг/см²

Наш экземпляр оказался саморазбирающимся. Выдал точные показатели, но не в тех единицах: после пересчета из кг/см² в бары имеем занижение примерно на пару процентов. Запоминает результаты измерения. Две заклепки в середине шкалы откровенно мешают.

Ориентировочная цена 360 руб.
Заявленный диапазон измерений 0,5–7,0 бар

Пользоваться прибором такой формы неудобно: либо не подлезешь, либо показания увидишь не сразу. Точность хорошая, ошибки измерений невелики — от 0,01 до 0,04 бар.

Что в итоге?

Явных проколов наши испытания не выявили. Это хорошее подтверждение тому, что не надо покупать откровенно сувенирные побрякушки, от которых мы сразу и отказались.

Какой манометр предпочесть — механический или электронный? Электронные сразу выдают результат, не требуя от владельца умения ориентироваться в хитросплетениях малогабаритных шкал, проградуированных в разных единицах измерения. Подсветка для них также не проблема. Правда, батарейки могут разрядиться в самый неподходящий момент, ведь манометр обречен валяться в недрах багажника. Но больше других нам приглянулся AirLine APR-МD‑06: удобный, симпатичный, не врет. Только не забывайте вовремя менять источник питания.

В чем измеряют давление

Соотношения между наиболее популярными единицами измерения давления:

1 бар = 0,98692 атм = 1,0197 ат (кгc/см²) = 10 5 Па = 14,504 psi;
1 ат = 1 кгc/см² = 0,96784 атм = 0,980665 бар = 14,223 psi;
1 атм = 1,01325 бар = 1,033 ат = 14,696 psi.

Даже наша небольшая выборка продемонстрировала, что каждый производитель измеряет давление по-своему. К примеру, эталонный манометр размечен в барах, прибор IMG Steel Tire Gauge V720 (№ 10) — в кг/см² и psi, Автостоп (№ 1) предпочитает атмосферы (атм — физическая атмосфера), а создатели прибора Heyner AeroStop (№ 9) явно полагают, что кг/см² и бар — это одно и то же, а потому одной шкалы на двоих им вполне достаточно.

Как результат накачанное давление в шинах будет не таким как того требует автопроизводитель, о чем я писал недавно . Но есть один способ, как откалибровать показатели манометра. Свое мнение, что о нем думаете, напишите в комментариях .

Показать точное давление способно лишь дорогое фирменное оборудование для проверки давления в шинах, оно продается в магазинах и, конечно же, позволяет выставить точное давление, но и стоит достаточно дорого. Вот только зачем покупать, если можно откалибровать свой манометр?

Сегодня я расскажу как правильно откалибровать манометр, причем почти что даром! Первое, что мы делаем – мы должны поехать магазин, туда, где продаются качественные манометры для проверки давления. Он, как раз, и будет использоваться в качестве эталона.

Конечно, для этого у вас должен быть с собой свой манометр, который вы хотите откалибровать. Берете этот прибор, подходите к своему колесу, вставляете его и проверяете какое давление покажет, можете даже сфотографировать на телефон или просто точно запишите то значение. Все, вы знаете давление в вашем колесе, можно манометр возвращать в магазин.

Остается лишь приступить непосредственно к калибровке своего манометра. Например, в моем случае, магазинный новый манометр показал давление 2,25 атмосферы. А тот который стоит на компрессоре – целых 3 атм.

Для того, чтобы скорректировать, делал так. Ножом поддел стеклышко и снял стрелочку – она выдергивается легко пальцами, если нет, то можно поддеть специально пинцетом, затем взять и выдернуть.

Подсоединив манометр к колесу, поставил стрелочку на давление 2,25 атм. Придавив ее поплотнее, проверил еще раз чтобы убедится, что показатель не сбился. Все, манометр откалиброван! Вот такой вот “еврейский способ” :)), как сказал мне друг, когда рассказал как ему настроить свой автокомпрессор.

Если такой вариант калибровки понравится и вам – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ либо пишите в комментариях почему против такого варианта настройки прибора !

На автомобильных интернет-форумах один из самых часто задаваемых вопросов это: "У меня загорелась лампа контроля давления в шинах! Что делать?". В этой статье я подробно расскажу, как правильно выставить давление в шинах автомобиля.

Действительно, очень многие современные автомобили сейчас оборудуются датчиками давления в шинах. Эти датчики бывают разными, какие-то работают от системы АБС, другие - полностью самостоятельные.

В некоторых автомобилях и комплектациях давление в каждом колесе отображается на экранах бортовых компьютеров, но чаще, если давление в каком-то из колёс ниже нормы, то у водителя просто загорается контрольная лампа на "приборке". И тогда начинается паника. :-)

А паниковать не стоит. Стоит разобраться в вопросе детально, что мы сейчас и сделаем.

Во-первых, нужно определиться с тем, какое давление должно быть в колёсах Вашего автомобиля. Для ответа на этот вопрос открываем водительскую дверь и смотрим на табличку:

Табличка с рекомендуемым давлением в шинах у 99% автомобилей располагается на средней стойке со стороны водителя

Давление обычно указывается в барах, для 2-х вариантов загрузки авто (они могут совпадать). Также бывает, что давление в передних и задних колесах должно быть разным.

Отдельно указывается давление для компактного запасного колеса, т.н. "докатки". Обычно оно значительно больше, чем давление в колесах. Если у Вас полноразмерное запасное колесо, то следует руководствоваться основной таблицей.

Что в этой ситуации особенно важно? Это то, что рекомендуемое давление всегда указывается для холодных шин ! Чтобы шины остыли, необходимо дать машине постоять на месте не менее 3-х часов . В летний период необходимо, чтобы автомобиль находился в тени. При увеличении температуры шин повышается и давление.

Мой автомобиль отображает давление в реальном времени в каждом колесе, и летом я вижу, что если утром давление в них 2,2 бара, то уже через полчаса езды оно вырастает до 2,7 бара, на целых пол-бара! Зимой тоже вырастает, но не настолько значительно, до 2,3-2,4 бар.

Поэтому, если Вы решили проверить давление в шинах по пути с работы домой и заехали на ближайший шиномонтаж - это неправильно! Даже в сильные морозы температура в шинах уже повысилась, и выставлять в них давление, рекомендуемое для холодных шин - не совсем корректно.

Лучше всего проверять давление и подкачивать колеса утром , до момента заводки авто. Машина провела ночь во дворе/в гараже/на паркинге, и шины гарантированно остыли.

И лучше всего делать это самостоятельно , потому что пока вы доедете до ближайшего шиномонтажа, шины снова нагреются.

Рекомендуется также осуществлять накачку шин при заглушенном двигателе . Поэтому, чтобы не напрягать аккумулятор, я использую ножной насос.

Ножной насос - самое надёжное средство для накачивания шин, он не заглючит в самый неподходящий момент и будет функционировать даже в сильный мороз

Очень часто манометры идут в комплекте с насосами, но можно использовать и отдельный - кому как нравится.

Как видите - всё просто: проверяем давление самостоятельно утром, до момента заводки авто и руководствуемся табличкой на стойке со стороны водителя. Ровных вам дорог и поменьше загоревшихся контрольных ламп! :-)

P. S. О том, как посчитать расход топлива Вашего автомобиля, читайте здесь .

Если статья понравилась - ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал. Спасибо!

Самый простой способ проверить давление воздуха в шинах 一 с помощью манометра. Автолюбители знают, что это нужно проделывать хотя бы раз в неделю, так как на давление в колесах влияют разные факторы: загруженность машины, температура на улице, длительность поездки, стиль вождения автовладельца.

Важно следить за состоянием давления регулярно, так как отклонения от нормы этого параметра плохо сказываются на управляемости автомобиля, расходе бензина, износе резины.
Можно прочитать о негативных последствиях от поездок на спущенных или перекаченных колесах в этой статье.

TPMS в автомобиле автоматически следит за давлением в колесах автомобиля и экономит время водителю. Это система мониторинга давления в шинах. Подробнее о том, что такое TPMS и как ее устанавливают, читайте в нашем материале.

TPMS: что это значит?

Буквы TPMS обозначают систему контроля давления в шинах. Это сокращение от английского 一 tire pressure monitoring system. Система отслеживает параметры давления в колесах с помощью датчиков.

Американские и европейские производители авто по закону обязаны устанавливать такую систему контроля в каждый автомобиль. Многие российские машины тоже выпускают с такой опцией.

Бывают косвенная и прямая системы контроля давления. У них разный принцип работы. Системы прямого мониторинга есть механические и электронные. Электронные прямые системы могут иметь в своем составе разные виды датчиков 一 наружного и внутреннего типа.

Детально о разных видах систем и устройств для них, их преимуществах и недостатках расскажем ниже.

TPMS косвенного контроля

Косвенные системы бывают двух версий. В I версии автовладелец получает сигнал об отклонениях, но система не уточняет, в какой шине проблема. Во второй версии на мониторе высвечивается информация о колесе, в котором обнаружилось пониженное или повышенное давление. Считается, что версия II точнее определяет проблему. Замечено, что версия I чаще принимает за отклонения от нормы в давлении такие ситуации, как буксирование на скользкой поверхности, перегрузку, подъем по крутой дороге.

Недостатки indirect-системы: неточность и медленная реакция на изменения. Можно продолжительное время ехать на спущенных колесах, а на дисплее только через какое-то время появится уведомление об отклонении от нормы. В каких-то автомобилях система косвенного контроля может быть неверно настроена. В таком случае нужно обратиться в сервис и отдельно наладить ее. Можно настроить нужные показатели давления, по которым система будет ориентироваться и измерять отклонения.

Преимущество косвенной системы в ее низкой цене. Плюс 一 не нужно докупать и устанавливать дополнительные элементы и модули в машину.

TPMS прямого контроля

Система прямого контроля измеряет давление в шинах с помощью колесных датчиков. Их часто устанавливают прямо на производстве и выпускают автомобили уже с системой контроля давления.

Системы прямого контроля бывают механические и электронные.

Механическая система прямого контроля

Механическая система контроля предполагает, что датчики для мониторинга давления воздуха крепятся снаружи колес, и владелец авто сам следит за показаниями устройств.

К механическим датчикам относятся колпачки с индикаторами, которые накручиваются на вентиль. Внутри прибора 一 клапан для измерения давления. В колпачках-индикаторах три цветовых области.

Когда автолюбитель видит на колпачке зеленый индикатор 一 с шиной все в порядке. Желтый цвет сигнализирует о том, что колесо немного спустило, примерно на 0,3 атмосферы. Индикатор красного цвета предупреждает: давление в шине упало на 0,7 атмосферы и более. Механические устройства допускают погрешности в измерениях, поэтому не лишним будет сверить цветовой индикатор на колпачке с показателем манометра.

Недостаток наружных приборов мониторинга: они могут потеряться или их могут скрутить. Устройства подвержены внешним нагрузкам, от механических повреждений не защищены, поэтому могут легко сломаться. Создает некоторое неудобство тот факт, что при каждом накачивании колеса, колпачки-индикаторы придется отвинчивать.

Автолюбители ценят такие простые приборы за их небольшую стоимость и простоту в использовании: когда нужно переобуваться, устройства легко снять и прикрутить на вентили другого комплекта колес.

Электронная прямая система контроля

При таком типе системы на колесах закрепляются электронные датчики давления, которые передают информацию о давлении на специальный блок управления.

Датчики в таких системах бывают двух видов 一 внешние или внутренние. Теперь о каждом типе по порядку.

1. Электронные наружные датчики давления. Устройства внешнего типа ставятся на вентиль вместо колпачка, как и механические, но измеряют давление гораздо точнее.

Блоки управления в комплекте электронной TPMS 一 маленькие мониторы со светодиодной индикацией. Водитель может расположить их в удобном месте. Дисплей в некоторых системах работает от прикуривателя.

О состоянии колес сигнализируют цвета-индикаторы на панели 一 зеленый, желтый и красный. Если обнаружено отклонение от нормы давления, на дисплее появится предупреждающий символ.

На мониторе водитель может увидеть параметры давления и температуры для всех четырех шин сразу или пролистать их по очереди. Последний вариант не очень удобен, так как, чтобы просмотреть все четыре колеса, автолюбителю нужно отвлечься от дороги.

Минусы у электронных датчиков внешнего типа те же, что и у механических колпачков 一 их несложно отвинтить и украсть; устройства не защищены от внешних воздействий.

Преимущества наружных электронных устройств:

· замеры показателей более точные, по сравнению с механическими аналогами;
· легкость в установке;
· работают от батарейки, которую можно заменить, в отличие от элемента питания во внутренних датчиках.

2. Внутренние электронные датчики устанавливаются под шину до ее монтажа на колесный диск, совмещаются с воздуховодом.

Для монтажа таких устройств используются вентили, которые прилагаются в комплекте. Внутренние электронные датчики также передают информацию с помощью радиосигнала или по блютуз на блок управления.

У более современных электронных систем есть возможность направлять данные на смартфон автовладельца с помощью специального приложения.

Преимущества внутренних датчиков перед наружными:

· точнее измеряют показатели;
· надежно защищены от внешнего воздействия;
· внутреннее устройство незаметно и не портит внешний вид диска, не нужно его снимать при накачивании
колеса;
· такое приспособление невозможно украсть 一 только вместе с колесом;
· датчики в составе некоторых систем могут передавать информацию на смартфон.

Недостатки внутренних датчиков 一 высокая стоимость, нюансы в настройке и монтаже, невозможность заменить батарейку в приспособлении.

Как настраивают электронные датчики

Внутренние датчики монтируют на многие модели авто прямо на заводе. Но можно также приобрести датчики давления отдельно. В BlackTyres можно сделать установку и адаптацию датчиков давления. Специалисты наших шинных центров помогут наладить работу приспособлений.

Если автовладелец меняет колеса в сезон и хочет переставить датчики на новый комплект, сотрудник шинного центра адаптирует устройства к TPMS в автомобиле. В процессе калибровки важно учесть особенности, присущие для авто, произведенных в разных странах. Например, американским машинам подходят одни приборы контроля, а европейским другие. Частота передачи у американских датчиков 一 315 МГц, а у европейских 一 434 МГц.

Как специалист помогает установить и настроить новые датчики:

· Сначала монтируют внутренние датчики на диск до шиномонтажа.
· Сканер помогает специалисту оценить, подходят эти устройства вашему авто или нет.

· Мастер копирует в базу идентификационные номера всех четырех колес, которые установлены заводом. Каждое колесо в автомобиле имеет свой код для TPMS и должно находится на своем месте. Если колеса поменять местами, нужно будет перенастраивать систему.
· С помощью диагностического устройства, подключенного к автомобилю, мастер прописывает идентификаторы датчиков в систему TPMS в машине. Или специалист выставляет данные на приборной панели вручную.

Правила использования датчиков TPMS

Если собираетесь ставить в машину прямую систему TPMS или уже используете датчики давления, обратите внимание на наши советы и рекомендации:

· После установки датчиков не забудьте отбалансировать колеса еще раз.

· Когда переобувайтесь по сезону, предупреждайте работников шинных центров аккуратно менять колеса на автомобиле, чтобы не сломать датчики.

· Если у вас два комплекта дисков для сезонных шин, и на одном уже есть штатные приборы контроля, советуем на другой комплект колес также установить датчики, чтобы не пришлось каждый раз их переставлять и настраивать.

· Напомним, срок службы батарейки во внутренних устройствах внутреннего типа 一 5-7 лет. По истечении срока годности элемента питания датчики нужно будет сменить.

· Если приспособления начали давать сбой, можно обратиться в шинный центр, чтобы их там настроили в соответствии с вашей TPMS. Но бывает, что у датчиков просто истек срок годности, и необходимо установить новые.

Как мы уже писали раньше, следить за давлением воздуха в шинах необходимо по многим причинам. Контролировать состояние шин и приводить их в норму в случае необходимости 一 обязанность каждого автолюбителя. И не только перед собой и своим автомобилем, но и перед другими участниками движения.

Напомним, почему плохо ездить на спущенных колесах:
· растет расход бензина 一 0,5 л на 100 км;
· резина изнашивается быстрее, причем неравномерно;
· автомобиль становится плохо управляемым, возрастает риск заноса.

Перекачанные шины тоже негативно сказываются на состоянии резины и управляемости авто. Какие проблемы это может вызвать, можно прочитать в нашей статье о давлении в шинах.

Система TPMS, особенно электронная, 一 удобный способ мониторинга: перед вами на дисплее актуальные данные о состоянии шин. Какая экономия времени: не понадобится ходить каждый день вокруг машины, измеряя давление манометром.

Автовладельцам, однако, следует помнить: одного удобного мониторинга недостаточно. Нужно вовремя накачать колеса, если система подсказала, что давление не в норме.

Дополнительно о том, что такое TPMS в машине, смотрите в видео ниже:

Не забудьте вовремя подкачать шины!

А какую TPMS используете или собираетесь ставить в авто? Напишите в комментариях, какие датчики давления для вас самые удобные.

Ставьте лайк, если статья была полезной, и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации.
Дальше будет еще интереснее и полезнее.

В данном обзоре речь пойдет о гаджете для автомобилистов. Это монитор контроля давления в шинах с внутренними датчиками. Прибор позволяет в режиме реального времени контролировать давление в шинах, не выходя из салона автомобиля, позабыв о беготне с манометром вокруг автомобиля или необходимости заезжать на шиномонтаж.

Наиболее часто встречаемые мониторы давления в шинах (TPMS) это мониторы с внешними и внутренними датчиками. Внешние накручиваются на вентили (соски) колес, внутренние вставляются в диск вместо штатных, обычных вентилей.

Внешние датчики крайне просто установить самостоятельно – они накручиваются на вентили колес вместо колпачков. Для установки внутренних датчиков требуется посетить шиномонтаж, где снимут покрышку, удалят обычный вентиль, и вместо него установят внутренний датчик давления. И в том и в другом случае колесо желательно балансировать так, как оба вида датчиков имеют свой вес.

Поскольку внешние датчики могут стать легкой добычей мелких хулиганов или автоворов, а так же могут пострадать от прилетевшего камня или других факторов, то в связи с предстоящей поездкой на шиномонтаж для сезонной смены шин, решил установить монитор давления с внутренними датчиками.

Характеристики:

Дисплей: цветной экран LCD;

Звуковая сигнализация;
Тип датчика: внутренний;
Напряжение питания: DC 5V;

Источник питания: солнечная панель для зарядки внутреннего аккумулятора + microUSB;

Частота: 433,92 МГц ± 20,00 МГц;
Размер: прибл. 9,5 х 8,5 х 2,8 см / 3,74 х 3,35 х 1,10 '';
Диапазон давления воздуха: 0,1 ~ 8,0 Bar;
Диапазон настройки температуры: 40 ~ 90 ℃;
Рабочая температура: -20 ~ 80 ℃;
Напряжение питания датчиков: Рабочее напряжение: 2,1 В — 3,6 В;
Комплект поставки:
Основной блок – 1;
Внутренние датчики – 4;
USB-кабель для зарядки/питания – 1;
Монтажный набор – 1 (шестигранный ключ + липкая площадка для фиксации монитора на поверхности);
Руководство пользователя – 2 (английский + китайский язык)

Коробка не пестрит множеством надписей на бортах, указана лишь основная информация о назначении и заложенных функциях системы контроля давления.

На одной из сторон коробки указаны возможные варианты комплектации, а в соответствующем окне отмечено, что в данном случае комплект с внутренними датчиками.

Монитор от повреждений во время пути дополнительно был прикрыт поролоном и зафиксирован в таком же бампере. Немного забегая вперед, скажу, что кабель USB имеет длину один метр, но в дальнейшем он не понадобился так, как солнечная панель, которой оснащен монитор, полностью справляется со своим функциями, заряжая внутренний аккумулятор гаджета даже в пасмурный день.

Таким же поролоновым бампером защищены датчики.

Кроме монитора и датчиков в комплект входят стикеры, напоминающие работникам шиномонтажа об установленных датчиках (клеятся на диск), шестигранный ключ для фиксации датчика, липучка для крепления монитора на поверхности и две инструкции (на английском и китайском языках).

В данном случае датчики состоят из двух узлов – вентиля и самого датчика, каждый из которых подписан – FL, FR, RL, RR, т.е. передний левый, передний правый, задний левый и задний правый.

Вентиль и датчик соединены между собой шарнирным соединением. Фиксация осуществляется винтом под шестигранним.

В данном комплекте датчики неразборные. Электроника и элемент питания спрятаны в пластиковом корпусе и залиты резиноподобной субстанцией. С одной стороны это не очень хорошо, ведь батарейку не предполагается менять, хотя и прослужит она пару-тройку лет. С другой стороны электроника датчика более чем надежно защищена от воздействия влаги, которая присутствует в воздухе шины. Ну, а при большом желании, удалив резиноподобную субстанцию, можно батарейку и поменять. Можно предположить, что элементом питания служит литиевая батарейка CR1632.

Вентиль сделан из алюминиевого сплава.

Возможно, в зависимости от конструктива диска, нужно учитывать длину вентиля и диаметр цилиндрической гайки.

Большую часть верхней стороны вполне приличного корпуса занимает солнечная панель, накрытая транспортировочной пленкой. Размеры корпуса соответствуют заявленным. На верхней же стороне расположены три кнопки, которые на мой взгляд нужно было делать так же черными, чтобы не привлекать внимание к прибору с улицы.

Экран так же защитили транспортировочной пленкой.

В корпусе имеются вентиляционные отверстия для охлаждения электроники гаджета.

На левой стороне корпуса ничего нет, а на правой расположен разъем microUSB, хотя мне он ни разу не пригодился благодаря солнечной панели.

На нижней стороне корпуса есть сектор, куда наклеивается прямоугольник липкой резиновой площадки для крепления гаджета на торпедо. На время транспортировки он защищен с двух сторон глянцевой бумагой.

Внутри корпуса расположена небольшая плата с дисплеем и антенной в виде пружины, и аккумулятор на 500 мАч.

Основные чипы на плате:

— контроллер заряда литиевых аккумуляторов ТС4056А (она же ТР4056);

— контроллер ЖК экрана НТ16С23;

— радиомодуль реализован на чипе с маркировкой 219В

Проблем с установкой вентилей с датчиками не возникло – сначала вставляется вентиль и затягивается цилиндрической гайкой с наружной стороны диска. После этого датчик подгибается вплотную к диску и затягивается шестигранным ключом.

В данном комплекте монитора инструкция универсальная для разных вариантов поставки. В частности указано, что датчики начинают обмениваться информацией с монитором после разгона автомобиля до 20 км/ч. Однако в моем случае информация с датчиков начала поступать сразу по мере накачивания колеса, но с небольшой задержкой. Т.е. еще не установив колесо на автомобиль уже можно узнать, какое давление в колесе. Нельзя не отметить высокой точности показаний. Кроме манометра на шиномонтажке были проведены измерения собственным манометром и расхождений не выявлено, т.е. обозреваемому гаджету можно доверять.

Так он прописался на торпедо машины.

Комплектный кабель питания не понадобился так, как солнечная панель полностью удовлетворяет потребности гаджета в энергии. Кроме того через некоторое время после прекращения движения на длительное время, гаджет уходит в спящий режим и информация на экране не отображается. Но стоит открыть дверь, т.е. создать колебания кузова, как монитор включается, издав короткий pic.

Включается прибор длительным нажатием левой кнопки (со стрелкой влево и значком включения питания). В случае, если все в порядке, то на экране появится следующая информация:

Разумеется у датчиков, как в плане измерения давления, так и в плане измерения температуры, есть некоторая погрешность. На фото данные после нескольких часов простоя автомобиля. По мере прогрева воздуха в шинах во время движения показания давления выравниваются (недокачали на пару десятых правое заднее), а температура в передних колесах всегда на пару-тройку градусов выше, чем в задних – там и нагрузка выше и двигатель через коробку и валы дополнительно нагревает воздух в шинах).

Показания температуры полезны тем, что позволяют в случае значительной разницы судить о неисправности суппорта, тормозных дисков и колодок, что удобно.

В данной версии монитора предусмотрена регулировка яркости дисплея. Здесь всего два уровня, но все же. Нажатие левой кнопки делает экран темнее, правой светлее.

Изначально единицами измерения давления и температуры установлены Bar и градусы Цельсия. Настройки прибора позволяют изменить Bar на Psi, градусы Цельсия на Фаренгейта, установить свои нижний и верхний пороги давления в шинах и температуру воздуха в них, при достижении которых будет срабатывать звуковая сигнализация.

Для входа в меню настроек нужно длительно зажать среднюю кнопку М.

Нумерация пунктов начинается с нулевого – установка единиц измерения давления. Изменения вносятся левой и правой кнопками, подтверждение осуществляется кратким нажатием кнопки М с переходом к следующему пункту настроек.

Далее пункт единиц измерения температуры.

Монитор отслеживает верхнее и нижнее значение давления в шинах и при достижении заданного значения сигнализирует звуковыми сигналами. Эти пороги устанавливаются в пунках 2 и 3.

Заводская установка верхнего контрольного значения давления 3,2 Bar и можно изменить от 2,8 до 6,7 Bar.

Нижний порог давления по умолчанию установлен на отметке 1,8 Bar и может быть задан в диапазоне 1,1 – 2,0 Bar.

В четвертом пункте настроек устанавливается значение температуры воздуха в шинах, при превышении которого, прибор сообщит звуковыми сигналами и соответствующим значком на дисплее. По умолчанию установлено значение 68 градусов Цельсия, диапазон изменений от 40 до 90 градусов.

Иногда возникают ситуации, когда колеса нужно поменять местами. Для того, чтобы не возникло путаницы с фактическим местоположением колеса и отображаемым его положением и значениями данных с датчика на дисплее в мониторе предусмотрена функция переназначения датчиков. Предусмотрено множество комбинаций.

Можно поменять местами пары передних колеса с парами задних.

Парами левые с правыми.

И поодиночке в любое место.

Есть в приборе и загадка). Это пункт настроек под номером 6. В инструкции о нем ничего не написано и что означают символы с числами понять так и смог.

Возможно, этот пункт настроек относится к другой комплектации монитора и другим датчикам с другим функционалом.

И в случае, если пользователь что-то настроил не так как нужно, то всегда можно сбросить настройки до заводских, зайдя в пункт меню 7. Активировать сброс можно двумя способами – либо длительным удержанием кнопки М либо ничего не нажимая в течении 15 секунд. Гаджет сбросит текущие установки и вернется до заводских.

Кроме звуковой сигнализации соответствующими значками на дисплее монитор уведомляет пользователя о нештатных ситуациях от снижения или увеличении давления сверх пороговых значений, резком снижении давления, снижении напряжения питания датчика, потери связи с ним, повышении температуры и т.д. Т.е. услышав звуковой сигнал причину его можно увидеть на дисплее.

Максимальная яркость дисплея в темное время суток не контрастирует с яркостью подсветки приборов машины.

Знакомые, увидев прибор, проявили к нему неподдельный интерес, и ввиду полной автономности прибора, удобства считывания информации одновременно со всех четырех колес, возможности установки параметров давления для разных шин и автомобилей, отслеживания давления и температуры воздуха в колесах, компактных размеров и приличного внешнего вида нашли гаджет весьма полезным. Мнение их полностью разделяю и со своей стороны могу данный монитор лишь рекомендовать.

Кто уже переобул машину, но заинтересовался монитором, могут рассмотреть вариант с внешними датчиками.

Организация пунктов меню там немного другая, но точность измерений и удобства на столь же достойном уровне.

Об авторе

Читайте также: