Как отрегулировать газ на уазе

Обновлено: 08.01.2025

Правила форума
В данном разделе Вы можете поделиться интересными советами с другими автомобилистами.

Если же вы хотите получить ответ на какой либо вопрос - перейдите в соответствующий раздел! Здесь запрещается задавать вопросы по техническому обслуживанию автомобиля!

Настройка ГБО (на карбюраторных машинах)

Компрессия в цилиндрах должна быть не менее 6.5 кгс/см2. Скорость горения газо-воздушной смеси в несколько раз меньше чем бензо-воздушной, и то, что для последней при вспышке является компрессией за счет газодинамического сопротивления, для первой может отсутствовать. С последним связано отсутствие детонации на "газе" (детонация возникает, когда скорость горения топлива носит взрывной характер, фронт пламени распространяется быстрее скорости звука). Попутно заметим, что чем выше компрессия, тем меньше удельный расход газа - в нашем случае идеально 10-14 кгс/см2.

Состояние свечей и высоковольтных проводов должно быть безукоризненным.

Угол опережения зажигания рекомендуется увеличить на 4о по сравнению с изначальной установкой.
Уже было сказано, что скорость горения газо-воздушной смеси ниже бензо-воздушной, и для более полного сгорания необходимо большее время. Если приходиться много ездить и на бензине, тогда рекомендуется установить октан-корректор.

Наличие неплотностей (подсоса излишнего воздуха) во впускном тракте недопустимо. Подсос и при работе на бензине неприятен, но его несколько компенсирует бензиновая пленка, обтягивающая внутри впускной коллектор. При работе на газе такой пленки нет. Вызываемое этим обеднение рабочей смеси приводит к плохой поджигаемости, еще большему уменьшению скорости горения и вытекающим отсюда неприятностям.

Если перечисленные недостатки у вашего двигателя отсутствуют, а неудовлетворение его работой на газе присутствует - значит, неправильно отрегулирована ваша газовая аппаратура или в ней есть неисправность. Идеальное решение - приехать в специализированный автосервис и устранить проблему. К сожалению, уровень услуг автосервисов оставляет желать лучшего. Поэтому предлагается методика самостоятельной регулировки ГБО, и если после ее проведения ваш автомобиль не стал "рысаком", и вы не первый уезжаете с перекрестка после включения зеленого, что ж, надо ехать в автосервис - проблемы в самой аппаратуре или двигателе. Оговоримся сразу - для качественной регулировки необходимы приборы: стробоскоп, мотор-тестер, 5-компонентный газоанализатор (или 2-компонентный плюс измеритель кислорода), и др. - в зависимости от ситуации.

Между редуктором и смесителем установлен дозатор, который регулирует сечение канала подвода газа к смесителю (они бывают простые и с вакуумным управлением).

РЕГУЛИРОВКА ГБО НА КАРБЮРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЯХ

Начинаем регулировку электронного редуктора. На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

Первая процедура - установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Вторая процедура - настройка чувствительности редуктора. Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".

Заключительная процедура. Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Начинаем регулировку вакуумного редуктора. Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность.
Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.

Первая процедура - установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Заключительная процедура - настройка дозатора. На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - ГБО настроено.

Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. В условиях российской действительности (в глубинке) реально проверить только СО, его содержание должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном - наоборот.

Подскажите пожалуйста, может кто то знает, как можно правильно настроить редуктор ГБО ( расход, равномерная работа и т.д ) Установка ЕВРО 2, подача газа в карбюратор прямо в камеры, двигатель 402.

там на тройнике до карбюра есть два винта. один типа "холостого" хода, а второй- второй камеры.

закрутить- экономно, средне- равномерно, откручиваешь- МОЩЬ!
(себе накрутил что газ стал равен аи92 по мощности ;-)

едешь по пустынной дороге и сам регулируешь.
мыж буханочники- нам капот поднял и все под рукой! :o

на испарителе есть винт общей подачи- обычно его не надо крутить.
и внизу есть пробочка слива сливок- раз в полгода сливай.

да и еще на память- есть бумажный фильтр ДО испарителя. там столько мусора бывает- менять раз в год!

там на тройнике до карбюра есть два винта. один типа "холостого" хода, а второй- второй камеры.

едешь по пустынной дороге и сам регулируешь.
мыж буханочники- нам капот поднял и все под рукой! :o

да и еще на память- есть бумажный фильтр ДО испарителя. там столько мусора бывает- менять раз в год!
редуктор Tomasetto AT07. Хочется настроить на экономию, и чтоб более менее тянул нормально. Машина эксплуатируется в городском цикле.

Редуктор Tomasetto AT07. Хочется настроить на экономию, и чтоб более менее тянул нормально. Машина эксплуатируется в городском цикле. Если можно, поподробней обьясните. ( на тройнике один большой винт )

В разных установках регулировка отличается, но общие принципы одни. У тебя вот этим одним болтом на тройнике и регулируется объём подачи газа. Проверить можно, только, на ходу. Я у себя делал в такой последовательности: добивался уверенной приёмистости, а потом закручивал, помаленьку, для большей экономичности. Где-то серединку поймаешь. Удачи!

Кстати все регулировки газа нужно делать после регулировки карбюратора на бензине ХХ, СО, СН

я не великий специалист, просто не понятно как влияют регулировки карба на бензине на его работу на газу? просто интересно

я не великий специалист, просто не понятно как влияют регулировки карба на бензине на его работу на газу? просто интересно
Что бы правильно работал на газу необходима правильная работа на бензине, как не крути, а газ вспомогательное топливо

Что бы правильно работал на газу необходима правильная работа на бензине, как не крути, а газ вспомогательное топливо

по мне так главное заслоночки пральна открывались, а на винты регулировки карба начхать. для газа естественно)))

по мне так главное заслоночки пральна открывались, а на винты регулировки карба начхать. для газа естественно)))
Можно уточнить, что вкладываем в понятие "регулировка карбюратора"?
Опять повторюсь правильная работа на газу обеспечивается правильной регулировкой на бензине и пока не настроишь на бензине на газу правильно работать не будет.
работать будет но не оптимально и ХХ настраивать на газу намного удобней, когда на бензине всё, как часы работает.
Но если в лом настраивать работу на керосине иль возникают трудности то не настаиваю;) забейте на всё.

Редуктор ловато управление вакуумное какое поколение хз
прогреваем ДВС, устанавливаем обороты КВ на ту частоту с которой ездим(но рекомендуют 3 тык), полностью закручиваем винт тройника второй камеры, регулируем винт редуктора на максимальные обороты (ловим момент увеличения оборотов и уменьшения оборотов) выставляем в среднее положение (рекомендуют с максимального прикрутить на 1,5 оборота).
После этого винтом подающим газ в первую камеру ставим нужные обороты ХХ
Едем, а если нужна мощя то откручиваем винт второй камеры на тройнике но как правило достаточно подачи газа с винта первой камеры.
Кстати все регулировки газа нужно делать после регулировки карбюратора на бензине ХХ, СО, СН
1. У тебя рассказ про Ловато, а у автора другой редуктор, при этом с одним регулировочным винтом на магистрале подачи. У меня САГА( в июле будет десять лет, как на автомобиле). Там, тоже, один винт на подачу, но, только, он находится на редукторе.
2. Если подача газа производится в пластину под карбюратор, то регулировка на бензине никак не влияет на работу на газе. Если подача сверху в карбюратор (как у меня сейчас) - то да, всё верно. Имею опыт эксплуатации и той, и другой систем( "калининградка", Рязань по лицензии Ловато, САГА).

Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.

Для энтузиастов "газового" движения можно порекомендовать такую настройку ГБО. Купить датчик кислорода с подогревом от впрысковых моделей "Лада", вварить в глушитель после "штанов" переходную гайку для него и установить. Провода подогрева зонда подключить параллельно газовому клапану, а сигнальные провести в салон (экранированным проводом) и подключить к тестеру. Теперь вы можете всегда видеть настройку вашей ГБО. Если показания тестера в пределах 0.2-0.8 Вольта, то все о`кей, если меньше - то смесь бедная, больше - богатая. Но не надейтесь, что показания будут однородными во всем диапазоне оборотов и нагрузок, придётся настраивать для каких-то любимых. Еще интереснее вместо тестера подключить эмулятор лямбда-зонда с индикацией. Есть такие устройства для впрысковых автомобилей с тремя светодиодами - красным, желтым и зеленым. Когда настройка оптимальная - светится желтый, нет - красный или зеленый. Следующий шаг прогресса - подключения к зонду специального устройства на микропроцессоре управляющего электронным дозатором на основе шагового двигателя, но это вряд ли по плечу вне сервиса, да и дорого.

В заключении рассмотрим типовые неисправности ГБО:

Автомобиль плохо заводиться на газе.
Для электронных редукторов причины следующие: неправильная регулировка (убавлена чувствительность), неисправность редуктора (негерметичность диафрагмы второй ступени), неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря), неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении), неисправность стартера ("просаживает" напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны), неисправность двигателя (износ цилиндропоршневой группы).
Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера. Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа.

Плохая динамика разгона, "провалы" при разгоне, подъёме в гору.
Неправильная настройка редуктора или дозатора, неисправность редуктора. Засорен фильтр в газовом электроклапане (в некоторых редукторах есть дополнительный фильтр на входе редуктора, например, "белорусском", "рязанском" - и о нем забывают). Неправильно работает скоростной клапан расходной магистрали в мультиклапане (слишком чувствительный и "срабатывает" при большом расходе - этим грешит, например "Автосистема/Калининград"). Слишком низкая температура для данного состава газа (это характерно для зимних условий эксплуатации). Низкая температура редуктора (плохой проток охлаждающей жидкости, недостаточный уровень ее в системе и как следствие - переобогащение смеси).

Большой расход газа.
Неправильная настройка редуктора или дозатора, неисправность редуктора. Перебои в системе зажигания, неисправна одна или более свечей. Очень малая компрессия двигателя.

Хлопки во впускной коллектор (типично для впрысковых двигателей).
Слишком бедная смесь (неправильная настройка редуктора, дозатора или подсос воздуха). Неисправность одной или более свечи, слишком большой зазор в свечах, неисправность наконечника свечи, неисправность высоковольтного провода. Позднее зажигание. Неисправность клапанного механизма (прогар клапана или клапан "зажат").

Запах газа в салоне, возле автомобиля.
При запахе газа немедленно перекройте заправочный и расходный вентили и продолжайте путь на бензине. Не откладывайте поездку в специализированный автосервис. Иногда запах дает не утечка газа, а небрежное удаление газового конденсата из редуктора. Газ не имеет запаха, для обнаружения утечек в него добавляется специальное пахучее вещество. Наибольшая концентрация этого вещества находиться в конденсате, если конденсат пролит в моторный отсек это приведет к стойкому запаху газа. Промойте моторный отсек горячей водой, и если запах не исчез при включении газа, то смотри начало абзаца.

Хорошо известно, что установка ГБО (с учетом значительного подорожания бензина одновременно со снижением качества данного вида топлива) уже многие годы является практически единственной возможностью существенно сократить расходы в рамках эксплуатации бензинового двигателя.

Сегодня различные поколения газобаллонного оборудования можно повсеместно встретить на карбюраторных и инжекторных авто. Если говорить об инжекторе, перевести на газ можно не только моноинжекторные двигатели и моторы с распределенным впрыском, но и силовые агрегаты, в которых топливо подается в каждый цилиндр напрямую (прямой впрыск).

Что касается карбюратора, хотя такой тип ДВС сильно устарел, на территории СНГ по ряду причин подобных машин еще достаточно много. При этом ГБО на моторах с карбюратором ставится давно и является проверенным решением. Важно понимать, что залогом правильной работы выступает качественная регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе (Ловато, Томасетто) и т.д.

Если точнее, на таких моторах главной задачей является правильно настроить редуктор-испаритель. Далее мы поговорим о том, как выполняется настройка газового редуктора автомобиля с карбюратором, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, чтобы добиться оптимальных результатов.

Как настроить и отрегулировать ГБО на двигателе с карбюратором

Начнем с того, что когда речь идет о газовом оборудовании на карбюраторном двигателе, основные манипуляции сводятся к настройкам редуктора-испарителя. Указанный редуктор позволяет выполнить следующее:

отрегулировать давление газа применительно ко второй ступени (настроить чувствительность);
выставить количество газа, который проходит через клапан ХХ;

Итак, общая процедура настройки выглядит следующим образом:

Сначала двигатель запускается, причем запуск должен производиться на бензине.
Далее силовой агрегат, работающий на бензине, должен выйти на рабочие температуры.
После прогрева нужно выставить на карбюраторе холостые обороты 950-1000 об/мин.
Далее подачу бензина нужно перекрыть и выждать, пока его остатки будут выработаны.

Теперь переходим к настройке ГБО. На начальном этапе регулировок следует:

Вывернуть дозатор полностью (сечение канала для подачи газа открыто максимально).
Если дозатор имеет раздельные секции, позволяя отдельно производить регулировки по каждой камере, тогда для первой камеры выставляется полное открытие канала, а для второй канал открывается по минимуму.
Регулировочный винт, который позволяет настраивать ХХ, сначала полностью закручивается, после чего его следует отпустить на 5 оборотов;
Что касается винта чувствительности, его следует поставить в среднее положение.

Затем следует поднять обороты до 1750-1950 об/мин, далее, вращая винт холостых на несколько оборотов, параллельно убирается подсос. Операцию зачастую приходится проделывать по нескольку раз. Основной задачей является найти такие обороты холостого хода, чтобы при полностью убранном подсосе двигатель работал устойчиво на ХХ.

После того, как нужные обороты были подобраны (ДВС работает ровно и стабильно при убранном подсосе), следует начать прокручивать винт, отвечающий за чувствительность. Закручивать винт нужно медленно и поэтапно.

В случае, когда обороты ХХ начинают сильно плавать, тогда винт холостого хода откручивается на максимум. Если же устойчивой работы мотора добиться не удается, тогда винт чувствительности закручивается на пару оборотов обратно, после чего вся процедура настройки повторяется заново.

Завершающим этапом можно считать дополнительную подстройку холостых оборотов при помощи соответствующего винта. Указанный винт еще немного закручивается, обороты опускаются до минимально возможных, затем винт немного откручивается, а обороты ХХ должны стать на отметку около 1 тыс. об/мин.

После того, как обороты холостого хода были выставлены, необходимо добиться того, чтобы двигатель быстро реагировал и набирал обороты при нажатии на газ. Для этого необходимо постепенно откручивать регулировочный винт чувствительности до момента, пока обороты ХХ не начнут меняться. Как только было замечено изменение холостых оборотов, указанный винт нужно завернуть обратно на 2/3 от 1 полного оборота или на один оборот с четвертью (в зависимости от того или иного ДВС и т.д.).

По окончании нужно нажать на педаль газа, сначала плавно, затем можно понажимать резко. Главное, если настройка сделана правильно, не должно быть никаких провалов, двигатель должен быстро выходить из режима ХХ, адекватно реагировать на педалирование, хорошо раскручиваться и резво откликаться на любые нажатия педали газа.

После того, как настройки были закончены и отзыв на педаль газа не вызывает нареканий, нужно переходить к настройкам самого дозатора. Для этого следует поднять обороты, в среднем, до 3 или 3.5 тыс. об/мин без подсоса. Для этих целей лучше пригласить помощника, который будет нажимать на газ.

Итак, когда положение винта, приводящее к изменению оборотов, было найдено, следует отвернуть винт от этого положения на половину или 3/4 четверти оборота. Обратите внимание, если установлен дозатор, который имеет две секции, тогда все описанные выше манипуляции проводятся с первой камерой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах газового оборудования для авто, какое влияние газ оказывает на двигатель и т.д.

Вторую камеру выставляют до 1/3 от первой. В том случае, если редуктор также имеет возможность регулировки давления первой ступени, тогда потребуются дополнительные действия.

Сразу отметим, такие работы взрывоопасны! Без надлежащего опыта и навыков самостоятельно выполнять описанные ниже действия не рекомендуется! Обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам!

Что в итоге

Как видно, регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе не является сложной процедурой (за исключением настройки давления в двухсекционном дозаторе ГБО 2 поколения). Отметим, что грамотно проведенная процедура позволяет добиться устойчивой работы мотора на всех режимах, двигатель хорошо реагирует на педаль акселератора, не происходит потери мощности и т.д. Расход газа также остается в пределах нормы для того или иного карбюраторного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли поставить ГБО на автомобиль с турбиной. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки газового оборудования на турбированный двигатель, а также об особенностях и нюансах такого монтажа на ДВС с турбонаддувом.

После того, как положение винта, при котором появляется провал, было найдено, нужно отпустить указанный винт на половину оборота. Уловить изменения оборотов можно по слуху, анализируя изменения в работе мотора. Также настройки дозатора при необходимости нужно провести повторно.

Дело в том, что при минимальной подаче газа силовой агрегат будет работать на обедненной смеси. При этом значительно сэкономить на горючем не получится, однако для двигателя ущерб может быть очень большим. Работа на переобедненной смеси приводит к перегревам, детонации, прогару клапанов, появлению трещин в блоке и ГБЦ и другим серьезным последствиям.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Преимущества и недостатки использования газобалонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.

Перевод дизельного двигателя на газ: принци работы газодизеля, особенности установки ГБО на дизельный мотор. Преимущества и недостатки ГБО на дизеле.

Газобалонное оборудование. Классификация, принципы работы и конструкция. Различные поколения газовых систем, ГБО для моторов с непосредственным впрыском.

Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Обслуживание топливной системы двигателя УМЗ-417 установленного на автомобилях УАЗ производится во время очередного технического обслуживания или сезонного обслуживания, когда осуществляется подготовка машины к зимнему или летнему периоду эксплуатации, или по мере необходимости.

Обслуживание топливной системы двигателя УМЗ-417.

При обслуживании топливной системы, из обоих топливных баков сливается отстой воды и осадка через сливные отверстия в дне баков и прочищаются отверстия в пробках, соединяющие баки с атмосферой. Раз в год, желательно снимать и промывать топливные баки.

Пробки топливных баков проверяются на нормальную работу их клапанов, подключив топливный бак к компрессору и вакуумному насосу. Если выпускной клапан открывается при давлении меньше 0.78 кПа или больше 4.90 кПа или впускной открывается при разрежении более 2.94 кПа, пробку бака необходимо заменить.

Отстой воды и грязи из фильтра-отстойника топливной системы удаляется через сливное отверстие. Перед зимним сезоном эксплуатации фильтрующий элемент снимается и промывается бензине. Разбирать его не следует. После промывки фильтрующий элемент продувается сжатым воздухом под давлением не более 98 кПа, чтобы не повредить его фильтрующие пластины.

При осеннем сезонном обслуживании в фильтре тонкой очистки топлива топливной системы разбирается и промывается стакан-отстойник и фильтрующий элемент. Для разборки достаточно отпустить гайку-барашек и сдвинуть скобу в сторону, после чего стакан-отстойник свободно снимается вместе с фильтрующим элементом.

Перед зимним сезоном эксплуатации из насоса топливной системы удаляется отстой, а его сетчатый фильтр промывается. При сборке топливного насоса надо тщательно следить за сохранностью прокладки, устанавливаемой между головкой и крышкой головки. Повреждение этой прокладки приводит к отказу в работе насоса из-за подсоса воздуха. Подтекание топлива через контрольное отверстие свидетельствует о прорыве диафрагмы. В этом случае необходимо снять насос, разобрать и заменить диафрагму новой.

Проверка давления развиваемого топливным насосом.

При появлении перебоев в подаче топлива насосом в жаркое время года необходимо проверить давление развиваемое насосом. Проверка выполняется без снятия насоса с автомобиля при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. На время проверки трубку, подводящую топливо в карбюратор, следует отсоединить от карбюратора и подключить к манометру со шкалой до 98 кПа.

Пуск и питание двигателя осуществляется топливом, имеющимся в поплавковой камере карбюратора. Насос должен создавать давление не менее 19.6 кПа. После остановки двигателя давление, показываемое манометром, не должно падать в течение 10 секунд. Если насос не удовлетворяет указанным требованиям, его следует отремонтировать или заменить.

Обслуживание карбюратора К-151В.

Обслуживание карбюратора К-151В заключается в периодической проверке надежности его крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, проверке работы ускорительного насоса, регулировке соединения дросселя и воздушной заслонки, регулировке положения микровыключателя, проверке работы клапана балансировки поплавковой камеры. При сезонном обслуживании или через каждые 20 000 километров пробега, необходимо промыть и продуть детали карбюратора.

Проверка и регулировка соединения между дросселем и воздушной заслонкой.

Производится в следующем порядке :

— приоткройте дроссель первичной камеры за рычаг привода, после чего рычаг привода воздушной заслонки поверните против часовой стрелки в крайнее положение до упора штифта в упор корпуса карбюратора

— отпустите рычаг привода дросселя, при этом воздушная заслонка должна полностью закрываться, а зазор между рычагами должен быть 2.0-2.4 мм на расстоянии 2.0-2.5 мм от наружных торцов рычагов, этот зазор регулируется вращением муфты на тяге взаимосвязи, зазор между профильным рычагом и регулировочной муфтой должен быть 0.2-0.8 мм

— отрегулируйте приоткрытие дросселя первичной камеры для холодного пуска двигателя винтом, при крайнем левом положении тяги взаимосвязи и отпущенном дросселе, когда ролик винта упирается в профильный рычаг, зазор между дросселем и стенкой смесительной камеры должен быть 1.2-1.35 мм, после регулировки винт законтрите.

Регулировка состава топливовоздушной смеси.

При очередном техническом обслуживании производится регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, в том числе и по составу смеси, на содержание СО в отработавших газах. Регулировка состава смеси сильно влияет на экономичность двигателя и токсичность отработавших газов, поэтому выполнять ее рекомендуется с использованием газоаналитического оборудования, имеющегося на станциях технического обслуживания.

Порядок регулировки следующий :

— прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости в 85-90 градусов, винт состава смеси отверните на 1.5-2.0 оборота от полностью завернутого положения, винтом эксплуатационной регулировки и винтом регулировки состава смеси отрегулируйте минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 550-650 оборотов в минуту, добиваясь концентрации СО в отработавших газах 0.5-1.0%

— отверните винт эксплуатационной регулировки на 5 оборотов, частота вращения коленчатого вала при этом должна составлять не менее 850 оборотов в минуту, а содержание СО в отработавших газах должно быть не более 0.5-1.2 %, при необходимости указанные параметры обеспечьте винтом состава смеси

— снова установите винт эксплуатационной регулировки в положение минимальной частоты вращения коленчатого вала, при необходимости винтом регулировки состава смеси доведите концентрацию СО до 0.5-1.1 %.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-151В.

Уровень топлива в поплавковой камере проверяют на автомобиле, установленном на горизонтальной площадке, при неработающем двигателе. Он должен находиться на 20-23 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора. Для проверки требуется вместо пробки отверстия для запитки предпускового подогревателя ввернуть штуцер с резиновым шлангом и стеклянной трубочкой диаметром не менее 9 мм. Уровень топлива определяют по нижнему мениску в стеклянной трубочке.

Регулировку уровня выполняйте при снятой крышке карбюратора подгибанием язычка рычага поплавка. При этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении, а ход топливного клапана должен быть 1.5-2.0 мм. Ход клапана регулируют подгибанием язычка петли поплавка. Если регулировка не дала желаемого результата, то необходимо проверять герметичность поплавка и топливного клапана.

Проверка герметичности поплавка карбюратора К-151В.

Герметичность поплавка проверяют погружением его в горячую воду с температурой 80-85 градусов, по выходу пузырьков воздуха. Не герметичный поплавок следует запаять оловянистым припоем, предварительно удалив из него бензин. Масса поплавка после ремонта не должна превышать 12.5 грамм. После проверки и устранения неисправностей поплавкового механизма нужно вновь проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.

Обслуживание воздушного фильтра топливной системы двигателя УМЗ-417.

Воздушный фильтр промывают через каждое очередное техническое обслуживание, а при работе автомобиля на очень пыльных дорогах — ежедневно. Для этого снимите фильтр, разберите его и промойте в бензине корпус и крышку с фильтрующим элементом. Затем фильтрующий элемент окуните в масло для двигателя и дайте ему стечь.

Залейте в корпус воздушного фильтра 0.5 литра свежего или отработавшего, но отстоявшегося масла. Соберите фильтр и поставьте его на место. Следует иметь в виду, что воздушный фильтр очищает воздух только в том случае, если его фильтрующий элемент покрыт пленкой масла. Если он сухой, то фильтр пропускает пыль в двигатель.

Обслуживание системы подогрева впускной трубы.

Обслуживание привода карбюратора К-151В, регулировка положения педали управления дросселем.

При появлении заеданий или скрипа в приводе карбюратора смажьте валик и гибкие тяги. Втулки валика смазывайте маслом для двигателя, а тяги — смазкой Литол-24. Для смазки тяги вытаскивают из оболочек и очищают от старой, грязной смазки.

В процессе эксплуатации автомобиля может потребоваться регулировка положения педали управления дросселем. На автомобиле УАЗ-3151 и его модификациях положение педали регулируют муфтой, предварительно отпустив ее контргайку. Положение педали должно быть таким, чтобы при нажатии ее до пола обеспечивалось полное открытие дросселя, но компенсационная пружина при этом не была сжата полностью.

В отпущенном положении педаль должна находиться на расстоянии 80-95 мм от наклонного пола. Если длины резьбы на тяге педали недостаточно для установки педали в нужное положение, то удлините регулируемую тягу, выворачивая ее из наконечника.

На автомобиле УАЗ-3741 и его модификациях положение педали регулируют изменением положения рычага на валике педали дросселя. Для этого необходимо отсоединить пружину от рычага валика, отпустить стопорную гайку, отвести назад рычат валика до положения полного закрытия дросселя и придерживая его в этом положении, установите педаль в такое положение, чтобы расстояние от пола до верхнего конца педали было 115-125 мм. Затянуть стопорную гайку в этом положении и поставить на место пружину.

Если привод отрегулирован правильно, то при отпущенной педали и полностью вдвинутой ручке тяги ручного управления, дроссель должен быть закрыт, а при нажатии на педаль до отказа — полностью открыт.

Читайте также: