Как отрегулировать фары на праворульной тойоте

Обновлено: 24.01.2025

Тема такая парни, тех.осмотр все проходили так, поделитесь как с фарами были проблемы? Я статью нашел в инете, что мол развернув лампочки на противоположный угол можно избавится от светового пучка, который "У НИХ", то бишь япошек, светит вправо вверх и освещает левую обочину, а у нас мешает пройти инструментальный контроль. Вот и думаю так это или брехня?
Один ЗАСРАНЕЦ (да простит меня модератор сайта, просто по нормальному его назвать язык не поворачивается), из автосервиса САМУРАЙ (да простят их народы Дальнего востока за использование столь гордого слова в названии забегаловки, в городе "герое" краснодаре), содрал с меня 700 р. за подточку усиков на лампочках и утыкание самих фар в землю. Как в итоге выяснилось этот ЗАСРАНЕЦ меня капитально на бабки развел, пришлось самим все переделывать . Он заявил, что это его НОУ-ХАУ - лампочку разворачивать, говорит: "я целых два дня репу чесал, как это сделать и придумал". А в инете на эту тему инфы полным-полно, но я в тот момент об этом еще ни чего не знал.

Casper_AAS

Денис

Volk_Vova

Оборотень без погон

Я по этой технологии отрегулировал на Витце жены - вроде получилось, главное, правую обочину стало освещать и знаки стало видно при ближнем свете. Для техосмотра не пригодилось У нас в Перми главное чтобы была аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки, а куда светят фары - никто не интересуется, главное чтобы светили. Как следствие - половина машин слепит тебя со встречной полосы, включая леворукие.

Реклама партнёров

Casper_AAS

Casper_AAS

Кому-нибудь уже удалось лапочки развернуть на 15 грудусов?

Лапочки оказалось не так просто повернуть, проблема заключается в том, что они держатся только на трех усиках в фаре и если их просто отрезать, то лампочка проваливается в фару.

Если вырезать пластину, то нужно брать толстую жесть, чтобы она не гнулась.

Пока желаемого результата мне не удалось достичь. Пучок получился немного размытый.

niga

Easyrider

Старик

Встречал девушку на белом приусе. У неё фары были настроены именно таким образом. Просто повернула лампочки. Говорит, что на морозе -20 сделали за 15 минут. На таком морозе я бы и резину перебортировал сам за 20 секунд, если честно. Но просто хотел бы, чтобы она нашлась и рассказала по подробнее. Я пока не сообразил, как вообще лампочки вынимать.

Volk_Vova

Оборотень без погон

Реклама партнёров

Volk_Vova

Оборотень без погон

Вопрос доступа к лампочкам обычно вводит в ступор приусовода, как только он откроет капот Действительно, подкапотное пространство любой другой машины так и шепчет владельцу: "протяни руку, достань лампочку и сделай с ней все что хочешь в особо извращенной форме".
У приуса все компактно, но де факто трудностей нет. Берем 11-й кузов. Работу начинаем с правой по ходу фары, при доступе к ней простору больше.
1. Достаем расширительный бачок антифриза легким движением вверх.
2. берем девайс типа отвертка, подцепляем пистон крепления воздухозаборника и настырным усилием вынимаем горловину последнего.
3. Вуаля, доступ обеспечен. Снимаем коннектор, отцепляем резинку, отстегиваем пружинку (выступающую часть мягко вниз и в сторону). Достаем лампу. Плоскогубцами загибаем вниз 3 усика и плющим маленькие внизу (достаточно расплющить левый). суем лампу под нужным углом, прицепляем пружинку-фиксатор, потом коннектор, включаем ближний свет, оцениваем, при необходимости корректируем. Ну и сборка: резинка, потом коннектор, и далее все в обратном порядке.
Теперь левая по ходу фара: пространства будет меньше, но, натешившись с правой фарой, владелец получает немалый опыт по обращению со светотехникой, так что проблем нет. Итак:
большим и указательным пальцем сдвигаем пластмассовые усики горловины залива омывайки, и достаем ее, родимую. Вуаля. Если мешает провод, прикрученный по соседству, откручиваем ключом.

Общеизвестно, что фары на праворульных автомобилях устроены таким образом, что часть светового пучка направлена влево и вверх. Устранить эту проблему простой регулировкой фар невозможно, а без этого невозможно и пройти инструментальный контроль. Кроме того, езда с таким светом фар сама по себе небезопасна, поскольку фары при такой регулировке ослепляют встречных водителей.

Если на вашем автомобиле установлены "хрустальные" фары, то их проще всего заменить на аналогичные европейские фары. На сегодняшний день известен только один способ успешной переделки таких фар. Вот как описывает это sopka в конференции "Японские автомобили":
"Можно переделать запросто на освещение обочины и прохождение ТО. Дело в том, что в таких фарах форму распределения светового пучка задает специальная маска. Ее несложно изготовить самостоятельно из аллюминиевого листа наподобие той, что стоит в фаре. Самое сложное - добраться до этой маски. Для этого нужно фару разогреть в духовке до того, чтобы герметик стал очень податливым. Затем очень аккуратно отделить пластик от стекла. При настройке светового пучка полезно пользоваться блоком питания на 6-8 вольт: распределение пучка видно, и пальцы не обжигает. Напомню форму пучка: горизонтальная граница слева и 15 градусов вверх - справа. Я проделал все сам и третий год без проблем прохожу официально ТО. Только не советую кричать о самостоятельном изменении конструкции всем подряд - это запрещено правилами. Хотя, можно все сделать так что и эксперт не подкопается. И светить будет не хуже заводской фары."

Если же на Вашем автомобиле стоят обычные, не "хрустальные" фары, то решить проблему светового пучка гораздо проще. Сделать это можно тремя основными способами.

Первый способ, как и в случае с "хрустальными" фарами, состоит в приобретении и установке фар европейского образца. Этот способ не всегда возможен, предельно прост и достаточно дорог, поэтому описывать его мы не будем.

Два других способа не имеют простого и понятного всем объяснения, но позволяют добиться положительных результатов, что неоднократно проверено на практике.

Первый из них состоит в том, чтобы заклеить непрозрачной пленкой определенную часть стекол фар, закрыв тем самым, ту часть светового пучка, которая светит влево и вверх. На фотографиях показано, как это сделано на автомобиле Тойота-РАВ4.

Однако этот способ, мягко говоря, не улучшает внешнего вида автомобиля, не говоря уже о том, что эти куски пленки могут отвалиться или быть оторваны пионерами.

Поэтому наиболее практичным является способ, при котором изменение светового пучка достигается за счет поворота лампочек типа H4 вокруг своей оси. Если посмотреть на фару с обратной стороны, легко увидеть, что у всех праворульных автомобилей лампочка фиксируется в фаре не строго вертикально, а повернута по часовой стрелке на небольшой угол. На практике неоднократно проверено, что поворот лампочки на тот же угол, но в противоположную сторону позволяет добиться желаемого результата, т.е. ликвидировать ту часть светового пучка, которая светит влево вверх и слепит встречных водителей.

Поскольку лампочка фиксируется в фаре при помощи трех усиков, для ее поворота проще всего обыкновенными ножницами отрезать эти усики, после чего вставить лампочку в фару, повернув в противоположную сторону на аналогичный угол. За счет силы трения лампочка держится в фаре достаточно надежно, однако, если Вы все же опасаетесь, что в процессе эксплуатации она может повернуться, при отрезании усиков отрезайте их не полностью, а оставьте примерно 0,5 мм от каждого усика. Эти остатки, заостренные ножницами, очень хорошо вцепятся в пластиковый корпус фары и не дадут лампочке провернуться.

На следующих фотографиях показано, как располагается лампочка в фаре до ее поворота, и после отрезания усиков и установки в новое положение. Для наглядности, усики на цоколе лампочки закрашены красным маркером.

Однако, на некоторых моделях Тойоты, крепление лампочки в фаре устроено таким образом, что опорный бортик в корпусе фары отсутствует, и лампочка держится только на самих усиках. Соответственно, если их отрезать, то лампочка просто провалится в фару.

Эту проблему также можно решить несколькими способами. Первый состоит в том, чтобы сделать в корпусе фары новые углубления для усиков, позволяющие фиксировать лампочку в правильном положении. Этот способ весьма трудоемок и требует специального инструмента и оборудования, например бор-машины. Но зато он не требует переделки самой лампочки и позволяет легко менять ее в дальнейшем.

Другой способ состоит в том, чтобы взамен отрезанных усиков припаять к цоколю лампочки новые. Он тоже довольно трудоемок, поскольку цоколь сделан из металла, который не так-то легко паять, кроме того, не всегда можно быть уверенным в том, что эта пайка будет долго и надежно держаться.

Третий способ состоит в изготовлении простейшей накладки с усиками на цоколь лампочки. Для этого, необходимо приготовить кусок жести, например от старой консервной банки, размерами не меньше чем 6х6 сантиметров. И еще понадобиться двухрублевая монетка, маникюрные ножницы, плоскогубцы, и какая-либо чертилка или маркер.

Приложив двухрублевую монету к центру куска жести, обведем ее маркером. Протыкаем жесть ножницами и вырезаем круглое отверстие согласно обведенной линии. Надеваем кусок жести на заднюю часть цоколя лампочки и обводим внешний контур цоколя вместе с усиками. Снимаем жесть с цоколя и рядом с каждым усиком пририсовываем точно такой же, но короче на одну треть.

Обрезаем жесть по получившемуся контуру. Затем делаем разрез между примыкающими друг к другу усиками. Надеваем накладку на заднюю часть цоколя лампочки и подгоняем внешнюю форму кольца и усиков. Далее, расширяем центральное отверстие в кольце, примерно так, как показано на фото, чтобы фиксирующая пружина проходила в это отверстие и фиксировала лампочку за цоколь, а не за накладку.

Обрезаем штатные усики на цоколе лампочки. Надеваем кольцо на заднюю часть цоколя лампочки, ориентируем его так, чтобы лампочка при установке заняла правильное положение и фиксируем кольцо на цоколе, загнув дополнительные усики и обжав их плоскогубцами.

Описал и сфотографировал mnn, идеи народные.

Дополнение от Ex-Major'а - фотографии светового пучка до и после поворота лампочек.

Дмитрий Марков

Родился 11 ноября 1963 года.

Обладает крайне дотошливым характером.
Истинный фидошник.
Ориентация: женщины и пиво
Темпераментен в общении
Стандартный набор вредных привычек

Экспириенс:
разработчик РЭА, потомственный метролог.
Опыт работы в органах
Сисадмин-многостаночник
Автоманьяк с паяльником

Исходные материалы:
Полоска трансформаторной жести
Ножницы
Одножильный медный провод
Руки не из задницы
Прямосидящие глазные отверстия

Суть доработки:
Имплантация шторки из трансформаторной жести внутрь фары для экранирования потока света, идущего от лампочки на область отражателя, формирующую "языки" засветки влево и вверх.

На рисунке для примера приведена схема доработки "хрустальной" фары

Эти действия придется повторять экспериментально для каждой разновидности отражателя.
На рисунке - самый сложный вариант - вычурная форма для установки в фару Ниссан-Авенира с лампой Н1

Схематичное изображение крепления шторки на цоколь лампы Н4.
Полоска повторяет форму цоколя и в центральной части фиксируется проволокой.
Перемещая шторку по радиусу лампочки можно регулировать точность попадания во вредоносный сектор.

В случае с лампой типа Н1 такого простого решения не получится.
Конструкция лампочки не позволяет надежно закрепить шторку на цоколе.
Лепесток более сложной формы придется крепить непосредственно на фару, под суппорт для лампочки.
Взвязи с этим несколько усложняется процесс регулировки.

На приведенной ниже фотографии отчетливо видна шторка
и формируемая ею тень на отражателе

Фотография светового пятна до начала работы
Переделана левая фара
Переделаны обе фары

Извиняюсь за качество нижеприведенных фотографий.
Во время съемок сломался цифровик - заклинило фокусировку на малом расстоянии. :((((((

Одним из отличий европейских авто от отечественных является освещение. Фары на современных автомобилях настроены так, чтобы световой пучок был направлен вверх и в правую сторону. Это дает возможность не ослеплять водителей проезжающих встречных машин и частично освещать боковые части дороги.

На японских авто освещение является настоящей проблемой. Лампы отрегулированы изначально таким образом, что езда становится небезопасной.

Кроме этого, фары постоянно слепят встречные машины. Без устранения указанной проблемы практически невозможно пройти технический контроль.

Каждому водителю следует помнить, что правильная регулировка света является залогом:

• качественного угла обзора дороги;
• безопасной езды;
• правильного принятия решения в экстремальных ситуациях.

Сегодня все автосервисы оснащены необходимым оборудованием для регулировки оптики японских авто. Хотелось бы отметить, что настройка фар на СТО никогда не осуществляется вручную. Специалисты автосервиса с этой целью применяют специальный инструмент. Прибор для регулировки фар представляет собой оптическую камеру, имеющую внутри фокусирующую линзу, экран и фотоэлемент, который воспринимает световой луч.

Данное оборудование автоматизировано и довольно просто в управлении.

Не требует дополнительных установок и специального обслуживания. Если такое оборудование у вас имеется дома, тогда вы в состоянии будете осилить настройку фар самостоятельно.

Основные функции прибора для регулировки:

1. Выявление недостатков в функционировании осветительной системы авто.
2. Осуществление правильной регулировки фар.
3. Настройка оптимальной работы противотуманок.
4. Настройка ближнего и дальнего света.

Конструктивные особенности прибора:

• наличие индикаторов на приборной панели управления (выполняет функцию управления датчиком);
• наличие клавиш для цифрового управления прибором.

Поэтому, если вы решили провести качественную регулировку фар, в результате которой настроятся противотуманки и ближний свет, лучшим выходом будет затратить определенную сумму и обратиться за помощью в СТО.

Рассмотрим, каким образом должна пройти регулировка фар на японских авто своими руками и что она подразумевает.

Для начала необходимо вспомнить, какие машины производятся в Стране восходящего солнца. Это:

• шикарные;
• мощные;
• праворульные.

Интересно, каким образом данная красота может передвигаться по нашим дорогам? По крайней мере для ночной езды она не приспособлена. Причиной всему является настроенность фар на левостороннее движение.

Большинство авто с указанной регулировкой попадают в аварийные ситуации.

Поэтому с целью их минимизации в России, стране, где предусмотрено движение по правой стороне, проводится перенастраивание оптики. Рассмотрим самые популярные способы.

Регулировка фар на японских авто своими руками

Тонкости, которые необходимо учесть перед началом проведения регулировки:

1. Колеса авто должны быть накачаны согласно техническим требованиям.
2. Нагруженность машины должна быть равномерной.
3. Заправка топливного бака должна составлять 50%.
4. Лампы фар не должны иметь дефектов.

Затемнение части оптики непрозрачной пленкой

С целью предупреждения ослепления проезжающих навстречу водителей машин используется специальная пленка, которая наклеивается в районе выхода светового луча.

Недостатки данного метода

1. Значительно уменьшается эффективность работы фар в вечернее и ночное время.
2. Минимизируется яркость освещения.
3. Нарушается экстерьер авто.

Изменение положения лампочки в оптике

На японских авто настройка фар предусмотрена таким образом, что лампочки в них установлены не по центру, а под нужным для вас углом. Вашей целью является корректирование положения ее так, чтобы она изменила световой луч в другую сторону. Данное положение поможет изменить направление светового пучка.

Перед выполнением данной работы следует учесть, что не каждая машина поддается данной настройке.

Регулировка фар ("Тойота Камри" праворульная не является исключением) не подчиняется указанным рекомендациям. Поэтому не стоит излишне мучить указанную машину.

Проведение реконструкции блока фары

Указанный вариант самый сложный и проблематичный, поскольку к нему должен быть осуществлен комплексный подход.

Пошаговые действия автолюбителя при выполнении указанной работы:

• необходимо снять и разобрать фары;
• путем нагревания оптики в духовке отделить от основания оптики стекло;
• снять алюминиевую деталь, называемую маской;
• заказать новую маску, аналогичную предыдущей, но с зеркальными ее отражениями (это необходимо для того, чтобы световой луч был направлен в обратную сторону);
• установить все комплектующие фары на место и закрепить фару.

Как видно, регулировка фар на японских авто своими руками - совсем нелегкое занятие. Поэтому перед началом проведения работ рекомендуется взвесить свои силы.

Рекомендации по установке хрустальной оптики

На некоторых японских авто установлены именно такие фары. На сегодняшнее время их проще всего заменить. Рассмотрим, какие рекомендации предоставляют автолюбители по замене хрустальных фар.

Три основных способа

1. Покупка фар еврообразца и установка их на японский автомобиль. Данный способ мало кто использует, поскольку он достаточно затратный и популярностью среди автолюбителей не пользуется.
2. Повторяет ранее указанный метод – заклеивание хрустальных фар непрозрачной пленкой.
3. Изменение направления светового пучка путем поворачивания лампочек вокруг своей оси.

Эти действия они проводят методом обрезания цоколя и поворачиваний лампы на требуемый угол, для правильного направления светового пучка.

Но если вы не уверены в своих силах, то экспериментировать над столь чудесной машиной не стоит.

1. Проведите проверку давления воздуха в шинах и приведите его в норму.
2. Выставите авто на горизонтальной поверхности. Машина не должна быть перегруженной.
3. Посадите в машину 1 человека.
4. Авто должно стоять перпендикулярно препятствию на расстоянии 3 метров от него.
5. Включите фары.
6. Проводя регулировку одной фары, другую закрывайте рукой.
7. С целью проведения зарядки аккумулятора активизируйте двигатель.
8. Зажгите ближний свет.
9. Проведите установку корректора фар в нулевое положение.
10. Используя регулировочный винт, перенастройте фары.

После того как проведена регулировка фар на японских авто своими руками, желательно провести тестирование машины, которое должно осуществляться в вечернее время. Поставьте транспортное средство на ровной горизонтальной поверхности в 40 метрах от любого препятствия.

Это может быть как стена, так и дом. При этом следует удостовериться, что верхняя граница светового пучка не размещается выше 1/2 высоты фары над поверхностью земли.

Тестирование должно показать достаточную для обзора освещенность дороги. Это необходимо для различения малейших неровностей на расстоянии от 3 до 40 метров.

Споры по процессу регулировки

По этому вопросу ведется множество споров среди автомобилистов. В любом случае определяться со способом регулировки вы должны самостоятельно. При этом следует учитывать, что погрешности при самостоятельной настройке фар будут однозначно, поскольку высокую точность может обеспечить только специальный прибор.

Итак, мы выяснили особенности регулировки фар на автомобилях японского производства.

Проблема регулировки фар на праворульных автомобилях во многих регионах нашей родины доставляет немалую головную боль новоиспеченным владельцам тех самых авто при регистрации и прохождении ТО.

Проблема эта базируется на трех китах, таких как:
- конструкция отражателя "японской" фары, который направляет свет на "нашу" встречную полосу;
- ГАИшники, поддерживающие соблюдение ГОСТа, который запрещает эксплуатацию автомобилей с "неотрегулированными" фарами, ;
- отсутствие квалифицированного сервиса по регулировке фар.

Говорю с уверенностью в КЕМЕРОВО такой проблемы нет благодаря существованию специализированного СТО "АвтоСвет", где регулируют любые фары

Я говорю с уверенностью, потому что, при моем участии была придумана "технология" регулировки "Хрусталя" и "ксенона" и потому что мы уже год этим только и занимаемся, и можем научить этому делу.

Для развития темы скажу что, способ регулировки "хрусталя" основан на законах падения и отражения света, а перенаправление светового пучка достигается при изменении конструкции отражателя

Хм. На моей короллке гладкое стекло, "узорчатый" отражатель, лампа под "узорчатым" колпачком. Это "хрусталь"?
Недавно подарили 2 шайбы переходные, на лампочки. У лампочек откусываешь усики и одеваешь на её шайбу (за счёт "срезаного" круга на юбке неправильно не воткнёшь), у шайбы усики с учётом нужного поворота ламп. Поставил, результат: в гараже в метре от стены со старыми лампочками были чётко видны "галки" влево вверх. После установки шайб, свет стал неровной полоской. Когда стал выезжать из гаража, отъехав пару-тройку метров увидел, что появились довольно чёткие галки вправо вверх. На дороге освечение обочины прекрасное, знаки видятся изумительно, раньше - хуже. Дальний свет стал "злее" для встречных, стал светить чуть влево. Регулировки отражателя ещё не делал, а надо сдвинуть чуть правее и выше (поменял стойки, зад стал выше, свечу под ноги).
ЗЫ Просто поделился своим опытом, интересно узнать Ваш.

А, реклама, понятно. Я думал, дельное что-нибудь :)))
Что за "законы падения и отражения света", жжёшь! И по каким же законам свет "падает", если не секрет?
Фары сейчас многие СТО регулируют без всяких интриг с технологиями, мне например дилер ММС при первом контрольном осмотре бесплатно на Паджере отрегулировал, как постоянному клиенту. Это я про "отсутствие квалифицированного сервиса по регулировке фар".

Реклама-то реклама, но справедливость слов михоон'а подтверждаю на собственном опыте. Научились ребята. После вмешательства по этой технологии на Калдине получил свет по ГОСТу, контроль прошел сам. В Кемерове к свету фар подходят жестко - ГОСТ и только ГОСТ, с правой галкой как положено, никакой "американский свет" после поворотов не канает. А если евроаналога нет? Далеко не все СТО регулируют "в ГОСТ" и уж тем более не на все модели.

Миниатюры

Да ребята, Вы правильно заметили РРРеклама (самореклама) - без нее никуда, и про жесткий контроль соблюдения ГОСТа - тоже очень правда!

Но тем неменее, продолжу темку:
"Хрусталь" в японских фарах бывает разный, точнее его конструкция (отражателя) у одних моделей авто лампа головного света - двухнитиевая - H4, тоесть в колбе лампы запаяны две нити накаливания, которые дают свечение.
Регулировка таких фар не составляет труда вообше - берещь жестянку, вырезаешь "прокладки" (чтоб лампа внутрь фары не проваливалась), загинаешь на лампе усы, поворачиваешь на 15 градусов и готово. Здесь световой поток перенаправляется за счет наличия зашитной шторы, установленной внури колбы лампы на нити накаливания ближнего света.

Но как быть, когда наличие дальнего и ближнего света обеспечивается за счет конструкции отражателя, где присутствуют ДВЕ лампы, например на той же Toyota Caldina 98 и поздние модели ? Здесь хоть закрутись эту лампу - у нее нет защитной шторы и одна нить накала. А XENON, Вы эту лампу в руках дежали ?
Но, СЛАВА БОГУ, существуют непоколебимые законы падения и отражения света, которые нам позволяют отражать оный в нужном направлении.

А про фотографии я уже подумывал, сделаю наверное, но только что там изобразить ?

Читайте также:

  
• Какое масло лить в старый двигатель ваз
  
• Не открывается водительская дверь ситроен с4 купе
  
• Не работает поворотник на мерседес w203
  
• Не работает свет в салоне газель бизнес
  
• Не выключается вентилятор охлаждения на опель инсигния