Как отличить саморазводящиеся цилиндры от не саморазводящихся уаз

Обновлено: 09.01.2025

JOHN990 , на дисковые еще нужно одобрямс получить в НАМИ за внесение изменений в конструкцию. а мне нужно малой кровью дробиться более менее хороших тормозов

Официальный дилер масел RAVENOL в Тюмени и Тюменской области. ООО "Механика" - детали ваших машин. Авто-мото-запчасти в наличии и под заказ. 60-47-60, 60-47-45.

driver25rus , дак я не понял - что тебе удалось найти ?
Если цилиндры в сборе - так ставь целиком, зачем париться с переборкой ?

Patriot , в продаже и цилиндры в сборе есть и поршни. назад цилиндры с переделкой штуцера подходят только через переходник а куча переходников доверия не внушает.

driver25rus , ИМХО если есть цилиндры в сборе, то ставь целиком. Сам я так же поступил бы. Не так уж они дороги, чтобы тратить время на переборку. Если вдруг что-то "не срастётся", ты сможешь быстро поставить обратно родные, и машина будет на ходу.

Patriot , мы тут с мужиком одним сидели мозговали но так и не поняли сколько и каких вперед цилндров покупать? и что делать с задними?

driver25rus , на передние два типа цилиндров, их надо по 2 штуки каджого (на каждый тормозной диск ставится и такой, и другой).
На задние - по одному, они одинаковые. Ты про какой переходник говорил ?

Patriot , млин облазил все вокруг. кругом либо уазовские поршни с пружинкой . либо волговские без стопорной шайбы. нужна ли она гайба и где брать ((

Patriot , да не ты нам жывой нужын стоять то должны без пружинок (если саморазводящиеся). но шайьы то стопорные никто не продает говорят нету а в мануале есть

driver25rus , "ты нам жывой нужын" ну пасибо братуха, если что, в беде не бросишь !

так они продают без этих шайб и говорят что мол делоф не знаем нету ничево (((. а весь смысл системы видимо сходится к подкладке шайб под пружину? или пружина не нужна?

ну родные уазофские поршни идут с пружинами. их ф топку и ставить волговские без ничего с тремя шайбами?

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Zavodnoy , цилиндры по 250 рублей штука = 1000 вперед 500 назад. (учитывая что у меня коплект новых лежит то как то нерасчетливо будет). а поршни по 60 рублей

driver25rus , пружина внутри цилиндра, типа выталкивающая поршень наружу ? Если с упорными кольцами собирать будешь, то она не нунжа. Выкинь и не парься.
А лутше как говорит Заводной, поставь в сборе и не парься ваще.
Ну потратишь полторы штуки, но у тебя ПРО ЗАПАС РОДНЫЕ ОСТАНУТСЯ ! Мало ли что. вдорогу взять можно.

Patriot , тады в запасе 8 цилиндров останеца а цилиндры которые имеются я уже отполировал как положено так что ставить в них буду поршни однозначно
Alexander. , около 8 штук железяки получаются. пока не потяну и поставлю волговские. а дальше после капиталки и переборки видно будет

Если самоподводящейся то поршенёк вытаскивается поворотом на 90 градусов от его рабочего положения, с последцющим вытягиванием поршня пасатижами на торце поршня с внутренней стороны будет Т образный участок который и цепляется за стопорные кольца самоподводящих цилиндров. Если цилиндры не самоподводящие то поршеньки вытаскиваются пасатижами в любом положении, и торец внутренний поршня плоский, также если заглянуть в не самоподводящейся цилиндр с удалёными поршнями то там нечего не увидеш, если цилиндр самоподводящейся то там будут стоять два стопорных кольца которые очень трудно сдвинуть с места.

На самоподводящемся поршеньке, помимо канавы под манжету, есть еще одна, в которой расположено пружинное разжимное кольцо. Это кольцо распирается в РТЦ. Усилия возвратной пружины колодок недостаточно, чтобы стронуть его с места. Рабочий ход поршня задается шириной канавы. По мере износа колодок под воздействием давления в системе поршенек постепенно "подтягивает" за собой разжимное кольцо.
Сомневаюсь, что можно легко вытащить поршенек из РТЦ, повернув его относительно кольца. Проще выдавить его вместе с кольцом из цилиндра, сняв колодку и постепенно надавливая на педаль тормоза.

Если поршни не закисли, то пассатижами, с покручиванием, вынимаются довольно просто. А пружинное кольцо, сжав круглогубцами, тоже. Только круглогубцы надо доработать: укоротить губки и слегка обточить, чтоб в отверстия кольца влезли.
Удачи!
С наступающим Новым годом!

Целиком согласен с Д.Мазай, вытаскивал пассатижами с прокручиванием и проливанием тормозухой, поршни в тех РТЦ которые потекли вынимаются без проблем, а из сухих с некоторыми временными затратами примерно 10. 15 мин на один поршенек.
Спасибо за ответы.
Всех УАЗоводов с Новым Годом !

Вот решил открыть тему. Почитал, пообзорил. Вроде дают хороший результат. Кто скажет(может опыт эксплуатации есть) как они и какие брать. А то есть и 25мм, и 32 мм, подойдет ли резьба трубок, и т.д.?
Слишком уж в последнее время кидает при торможении - от 100 км.ч надо снижать скорость осторожно.
Прокачивал в пошлом году, подгонял колодки месяц назад.

На 32х мм будет кидать ещё больше и там отверстия под толстую гайку, нужно ставить переходник.

А поиском поработать не судьба?

Задние тормозные цилиндрики на 32 ставились на УАЗы без ВУТ, они не самоподводы и резьба у них 12х1,25
Задние тормозные цилиндрики на 25 ставятся на УАЗы с ВУТ, они не самоподводы и резьба у них 12х1,125
Задние тормозные цилиндрики на 28 ставятся на УАЗы с передними дисковыми тормозами, они самоподводы и резьба у них 10х1,25.

Остальные цилиндрики не УАЗовские и о переделках для УАЗа кури форум, писать 1000 раз одно и тоже лень и нет ни какого желания.

Штатные Хантеровские/Патриотовские задние тормозные цилиндры идут диаметром 28 мм. и они самоподводы. Вроде у тебя Хантер? - значит там такие же стоят. От 100 км/час, мне кажется, кидать всяко будет. или имеется в виду только в одну сторону?

А поиском поработать не судьба?

12x1 резьба у первых двух.

Спорить не буду, завтра если старый цилиндрик найду то померю. Ну, а цилиндрик на 28, 100% с резьбой 10х1,25, так как при переделке задних тормозов на самоподводы я покупал именно такую плашку и перерезал резьбу с 12 на 10 на ввертыше.

Получается что нет родных самоподводов для УАЗа? Ставят не родные цилиндры и переделывают этот узел? Так?
Ставь дисковые тормоза.
И забудешь,про плохие тормоза,как страшный сон.
Кстати у кого-то видел задние дисковые. На много сложно переделывать? И как ГИБДД на это смотрит?

Получается что нет родных самоподводов для УАЗа? Ставят не родные цилиндры и переделывают этот узел? Так?

Кстати у кого-то видел задние дисковые. На много сложно переделывать? И как ГИБДД на это смотрит?

Если нормальные планшайбы - за день управишься. Лучше ставить назад суппорта 2112, их надо немного болгарить чтоб на уазовский диск налезли. Совет -ставь грязезащитный щиток.

Волговские на 28 ставил,без переделок подошли.Но сейчас вперед дисковые поставил-задние перетормаживают.Похоже и на зад придется ставить дисковые.

Получается что нет родных самоподводов для УАЗа? Ставят не родные цилиндры и переделывают этот узел? Так?

Нет не так! Штатные Хантер/Патриот задние самоподводы на 28 мм.

Нет не так! Штатные Хантер/Патриот задние самоподводы на 28 мм.
Значит с завода стоят обычные, на 28мм.? Можно их поменять на самоподводы. Ничего не переделывая. Так?
От 100 км/час, мне кажется, кидать всяко будет. или имеется в виду только в одну сторону?
Кидает в одну сторону. Приходится рулем корректировать. Недавно регулировал колодки - затянул их что день ездил с "запашком". Сначала хватали сзади хорошо, потом опять стало кидать.
Пробег 105 тыс. Год назад менялись колодки задние и какой-то цилиндр передний.

Кстати у кого-то видел задние дисковые. На много сложно переделывать? И как ГИБДД на это смотрит?

самостоятельно с нуля сделал дисковые на зад , план шайбы сам вырезал из 10 мм листовой стали , под суппорта ваз 2112/2118

ничего сложного и страшного нет

все по месту прикидываешь , все понятно и видно , что подточить как сам суппорт расположить

Значит с завода стоят обычные, на 28мм.? Можно их поменять на самоподводы. Ничего не переделывая. Так?

Кидает в одну сторону. Приходится рулем корректировать. Недавно регулировал колодки - затянул их что день ездил с "запашком". Сначала хватали сзади хорошо, потом опять стало кидать.
Пробег 105 тыс. Год назад менялись колодки задние и какой-то цилиндр передний.

менять цилиндры желательно на оси сразу и прокачивать одинаково..

Ну спасибо родные. Не было "печали": и работы полно на даче, и отпуск, и. теперь машина.
Буду планировать и отписываться.

Если кидает,то скорее всего проблема в передних тормозах.

Поменял задние цилиндры. По поводу переделки тормозной системы сзади передумал.
Итак. Стояли родные цилиндры 25мм. с завода. Они не самоподводы. Хотя кто-то говорил что на Хантере идут самоподводы. Фото выложил.
Поменял еще трубку короткую(правую по ходу). Там стоит тройник. Трубка с втулкой под ключ 10мм.(родная была 12мм.) Совет будет не лишним - трубка проходит четко по центру моста спереди, таким образом камень летящий легко помнет ее. У меня уже это случилось.
Теперь. Поставил цилиндры 28мм. Цилиндр толще и выглядит массивнее. Думал не влезет, но. проехал 200км. вроде нормально все. С виду я так и не понял самоподводы они или нет.

А в чем отличие? Знакомый сказал что там должна стоять пружинка. Значит не самоподводы?

PS. Может выронил пружинку? В тисках выбивал поршеньки. Я еще крутил и думал для чего там стопорное кольцо. Для каких целей оно?

У самоподводов то как раз и нету пружинки. А то не стопорное кольцо, а пружинное, которое разжимаясь прилегает к стенкам цилиндра и за счет этого не дает поршню отходить назад. Поршень имеет ход назад всего пару мм.

Прошу прощения что влезаю.
всё же какое сочетание передних дисковых и задних барабанов с самоподводами не будет перетормаживать при отсутствии "колдуна"?
перед суппорта - 1) 3160 2)газель
зад цилиндры 1)28 хантер-патр 2) 25 волга.

несколько форумов читаю - большинство споров сводится к
а) 25 будет перетормаживать, потому что для 25 нужно меньше жидкости для аналогичного "выхода" поршня,
и
б) 28 будет перетормаживать, потому что сила розжима колодок будет больше из-за большей площади цилиндра (при одинаковом с 25 давлении в контуре).
сам склоняюсь к б) варианту, но сомневаться всё же начал после прочтения тем на форумах (газ3102, газелевские и прочие)

а) 25 будет перетормаживать, потому что для 25 нужно меньше жидкости для аналогичного "выхода" поршня,
и
б) 28 будет перетормаживать, потому что сила розжима колодок будет больше из-за большей площади цилиндра (при одинаковом с 25 давлении в контуре).
сам склоняюсь к б) варианту, но сомневаться всё же начал после прочтения тем на форумах (газ3102, газелевские и прочие)
Ход поршня (рабочий объем) не влияет на силу прижатия колодки. Просто педаль чуть меньше проходить будет.
___Это теоретически, некоторые практики могут сказать противоположное.;-)

А поиском поработать не судьба?

Остальные цилиндрики не УАЗовские и о переделках для УАЗа кури форум, писать 1000 раз одно и тоже лень и нет ни какого желания.
__Разобрал свои самоподводы. УАЗ Хантер с ВУТ и регулятором тормозных сил. Оказалось с завода шли самоподводы с 25 мм диаметром.

Потек левый тормозной, видимо не выдержал давления немецкого ВУТа, было решено поставить самоподводящиеся.
Старые цилиндры оказались 25-ми, новые 28мм.
Встало все без проблем. Только нужен переходник под уазовские тормозные трубки (продавался там же).
Еще снял бортик барабана, дабы не было казусов при дальнейшем снятии барабанов.

UAZ 3962 2002, 100 h. p. — tuning

Comments 11

Удачное решение! А какой диаметр резьб на переходнике?

А как быть с регулировочными эксцентриками? В каком положении их оставить?

тоже буду ставить на зад и на перед по 1 цилиндру, надоело подводить

уаз390994 2008 г начала проваливатся педаль тормоза и не подниматся, заменили ваакум, главный тормозной -замена — сняли не пошел, как кажется волговский, задние рабочие цилиндрики — замена на обычные уазовские и всё тормоза нет, нашлись после того как колодки с торца по 3 мм наварили временно так как запчасти за 100 км с базы везут, вообщем на спайсер мосты не идут обычные цилиндрики, кстати отходил ульян без ремонта двс 270000 км заменили 2 раза коллектор, 1 раз свечи, 2 датчика кислорода, 2 раза промыли инжектор, помпу, и генератор 1 делали и сейчас новый стоит, двс разобрали только потому что вал коленчатый начал подстукивать и сальник всё время пропускал, когда разобрали- вал и блок в пределах допустимого, но всё расточили, рапредвал заменили на новый вроде перестал подстукивать( надолго нет не знаем) машина работает по сменно нас 5 человек оперативно выездная бригада зао рэс, а вот железо натуральное гавно вся пошла ржавчиной и полопалось все что можно вот такая история

форсунки чистили скорее всего из за того что фильтр топливный прозевали или фильтр не качественный)

Себе 32 скорей всего буду ставить, при полной загрузке хер остановишь))))

Обзор задних тормозных цилиндров УАЗ
диаметром 28 мм

Тормозной механизм заднего колеса (цилиндры на рисунке не самоподводящиеся): а – метки на опорных пальцах; 1 – опорный палец; 2 – щит; 3 – эксцентрик; 4 – головка оси эксцентрика; 5 – колесный тормозной цилиндр; 6 – перепускной клапан; 7, 13 – тормозные колодки; 8 – защитный колпак; 9 – поршень; 10 – уплотнительные кольца; 11 – пружина поршня; 12 – стяжная пружина

Цены, кроме магазина в котором они были закуплены цилиндры, мониторились еще по пяти разным торговым точкам Москвы и Ульяновска.

Средняя цена 570 р.

Пыльник свою форму не держит, есть опасность его повредить при установке тормозной колодки.

Кольцевая канавка (след от отверстия) на конусе прокачного штуцера имеет неравномерную и прерывистую форму, значит надежного перекрытия отверстия не будет, а это грозит подтеканием тормозной жидкости.

Разбираем цилиндр, смотрим, что внутри.

Цилиндр самоподводящийся, есть смазка, внутри видны разжимные кольца. Зеркало цилиндра хорошего качества, видны следы хона (нанесение микрорисок для удержания смазки, как на цилиндрах двигателя внутреннего сгорания).

Поршень алюминиевый, защитного покрытия не имеет. Качество обработки поршня на низком уровне, есть заусенцы от литья.
На поршне установлены два резиновых кольца, но присутствует грязь, которая будет способствовать повышенному износу резиновых колец, что опять же говорит о культуре производства.

Средняя цена 700 р.

На упаковке указано только название производителя и номер детали по каталогу, адреса, применяемости, гарантии и паспорта нет.
Цилиндр упакован в брендированный пакет, окрашен черной краской. В отверстиях установлены заглушки Фенокс, цилиндры этого производителя поставляются на конвейер. Механическая обработка приемлемого качества. На корпусе цилиндра присутствует цифра 28 – указание диаметра.
На обработанной поверхности есть цифры 43903 и буква F:

Пыльники изготовлены из качественной резины, свою форму держат.

След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие надежное.

Смотрим, что внутри.
Зеркало цилиндра хорошо обработано, есть хонингование.
Цилиндр самоподводящийся. Присутствует смазка, которую заложили при сборке, что защищает цилиндр от повреждений и коррозии.

Поршень стальной, с защитным покрытием от коррозии.
Установлено два резиновых кольца. Манжеты мягкие, качество хорошее.

Средняя цена 700 р.

На упаковке указан производитель, адрес, применяемость, номер по каталогу и гарантия 1 год.

Цилиндр упакован в пакет. На корпусе есть логотип производителя, диаметр цилиндра, наклейка с ОЕМ номером.
Корпус покрыт коричневым грунтом.

Мехобработка приемлемого качества, но на резьбе штуцера тормозной трубки есть сколы, забоины на плоскостях (это видно на фото) — культура производства хромает.

Пыльник качественный, мягкий, свою форму держит.

След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие будет надежное.

Цилиндр самоподводящийся, зеркало хорошего качества, есть хонинговка. Но отсутствует смазка, которую закладывают при сборке, что приводит к опасности повреждения резиновых деталей, возможно появление коррозии еще до установки на автомобиль.

Поршень алюминиевый без защитного покрытия.
Установлено два резиновых кольца – манжеты, на ощупь они немного жестковаты.

Средняя цена 600 р.

Качество мехобработки приемлемое, резьба без выкрашивания витков.

Пыльник хорошего качества, форму держит.

Цилиндр самоподводящийся, зеркало без дефектов, хонинговка присутствует.
На торце корпуса видны необработанные участки, видимо не хватило припуска отливки. Хотя это нерабочие поверхности, но вид внешний вид портят.
Смазки не обнаружено.

На алюминиевом поршне установлена воротничковая манжета, что на наш взгляд менее надежно, чем установка двух колец. Все таки две манжеты — это двойной запас надежности.

Прилегание конуса прокачного штуцера к отверстию полное, след ровный.

Средняя цена 500 р.

На упаковке указан производитель, его адрес, номер детали по каталогу, применяемость, есть паспорт с гарантийным талоном, гарантия 1 год. В паспорте даны рекомендации по установке.

Цилиндр упакован в брендированный пакет, корпус окрашен черной краской. На корпусе присутствует логотип и указан диаметр цилиндра.

Механическая обработка выполнена на хорошем уровне, прилегание пыльников к корпусу очень плотное, нитки резьбы без следов выкрашивания.

Пыльник самый эластичный из всех образцов, свою форму держит.

Цилиндр самоподводящийся, колодки не требуют регулировки.
Зеркало без дефектов, хонинговка присутствует, есть смазка заложенная при сборке.

Поршень алюминиевый, с двумя кольцевыми манжетами, качество обработки высокое.
На ограничительном кольце видны кольцевые риски для более плотного прилегания к зеркалу и надежной фиксации положения поршня.

Прилегание конуса прокачного штуцера к отверстию полное (ширина полоски, то есть площадь прилегания здесь больше всего).

Средняя цена 400 р.

На упаковке указан артикул, применяемость, срок эксплуатации (всего 1 год), производитель, гарантии и паспорта нет.
Производитель — китайская компания MEGAPOWER Industrial group из Гуанжоу.

Цилиндр упакован в обычный, незапаянный пакет. Резьбовое отверстие закрыто заглушкой, а на штуцере есть резиновый колпачок.
Механическая обработка приемлемого качества. На корпусе цилиндра присутствует цифра 32 – указание диаметра.

След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие надежное.

Поршень алюминиевый, защитного покрытия не имеет.
Установлено два резиновых кольца. Манжеты мягкие, качество хорошее.

Присутствует смазка, которую заложили при сборке, она защищает цилиндр от повреждений и коррозии.
Но зеркало имеет радиальную риску прямо на рабочей области. Такой цилиндр долго не проходит 🙁

Итоги:

Суммарную оценку делали по следующим критериям:
1. Надежность
2. Качество изготовления, сборки, наличие смазки, защита от попадания влаги
3. Открытость(честность) производителя, гарантия
4. Соотношение цена/качество

Цилиндр колесный заднего тормоза уаз саморазводящийся

Вот решил открыть тему. Почитал, пообзорил. Вроде дают хороший результат. Кто скажет(может опыт эксплуатации есть) как они и какие брать. А то есть и 25мм, и 32 мм, подойдет ли резьба трубок, и т.д.?
Слишком уж в последнее время кидает при торможении — от 100 км.ч надо снижать скорость осторожно.
Прокачивал в пошлом году, подгонял колодки месяц назад.

На 32х мм будет кидать ещё больше и там отверстия под толстую гайку, нужно ставить переходник.

А поиском поработать не судьба?

Вот решил открыть тему. Почитал, пообзорил. Вроде дают хороший результат. Кто скажет(может опыт эксплуатации есть) как они и какие брать. А то есть и 25мм, и 32 мм, подойдет ли резьба трубок, и т.д.?
Слишком уж в последнее время кидает при торможении — от 100 км.ч надо снижать скорость осторожно.
Прокачивал в пошлом году, подгонял колодки месяц назад.

Штатные Хантеровские/Патриотовские задние тормозные цилиндры идут диаметром 28 мм. и они самоподводы. Вроде у тебя Хантер? — значит там такие же стоят. От 100 км/час, мне кажется, кидать всяко будет. или имеется в виду только в одну сторону?

А поиском поработать не судьба?

12×1 резьба у первых двух.

Получается что нет родных самоподводов для УАЗа? Ставят не родные цилиндры и переделывают этот узел? Так?

Кстати у кого-то видел задние дисковые. На много сложно переделывать? И как ГИБДД на это смотрит?

Если нормальные планшайбы — за день управишься. Лучше ставить назад суппорта 2112, их надо немного болгарить чтоб на уазовский диск налезли. Совет -ставь грязезащитный щиток.

Получается что нет родных самоподводов для УАЗа? Ставят не родные цилиндры и переделывают этот узел? Так?

Нет не так! Штатные Хантер/Патриот задние самоподводы на 28 мм.

Кстати у кого-то видел задние дисковые. На много сложно переделывать? И как ГИБДД на это смотрит?

ничего сложного и страшного нет

все по месту прикидываешь , все понятно и видно , что подточить как сам суппорт расположить

Значит с завода стоят обычные, на 28мм.? Можно их поменять на самоподводы. Ничего не переделывая. Так?

менять цилиндры желательно на оси сразу и прокачивать одинаково..

Если кидает,то скорее всего проблема в передних тормозах.

А в чем отличие? Знакомый сказал что там должна стоять пружинка. Значит не самоподводы?

А поиском поработать не судьба?

Читайте также: