Как отличить европейский приус от американского
Всем привет. Всё плотнее присматриваюсь к приусам двадцаткам. Интересует вопрос по отличиям Европейца и Американца.
Из того что читал по всему интернету для себя выделил следующее:
-у американца пластиковый бак с мешком и нельзя заменить топливный насос/фильтр без замены бака
-у американца магнитола наше радио не ловит (правла ли?)
-американцы идут на 15 дисках и дорожный просвет на пару сантиметров меньше.
-все измерения в фаренгейтах/милях
По последнему пункту я так понял что на дисплее это можно переключить, а на приборке никак, только перепрошивать? Перепрошить самому возможно, если да, то что понадобится? Привести клиренс к европейскому как-то возможно? Какие еще отличия европы от америки?
Комментарии 57
Бери европейца, после америкоса западло ездить весь авто ушатыш будет,
Коммент малость запоздалый, я уже давно взял европейца)))
все правильно сделал )
Привет! У меня американец 2006 рестайл. Есть JBL, кожа, камера заднего вида, навигация, громкая связь, биксенон, автозатемняемое зеркало заднего вида с памятью для управления 3-мя шлагбаумами (дом/офис/дача), датчики давления в шинах, бесключевой доступ и т.п. — всего сразу не упомнишь. Да, машина имеет сумасшедший пробег — более 165.000 миль, но зато оказалась практически вся ровной, без признаков коррозии по кузову и совершенно недавно достаточно нормально покрашенной целиком. Посему не заморачиваюсь, а наслаждаюсь.
Единственное чего не хватает — регулировки сиденья по высоте. Но я это исправлю. И дополниктельно к камере поставил сперва задние парктроники, теперь поставлю передние.
у меня америкос. 2006 г. рестайл.
Комплектация: нет ксенона, не кожа, нет VSC.
1) про бак — забей. Зимой лью по 25 л, летом по 35. Последние 3-5 литров да, долго лить, иногда проливается. В остальном разницы нет.
2) радио только нечетные, магнитола mp3/wma — мне хватает
3) Диски 15, 16, 17 — все взаимозаменяемы. И прикол что 185/65Р15 и 195/55Р16 одинаковые по наружному диаметру. Стойки — я не знаю что все воют туринги/нетуринги, америкосы/япы. Задние стойки снял и купил с разбора с японца — подошли один в один. Перед пружины купил оригинал от япа, по коду не как мои, но встали. Про клиренс тоже делается все проставками из Новосиба например — 1,2,3,4 см. Я поставил 2 см, мне кажется мало. Хочу 3см. Сейчас добиваю 185/65R15, буду переходить на 205/55R16.
4) прошивка в Новосибе — 4000 прошивка телека, 4000 прошивка миль. В сборе 7000. Но нах не надо. Скорость переключается кмч/или миль/ч. Пробег привыкнешь умножать на 1,6 :). Градусы — напечатал табличку F в С. Но сам уже привык — 32F — это 0 по нашему. Ниже 0F — ниже -25 по нашему. +40F — это уже под +30 по нашему :)
5) у меня горит ошибка по катализатору, ставить обманку или ездить так. На япах и европе нет такой ошибки.
Я считаю прикольно у америкосов:
Пробил по карфаксу историю, все понятно и честно :)
Датчики давления шин — вроде мелочь, а удобно. Когда спускали чуть ниже нормы — подкачиваешь.
Бесключевой доступ — прям в тему, забыл про ключи и пищалки сигналки
Задние барабаны — ваще пох че там, все равно никто с ними ничего не делает :)
Камера заднего вида без разметки — мне и без разметки удобно, можно парковаться до 1 см.
Дворники реально больше чистят за счет хитрой трапеции
Думаю тены в печке зимой чтобы сразу дуть на лобовик и не было запотевания, от них толку мало, основной источник тепла — прогретый двигом антифриз.
Термос есть, работает до -5. Поднимает темп при запуске например с 0 до +10. Ниже -5 уже почти пофиг есть он или нет.
Месяц назад взял шведа 2008. Рассматривал и американцев и европейцев-как здесь уже было сказано "лишь бы экземпляр был хороший", но склонялся больше к европейцам:- регулировка водительского кресла по высоте, — задние дисковые тормоза, — меньше мороки с заправкой, — подогрев сидений и зеркал. В семье есть второй авто Honda CR-V 2000 из америки. В этом году 10 лет как у нас. Меняем расходники. Так что выбирай ЭКЗЕМПЛЯР.
Это уже не первая статья про гибридные автомобили. Предыдущие можно посмотреть здесь:
Сразу отметим, что абсолютно все Приусы делаются только в Японии. Отличия же возникают из-за разного позиционирования на рынках, а также из-за режима эксплуатации.
![1]()
Европа-США
Оптика. Как известно, в США стандарты головного света отличаются от Европейских. Соответственно, у машин из Америки возможны проблемы при прохождении техосмотра.
Единицы измерения (километры, литры, градусы Цельсия и т. д.). Все единицы измерения в американском Приусе также соответствуют местным стандартам, т. е. вместо километров — мили, вместо литров — галлоны, вместо градусов по Цельсию — фаренгейты.
Рамки под номерами. А вот всем известная проблема – у американцев госномера имеют другие размеры. Прикреплять наши российские номера к таким рамкам не всегда удобно и зачастую смотрится это некрасиво.
Лифт сидений. Европейская версия Приуса, в отличие от американской, имеет регулировку водительского сидения по высоте.
Диски 16-го диаметра. В США Приусы комплектуются 15-дюймовыми дисками, вид которых — на любителя. Европейцы идут на 16-х дисках, которые выглядят более выигрышно при таком же весе.
Дисковые тормоза. Америка комплектуется задними барабанными тормозами, Европа – только дисковыми.
Кнопка EV (electric vehicle – электромобиль) есть только на Европейской версии. Позволяет двигаться на электротяге, пока хватает заряда батареи.
Тех.состояния. Приусы из Европы приходят в значительно лучшем состоянии, чем из США, даже при аналогичном годе выпуска и пробеге. Объясняется это тем, что американцы не очень любят ухаживать за своим автомобилем.
Швеция-Германия
Как правило, состояние шведских машин лучше. Если говорить о комплектации, то в Швеции Приусы оснащены дополнительными опциями, отсутствующими в немцах и других европейских машинах.
Часто со шведской машиной в комплекте идет зимняя резина на дисках. Всего этого в немецких и европейских машинах нет.
Износ. В Германии эксплуатация автомобиля более интенсивная, чем в Швеции. Высокая плотность населения, большой автопарк, резкая манера вождения, отсутствие ограничений скорости на автобанах и т. д. – все это в результате приводит к тому, что автомобиль гораздо чаще эксплуатируется на предельных режимах. В Швеции же есть жесткие ограничения скорости (до 110 на автобанах), более спокойный и размеренный стиль вождения, низкая плотность населения.
Состояние кузова. В Швеции зимой не применяют реагенты, там запрещена нешипованная резина, тогда как в Германии наоборот запрещена шипованная, и дороги обильно обрабатываются реагентами.
Законодательство. В Германии выгодно подставлять свой автомобиль под удар. Из этой страны можно вывезти битое авто. В Швеции же так делать невыгодно, битые же авто списываются и вывозу не подлежат. Поэтому битых шведских Приусов не существует в принципе. Речь идет, разумеется, о серьезных авариях, приводящих к нарушению геометрии кузова и срабатыванию подушек. От мелких царапин и вмятин не застрахованы даже шведы.
Уровень жизни в Швеции выше, чем в Германии. Отсюда и отношение к автомобилю. Немцы гораздо больше экономят на своих железных конях, чем шведы.
![3]()
Япония
Свет. Ввиду того, что в Японии левостороннее движение, то фары освещают встречную полосу, а надо наоборот обочину, как у американских и европейских приусов.
Тех. состояние. В отличие от американцев Японцы любят свои автомобили, поэтому из Японии приходят машины лучше, чем от неаккуратных граждан США.
Какой автомобиль выбрать – это личное дело каждого человека. Самое главное — пройти диагностику перед покупкой автомобиля. Очень часто продавцы, как частники, так и автосалоны скрывают реальное состояние, пробег и комплектацию гибридного автомобиля, не говоря уже о состоянии кузова и подвески. Будьте внимательны и не торопитесь быстрее купить и сесть за руль своего нового друга. Чем тщательнее вы будете выбирать, тем дольше эта дружба продлится.
С уважением к Вам и Вашему автомобилю, Владимир Буянов.
начнем с передка.
1. В USA версия в фарах установлены желтые катафоты. В EUR они белого цвета. Фары взаимозаменяемы и могут быть заменены на друг друга. Не забудьте — фары на светодиодах LED- ДО ИЛИ ПОСЛЕ РЕЙСТАЛИНГА НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ — разные блоки и разное количество светодиодов и мощности !
2. В USA версия пробег указан в милях, температура в фаренгейтах, расход в галлонах на милю. В EUR километры, температура в цельсиях, расход в км на литр. Для перевода в прямом или обратном направлении нужно перепрошивать 2 блока.
3. В USA версия дворник стеклоочистителя с дополнительной дугой для более плавного и надежного хода. В EUR они стандартные прямые.
4. В USA версия оборудованы 2 фонарями заднего хода. В EUR вместо заднего хода в левом фонаре стоит задняя противотуманка на месте заднего хода в USA. Переделка чтоб два задних фонаря заднего хода работали и лучше освещали, если вы не электрик с паяльником, — не получиться. вариант замена стопов это для толстосумов. Не забудьте что красная полоска у вас так и останется — для умных думающих поставить просто лампочку белого цвета !
5. В USA версия стопы горят ярче чем в EUR версиях. Что ли бо сделать с этим если вы не электрик с паяльником, не получиться — нужно разрезать фару и впаивать конденсаторы и прочее.
6. В USA версия оборудованы задней щеткой с аэродинамическим закрытым профилем. В EUR обычная щетка каркасная. Поменять c EUR на USA версию можно — нужен с USA версии сам поводок и к ней щетка.
7. В USA версия в G (жирных комплектациях) присутствует проекционный дисплей на лобовое стекло с функцией вывода различных параметров с ручной настройкой под угол обзора, система LKA включающая камеру слежения за полосами, система автоматического подруливания, система авто торможения которая входит в общий пакет предаварийного комплекса системы безопасности PCS. В EUR системы LKA нет как и нет PCS (Pre Collision System).
8. Для USA авто свое лобовое стекло. не подходит от EUR и тем более от JAPAN Приуса. Отличаются низом самого стекла. подробнее писал в своем журнале ранее.
9. Для USA авто есть спутниковое радио для EUR обычное наземное.
10. В USA версиях LED фары светят ярче чем у европейского аналога (инфа инсайдерская и пока нет возможности проверить)
Все приусы собираются в японии. По качеству - одинаковые.
Что касается Японцев - не будет работать навигация (непобедимо, пока), радио, телевизор. Все меню будут на иероглифах.
Американцы с англоязычным интерфейсом, с рабочей нави и радио.
Беспроблемнее всех европейцы - не надо будет перешивать, как американца с миль, галлонов и фаренгейтов в км, литры и градусы соответственно. Будет и радио и нави. Европейцы дороже.
лучше япон ;;;;; однозначно;;;; я не фан но есть кое-что -моё ;;;; были и европейцы и японцы но только японцы остаются в душе ;;;
не надо будет перешивать, как американца с миль, галлонов и фаренгейтов в км, литры и градусы соответственно
Когда я ездил в Америке на приусе, это всё переключалось только одной кнопкой
Алексей, переключались только мили в час на км/ч на панели. А фарингейты и галлоны не переключаются, как и расход в MPG, а не привычные литры на 100 км.
Не сказал бы. Когда ты ездишь на ТАКОЙ тачке, хочется, чтобы всё было идеально и привычно. Так что лучше перешить. :)
А насчет хайлендера - поддерживаю. Но только полноприводный.
у меня американец леворукий. вот сетка амереканского радио-жесть,ловит только нечетные радиостанции.Абыдна,да?
всем привет. вчера взял американца (приус). звоню в т.к "москва" мне говорят что замена навигационного блока стоит 14т. а перевод с миль на км и фр на градусы стоит 35т. жесть. звоню в клуб гибридов на м.1905г. говорят что все то же стоит 10т. кто владеет информацией по этому поводу? заранее благодарю.
Дмитрий, чтобы заработало радио, надо поставить конвертор частот (стоимость 250 рублей, ставил сам) а чтобы заработал телевизор, поставить тюнер (стоимость 5-6 тыс рублей, поставить можно самому, но я не ставил, жаба душит) ну а с навигацией-лучше навигатор купить, который пробки показывает, а просто навигатор (родной) практически не актуален.
Да и по сборке,на сколько я знаю, выпускаемые машины на внутренний рынок, качественнее чем на экспорт (в японии "ГОСТы" суровее)
С момента публикования последнего поста прошло уже больше года. Кто знает, что изменилось в области русификации монитора праворукого 20-го приуса (август 2007). Новосибирск.
Отличия Приусов из Америки и Европы.
Очень частый вопрос, который на сегодняшний день не прояснен ни в одном из известных мне источников – это отличие Приусов из Америки и Европы. А также отличие Приусов из разных стран Европы (в частности, Швеции и Германии).
Сразу отмечу, что абсолютно все Приусы делаются только в Японии. Отличия возникают из-за разного позиционирования на разных рынках, а также из-за разного режима эксплуатации.
Швеция-Германия-остальные
Теперь по отличиям машин из Швеции и Германии. Основываясь на моем опыте, можно утверждать, что как правило состояние и комплектация шведских машин лучше.
Если говорить о комплектации, то для Швеции Приусы комплектуются многими дополнительными опциями, отсутствующими в немцах и других европейцах.
Например, подогрев сидений и зеркал, ТЭНы в печке, побольше емкость малой АКБ, часто встречается подогрев двигателя и салона от сети 220В, штатная противоугонная система, ковры салона и багажника и т. д. Часто со шведской машиной в комплекте идет зимняя резина на дисках. Всего этого в немецких машинах и других европейках нет.
По состоянию:
Общий износ. В Германии эксплуатация авто более жесткая, чем в Швеции. Высокая плотность населения, большой автопарк, более резкая манера вождения, отсутствие ограничений скорости на автобанах и т. д. В результате автомобиль гораздо чаще эксплуатируется на близких к предельным режимах. В Швеции же жесткие ограничения скорости (до 110 на автобанах), более спокойный и размеренный стиль вождения, низкая плотность населения. По моему опыту – при прочих равных машина из Швеции всегда в лучшем состоянии, чем из Германии.
Состояние кузова. В Швеции зимой не применяют реагенты. Там запрещена нешипованная резина, тогда как в Германии запрещена шипованная, и дороги обильно обрабатываются реагентами. А в Швеции некоторые дороги даже подогреваются, но реагентов и соли там нет.
Законодательство. В Германии выгодно подставлять свой авто под удар. Из Германии можно вывезти битое авто. В Швеции подставляться невыгодно, а битые авто списываются и вывозу не подлежат. Именно так – вывезти битый авто из Швеции НЕВОЗМОЖНО. Поэтому битых шведских Приусов не существует в принципе.
Уровень жизни. В Швеции выше, чем в Германии. Отсюда и отношение к автомобилю. Немцы гораздо больше экономят на своих авто, чем шведы.
Toyota Prius NHW20: изменения после рестайлинга
Новый дизайн снаружи
Более утонченный дизайн решетки радиатора
Новый вид передних и задних фар
Четыре новых цвета
Новую, улучшенную Toyota Prius легко узнать по обновленному внешнему виду, создающему более утонченное впечатление.
Изменен дизайн передней решетки – на ней появились хромированные вставки, и нового спойлера, который одновременно улучшает аэродинамику на большой скорости и создает запоминающийся внешний вид.
Немного изменился внешний вид передних фар, и теперь они выглядят более обтекаемыми. На удлиненные части передних фар нанесено бесцветное матовое покрытие, а под указателем поворота установлена внутренняя линза.
Сзади в конструкции фар используются хромированные молдинги, а вместо черного фона у стоп-сигнала применен белый, чтобы повысить привлекательность.
Для новой Prius предлагаются на выбор восемь цветов, из них четыре новых (серебряный ультра, красный барселонский, зеленый опал и пепельно-серый).
Повышено качество интерьера
Новые поверхности и текстуры позволяют чувствовать качество
Можно заказать кожаную обивку
Повышена комфортабельность для пассажиров на заднем сиденье
В интерьер новой улучшенной Toyota Prius внесены значительные изменения: обивка и отделка создают более утонченную обстановку в салоне.
Основные поверхности приборной панели теперь обладают более мягкой структурой и стали темнее. Эта обивка поднимается до верхнего края двери спереди и сзади. Изменился цвет обивки на сиденьях, и упростилась текстура ткани.
А повысить комфортабельность машины позволит обивка сидений и рулевого колеса натуральной кожей. Такой вариант отделки предусматривает и обивку центральной консоли синтетической кожей.
В новой Prius пассажирам на заднем сиденье станет намного удобнее. На 50 мм увеличились ширина сиденья и основной части спинки сиденья, а благодаря новой форме подушки заднего сиденья уровень бедра понизился на 6 мм.
Таким образом, увеличилось место на уровне бедер и над головой пассажиров на заднем сиденье.
Более резкая динамика
Повышена жесткость шасси, чтобы улучшить управляемость
Усовершенствованные амортизаторы создают больший комфорт
Рулевое управление стало более чутким
По сравнению с моделью 2004 года в новой Prius изменились отдельные системы: увеличилась жесткость шасси, чтобы повысить устойчивость, отрегулирована подвеска, чтобы повысить комфортабельность движения, улучшено рулевое управление, чтобы увеличить чуткость руля. Внесены также определенные изменения в аэродинамику, позволяющие повысить устойчивость на высоких скоростях.
Жесткость шасси увеличена за счет размещения дополнительных накладок вокруг крепления задней поперечины, а также изменения конструкции задних боковых и поперечных брусьев.
Кроме того, на задней подвеске изменилась регулировка втулок коррекции схождения, благодаря чему улучшилось выравнивание колес, а новые амортизаторы повышают комфорт движения.
Изменены настройки в компьютерном блоке управления электрического усилителя руля, чтобы обеспечить водителю лучшее чувство дороги, а крепления руля сделаны более жесткими, чтобы повысить точность реакции. Установлены более жесткие литые колесные диски, которые более четко реагируют на изменение направления.
Аэродинамика днища улучшена с помощью поддона новой формы, прикрывающего двигатель снизу, нового переднего спойлера и новых деталей на задней шине, улучшающих поток воздуха вокруг задних колес и шин.
Читайте также: