Как открываются двери у ламборджини авентадор

Обновлено: 24.01.2025

Болид. Так с подачи комментаторов Формулы-1 в России уже четверть века называют гоночные, а иногда и просто очень быстрые машины. И никто толком не вспоминает, что болид — это вообще-то такое неуправляемое небесное тело. Метеор, проще говоря. Но сейчас мы и правда выглядим как три болида, которые со страшным ревом вспарывают самый нижний слой атмосферы над трассой имени Рикардо Тормо близ Валенсии.

Автодром имени Рикардо Тормо был открыт в 1999 году. Кольцо длиной ровно четыре километра в основном принимает мотогонки, хотя в разное время здесь проходили этапы WTCC, FIA GT, DTM и даже тесты Формулы-1.

Передо мной мчит неприлично желтый Aventador S. Пространство вокруг него искажается, идет волнами. Понятно, что из-за жара раскаленного V12, но мне нравится думать, что еще и от смеси ужаса с благоговением. Из нагромождения многоугольников тройного выхлопа то и дело вырывается пламя: еле заметное, плотное, сине-оранжевое, оно похоже не на всполохи костра, а скорее на разряды высокотемпературной плазмы. Воздух так загустел от всеобщего напряжения, что двигаться в нем способны разве что суперкары мощностью 700 с лишним сил — вроде наших. Кажется, я видел, как над судейской вышкой озадаченно зависла птица.

Решив, что после пары ознакомительных кругов мы достаточно привыкли к машинам и трассе (и почему-то поверив в нашу адекватность), инструктор в головном Aventador SV взвинчивает темп.

Мое обалдевшее тело вплющивается в спинку кресла с такой силой, что слабеет хватка ремня безопасности. Где-то в районе приборного щитка вспыхивает ярко-красное пятно. Отсечка? Костлявый правый лепесток на себя… Удар! Всего за 50 миллисекунд трансмиссия успевает переделать кучу дел: дать мне по зубам, лишить дыхания, размозжить затылок ударом подголовника и включить третью. Красное пятно. Удар. Четвертая. Красное пятно. Удар…

А ведь этот вариант развития событий вполне реален: Aventador никогда не славился управляемостью! Ну и ладно, itʼs a good day to die. Жаль только, что я не успел вернуть Жутикову 500 рублей. Тормоз от себя, руль влево… Вашу мать, что это было?!

В действительности мы имеем дело с результатом титанической инженерной работы, в которой повышение мощности мотора с 700 до 740 лошадиных сил — пожалуй, самое незначительное событие.

Обновленный Aventador S выглядит почти как предыдущий Aventador LP700-4, но на самом деле аэродинамический обвес у него вообще другой. Целиком. Передний сплиттер, к примеру, генерирует на 130 процентов больше прижимной силы. Заднее активное антикрыло с тремя положениями в полтора раза эффективнее старого однопозиционного, а каналы в углах переднего бампера направляют воздух вдоль боков машины так, чтобы ловчее загонять его в модифицированные воздухозаборники и лучше охлаждать инфернальный моторище. Новый диффузор улучшает обтекаемость, оптимизирует воздушные потоки и, опять-таки, увеличивает прижим.

Роскошные диски в чуть подрезанных на манер Countach задних арках обернуты в специально разработанные шины Pirelli P Zero размерности 355/25 ZR21 (спереди 255/30 ZR20). И — главное — крепятся они к совершенно новой подвеске, не имеющей с прошлой ни одной общей детали. Потому что Aventador S — это первый серийный полноуправляемый автомобиль в истории Lamborghini.

Его задача — заставить Aventador S работать как единый организм. И сделать так, чтобы Жутиков все-таки дождался свои пять сотен.

Ответ прост: потому что инженеры Lamborghini во главе с вечно улыбающимся и щедрым на подколки Маурицио Реджиани не зря едят свой хлеб. Они действительно научили Aventador S безупречным манерам. Если здесь когда-то и водилась недостаточная поворачиваемость, от нее осталось лишь едва различимое эхо.

Настройки руля — волшебные. Любое, даже самое незначительное его отклонение — это прямой приказ на смену курса, который машина исполняет не просто быстро, а СРАЗУ. Вообще без пауз. Механизм гиперчувствителен, и по логике вещей это должно означать, что при ошибке в пару градусов вы поедете не по намеченной траектории, а в Нижневартовск. Но волшебство состоит как раз в том, что ошибиться невозможно!

Примерно то же самое творится с правой педалью. Каждый миллиметр ее перемещения немного приоткрывает врата Преисподней, но вы можете дозировать численность рвущихся оттуда тварей с точностью до каждой рогатой головы. Только что на прямике эти демоны дружной толпой пытались сломать мне позвоночник, и вот они уже аккуратно помогают чуть довернуть тягой заднюю ось еще до апекса, чтобы я пораньше встал обратно на газ.

И самое важное: водитель в этом организме не рудимент, а жизненно необходимый орган.

Это не совершенный до невыносимости Porsche 911 Turbo S, который делает все уж слишком легко и самостоятельно. Но это и не суицидальный Corvette Z06, только и ждущий вашей ошибки, чтобы вырваться на свободу из нашего душного мирка. Aventador S находится ровно по центру этой системы координат — примерно там же, где и великолепный младший Huracan, только на несколько уровней выше. С ним не надо бороться и его, пожалуй, не стоит бояться. Но быстрая езда на нем — это все-таки работа. Требующая усилий, концентрации, холодной головы и исправного чувства самосохранения. Хотя бы потому, что если вы додумаетесь переключить передачу в середине поворота — будете сами себе злобный Буратино.

Минутка занимательной математики. Экстремальный Aventador SV, который всего на 10 сил мощнее Aventador S и чуть превосходит его в аэродинамике, проходит круг по Нордшляйфе всего на три секунды медленнее, чем Porsche 918. При этом у SV нет полноуправляемого шасси. Люди из Lamborghini отказываются говорить, какая из их машин быстрее, зато обещают выкатить новую грозу Петли уже в этом месяце.

Если бы мы жили в идеальном мире, где суперкары используются только по прямому назначению, на этом рассказ можно было бы заканчивать. Из сногсшибательно эффектного, громкого, безудержного, но несколько бестолкового динозавра Aventador превратился в один из величайших автомобилей современности. И, пожалуй, лучший из тех, что мне доводилось водить.

Если в обмен на возможность прохватить на нем хоть пару кругов у вас попросят пару пальцев — соглашайтесь не раздумывая. Точка.

Проблема в том, что участь большинства Aventador S, которые будут проданы в России (да и в мире, наверное), — не головокружительные заезды по треку, а обильное удобрение понтами земель, прилегающих к Soho Rooms. А значит, мы обязаны поговорить о том, каков этот автомобиль на гражданке.

Давайте так: с ним можно жить. До клуба вы точно доедете целым и невредимым. И даже, возможно, не покроетесь испариной. Предыдущий Aventador ругали за нечеловеческую тряску, но перенастройка амортизаторов, похоже, помогла. Да, тут жестко — но за полтора часа кружения по далеким от идеала испанским дорогам я не получил от подвески ни одного удара, который превзошел бы те штуки, которые способна сотворить с вашим телом трансмиссия в боевом режиме.

А еще наконец-то нашлось применение новому, четвертому режиму Ego, сделанному в ответ на многочисленные просьбы клиентов — явно городских, потому что на треке ничего кроме Corsa этой машине не нужно. Суть его проста: это персональный выбор настроек руля, подвески и коробки из все того же перечня Strada/Sport/Corsa.

Всепогодный имидж — ничто. Дождевой трек выводит Lambo на чистую воду: полноприводные суперкары жаждут сухой дороги.

Десятилетнему Gallardo, с которым Драйв уже встречался в Италии, скоро на пенсию — и совсем не жалко. Бестолковый автомобиль, нервный, не сбалансированный. Может, он и разгоняется до сотни за три с половиной секунды, и неподдельно десятицилиндрово поёт, но больно смотреть, как Олег борется с ним буквально в каждом повороте. То снос, то занос, все скольжения начинаются вдруг и обрываются безо всякой логики. Причём в основном Галя (как заслуженно зовут Gallardo гонщики) плужит мордой. Долго и глупо.

После недавнего рестайлинга больше не нужно присматриваться к мелким шильдикам на порогах, чтобы отличить полноприводный LP 560-4 (слева) от заднеприводного LP 550-2. У машин разные бамперы. Правда, в России продаются только полноприводники — от 11 280 000 рублей.

Полный привод на стандартном LP 560-4 (560, как вы понимаете, — это мощность, а 4 — четыре ведущих колеса) обеспечивает на скользком покрытии лучший разгон, но в поворотах мешает. Вискомуфта подключает передок с заминкой, да и подаёт на него не более 30% тяги. Пересаживаешься с заднеприводной машины и так же мучаешься. Впрочем, здесь можно хотя бы газом пользоваться смелее и ломать, ломать Lambo под себя. Gallardo под тягой полноприводнее родственного купе Audi R8 (его переменчивый характер в пределе мне не понравился), передние колёса честно гребут до последнего. Но, знаете, не чувствуется в стандартных Gallardo культуры, словно они настроены как попало.

А ведь итальянцы могут лучше. Пример тому — LP 570-4 Superleggera. Если и тратить 12 миллионов рублей на престарелый Gallardo, то брать исключительно Суперледжеру. Переплата около десяти процентов, а улучшение чувства машины на все пятьдесят. Номинально Superleggera просто чуть легче и на каких-то десять сил мощнее, но видно, что с нею возились. Чётче реакции, яснее связь по рулю: такое ощущение, что машина как минимум на других шинах, хотя партнёрские Pirelli P Zero тут везде одинаковы. Живее и логичнее отклики на подачу топлива, даже голос чище и звонче, заметно эффективнее композитные тормоза. Суперледжерой тоже сложно управлять под дождём, но она не просто дурит, а, скажем так, предсказуемо демонстрирует характер.

Gallardo LP 570-4 Superleggera Edizione Tecnica — самый драйверский и лёгкий Lamborghini. Сухая масса — 1340 кг.

Перефразируя Михалкова: "Из болонских суперкаров самый рыжий суперкар. " Посуху при разгоне до 100 км/ч можно было бы из трёх секунд выехать.

Сверхбыстрый. И не подберёшь более точного определения, потому что стандартный Aventador с V12 6.5 мощностью 700 л.с. уже потрясающе быстр. Он заметно тяжелее Gallardo, стабильнее и проще в управлении, оттого общий градус истерии чуть пониже. Но разгонная динамика умопомрачительна. Стремительная смена чисел на цифровом спидометре, слепая пелена брызг — ты будто и впрямь летишь в низкой облачности. Ах, как уместен сейчас аэрокосмический дизайн, созданный не без влияния стилистов фирмы Boeing!

Интерьер Авентадора интригует дизайном, но огорчает количеством недорогого пластика и посредственной эргономикой. Графическая приборная панель малоинформативна, клавиши управления трансмиссией расположены в неудобной зоне у основания центральной консоли, а подрулевые рычажки — просто стыд.

Lamborghini — это прежде всего гильотинные двери, а потом уже всё остальное. Есть ракурсы, где спонсорские наклейки Pirelli бесят особенно.

Что-то странное происходит с Lambo: двигатель вяло реагирует на акселератор. На выходе из поворота я пытаюсь добавить газ, а результат околонулевой. Педаль в полу, колёса уже почти смотрят прямо, но Aventador всё ещё не уверен, стоит ли ускоряться именно так, как я прошу. Приотпускаю педаль, снова добавляю — и связь с силовым агрегатом восстанавливается. Мы бросаемся в погоню за Галей.

Может быть, не та Strada? Поменяю-ка я дорожный режим на более развязный гоночный, Corsa. Судорожно ищу переключатель режимов — да разве ж тут на ходу разберёшься! На центральной консоли — туча клавиш. Жму на слово corsa — не нажимается. Это ж накладка с лампочками! А за смену режимов отвечают её маленькие подвижные крылышки. Дизайн, ёлки-палки! А где клавиша ручного режима коробки? Где-то под локтем. Вот вам, мои итальянские друзья, блиц-тест по эргономике. Так это и проверяется: когда только сел, когда дождь и ещё инструктор подгоняет.

Двигатель V12 с обычным распределённым впрыском смонтирован на алюминиевом подрамнике. Хорошо видны амортизаторы Ohlins, расположенные горизонтально на формульный манер. На табличке с облупившейся краской — порядок воспламенения цилиндров.

Кичливый Aventador не затмил повадками Суперледжеру. Но он замечателен тем, что в отличие от Gallardo участвует в исторической Lambo-эстафете. Я чувствую в нём дыхание автомобилей, которые никогда лично не знал: именно такими мне представляются Murcielago, Diablo, Countach. Хотя я не вижу их в Авентадоре. Но что поделать, коли капитал в наше время настолько милитаризован, что у него встаёт только на нечто, внешне напоминающее stealth bomber.

Благодаря полному приводу с муфтой Haldex Aventador стабильнее в реакциях на подачу топлива, чем обычный Gallardo. Но до Суперледжеры не дотягивает.

В Gallardo я не чувствую ни Ферручио, ни легендарного Валентино Бальбони, а только выращенный на искусственных смесях агрегатоноситель восхитительного двигателя V10 5.2, который был разработан в первую очередь для R8. Скорее всего, на смену пострадавшему от родовых травм Gallardo в конце концов придёт взаправдашнее дитя любви Audi и Lamborgnini, суперкар-вундеркинд, Cabrera или как её там. Но носителем гена Феруччио останется 12-цилиндровый флагман.

У нас было слишком мало времени, чтобы отвлекаться на камеру с каким-то текстом. Важнее дать вам послушать Lamborghini и постараться передать неприветливую атмосферу дождевого трека. Заметьте, как в Авентадоре я ищу впопыхах переключатель режимов Strada-Sport-Corsa.

Паспортные данные

Модель	LP 550-2 Gallardo Coupe	LP 560-4 Gallardo Coupe 4WD	LP 570-2 Gallardo Superleggera	LP 700-4 Aventador
Кузов
Тип кузова	купе	купе	купе	купе
Число дверей/мест	2/2	2/2	2/2	2/2
Длина, мм	4345	4345	4386	4780
Ширина, мм	1900	1900	1900	2030
Высота, мм	1165	1165	1165	1136
Колёсная база, мм	2560	2560	2560	2700
Колея передняя/задняя, мм	1632/1597	1632/1597	1632/1597	1720/1700
Сухая масса, кг	1380	1410	1340	1695
Объём багажника, л	110	110	110	150
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый
Расположение	в базе продольно	в базе продольно	в базе продольно	в базе продольно
Число и расположение цилиндров	10, V-образно	10, V-образно	10, V-образно	12, V-образно
Число клапанов	40	40	40	48
Рабочий объём, см³	5204	5204	5204	6498
Макс. мощность, л.с./об/мин	550/8000	560/8000	570/8000	700/8250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	540/6500	540/6500	540/6500	690/5500
Трансмиссия
Коробка передач	M6/Р6	Р6	Р6	Р7
Привод	задний	полный с вискомуфтой	полный с вискомуфтой	полный с муфтой Haldex IV
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормоза	дисковые перфорированные	дисковые перфорированные	дисковые перфорированные	дисковые перфорированные
Задние тормоза	дисковые перфорированные	дисковые перфорированные	дисковые перфорированные	дисковые перфорированные
Шины	235/35 R19 / 295/30 R19	235/35 R19 / 295/30 R19	235/35 R19 / 295/30 R19	235/35 R19 / 335/30 R20
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	320	325	324	350
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	3,9	3,7	3,4	2,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	20,1	20,7	20,4	24,7
— загородный цикл	9,2	9,6	9,4	10,7
— смешанный цикл	13,3	13,7	13,5	16
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	90	90	90	90
Топливо	АИ-98	АИ-98	АИ-98	АИ-98
М6 — шестиступенчатая механическая коробка передач; Р6 — шестиступенчатая роботизированная коробка передач; Р7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач.

Техника

В отличие от Gallardo, в основе которого лежит пространственная алюминиевая рама, остов Авентадора — углепластиковый монокок. Правда, он спекается из двух половинок наподобие мыльницы. Ещё на стадии формования углеткани в монокок встраиваются алюминиевые закладки, к которым прикручиваются передний и задний подрамники. Масса всей конструкции — 229,5 кг, а жёсткость на кручение — 35 000 Н•м/град.

Изюминка двухрычажных подвесок — горизонтально расположенные пружины и амортизаторы с толкателями. Передние дополнены гидроцилиндрами для принудительного увеличения клиренса при проезде неровностей. Тормоза — карбонокерамические с 400-миллиметровыми передними дисками и шестипоршневыми суппортами.

История среднемоторных Lamborghini V12 Роберт Есенов

За кадром

Почти все автомобили — привозные: их используют для подобных roadshow по всему миру. Не все возвращаются домой целыми. По иронии судьбы разбитый Gallardo грузили эвакуатором итальянской марки Ferrari. Правда, она не из Маранелло, а из Баррето. Вопреки опасности гоночные шлемы так и пролежали нетронутыми: народ у нас рослый, а в Lamborghini низкие потолки. Заводскую клиентскую программу Squadra Corse представляла пара шеф-инструкторов, а с людьми работали знакомые нам ребята из фирменной школы Audi. За главного в этот раз — Васин-младший, Антон. Он так похож на отца! Несмотря на то что на этом мероприятии машины позировали на фоне плакатов Castrol, под лючком Авентадора нашлась наклейка "Lamborghini рекомендует G-Drive".

С тех пор, как Aventador пришел на смену Murcielago, прошло достаточно много лет, девять, если быть точным. И за это время модель практически не изменилась. Да, у нас был новомодный быстрый Aventador Superveloce и один родстер с выдвижной крышей. Но на этом все. Рынок очень сильно изменился за эти годы, а Lamborghini к SV добавила J и назвала это новой моделью. Святое немецкое трио Volkswagen, Audi и Mercedes успели электрифицироваться, а McLaren перешел к трех модельному ряду.

Что все это время делала Lamborghini? Huracan, очевидно же. Были несколько ограниченных серий в виде Sesto Elemento или Centenario, и даже появился полноценный внедорожник Urus. Но в основном все внимание компании было сосредоточено на Huracan. Заднеприводные версии, родстеры, Evo – чего с ним только не делали. Недавно даже вышла новая версия STO.

Lamborghini Aventador S

Внешний дизайн

Aventador S все еще использует тот же карбоновый кузов с алюминиевыми подрамниками. Здесь установлен тот же полный привод, приводящий в движение все четыре колеса через центральную муфту от Haldex. Двигатель здесь тоже старый – 6,5-литровый безнаддувный V12. Но воздухозаборники поменялись и изменились фазы газораспределения, что позволило получить еще 40 л.с. мощности и чуть больше 1 Нм крутящего момента. Лимит оборотов тоже был поднят до 8500 об/мин с 8350.

Внешний дизайн Aventador S

Как это обычно бывает, внешний дизайн Aventador задает настроение всему автомобилю и во многом влияет на ваши впечатления от него. Пропорции не сильно поменялись, разве что нос, взятый из Superveloce, стал чуть более открытым и агрессивным. Сами посмотрите, у него же даже клыки появились. Все это нужно для того, чтобы равномерно направлять охлаждающий воздух к 400-миллиметровым керамическим тормозам. Он также проходит и через боковые воздухозаборники на крыльях, и через дополнительные воздуховоды сзади. Все эти элементы и задняя часть в целом придает Aventador S внешность, похожую на старую добрую Countach, и это даже хорошо.

Дизайн Aventador S

Из-за некоторых модернизаций задней подвески и рулевого механизма автомобиль набрал 6 кг массы. Но обновленная выхлопная система с тремя турбинами позволила сбросить 6 кг, так что в целом масса автомобиля осталась такой же, как и у предшественника. В задней части также находится активный спойлер и вихревые генераторы, увеличивающие поток воздуха и охлаждающие тормоза.

Вождение

Вождение Aventador S

Главную роль здесь играет инновационная система 4WS. Сегодня ее цепляют все, кому не лень, но Lamborghini смогла модернизировать ее лучше, чем кто-либо. Задние колеса могут поворачиваться до трех градусов, если скорость не слишком высокая. Это создает впечатление того, что колесная база Aventador S стала чуть короче, чем была. Это существенно повлияло на маневренность. Теперь вы можете почувствовать, как оба задних колеса помогают вам в слаломе или даже на обычных поворотах. Старая машина так не могла. Она просто топорно тащила заднюю часть за собой, не давая назвать себя хоть сколько-то маневренной. На высоких скоростях обе оси поворачиваются абсолютно одинаково, что создает ощущение более длинной колесной базы. Машина чувствуется единым целым и уверенно обходит препятствия на автомагистрали.

На трассе все тоже отлично. И в солнечную, и в дождливую погоду, 730 л.с. дают вам то, что вы хотите. Независимо от того, какие на какие колеса делается больший упор – передние 255/30 ZR20 или задние 355/25 ZR21 – Aventador S вцепляется в асфальт великолепно. Шины P Zero, созданные Pirelli совместно с Lamborghini, отлично справляются со своей задачей.

В условиях мокрой трассы автомобиль иногда может демонстрировать недостаточную поворачиваемость и издавать гулкие звуки шин, но все это не особо важно. Важно то, что вы всегда чувствуете, что делает машина в данный момент, и можете управлять этим.

Обзор Lamborghini Aventador S

Aventador S оснащен регулируемой рулевой рейкой. Обычно она приносит мало пользы, но здесь она хотя бы не доставляет дискомфорт, потому что достаточно сбалансирована и поддерживается задним рулевым управлением. Благодаря ей, если передняя часть скользит, вы можете слегка опустить дроссельную заслонку, и машина выровняется. Aventador S удивительно легко и быстро регулирует свое положение на дороге для автомобиля массой 1700 кг.

Поведение этого Lamborghini изменяется в зависимости от выбранного вами режима движения. Находясь на трассе, вы можете забыть про Strada, потому что у него слишком медленное переключение передач и даже двигатель не так быстро реагирует на команды. Он хорош разве что для городских улиц. Режим Sport отлично справляется с мокрой дорогой, передавая назад почти весь крутящий момент. Corsa – самый резвый режим вождения. Он создан как раз для быстрой езды по трассе, отправляя назад 80% крутящего момента (Sport передает 90%, поэтому он не подходит). Езда в режиме Corsa – самая дикая, с самым резким переключением передач. Есть и пользовательский режим Ego, позволяющий самостоятельно настраивать характеристики рулевого управления, подвески и трансмиссии. Кстати о ней.

Aventador S использует все ту же семиступенчатую секвентальную роботизированную коробку ISR. Хоть Lamborghini и кричит, что улучшает ее, в сравнении с нормальной коробкой с двойным сцеплением, это тот еще динозавр. Может она и легче, чем остальные, но ее переключения либо очень медленные, либо очень резкие – третьего попросту не дано. Сравните это с Ferrari 488 или новой Audi R8 и почувствуете, будто этой машине на самом деле лет двадцать.

Режим Ego

Aventador S имеет дополнительные 40 л.с. в сравнении с предыдущей версией, но вы этого не заметите. Он все еще неимоверно мощный, и лишние пару лошадей в нем попросту теряются. Автомобиль достигает 100 км/ч со старта за 2,9 секунды, а до двухсот разгоняется за 8,8 секунду. Если хотите набрать все 300 км/ч, вам понадобится всего 24,2 сек. Пусть он не быстрее, чем Ferrari 488 GTB или McLaren 570S (хотя разница там в 0,3 секунды), но ему это и не нужно. Этот V12 – это не просто грозно ревущий и мощный двигатель, он очень атмосферный и волнующий. Ferrari использует практически такой же, так что Lambo далеко не эксклюзивен. Но это и не надо, пусть и те, и другие дальше работают с этими моторами, потому что они без преувеличения великолепны.

На дороге Aventador S ведет себя в целом хорошо. Немного отвлекает дорожный шум и гул шин, но это не так страшно. Рулевое управление всегда точное и взвешенное, этим автомобилем действительно приятно управлять. Не каждый Aventador, который вы видели, может похвастаться таким. Но от управления S вы действительно получаете удовольствие не только тогда, когда нажимаете педаль газа.

По сухой трассе автомобиль слегка компенсирует недостаточную поворачиваемость, но огромная разница между задними и передними шинами все еще ненормально огромна. Хоть это и не сильно бьет по общей маневренности.

Aventador S

Интерьер

Описывать интерьер Lamborghini всегда весело. Это те автомобили, в которые вы можете сесть, поставить мизинец на руль и большим пальцем той же руки, не отрывая мизинца, достать до потолка. А если учесть еще и огромный угол наклона ветрового стекла, то вы по сути смотрите на дорогу через узенькую щель. Но знаете, что самое интересное? Это совсем не означает плохую видимость, а даже наоборот. Передние стойки достаточно тонкие, а багажник низкий, поэтому вы вполне хорошо видите все вокруг себя, чтобы ехать и наслаждаться.

Сзади стоит двигатель, окруженный металлическими конструкциями, которые немного сужают обзор через плечо. Но у вас есть вполне сносные внешние зеркала заднего вида, которые обеспечивают если не полную, то хотя бы удовлетворительную видимость.

Интерьер Aventador S

Lamborghini Aventador S – это мощная на вид, очень широкая и очень низкая машина. Поэтому входить в нее вы будете как в театр: занавес (двери) широко распахивается, уходя вверх, вы переступаете через высокий порог, а потом опускаетесь… опускаетесь… все еще продолжаете куда-то падать, пока наконец не почувствуете под собой кожаное сиденье. Ну, в принципе, сойдет. А что же сами сиденья? По классике Lamborghini не делает удобных кресел. Удерживают ли они на крутых поворотах? Более ли менее. Комфортно ли в них сидеть? Отнюдь. Если в Aventador Superveloce были установлены два бордюра вместо сидений, то в S это бордюры, который хотя бы прикрыли мягким покрывалом. Сидеть здесь по-прежнему нужно в позе эмбриона с коленями, подпирающими подбородок. Утрированно, конечно, но ощущения именно такие. Вы просто падаете в какую-то яму и думаете лишь о том, как будете выбираться назад.

Место водителя Lamborghini Aventador S

Если забыть о бордюрах, то водительская позиция в Aventador S вполне приятная. Рулевое колесо приятное и не очень большое, чтобы не мешать вам садиться. Вы утопаете в сиденье, опускаете за собой дверь, смотрите вперед через узкую щель, поднимаете крышку над кнопкой запуска, чувствуете себя Вином Дизелем, нажимаете ее, слышите могучий рев двенадцатицилиндрового монстра за спиной и понимаете, что жизнь удалась.

Расходы

Что ж, Lamborghini Aventador S стоит более 30 миллионов рублей. Покупка такого автомобиля зависит лишь от того, какого размера ваш виноградник в Тоскане. Неважно, что конкретно вы сейчас ответили. Если вы вообще хоть что-то ответили, можете смело покупать этот автомобиль. Если нет – то для вас эта покупка будет не очень хорошим соотношением цены и качества.

Выбросы углекислого газа составляют 400 г/км, средний комбинированный расход топлива 9,8 л/100 км. Или 13,8. Или 33,8. Расход топлива Lamborghini зависит лишь от того, что вы с ним делаете. Но если у вас есть эта машина, то эти цифры вас вряд ли вообще волнуют.

Итоги

Сложно недооценить то, как изменился Aventador с выходом S. Раньше он был просто устрашающим диким зверем, внушавшим страх и уважение. Но сейчас, с помощью 4WS и переработанного управления он из свирепого медведя превратился в элегантного гепарда. Он все еще дикий и устрашающий, но при этом резкий и маневренный. Если раньше им действительно нужно было по большей части любоваться, то теперь на нем можно и даже нужно ездить.

Lamborghini

Этот автомобиль действительно внушает доверие. Недостаточная поворачиваемость, появляющаяся местами, все еще немного портит впечатление. Да и его избыточный вес не дает ему быть максимально резким и маневренным. Но он движется в правильном направлении, и им теперь хотя бы приятно и весело управлять.

Он по-прежнему стоит целую гору золотых монет, но это по-прежнему Lamborghini Aventador – лучший из лучших. Даже солнце светит ярче, когда он едет по дороге. Пусть вас не заботит цена, выбросы, эксплуатационные расходы и прочее. Если у вас есть этот автомобиль, вас уже ничего не будет волновать.

Lamborghini – это революция в чистом виде. Каждая новая модель этого итальянского автопроизводителя является тому подтверждением. Инновационный дизайн, обновленный двенадцатицилиндровый двигатель или углеродное волокно – неважно. Lamborghini во всем видит будущее и показывает, что оно ближе, чем вы думаете. Обновленный Aventador дает огромную фору всем конкурентам в плане производительности, отделки салона и внешнего вида. Он задает новые тренды суперкаров и заявляет, что будущее не просто близко, оно уже наступило. Aventador – это спортивный автомобиль, который стал культовым еще при жизни.

Lamborghini Aventador

Дизайн

Если перед вами стоит Lamborghini, вы точно не спутаете его ни с чем другим. Каждая новая модель содержит в себе спортивную ДНК этого итальянского бренда, предлагая покупателям: великолепный динамичный дизайн, превосходную производительность и роскошный салон. Aventador берет все эти качества и преумножает их в несколько раз. Такой гармонии стиля и мощности вы не видели еще ни в одном суперкаре.

Купить Lamborghini Aventador в Москве и Санкт-Петербурге можно у официальных дилеров Lamborghini.

Lamborghini Aventador дизайн

Aventador S

Этот автомобиль является первым переосмыслением классического Aventador. Легенда вернулась, чтобы заново покорять сердца. Еще мощнее, еще прекрасней – встречайте новый Aventador S с двигателем V12 и мощностью 740 л.с. Готовы бросить вызов окружающим и самому себе? Тогда добро пожаловать за руль Lamborghini.

Aventador S

Aventador S Roadster

Икона стиля – так можно описать этот великолепный Roadster. Aventador с откидным верхом еще никогда не выглядел так великолепно. Легенда стала еще легче и ярче, поэтому покорять сердца окружающих стало еще проще. Великолепная аэродинамика позволит вам полностью прочувствовать всю мощь 740-сильного V12.

Aventador S Roadster

Aventador SVJ

Задумывались ли вы над тем, каким будет будущее? Больше не нужно гадать, достаточно лишь взглянуть на Aventador SVJ. Попробуйте сдержать бурю эмоций при виде этого автомобиля. Даже если у вас это получится, вы точно не сможете не завопить от восторга, когда окажетесь внутри. SVJ – это не просто суперкар – это будущее, которое уже стоит у вас на пороге.

Aventador SVJ

Aventador SVJ Roadster

Что такое Aventador SVJ Roadster? Это совершенство в чистом виде. Невероятная производительность, дизайн, который сводит с ума, и откидной верх. Если вы думаете, что вам нужно что-то еще, то вы ошибаетесь. SVJ Roadster – единственное, чего вы будете желать, как только увидите его. Все хотят этот автомобиль. Можете попробовать сказать, что вы нет, вам все равно никто не поверит.

Aventador SVJ Roadster

Впервые автомобиль был представлен в 2011-м году (модификация LP700-4). А в августе 2018 года итальянцы показали самую экстремальную модификацию гиперкара. Его назвали Lamborghini Aventador SVJ. Весь модельный ряд Ламборджини.

История автомобиля

Lamborghini Aventador (2011-настоящее время)

Внешний вид

За создание экстерьера Ламборджини Авентадор отвечал дизайнер Фелиппо Перини, сделавший экстерьер в стилистке остальных транспортных средств бренда. Машина оснащена большим количеством угловатых форм. Трудно найти плавные очертания. И это неспроста. Такое решение позволяет улучшить аэродинамику. Хотя машинам, у которых более гладкие формы этого достичь легче, в большей степени это сделали с целью узнаваемости марки авто.

Кроме этого, с помощью таких угловатых форм, автомобиль получает более агрессивную внешность. Lamborghini Aventador LP700-4 получилась достаточно низкой. Чтобы лучше понять это, просто сравните свой рост и высоту данной машины – 113 см. В машине применяют много углеволокна, благодаря чему удалось существенно понизить вес. Масса самого кузова равняется 148 кг.

Фронтальная область может похвастаться рельефным капотом, переходящим к красивому бамперу, имеющему 2 массивных воздухозаборника. Они необходимы, чтобы охлаждать передние тормозные механизмы Lamborghini Aventador Roadster и соединяются при помощи перекладины. С помощью красивой передней оптики автомобиль становится более агрессивным.

Конструкция кузова итальянской машины оснащена специально запатентованной технологией сверхпрочных композитных материалов с очень высокой жесткостью, которая превышает этот параметр у других суперкаров на 20-50 процентов!

Боковая часть Lamborghini Aventador LP700-4 показывает до какой степени инженеры заморочились над аэродинамической темой. Верхняя часть обладает видным выделением, направленным к кормовой области. Ниже этого выделения разработчики разместили ручку открытия двери, из-за чего она не препятствует аэродинамике транспортного средства.

В нижней части можно наблюдать огромную выштамповку, которая идет к массивному воздухозаборнику, который в свою очередь должен охлаждать воздухом сам силовой агрегат. Внешние зеркала стоят на большой ножке. Их трудно назвать компактными, поэтому они отличаются хорошей видимостью. Высота клиренса составила скромные 100 миллиметров. Обновленный Lamborghini Aventador LP700-4S может похвастаться 21-дюймовыми задними и 20-дюймовыми передними колесными дисками.

Что касается кормы Lamborghini Aventador LP700, она получила приятную узкую, светодиодную начинку, а также уникальную форму самой задней области. Помимо этого, тут нашлось место для массивного и стильного бампера, обладающего диффузором и выхлопной системой овального типа.

Капот можно найти именно в корме автомобиля. Он обладает многочисленными прорезями, чтобы отводить воздух. Во время разработки итальянского суперкара его подвергали тщательным проверка в аэродинамической трубе. Подобные действия проводят во время создания корпуса боевых самолетов.

Салон

Салон Ламборджини Авентадор получил красивое и эффектное оформление, имеющее оригинальную архитектуру центральной консоли. Она увенчана цветным экраном мультимедийной системы, блоком климатической установки, а также клавишами и регуляторами, управляющими второстепенными функциями.

Непосредственно перед водителем установлено 3-спицевое спортивное рулевое колесо, имеющее пухлый обод и приплюснутую нижнюю часть, за которым открывается вид на графическую приборную панель. Итальянский суперекар имеет порседственную эргономику, но премиальными отделочные материалы, а также высокое качество сборки.

Когда Ламборджини выкупили немцы в лице Audi, салон машин стал выглядеть лучше, но стала прослеживаться нить сходства с самими моделями Audi. Если раньше итальянцы делали салон таким, чтобы это максимально упрощало управление суперкаром, то теперь внутри Lamborghini Aventador LP-700 стало еще и комфортно. Такой отсек имеет 140 литров полезного пространства.

Технические характеристики Aventador LP-700-4S

Что касается капота, спойлера и задних воздухозаборников, они изготавливались из углепластика, а остальные элементы кузова из алюминия. На всех колеса стоят независимые двухрычажные подвески, имеющие горизонтально расположенные пружины и амортизаторы, наполненные магнитореологической жидкостью, а также стабилизаторы поперечной устойчивости.

Цена и комплектация Aventador LP 740-4S

Компания планирует выпустить ограниченный тираж в количестве 900 экземпляров. Кроме этого, компания выпустила специальную версию Lamborghini Aventador SVJ 63 также в ограниченном тираже – лишь 63 автомобиля. Это было сделано в качестве дани уважения году образования бренда Ламборджини – 1963.

Экстерьер

У агрессивной передней области итальянского гиперкара появилась стильная оптика головного света, пара узких отверстий воздухозаборника и принципиально новый фронтальный бампер, оснащенный несколькими секциями воздухозаборников и немалым количеством разнообразных аэродинамических элементов. Новинка оснащена ультралегкими материалами, ориентированными на максимальную эффективность.

Их дизайн прост, но захватывает дух. Любая деталь Aventador SVJ сделан так, чтобы предоставить машине самые лучшие параметры по аэродинамике. Его внешность существенно отличается от экстерьера Aventador S. Перед группой дизайнеров и конструкторов поставили задачу – обеспечить более лучшую прижимную силу. В результате, специалисты смогли увеличить ее аж на целых 40 процентов на обеих осях.

Вдобавок к этому, они на 1 процент снизили коэффициент аэродинамического сопротивления. Стоит рассказать о фирменной технологии активной аэродинамики ALA 2.0. В первый раз ее испробовали на автомобиле Huracan Performante. В чем ее принцип работы? Электронная система координирует работу специальных заслонок, которые расположены во многих вентиляционных каналах.

Также их дополняют первоклассные углекерамические тормозные устройства. Высота дорожного просвета не превышает значение 115 миллиметров. Как и раньше, новый Авентадор имеет 21-дюймовые задние и 20-дюймовые передние колеса.

Новый суперкар Lamborghini Aventador SVJ 2019 называют самым быстрым серийным транспортным средством на Нордшляйфе, который подходит для обычных дорог. Модель забрала это звание у немецкого Porsche 911 GT2-RS (700 л.с.).

Смотря на филейную часть суперкара можно заметить эффективные габаритные огни, солидный бампер с не менее массивным аэродинамическим диффузором, а также парочку больших выхлопных патрубков, которые решили поднять выше. Отдельно стоит упомянуть про великолепную крышку отделения силового агрегата.

Она обладает вмонтированным вспомогательным воздухозаборником, который имеет электронноуправляемые заслонки и двойное антикрыло, необычной формы. Хочется похвалить инженерную группу итальянской компании, потому что новинка получилась не только красивой, стильной, современной, но и аэродинамичной! Aventador SVJ 2019 имеет немало аэродинамических деталей и разветвлённую сеть интегрированных воздушных каналов, которые заметны на спойлере в задней части суперкара.

С помощью обновленной поверхности заднего антикрыла, специалисты компании смогли достичь более лучших результатов. Систему ALA 2.0 оптимизировали, а при помощи боковых винглетов завихрения обеспечили более высокую прижимную силу на прямой и в поворотах на больших скоростях.

Интерьер

Что касается качества материалов и сборки, она полностью соответствует премиальному классу. Невзирая на статус транспортного средства, он обладает багажным отделением, но рассчитанным лишь на 140 литров. Это отделение размещается в носовой области Lamborghini Aventador SVJ 2019.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Вместе с таким мощным мотором инженеры компании установили высокопроизводительную роботизированную 7-скоростную коробку передач ISR (с раздельными тягами переключения). Характеристики переключения зависят от выбора режима движения. Новинка имеет систему полного привода с муфтой Haldex 4-го поколения.

Ходовая часть

Управляется суперкар отлично с помощью рулевого управления с переменным передаточным отношением (LDS), дополненным гидравлическим усилителем. Специалисты компании смогли перенастроить рулевое управление, работу ABS и ESP. Помимо этого, они установили на автомобиль стабилизаторы поперечной устойчивости, которые на 30 процентов более жестче.

Безопасность

Как и другие машины итальянской компании Лаборгини, специальная версия Авентадор обладает солидным перечнем актуальных ассистентов и технологий, которые отвечают за безопасность седоков. Сюда можно отнести:

Продвинутую ABS;
Систему стабилизации;
Оптику со светодиодной начинкой;
Мощную тормозную систему с углеродокерамическими тормозами;
Фронтальную двухступенчатую подушку безопасности водителя и адаптивную подушку безопасности переднего пассажира;
Кресла с боковыми подушками безопасности для защиты от удара головы и грудной клетки;
Коленные подушки безопасности для некоторых рынков;
Передние и задние травмобезопасные зоны;
Боковую систему защиты;
Электронный контроль устойчивости;
Электронные помощники EBD, TCS;
Ремни безопасности;
Датчики, которые следят за давлением в шинах и так далее.

Комплектации и цены

Купить новый автомобиль будет непросто, так как это лимитированная версия (900 экземпляров). Предварительный ценник начинается от $ 404 070 (порядка 27 520 000 рублей). Базовая комплектация Lamborghini Aventador SVJ 2019 может похвастаться:

Сравнение с конкурентами

Так как итальянский автомобиль довольно мощный, то и его соперники также не из робкого десятка. К конкурентам Lamborghini Aventador SRJ можно отнести немецкий Porsche 911 GT2-RS, Nissan GT-R, BMW M6, Bentley Continental GT, Mercedes-Benz SLS AMG и McLaren P1 LM 2017, Ferrari 488.

Отзывы владельцев

Так как подобных машин очень мало во всем мире, отзывов о них не так много. У состоятельных людей нет времени, чтобы сидеть на сайтах и оставлять отзывы о своих машинах, невзирая на то, что многих интересует сколько стоит Ламборджини Авентадор и какие вообще впечатления от управления данным автомобилем.

Плюсы и минусы

Внешность;
Аэродинамика;
Скоростные показатели;
Управляемость;
Полный привод;
Много различных электронных систем;
Атмосферный двигатель;
Уровень безопасности;
Качественный салон и хорошее качество сборки.

Стоимость;
Не по каждой дороге можно передвигаться;
Большой расход топлива.

Итоги

Что можно сказать в конце нашей статьи? Ламборджини Авентадор SVJ 2019 является уникальным гиперкаром, который получил классную внешность, отменную аэродинамику, первоклассный салон и мощную 12-цилиндровую атмосферную силовую установку. Теперь итальянская компания сможет и дальше уверенно конкурировать со своими прямыми конкурентами и побеждать их. Новая модификация еще долго будет держат пальму первенства на мировой арене.

Читайте также: