Как открыть пассажирскую дверь на фольксваген пассат б6
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Роботизированная коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
Первое поколение Volkswagen Passat, одного из самых популярных сегодня автомобилей Европы, появилось в 1973 году. Модель, названная по названию ветра, определяющего климат на планете, первоначально предлагалась с четырьмя типами кузова: седан, купе, а также трех- и пятидверные хэтчбеки. Годом позже появился пятидверный универсал. Passat всегда пользовался огромной популярностью среди покупателей, поэтому появление новых поколений данной модели было вполне закономерным. За четыре десятка лет производства их было выпущено семь. А очередная, восьмая по счету, генерация была представлена на Парижском автосалоне в октябре 2014 года. Одновременно были продемонстрированы версии в кузовах седан и универсал.
Passat В8, как и все его предшественники, легко узнаваем. Модель без труда угадывается по удлиненному силуэту в сочетании с прямыми линиями кузова. В то же время в новом В8 нет ни одной кузовной детали, позаимствованной у предыдущего поколения.
Объем багажника нового седана в обычном состоянии составляет 586 л. Откинув спинки задних сидений, можно увеличить это значение до значительных 1152 л. Но, как обычно, это не идет ни в какое сравнение с багажником универсала Estate: при сложенных задних сиденьях в багажном отсеке можно запросто устроиться на ночлег — его длина более 2 м. В обычном состоянии в багажник универсала поместится 650 л груза, а при сложенных спинках задних сидений — до 1780 л.
Полноприводный Passat Alltrack помимо бросающихся в глаза пластикового обвеса и увеличенного дорожного просвета отличается от обычных переднеприводных версий еще и такими деталями, как защитные пластины из нержавейки, прикрывающие агрегаты под днищем автомобиля, или системой электронной имитации блокировки межколесных дифференциалов XDS+ на обеих осях. Из прочих особенностей Passat Alltrack стоит отметить его способность буксировать прицеп массой до 2,2 т и наличие системы, помогающей при маневрах задним ходом с прицепом.
Всем привет ! Собственно эта статья и есть первопричина моей регистрации на Драйве. Здесь есть много статей посвященных ремонту "неоткрывания" ручки Пассата Б-6 и поэтому описывать еще раз нет смысла. Но свой опыт считаю УНИКАЛЬНЫМ и верю, что кому-то да сможет помочь при ремонте.
Что было у меня : ручка не открывалась снаружи. Я промыл трос WD-40-ничего не поменялось. Далее оказалось, что в месте сгиба тросика ( уже около места, где он крепится на петельку слезла изоляция и оголилась пружина. Это тоже может быть причина. Заменил трос на ВНИМАНИЕ — более длинный, сантиметра на 1-1,5, тоже от Пассата Б-6, но видимо после рестайлинга и тоже подходит. Вроде бы проблема ушла, но после снятия с сигнализации снаружи дверь не открывалась. Далее — если откроешь изнутри — и снаружи работает. Да, дело было скорее всего в одном из моторчиков. Это дело устранили почистив контакты, проверив "щетки". Сам замок тоже почистили.Но проблема не ушла. И самое интересное — в руках в горизонтальном ( не естественном положении) замок РАБОТАЛ как часы ! Как только ставим на дверь — ВСЁ- не открывает после постановки на сигнализацию! Пробовали смазать кремниево-молибденовой смазкой. Ничего.
Приняли решение купить б/у замок, что и сделали. Цена приятно удивила, что-то до 2 долларов даже вместе с тросиками) Но проблема не ушла. В руках теперь уже в разных положениях работал. На двери — работал. Стоило собрать дверь — переставал открывать. И так раз 3-4. А собрать-разобрать дверь, те знают, кто пробовал, не слишком легко и уже по-человечески в который раз утомило. Чудеса ! А с этим делом мне помогал очень замечательный друг и как я его называю "кибернетический гений" — Виталик.
"Кажется, "приехали", вариантов нет", — говорит он.
"Виталик, а ты подумай, я в тебя верю" — говорю я.
Парень ведь крайне способный и башковитый в технике и электронике.
И тут он, ВНИМАНИЕ " Бьет кулаком чуть ниже ручки и та-даам" — дверь открывается.
Две наших пары глаз делают оборот в 720 градусов по орбитам ))
Дальше пару раз ставим авто на сигнализацию, дергаем ручку — не открывается. Бьем ниже ручки по двери — открывается. А потом — просто берем и закручиваем два болта на торце двери( которые замок и удерживают ) сначала нижний, а затем верхний ( а до этого было наоборот ). И все работает ! И замок мой родной, который почистили и восстановили, скорее всего тоже абсолютно рабочий .
:-)
В итоге мы пришли к выводу, что ввиду износа некоторых пластиковых частей внутри замка, а каких именно — неопределимо для человеческого глаза, даже гравитационная составляющая влияет на работоспособность замка. Можно конечно разбираться долго, разобрать замок на на мелкие запчасти, но это слишком трудозатратно и, пожалуй, не имеет смысла.
Что делать: ослабляя торцевые винты пробовать разные положения замка. И найти то, где все будет работать. Возможно небольшой наклон, перекос, затяжка болтов будет держать ваш замок в добром здравии.
Доброго времени суток! Нарисовалась у меня тут проблемка с водительской дверью, а точнее с её открыванием. Карочи как обычно в один момент перестала открываться водительская дверь с наружи, и не только перестала открываться но и закрываться тоже перестала. С закрыванием глюк прошёл…появился и опять прошёл, а вот с открыванием не прошёл! Как то у меня бывало у же такое, но проходило само по себе, а на этот раз ни как не проходит. Решил я разобрать дверь и добраться до замка с тросом, думал трос слетел, но не тут то было. Покрутил, подумал и понял что трос оттягивается при открытии двери, а обратно в кожух не возвращается ХЗ. Смазал WDшкой-не помогло. Карочи так проблему и не решил, так как время поджимало. Хочу сказать что центральный замок, который работает от ключа, только закрывает авто, но не открывает, возможно это как то связано с этим, может что то с микриком, возможно цз вообще сломан. С пульта машина закрывается и открывается норм. Опять же, бывало такое что дверь не закрывалась, не захлопывалась на защёлку, закрывал только так-закрывал дверь держа рукой, нажимал на пульте кнопку закрыть и дальше дозахлопывал дверь, но это как то не постоянно, иногда. Может к то то сталкивался конкретно с такой проблемой, поделитесь советом, может ссылка есть у кого на решение такой неприятности, буду благодарен за помощь.
Ну и конечно же отчёт с фото о том как добраться до замка и троса.
Подсоединяем карту с фишкой и с кнопками и опускаем стекло примерно на половину +-. Стекло можно опустить сразу когда ещё карта на месте, что бы потом не подсоединять опять. Опустили стекло и головкой откручиваем зажимы, откручиваем не как обычно а в обратную сторону. Ослабили, а теперь аккуратно снимаем стекло, тянем его в верх
Полностью у меня не получилось снять, так как нужно было ещё понять что нужно отсоединить, а у меня уже не было времени
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензиновых двигателей 1,4 л и 1,6 л
Механическая часть бензиновых двигателей 1,8 и 2,0 л
Механическая часть бензиновых двигателей 3,2 и 3,6 л
Механическая часть дизельных двигателей 1,9 и 2,0 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главные передачи
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросистемы и электросхемы
Толковый словарь
Первое поколение Volkswagen Passat, одного из самых популярных на сегодняшний день автомобилей Европы, появилось в 1973 году. Модель, названная по аналогии с ветром, определяющим климат на планете, первоначально предлагалась с четырьмя типами кузова: седан, купе, а также трех- и пятидверные хэтчбеки. Годом позже появился пятидверный универсал. Passat всегда пользовался огромной популярностью среди покупателей, поэтому появление новых поколений данной модели было вполне закономерным. Немногим более чем за тридцать лет производства было выпущено пять поколений, а очередное - шестая по счету генерация, была представлена на Женевском автосалоне в марте 2005 года.
Разрабатывая дизайн экстерьера, производители решили отойти от ярко выраженной симметрии, характерной для предшественников, и оснастили модель передними фарами сложной формы, огромной облицовкой радиатора и задними фонарями со светодиодами. Кузов автомобиля изготавливается с применением высококачественных технологий лазерной сварки, что позволяет свести к минимуму кузовные зазоры и, как следствие, снизить уровень шума на высоких скоростях.
Благодаря поперечному расположению двигателя и модульному принципу построения салона, свободное пространство в автомобиле сопоставимо с таковым в представительских лимузинах. Как и наружный облик, интерьер нового Passat солиден и лаконичен. Качественные материалы отделки и безупречная эргономика традиционны для немецкого автопроизводителя.
Отменная управляемость и динамика всех модификаций Passat В6 дополнены высоким уровнем безопасности. По результатам проведенных организацией Euro NCAP краш-тестов, автомобиль получил наивысший рейтинг безопасности - пять звезд.
Сборка автомобилей Passat В6 осуществляется не только в Германии, но и на российском заводе в Калуге. В Китае седаны Passat на платформе PQ46 производятся под названием Magotan, а с августа 2010 года налажено производство универсалов, которые в Поднебесной называются просто Volkswagen Variant.
Передняя дверь не открывается снаружи. Устройство и ремонт.
2 дня назад случился неприятный инцидент, подходим к пасику, открываем кнопкой с брелка авто, дергает хозяин авто ручку двери (водительской) а она нихт арбайтен, ну не открывает и всё!
Все двери открываются, а водительская нет! только изнутри!
Короче говоря разбираем:
-снимаем обшивку. по периметру на клипсах, в середине на 3-х винтах под торкс,
-дальше вынимаем 2 пробки на внутренней стороне двери, там видим крепление стекла к подъёмному механизму, и видим головку 4-5 мм(не помню точно) винтов крепления стекла,откручиваем их.
ВНИМАНИЕ. резьба левая, момент затяжки при сборке 8Н.м!
Вынимаем стекло вверх из двери.
- с торца двери(напротив ручки) снимаем 2 резиновых колпачка, там винт под крестовую отвертку, его выкручиваем полностью,
- с ручки(наружной) снимаем колпачёк пластиковый, снимается очень просто, из ключа вытаскиваем пластиковое жало ключа, и снизу вставляем, придерживая колпачёк рукой и он у вас в руках. дальше в торце лвери маленькое отверстие, там винт под 25-й торкс его выкручиваем до упора (он останется там), вытаскиваем саму личинку из ручки.теперь ручку надо сдвинуть назад и вытащить её, но она там во что то упирается и не выходит!(скажу наперёд я промучался полчаса и разобрал всю дверь до конца. )
далее вижу что ручка , при открывании не доходит до крайнего положения!
что делать?
Снимаем стальную пластину прикрученную к двери-это так называемый кронштейн стеклоподъемника.
Я поотсоединял все разъёмы снаружи что мог, разъем от стойки (по елза отсоединять не стал, открутив винты по периметру(тоже торкс) и открутив 2 винта с торца двери самого замка вытаскиваю эту панель и в полу подвешенном состоянии опираем на пол.(при вытаскивании её из двери сначала выводим правый нижний угол)
Ручку и механизм замка сверху закрывает пластиковый защитный колпак, - снять его-это просто фестиваль!
Короче говоря как не знаю, но я чудом вытащил наружную ручку,
- открутил снаружи винт под торкс и снял внутреннюю часть ручки.
Все детали на столе. посмотрел всё, вроде исправно.
За 20 минут не спеша, собрал всё назад, и о чудо, всё работает как и прежде!
Если вдруг у кого нибудь возникнет такая проблема, не спешите разбирать дверь, можно обойтись снятием только наружной ручки, в ней(скорее всего) и была проблема.
Жаль я не сделал фото, но объясню на словах.
Цилиндр замка крепится в корпусе двумя винтами, одним непосредственно(под отвертку крест), а другим через рычаг, который там его зажимает, нижний край этого рычага, как то попал перед ручкой, и не давал ей открываться до конца, а так же из за него я не мог её вытащить.
Причем сам Цилиндр замка был уже извлечён!
Добавлю фото для наглядности:
Читайте также: