Как открутить шкив коленвала мерседес спринтер

Обновлено: 24.01.2025

Да нет, резьба не обратная, уже один раз обрезало шпонку. Ставили другую (вытачивали, так-как она суцельная и держит еще звездочку, вообщем пополам разломалась), вернее часть шпонки. Ни у затянули на совесть блин.

Упираться во что-либо внутри ДВС вообще не вариант (нагрузка на поршень, кольца-задиры, а клапона, свеча накала..)

клапАна. конечно, надо проследить чтоб в рабочей фазе были. остальное проверено, никаких последствий. свечу можно и выкрутить, но с ней и так ничего не случится. ты спросил вариант, я ответил))). сам так делал неоднократно и на разных моторах

Сними стартер, попробуй зафиксировать маховик, внимательно там есть датчик положения коленвала чтоб не обломать, вообще сначала снять сам датчик и попробовать зафиксировать маховик через отверстие датчика, хотя не указано марка автомобиля и модель мотора, можно насоветовать такой херни.

Сверлишь дырку в колоколе, только надо прикинуть напротив маховика, 12мм и вставляешь монтажку в зуб, потом эту дырку можно какой-нибудь подходящей пробкой заткнуть. Испытано на многих моделях, только монтажку надо заточить, чтоб между зубами до конца вошла.

Разбираюсь с причиной, почему второй раз провернуло шкив, зажали так, что теперь не открутить. Мучают сомнения,что нарушены плоскости соприкосновения коленвала и шкива - появляется дисбаланс и картина маслом. Шкив торценуть можно на токарном, а вот коленвал - это уже проблема. Проблема которая не выходит из головы. Если плоскости соприкосновения перпендикулярны оси вала (на котором сидит звездочка и шкив), то при затяжке трубой ох..м моментом и шпонка не нужна, а тут уже вторую срезало.

Не откручивался болт, застопорили маховик, сняв генератор( через отверстие для датчика положения коленвала нельзя, потому, как для него свой венец и его можно повредить). Вообщем, усилив головку и двухметровой трубой мы открутили этот болт, только пополам. Вторая часть осталась в коленвалу. Что теперь делать. Вито 2.2 ЦДИ

причина думается в том что болт вытянулся или вообще не родной и шкив недостаточно прижимался, соответственно динамической нагрузкой от навесного шпонку и срезало. а не откручивался потому что законтрился об дно отверстия в коленвалу. откручивать, высверливая максимально возможную по диаметру дырку, чтоб торкс заколотить. сверлить до дна колена, чтоб снять по максимуму напряжение законтреной резьбы

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

не отворачивается болт. Как застопорить коленвал?

Решил уж заодно поменять и сальник коленвала на передней крышке. Стал отворачивать болт(храповик) два витка прошел и встал, шкив прокручивается чуть ли ни на 360 градусов, как будто на коленвалу шпонки отродясь не было, короче долго я мыкался, болт поддался еще немного(выкрутил где-то см на 1,2-1,5) и ни туды, и ни сюды :mrgreen: Что делать, не знаю-ТУПИК.
Кстати, снял стартер, чтоб хоть за что-то "уцепиться".

Вопрос к форумчанам: Как застопорить коленвал? и Как открутить этот е..чий болт?

И ещё: как ЗАЕ.АЛ :evil: меня ЭТОТ мерседес, наверно надо купить новую Газель и умереть под ней :lol: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Уважаемый Владимир, при росте 188см и весе 120кило как бы не отломить вал пополам динамо ключом. Хоть и смешно, но это так.

Кстати, пробовал динамометрическим ключом открутить, ставлю нагрузку 120 Нм не идет, Владимир, ответ даю, боюсь отломить болт, его же потом хер высверлишь.

Там осталось-то витка три-четыре крутнуть, встал как упрямый и всё. ВДэшкой поливаю, подстукиваю по шляпке, вот так я с ним боролся, а сейчас-нехочу говорит. И еще, почему шкив проворачивает. внатуре чтоль шпонки нет. зато зажигание како хошь выставишь ;-)))))))

владимир 76 регион писал(а): может был намазан красным или коричневым фиксатором резьбы,и потянул её за собой

Не знаю, может и так. Поборю фашиста отпишу. В этот двигатель кто-то лазил, и лазил такой блин ВАСЯ, руки бы ему сломать по самы ноги, не понимаешь-не лезь. :evil: :evil: :evil:
На постели распредвалов стопорное отверстие сломано :o , между ГБЦ и блоком в районе передней крышки герметик как лопатой совковой накладывали, прокладка в передней части -сломан один из слоев из-за этого наверное герметиком толщину и компенсировали :shock: . Кстати герметик какой-то интересный- на вид как мазь тетрациклиновая только застывшая. мне кажется это какой-то клей из "пистолета". Шпонку мне кажется, я пока не уверен-не видел, при монтаже ВАСЯ забыл поставить, потому что прое.ал, трубопровод питания(смазки) турбонагнетателя приварен(припаян) прямо к головке. Смотришь и плакать хочется от таких горе-ремонтников. Ох как хочется его увидеть и познакомиться с ним поближе, можт чему толковому научит. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Короче -здравствуй ВАСЯ, я снеслася.

Для таких горе-ВАСЕЙ пишу: ЧТО РУССКОМУ(газель) ХОРОШО - НЕМЦУ (мерин, ваги и т.д.) СМЕРТЬ.

Добрый день форумчани,прошу Вашей помощи в решении вот такой задачи.
Обнаружил я приличный подтек масла в передней части мотора,все сопли идут по всей видемости от сальника коленвала но не исключение что может быть из за передней крышки.С верху из под ГБЦ все сухо из под поддона тоже,поэтому решил снять переднюю крышку и посадить на новый герметик и поменять сальник.
Проблема возникла вот в чом. Мне нужно снять передний шкив коленвала а для этого необходимо открутить центральный болт.Так вот немогу понять какая там резьба правая (стандартная) или левая .Пробывал уже в обе стороны при помощи трубы в метр но боюсь сломать.И есче как бы так застопорить на вернека коленвал но не снимая поддон и у меня АКПП. К стати мотор 104 2.8 бензин

Добрый день! резьба у него правая, а вот придерживать вал можно только сняв стартер и плоской монтировкой удерживать за зубы на маховике.
После замены сальника болт затягивается с моментом 270-330Нм.

НЕ ВЗДУМАЙ ПРОСАЖИВАТЬ. КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ. Во первых ,вал чугунный(может трещина образоваться).Во вторых ,убьешь вкладыши разбега.
Резьба на шкиве обычная.Откручивай не бойся.Можно, вообще, мощным гайковертом сорвать.Для фиксации вала стартер снимать не надо.В кожухе коробки есть щель,через которую отлично входит мощная плоская отвертка.Возьми кого-то в помощь,и пусть он зафиксирует вал,за зубья маховика(венец стартера).

Вольво 850Т5 360Hp chip,Cadillac Eldorado Biarritz 1991 4.5V8 Limited series,Самокат *Гуляй нога*(подарен).

Да никто же не имел ввиду бить кувалдой, если постучать без фанатизма, то никакой трещины там не будет. Представляю сколько будет (радости) если шляпа болта будет в руках, а резьба останется в середине вала.

Еще раз повторяю - НИКАКИХ УДАРОВ ПО КОЛЕНЧАТОМУ ВАЛУ. Не надо давать таких советов. Легкое поглаживание эффекта не принесет,а тот удар ,что просадит резьбу ,угробит колено и вкладыши разбега.
Если болт с трещиной,то ударом вы его еще быстрей обломаете.ТОЛЬКО ОТКРУЧИВАТЬ!
По валу стучать нельзя - это хрупкий чугун.

Вольво 850Т5 360Hp chip,Cadillac Eldorado Biarritz 1991 4.5V8 Limited series,Самокат *Гуляй нога*(подарен).

2.8.2 Снятие коленчатого вала / Mercedes-Benz Sprinter

Для снятия коленчатого вала необходимо снять двигатель с автомобиля. Процесс снятия необходимо выполнять следующим образом:

- отсоединить коробку передач от двигателя. При снятии коробки передач следить за тем, чтобы не погнуть ее первичный вал;

- зафиксировать маховик от проворачивания и отвернуть крест-накрест болты крепления сцепления. Иногда эти болты отворачиваются без фиксации маховика с помощью вставного шестигранного ключа. Для этого необходимо надеть на рукоятку ключа вспомогательный рычаг и, удерживая одной рукой ключ в головке болта, ударять другой рукой по верхнему концу вспомогательного рычага. В большинстве случаев от таких ударов по ключу болты отворачиваются. Для фиксации маховика можно воспользоваться отрезком металлической полосы, просверленной в двух точках и закрепленной к маховику с помощью двух болтов, как показано на рис. 72. Выполнив данную операцию, можно по порядку открутить все оставшиеся болты крепления маховика. Перед снятием сцепления необходимо с помощью кернера сделать метку на нажимном диске и маховике для того, чтобы при последующей сборке устанавливать детали в том же положении. Не снимая фиксатора с маховика, отвернуть болт крепления ременного шкива на противоположном конце коленчатого вала, с передней стороны двигателя. Демонтаж ведущего диска автоматической коробки передач выполняется аналогично;

- при снятии только коленчатого вала поршни с шатунами могут остаться внутри блока цилиндров. В противном случае снять поршни и шатуны согласно инструкциям, изложенным в подразд. 2.6.1. Если поршни и шатуны остаются внутри двигателя, то, снимая крышки подшипников и вкладыши, не забудьте промаркировать их принадлежность к конкретным шатунам и относительно друг к другу;

- со стороны передней торцовой части блока цилиндров установить измерительный индикатор на штативе так, чтобы его щуп лег на фланец коленчатого вала, как показано на рис. 73. С помощью отвертки толкнуть коленчатый вал в одну сторону, подвести щуп индикатора к цапфе и выставить шкалу указателя индикатора на нуль. Затем с другой стороны толкнуть коленчатый вал в противоположную сторону и записать показания индикатора. Установленный таким образом осевой зазор коленчатого вала должен быть выдержан при последующей его сборке. Если он превышает значение 0,30 мм, то это обязательно должно быть учтено при последующем монтаже. Средний коренной подшипник коленчатого вала снабжен регулировочными упорными полукольцами, по две штуки с каждой стороны, для компенсации осевого зазора. Если зазор становится слишком большим, то можно установить новые полукольца, но обязательно одинаковой толщины с обеих сторон;

Рис. 74. Задняя часть картера двигателя: 1 — штифт натяжения пружины; 2 — болты М6х22 мм крепления держателя задней манжеты коленчатого вала; 3 — держатель задней манжеты коленчатого вала; 4 — задняя манжета коленчатого вала; 5 — масляный поддон; 6 — болт М6х85 мм; 7 — задний фланец коленчатого вала

- отвернуть болты крепления держателя задней манжеты коленчатого вала и аккуратно отделить его от блока цилиндров. Его крепление показано на рис. 74;

- равномерно, крест-накрест отвернуть болты крепления и снять крышки подшипников коленчатого вала. Убедитесь в том, что номера крышек подшипников хорошо просматриваются. Они имеют порядковую цифровую маркировку от 1 до 5. Крышка № 1 находится со стороны ременного шкива. Маркировка нанесена в средней части крышек подшипников (рис. 75);

- снять вкладыши подшипников коленчатого вала и положить их рядом с их крышками. Все вкладыши также имеют цифровую маркировку, нанесенную с тыльной стороны и указывающую на номер подшипника;

Рис. 76. Коленчатый вал и сопрягаемые с ним детали на примере двигателя 602 (аналогичные детали используются и на 601-м двигателе): 1 — болт крепления звездочки цепного привода на коленчатом валу; 2 — шайба болта крепления звездочки цепного привода; 3 — демпфер крутильных колебаний (если он установлен); 4 — спаренная приводная звездочка; 5 — шпонка; 6 — вкладыши подшипников коленчатого вала; 7 — коленчатый вал; 8 — регулировочные упорные полукольца, 5 размерных групп; 9 — посадочный штифт; 10 — дистанционная шайба; 11 — радиальный шариковый подшипник; 12 — шайба; 13 — комбинированный двухмассовый маховик; 14 — болт крепления маховика; 15 — стопорная пластина; 16 — маховик, стандартное исполнение; 17 — зубчатый венец маховика; 18 — ступица виброгасителя (если она установлена); 19 — установочный штифт; 20 — шайба; 21 — болт крепления виброгасителя/ ременного шкива к ступице (если он установлен); 22 — ступица виброгасителя (если она установлена); 23 — ременный шкив (если он установлен); 24 — болт крепления виброгасителя и ременного шкива

- снять вкладыши, оставшиеся в гнездах блока цилиндров, и разложить их рядом с соответствующими вкладышами и крышками подшипников коленчатого вала. На этих вкладышах выполнены отверстия и канавки для подачи масла на шейки коленчатого вала, и при последующей сборке они устанавливаются первыми в гнезда блока цилиндров. На рис. 76 показаны детали коленчатого вала и подшипников, за исключением крышек коренных подшипников.

Чтобы не стучали коленвалы на Mercedes Benz Sprinter 2.1d OM646, OM611 Проверка блока цилиндров и коленвала стуканутого мотора Mercedes Sprinter 2.2 CDi Mersedes sprinter 906 2.2 tdi установка сцепления Mercedes sprinter замена двухмассового маховика на одномассовый

3.3.3 Снятие и установка распределительных валов / Mercedes-Benz Sprinter

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (4).

2. Установите поршень цилиндра номер 1 в BMT. Двигатель следует вращать за коленчатый вал по часовой стрелке. Недопустимо вращать двигатель за распределительный вал, а также вращать его в обратном направлении.

При сборке совместите метки распределительного вала и крышек подшипников, шкива ремня демпфера колебаний (стрелка).

3. Зафиксируйте распределительный вал (1) впускных клапанов при помощи фиксатора (3) (отверстие А). Отверстия (В) на зубчатых колесах распределительных валов должны расположиться друг напротив друга.

4. Снимите переднюю крышку (6) головки блока цилиндров.

5. Открутите вал привода топливоподка-чивающего насоса (8) от распределительного вала (1) впускных клапанов, извлеките вал привода топливоподка-чивающего насоса (8).

6. Отсоедините звездочку (11) привода распределительного вала (2) выпускных клапанов и снимите его вместе с цепью. Вал удерживайте ключом.

7. Снимите крышки подшипников (13) распределительных валов. Отпустите винты крепления (12) крышек подшипников (13) равномерно в несколько проходов, пока не будут равномерно сняты напряжения затяжки. Крышки имеют маркировку.

8. Снимите распределительные валы впускных (1) и выпускных (2) клапанов.

9. Установите распределительный вал выпускных клапанов (1) и распределительный вал впускных клапанов (2). Совместите метки (В) на зубчатых колесах эвольвентной пары и метки на распределительных валах с метками на крышках подшипников.

10. Установите крышки подшипников распределительного вала (13). Устанавливайте крышки (13) в обратном порядке, винты (12) затягивайте последовательно, поворачивая каждый винт на один оборот за проход. Крышки имеют маркировку (см. рис. MS 2.018).

Крышки подшипников распределительных валов двигателей 611 (612) последовательно пронумерованы в направлении спереди назад, крышки впускного распределительного вала промаркированы Е1 - Е5 (Е1 - Е6), выпускного А1 - А5 (А1 - А6).

11. Установите звездочку (11) вместе с приводной цепью и закрепите новыми винтами к распределительному валу выпускных клапанов (2) (см. рис. MS 2.018).

12. Установите натяжное устройство цепи (5).

13. Проверьте начальную установку распределительных валов, при необходимости отрегулируйте.

14. Установите скользящую опору цепи (7), вал привода топливоподкачивающего насоса (8).

15. Установите переднюю крышку (6) на головку блока цилиндров.

16. Установите крышку головки блока цилиндров (4).

Маркировка распределительных валов: 01 - распределительный вал впускных клапанов, 00 - распределительный вал выпускных клапанов.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления колеса зубчатого к распределительному валу -18 Нм.

Винт крепления крышки подшипников - 9 Нм

Болт крепления направляющей к впускному распределительному валу - 50 Нм.

Капитальный ремонт двигателя часть №1 снятие и разборка мотора Sprinter 315 646 MB Sprinter,Vito 2,2 CDI 611 мотор Замена цепи ГРМ, успокоителей, натяжного и прокладки головки Снятие двигателя MERCEDES SPRINTER. Не хочет работать! Мерседес Спринтер. Сборка и установка мотора. Часть 3. Мерседес, ом 646, капитальный ремонт мотора ,двигатель капремонт, Ремонт Спринтера.

Читайте также: