Как открутить гидротрансформатор на ниссан жук
Вариатор снимают практически по тем же причинам, по которым снимают механическую коробку, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этих случаях отсутствуют. Приемы снятия и установки механической коробки передач и вариатора практически одинаковы. Различие состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач, а также в наличии у вариатора шлангов, соединяющих его с радиатором охлаждения рабочей жидкости и с системой охлаждения двигателя.
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень рабочей жидкости, дефекты привода управления коробкой передач, ослабление крепления коробки и пр.)
1. Снимите корпус воздушного фильтра
2. Снимите аккумуляторную батарею
4. Снимите блок управления двигателем
5. Выверните два болта крепления.
6. . и снимите кронштейн крепления ЭБУ.
7. Промаркируйте положение наконечника троса управления относительно рычага блока управления.
8. Отверните гайку крепления.
9.. .и отсоедините наконечник троса от рычага.
10. Снимите скобу крепления наконечника оболочки троса управления.
11 . извлеките оболочку из кронштейна и отведите трос в сторону.
12. Отсоедините колодку жгута проводов от блока управления вариатором.
13. Отсоедините от теплообменника шланги радиатора охлаждения рабочей жидкости.
Сразу после отсоединения заглушите отверстия шлангов, чтобы избежать вытекания рабочей и охлаждающей жидкостей.
14. Отсоедините от теплообменника шланг системы охлаждения двигателя.
15. Отсоедините шланг системы охлаждения от термостата теплообменника.
16. С левой стороны выверните болт крепления.
18. Поверните фиксирующее кольцо до упора на колодке.
19. . и отсоедините колодку жгута проводов от вариатора.
20. Отсоедините колодку проводов от датчика частоты вращения первичного вала вариатора.
21. Отсоедините колодку проводов от датчика частоты вращения вторичного вала вариатора.
22. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку проводов от датчика частоты вращения выходного вала.
24. Аккуратно проворачивая ведущий диск за шлицы, отверните четыре гайки крепления гидротрансформатора к ведущему диску.
28. Установите надежные опоры, например гидравлические стойки, под двигатель и вариатор.
29. Отверните гайку крепления вариатора к левой опоре подвески силового агрегата.
30. Снимите со шпильки кронштейна вариатора упорную шайбу.
31. Со стороны двигателя выверните болты крепления вариатора: два переднего крепления.
32.. .два нижнего крепления.
33. . два заднего крепления.
34. . и один верхнего крепления.
35. Со стороны вариатора выверните два болта его верхнего крепления.
36. Удерживая вариатор, уберите опору, сдвиньте вариатор, аккуратно отсоедините его от двигателя, выводя шпильки гидротрансформатора из ведущего диска, и снимите вариатор.
37. Установите вариатор и остальные детали в порядке, обратном снятию.
38. Закрепите трос привода, совместив нанесенные при снятии метки на наконечнике и рычаге блока управления.
Видео по теме "Nissan Juke СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВАРИАТОРА (CVT)"
ДЕМОНТАЖ, РЕМОНТ, МОНТАЖ ВАРИАТОРА. Nissan JUKE. (Часть 1) Замена масла (жижи) в вариаторе(акпп) а.м. Ниссан двиг. 1.6. Ремонт вариатора Nissan Juke. Посторонний шум при запуске двигателя и при движении 
3. Задняя главная передача в сборе 2. Шайба
1. Коробка передач в сборе
Д: Расположение болтов и моменты затяжки см. ниже.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ
| Тип коробки передач | RS6F94R | |
| Тип двигателя | MR16DDT | |
| Тип привода | 2WD | |
| Количество передач | 6 | |
| Тип синхронизатора | Warner | |
| Схема переключения передач |  | |
| Передаточное число | 1 -я передача | 3,3636 | |
| 2-я передача | 1,9474 | ||
| 3-я передача | 1,3929 | ||
| 4-я передача | 1,1143 | ||
| 5-я передача | 0,9143 | ||
| 6-я передача | 0,7674 | ||
| Задний ход | 3,2915 | ||
| Главная передача | 4,2143 | ||
| Количество зубьев | Шестерни ведущего вала | 1 -я передача | 11 |
| 2-я передача | 19 | ||
| 3-я передача | 28 | ||
| 4-я передача | 35 | ||
| 5-я передача | 35 | ||
| 6-я передача | 43 | ||
| Задний ход | 11 | ||
| Шестерни вторичного вала | 1 -я передача | 37 | |
| 2-я передача | 37 | ||
| 3-я передача | 39 | ||
| 4-я передача | 39 | ||
| 5-я передача | 32 | ||
| 6-я передача | 33 | ||
| Задний ход | 42 | ||
| Промежуточная шестерня заднего хода | Ведущего/вторичного вала | 25/29 | |
| Главная передача | Шестерня главной передачи/ведущая шестерня | 59/14 | |
| Боковая шестерня/сателлит | 13/10 | ||
| Заправочная емкость масла (стандартная), л | Прибл. 2,0 | ||
| Замечания | Синхронизатор заднего хода | Установлен | |
| Синхронизатор с тройным конусом | Синхронизатор 1 -й и 2-й передач | ||
ВАРИАТОР (CVT) RE0F09B СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT
*: На моделях с системой динамического управления Nissan Примечание:
• В клапанной коробке (14) расположены следующие компоненты:
• Датчик температуры жидкости CVT
• Датчик давления, подводимого к ведомому шкиву
• Электроклапан регулирования давления в линии
• Электроклапан тормоза низкой скорости
• Электр'оклапан муфты высокой скорости и тормоза заднего хода
• Электроклапан муфты гидротрансформатора
ТАБЛИЦА ОЧЕРЕДНОСТИ ПРОВЕРКИ КОДОВ DTC
Если несколько кодов DTC отображаются одновременно, проведите поочередную проверку, руководствуясь следующей таблицей:
| Очередность | Обнаруженные коды DTC |
| 1 | U1000 |
| 2 | За исключением указанного выше |
Эти номера предписываются стандартом ISO 15031-5.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ
Щуп жидкости CVT Заливная труба жидкости CVT
3. Кольцевое уплотнение
4. Коробка передач в сборе 5. Шланг сапуна А. Моменты затяжки см. ниже.
ВАРИАТОР (CVT) RE0F11А СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT
1. Многофункциональный дисплей
2. Комбинация приборов
4. Индикатор диапазонов CVT (на комбинации приборов)
5. Контрольная лампа неисправности (MIL) (на комбинации приборов)
6. Исп. механизм и блок управления ABS
10. Выключатель фонарей стоп-сигнала
11. Переключатель диапазонов CVT
12. Датчик частоты оборотов ведущего шкива
13. Разъем электропроводки CVT
14. Клапанная коробка
15. Датчик частоты оборотов выходного вала
16. Датчик частоты оборотов ведомого шкива
A. Педаль тормоза, сверху
B. Коробка передач в сборе
C. Моторный отсек
D. Механизм управления CVT в сборе
E. Под сиденьем водителя
*: На моделях с системой динамического управления Nissan
• В клапанной коробке (14) расположены следующие компоненты:
• Датчик температуры жидкости CVT
• Датчик давления, подводимого к ведомому шкиву • ПЗУ в сборе
• Электроклапан регулирования давления в линии
• Электроклапан тормоза низкой скорости
• Электроклапан муфты высокой скорости и тормоза заднего хода 9 Электроклапан муфты гидротрансформатора
*1: Эти номера предписываются стандартом SAE J2012/ISO 15031-6, *2: Код DTC после 1 -й поездки такой же, что и номер DTC.
МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ MR16DDT
СТУПИЦЫ И ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
1. Поворотный кулак
2. Грязеотражательный щит
3. Шпилька ступицы
4. Ступица колеса в сборе (со встроенным подшипником)
5. Тормозной диск
6. Контргайка ступицы
7. Регулировочный колпачок
А. Затяжка должна выполняться в соответствии с процедурой установки. См. ниже.
ЧЕХЛЫ ПЕРЕДНИХ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ
1. Кольцевой зажим
2. Пылезащитные крышки
3. Корпус в сборе
4. Зажимы чехлов
6. Зажимы динамического амортизатора
7. Динамический амортизатор
8. Кольцевой зажим
9, Шарнир в сборе
С ПРАВОЙ СТОРОНЫ Модели 2WD
1. Шарнир в сборе
2. Кольцевой зажим
3. Зажи м ы чехлов
5. Зажимы динамического амортизатора
6. Динамический амортизатор
7. Корпус в сборе
8. Пылезащитные крышки
9. Опорный подшипник
10. Стопорное кольцо
12. Кронштейн опорного подшипника
13. Тепловой экран
1. Шарнир в сборе
2. Кольцевой зажим
3. Зажимы чехлов
5. Зажимы динамического амортизатора
6. Динамический амортизатор
7. Корпус в сборе
ПЕРЕДНИЕ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ
С левой стороны
1. Кольцевой зажим
2. Пылезащитные крышки
3. Корпус в сборе
4. Зажимы чехлов
6. Зажимы динамического амортизатора
7. Динамический амортизатор
8. Кольцевой зажим
9. Шарнир в сборе
С правой стороны Модели 2WD
1. Шарнир в сборе
2. Кольцевой зажим
3. Зажимы чехлов
5. Зажимы динамического амортизатора
6. Динамический амортизатор
7. Корпус в сборе
8. Пылезащитные крышки
9. Опорный подшипник
10. Стопорное кольцо
12. Кронштейн опорного подшипника
13. Тепловой экран
1. Шарнир в сборе
2. Кольцевой зажим
3. Зажимы чехлов
5. Зажимы динамического амортизатора
6. Динамический амортизатор
7. Корпус в сборе
Видео по теме "Nissan Juke. МУФТЫ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ"
Как открутить бублик; вариатор Jatco от X TRAIL, QASHQAI, JUKE Самостоятельная чистка и обучение дроссельной заслонки Nissan Almera Знакомство с Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
Не снимать крышку расширительного бачка системы охлаждения, если двигатель горячий. Горячая охлаждающая жидкость может выплеснуться под давлением и стать причиной получения серьезных ожогов.
В случае замены автоматической бесступенчатой коробки передач (вариатора) с электронным блоком управления трансмиссией необходимо сначала заменить вариатор, а затем блок управления.
Необходимо накрывать или заглушать отверстия вариатора для предотвращения вытекания рабочей жидкости.
1. Снять аккумуляторную батарею.
2. Снять корпус воздушного фильтра.
3. Снять электронный блок управления двигателем вместе с кронштейном.
4. Отсоединить разъемы и провода:
• Разъем блока управления вариатором.
• Разъем датчика положения коробки передач.
• Разъем датчика скорости первичного шкива.
• Разъем датчика скорости вторичного шкива.
• Разъем датчика выходной скорости.
5. Отсоединить управляющий трос от вариатора в сборе.
6. Снять шланг системы охлаждения со стороны двигателя.
При отсоединении шланга может начать вытекать охлаждающая жидкость. Использовать колпачки или заглушки для устранения течей.
7. Снять стартер.
8. Снять левый и правый подкрылки.
9. Проворачивая коленчатый вал отвернуть гайки, соединяющие приводной диск с гидротрансформатором через монтажное отверстие стартера.
Проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке (вид с передней стороны двигателя).
10. Снять левый и правый приводные валы.
11. Снять передний подрамник.
12. Снять теплозащитный экран.
13. Установить под вариатор трансмиссионный домкрат.
При установке трансмиссионного домкрата следить за тем, чтобы не поместить его под пробкой сливного отверстия.
14. Подпереть двигатель в сборе трансмиссионным домкратом.
15. Снять левую монтажную подушку двигателя с кронштейном в сборе.
16. Отвернуть болты, соединяющие вариатор с двигателем.
17. Снять вариатор в сборе с автомобиля.
Следить за тем, чтобы не выпал гидротрансформатор.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Не использовать уплотнительные кольца повторно.
При установке вариатора на двигатель в сборе проверить наличие установочных штифтов (указаны на рисунке стрелками).
При использовании установочной направляющей (31197EU50A) (А) установить её в монтажное отверстие установочного штифта в гидротрансформаторе.
• Провернуть коленчатый вал так, чтобы отверстие (А) для вставки направляющего штифта приводного диска совместилось с положением установочной направляющей, установленной в гидротрансформаторе.
Проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке (вид с передней стороны двигателя),
Следить за тем, чтобы шпилька гидротрансформатора совпала с отверстием приводного диска, а противном случае шпилька будет упираться в приводной диск.
• Наживить соединительные гайки приводного диска и гидротрансформатора, после чего затянуть моментом 51 Нм.
Проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке (вид с передней стороны двигателя).
После затяжки гаек крепления гидротрансформатора убедиться в том, что болты крепления шкива коленчатого вала также надежно затянуты.
• При установке вариатора в сборе на двигатель необходимо соблюдать направление установки болтов крепления.
Проверка перед установкой
Вставив гидротрансформатор в вариатор, убедиться в том, что расстояние (А) соответствует установленной норме.
А. Справочный размер (см. тут). В. Мерная линейка. С. Поверочная линейка.
Проверка после установки
После установки проверить следующее:
• Уровень рабочей жидкости вариатора и наличие утечек.
• Переключение режимов вариатора
• Запустить и прогреть двигатель. Визуально убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости и рабочей жидкости вариатора.
Регулировки после установки
В случае замены вариатора в сборе необходимо:
• При помощи прибора CONSULT-IU стереть данные о состоянии рабочей жидкости вариатора из памяти блока управления.
• Стереть данные из памяти (ЕЕР ROM) в электронном блоке управления трансмиссией.
На Nissan Juke устанавливается два вида вида бесступенчатых АКП (вариаторов): RE0F10B и RE0F11A. Ниже представлены рисунки, описание, приводятся их технические и рабочие характеристики. Об особенностях вариаторов Jatco и их поколениях написано здесь.
Вариатор (CVT): А - вид сзади; Б - вид справа; В - вид спереди; 1 - кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 2 - датчик частоты вращения вторичного вала; 3 - кронштейн крепления оболочки троса управления; 4 - сальник; 5 - гидротрансформатор; б - термостат теплообменника; 7 - шланг сапуна; 8 - блок управления; 9 - датчик частоты вращения первичного вала; 10 - контрольный щуп; 11 - трубка контрольного щупа; 12 - теплообменник; 13 - крышка распределительных клапанов; 14 - картер гидротрансформатора; 15 - датчик частоты вращения выходного вала
БЕССТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ВАРИАТОР) RE0F10B
1. Картер гидротрансформатора. 2. Ведомая звездочка. 3. Цепь.4. Тормоз заднего хода. 5. Масляный насос. 6. Муфта переднего хода. 7. Планетарный редуктор. 8. Первичный шкив. 9. Солнечная шестерня. 10. Стальной ремень. 11. Боковая крышка. 12. Шестерня с внутренним зацеплением. 13. Парковочная шестерня. 14. Вторичный шкив. 15. Главная передача. 16. Коробка дифференциала. 17. Промежуточная шестерня 18. Понижающая шестерня. 19. Конусный роликовый подшипник. 20. Выводная шестерня. 21. Ведущая звездочка, 22. Первичный вал. 23. Гидротрансформатор
• Необходимо использовать только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT fluid NS-2. Не допускать смешивания с другими жидкостями.
• Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на эксплуатационных показателях вариатора и может стать причиной выхода его из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами.
Значения скорости автомобиля, при которой происходит переключение передач
В таблице приводятся справочные значения.
Блокировка муфты происходит при движении автомобиля на скорости приблизительно от 18 км/ч до 90 км/ч.
Частота вращения при стоповом режиме
Гидротрансформатор
Расстояние между краем картера гидротрансформатора и гидротрансформатором
- Не менее 14.4 мм
БЕССТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ВАРИАТОР) RE0F11A
1. Картер гидротрансформатора. 2. Масляный насос. 3. Ведущая переборная шестерня. 4. Обратный клапан. 5. Масляный поддон, 6. Первичный шкив, 7. Стальной ремень. 8. Вторичный шкив.9. Планетарный редуктор (вспомогательный редуктор). 10. Боковая крышка. 11. Картер коробки передач. 12. Коробка дифференциала. 13. Главная передача. 14. Понижающая шестерня. 15. Ведомая переборная шестерня. 16. Ведущая звездочка 17. Цепь масляного насоса. 18. Гидротрансформатор. 19. Ведомая шестерня.
Технические харатеристики
• Необходимо использовать только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT fluid NS-2. Не допускать смешивания с другими жидкостями.
• Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на эксплуатационных показателях вариатора и может стать причиной выхода его из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами.
Значение заправочного объема приведено для справки.
Значения скорости автомобиля, при которой происходит переключение передач
Блокировка муфты происходит при движении автомобиля на скорости приблизительно от 18 км/ч до 90 км/ч.
Частота вращения при стоповом режиме
2 510 - 2 940 об/мин
Давление в магистралях
Гидротрансформатор
Расстояние между краем картера гидротрансформатора и гидротрансформатором 16.2 мм
Меры предосторожности при работе с системой бортовой диагностики (OBD) двигателя и автоматической трансмиссии
Электронный блок управления двигателем (ЕСМ) оснащен системой бортовой диагностики. В случае ухудшения эффективности системы снижения токсичности отработавших газов эта система, с целью предупреждения водителя, включит сигнализатор неисправности (MIL).
• Перед проведением любых проверок или ремонтных работ убедиться, что зажигание выключено (ключ в положении " OFF") и отрицательная клемма отсоединена от аккумуляторной батареи. Обрывы/короткие замыкания электрических цепей соответствующих переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
• После проведения работ убедиться в надежности подключения и фиксации разъемов. Плохой (незафиксированный) контакт в разъемах может привести к размыканию электрических цепей и зажиганию лампы неисправности MIL. (Убедиться, что в контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.)
• После проведения работ соответствующим образом проложить и закрепить жгуты проводов. Повреждение проводов в местах контакта с кронштейнами крепления может привести к короткому замыканию электрических целей и зажиганию сигнализатора неисправности MIL.
• После проведения работ убедиться, что резиновые трубки присоединены надлежащим образом. Неправильное подсоединение или плохое соединение трубок может привести к включению сигнализатора неисправности MIL в связи с неправильной работой системы EVAP, системы впрыска топлива и других систем.
• По окончании работ на автомобиле необходимо обязательно удалить из памяти электронных блоков ТСМ и ЕСМ ненужную информацию об устраненных неисправностях.
Меры предосторожности при замене электронного блока управления трансмиссией и вариатора
После замены вариатора в сборе необходимо правильно ввести новые данные (ID модуля) в ЭБУ трансмиссии, и удалить из памяти коды ошибок, (подсоединить прибор CONSULT-III и выключить зажигание).
При замене вариатора в сборе или ЭБУ трансмиссии, пользуясь приведенной ниже таблицей, в случае необходимости удалить коды неисправностей из памяти ЭБУ трансмиссии.
Меры предосторожности при проведении работ на автоматической коробке передач или вариаторе
• Перед соединением или разъединением разъема проводного жгута АКП выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Это связано с тем, что напряжение от аккумуляторной батареи подается к блоку ТСМ даже при выключенном зажигании.
• При подсоединении или отсоединении разъемов к или от блока ТСМ соблюдать осторожность, чтобы не повредить выводы разъема (не погнуть и не поломать) Перед подсоединением разъема убедиться в том, что выводы разъема не погнуты и не поломаны.
• После проведения диагностики неисправности нужно выполнить процедуру “ Проверка кодов неисправностей". После проведённого ремонта процедура “Проверка кодов неисправностей" не должна выявлять наличия кодов неисправностей.
• Использовать в АКП только ту рабочую жидкость, которая предписана техническими условиями,
• При проведении ремонтных работ использовать вместо ветоши специальную бумагу, которая не оставляет волокон.
• Использованную рабочую жидкость (ATF) следует утилизировать в установленном законодательством порядке.
• Перед проведением разборки коробки передач тщательно очистить наружные поверхности ее корпуса. Очень важно принять необходимые меры по предотвращению загрязнения внутренних деталей.
• Разборку следует выполнять в чистом месте.
• Для протирки деталей использовать бумагу, не оставляющую волокон. Обычная ветошь может разлохмачиваться, а нитки могут стать причиной отказа АКП.
• Разложить детали разобранной АКП в порядке удобном для последующей ее сборки.
• Перед проверкой и сборкой все детали должны быть тщательно очищены невоспламеняющимся растворителем.
• Прокладки и уплотнительные кольца подлежат замене при каждой переборке АКП.
• Клапанная коробка содержит прецизионные детали, и ее разборка и обслуживание требуют особой аккуратности. Разложить детали разобранной клапанной коробки в порядке удобном для последующей ее сборки. Принять все меры, чтобы не допустить потери пружин и других мелких деталей.
• При установке золотников, втулок и пробок не прилагать усилий. Они должны входить в отверстия под действием собственного веса.
• Перед сборкой смазать детали рекомендованной рабочей жидкостью, Для защиты уплотнительных колец и уплотнений, а также для позиционирования подшипников и шайб при сборке использовать технический вазелин. Не использовать консистентную смазку.
• Особую осторожность при сборке нужно проявлять в отношении уплотнительных колец, прокладок и уплотнений.
• После сборки залить в АКП новую рабочую жидкость.
• При отворачивании пробки сливного отверстия из АКП сливается только часть рабочей жидкости. Часть старой рабочей жидкости остается в радиаторе АКП и в гидротрансформаторе.
Читайте также: