Как открутить дмрв от корпуса
народ, подскажите как МАФ,он же ДМРВ снять, что за дибильный ключ туда нужен? ( и где его взять в Новосибирске, кроме попадавшегося варианта набора звездочек по цене как треть нового датчика
QG-18 DE
Пассатижами иногда не удается открутить, уж шибко туго закручены эти шурупы.
Я снимал всю эту байду (верхнюю крышку воздушного фильтра вместе с МАФом) отнес домой и аккуратно пропилил ети шурупы под плоскую ответку.
Очень сильно удивился когда отручивал плоской ответкой, как туго они закручены.
Потом я прозапас купил новый МАФ там шли 2 шурупа под обычный шестигранник их и закрутил.
А зачем тебе МАФ так понадабился то?
ЗЫ А кто советует плосками или тем более ответкой походящего размера, то мне каатся что они попросту МАФ не откручивали ниразу закрученный на 5 гранники с шпилькой посередине.
Есть отвертка со сменными головками + - такие же головки * звездочка, продаются, надо только подобрать размер.
Есть отвертка со сменными головками + - такие же головки * звездочка, продаются, надо только подобрать размер.
маф снял! (volk сделал по твоему совету - снял крышку,надпилил гр****** болты,открутил)
спирта нет в аптеке,
маф пленочный - пленка грязная, видно.
че делать.
маф снял! (volk сделал по твоему совету - снял крышку,надпилил гр****** болты,открутил)
спирта нет в аптеке,
маф пленочный - пленка грязная, видно.
че делать.
Да пох на грязь, задача в том, что бы смыть масленно-жировую пленку с поверхности элемента.
Этиловый спирт щас трудно надыбать.
Поэтому надо искать изопропиловый в компьютерном магазине. Им мониторы и лазерные головки CD-дисков очищаются. Возможно в виде спрея. Или спроси в радиодеталях, чем можно очень чувствительный термоэлемент промыть от жира.
Только МАФ не разбирай! И ни чем не прикасайся к термоэлементу. Только промывка.
Я себе поставил новый оригинальный МАФ, лучше не стало. А вот на старом, после промывки обороты даже чуть повыше будут!
ага, спасибо.
завтра попробую.
а водкой точно нельзя? я водочкой ( зеленая марка) сетку почистил перед мафом - ватка черная стала
Не, водкой не стоит, там воды много, а он воду не шибко любит.
Расход щас стал вполне нормальный.
На трассе если не втапливать, а постепенно набирать скорость 90 - 120 км\ч, около 6.5 литров.
В городе около 7-8 литров в зависимости от настроения.
Но я: 1) заменил свечи, 2) накачал колеса 175\70 R14 до 2.3. 3) Прочистил дросельную заслонку.
Кстати тебе советовали почистить дроссельную заслонку? Говорят помогает. Хотя мне не помогло.
Вобсчем я уже начинаю поглядывать в сторону Тайоты, Хонды и Митсубиши.
ЗЫ А кто советует плосками или тем более ответкой походящего размера, то мне каатся что они попросту МАФ не откручивали ниразу закрученный на 5 гранники с шпилькой посередине.
Ну ето ты зря так голословно. Еще и не такие предметы разбирали. Engine так вообще перочинным ножиком насос разобрал и, что самое поразительное, собрал.
Нормально отверткой откручивается один раз, потом болты меняются.
пошукай в строительном магазине
Да пох на грязь, задача в том, что бы смыть масленно-жировую пленку с поверхности элемента.
Этиловый спирт щас трудно надыбать.
Поэтому надо искать изопропиловый в компьютерном магазине. Им мониторы и лазерные головки CD-дисков очищаются. Возможно в виде спрея. Или спроси в радиодеталях, чем можно очень чувствительный термоэлемент промыть от жира.
Только МАФ не разбирай! И ни чем не прикасайся к термоэлементу. Только промывка.
Я себе поставил новый оригинальный МАФ, лучше не стало. А вот на старом, после промывки обороты даже чуть повыше будут!
1 термоэлемнт если есть то снаружи мафа
2 "Только МАФ не разбирай!" --- разбирай иначе нечего там мыть и чистить
на 2-х машинках чистил именно разбирая. все оК!
сам кристал безворсовыми салветками лучше, но главное на него недавить.
Прочитав запись lMitcl о чистке ДМРВ, я решил проделать то же самое. Позывами к этому были заметный чёрный дым, если резко и сильно нажать на педаль газа, и желание немного снизить расход. Купив очиститель ДМРВ Liqui Moly и водопроводный хомут, я отправился к машине. Притащив ДМРВ домой, к великому сожалению было обнаружено, что он отличается от большинства.
Грязи на нём достаточно
Мой ДМРВ оказался неразборным. Гуглинг привёл меня на форум kia sportage, в котором кто-то сказал, что вскрыл его отвёрткой, но у меня такой способ не проканал. Так что, вооружившись небольшим отрезным диском просто срезал место контакта вставки к корпусу. Но и там меня ждал сюрприз: никаких проволок и датчиков обнаружено не было. Только хитрые воздушные каналы, в которые было обильно залито половина баллончика очистителя.
Поставив на место вставку, я тщательно запаял место соединения паяльником и поставил ДМРВ на место.
Один хомут уже стоял водопроводный, второй поставил я. Заводской положил в багажник, как-нибудь в сервисе попрошу поставить
Сразу после установки, мне показалось, что расход упал, дым пропал, машина стала меньше пачкаться и на дороге теперь уступают абсолютно все. Но, поездив недельку, понял, что нифига подобного. Да, дыма, вроде бы, стало чуть меньше, но каких-либо кардинальных изменений я не отметил для себя.
Так же, у меня не грелось правое зеркало заднего вида. Сначала был куплен зеркальный элемент Alcar, но не понравилось, что в темноте, при свете фар, оно становится каким-то мутным. Помимо этого, греющий элемент в нём был не на всей поверхности.
Сдав Alcar обратно в Exist, заказал Polcar. Но, оно оказалось а-ля асферическим, и эта асферичность ни капельки не добавляет обзорности, а лишь немного искажает изображение. Зато греется оно по всей поверхности. Так же, оно оказалось более синее, по сравнению с оригиналом и Alcar. Это зеркало мне было уже лень везти обратно в экзист, так что оставил.
Всем добра и с прошедшими праздниками)))). Во общем заметил я как то, что иногда не включается вентилятор обдува радиатора большого круга. Ну подумал я, что опять, что то где то отвалилось тазик то повидавший ))) Значит цепляю ноутбук, OBD сканер, подключаюсь к блоку управления дабы в ручную по включать это самое злополучное реле вентилятора, что бы так сказать найти место отвала. Забегая вперед, что отвалилось я то нашел но пост не об этом. После подключения обратил внимания на показания ДМРВ которые были 1.074 В. Ага ищем что же этот зверек должен скармливать нашему блоку управления:
Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 представляет
собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне 0…5V. Напряжение
выходного сигнала датчика зависит от величины и направления проходящего через датчик
потока воздуха. При нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен, зажигание включено)
выходное напряжение датчика массового расхода воздуха равно 1,00V. Когда двигатель
работает, через датчик протекает воздух, и чем больше поток воздуха, тем выше значение
выходного напряжения датчика.
Если сигнал от датчика массового расхода воздуха имеет отклонения от нормы,
работа двигателя существенно ухудшается – повышается расход топлива, уменьшается
"приёмистость" двигателя, на устоявшихся режимах работа двигателя становится
нестабильной, появляется затруднённый холодный пуск двигателя. Отклонения
параметров выходного сигнала могут быть связанны с "ухудшением" характеристик
датчика массового расхода воздуха, подсосом "неучтенного" воздуха во впускной тракт,
нестабильностью питающего напряжения датчика.
В случае попадания на измерительный элемент датчика загрязнений, снижается
скорость реакции датчика на изменения величины воздушного потока, а так же снижается
точность измерения, что, в итоге, приводит к приготовлению топливовоздушной смеси с
неправильным составом.
Ну думаю покрылся он вековой грязью, лет то ему охохо, решено будем снимать и пробовать его мыть.
Откручиваем пассатижами два винта и аккуратно отверткой поддиваем сам измерительный элемент извлекаем его из корпуса.
И перед нами вот такая халабуда)))
Далее берем очиститель карбюраторов и жиклеров в баллончике и в несколько этапов пытаемся его промыть. За одно и помоем сам корпус и ламинирующие соты в растворителе.
После всего проделанного собираем все в обратной последовательности, ставим все на место мысленно потирая руки и думая какой я молодец ))))). Но не тут то было, каково было огорчения когда я подключим сканер и увидел все тежи 1.074 В.
Немного подумав решил все разобрать по новой но уже так сказать провести полную трепанацию пациента с целью так сказать воочию увидеть тот самый нагревательный элемент. Сказано сделано, берем фен и разогреваем ту часть датчика (отмечена красным на фото) где и находится нагревательный элемент.
Далее пока корпус не остыл отверткой аккуратно поддеваем крышку (отмечено на фото ).
Далее берем микроскоп и пытаемся разглядеть по ближе этот таинственный нагревательный элемент и что же мы видим, а видим мы что он засран до безобразия но следов коррозии и сажы нет так что можно предположить что нагревательный элемент еще живой. На фото покажу как выглядит девственно чистый нагревательный элемент и мой грязный.
Далее беру все тот же очиститель в баллончике у супруги крадем ватные палочки )))) обливаем нагревательный элемент ждем несколько минут чтобы жидкость подняла всю эту грязь и ватной палочной удаляем загрязнения. Так проделываем несколько раз.
Далее собираем все в обратном порядке так же греем феном что бы разогреть клей и ставим все на место. Подключаем сканер и видим что выдает нам АЦП блока управления нужные 0.996 В.
Вот таким способом в принципе можно привести в чувство датчик ДМРВ. При условии что жив сам элемент.
Всем спасибо и всех благ.
Замена эл. разъёма ДМРВ
Кто-нить, расскажите как поменять сломанный разъём расходомера, а то новый заказал, а как его менять не имею понятия. За предоставление мурзилки отдельное мерси
Новые разъёмы идут с контактами или нет? По ЕТКА вроде отдельно (не любопытства ради, самому нужно на датчик положения кузова).
т.е. когда придёт новая "фишка" нужно будет разрушить старую и извлечь из неё провода с клеммами? А как вставить клеммы в новую фишку?
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
"Давно здесь сидим. "
Вставляются они просто - там есть усики-зацепы (обратные). Я только не знаю, что это за уплотнитель такой (синего цвета). То-ли резиновые трубки, то-ли просто герметик.
Поймёшь на старом
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
До характерного щелчка.
Значит просто можно их выталкать вместе с контактными клемами.
BONIFAZI
Для снятия используй проволоку (канцелярская скрепка - ), вставляя её в пазы по сторонам клемм. Учти, что язычков фиксаторов может быть 2. Соответственно и отжимать их надо двумя концами скрепки одновременно.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
Чубук
ОК, придёт разъём попробую. Для истории постараюсь зафотодокументировать
Для снятия используй проволоку (канцелярская скрепка - ), вставляя её в пазы по сторонам клемм. Учти, что язычков фиксаторов может быть 2. Соответственно и отжимать их надо двумя концами скрепки одновременно.
Практически все клеммы в вагенах с двумя усиками.
Имхо, проволока от скрепок слишком мягкая. Лично у меня так и не получается одновременно отжимать оба усика и вытягивать клемму за провод.
А резиновый уплотнитель сидит очень плотно.
Тонкие концы у пинцета нужны.
Блин, такие усики на клеммах жесткие - зубной зонд гнется. Толи дела русские разьемы - усик один, отжимается легко.
Привет всем. Сегодня при смене ДМРВ сломал разъем на контакте датчкина (маме). НЕ могу никак номерок контактов пробить.
Тоже верно подмечено, и ооооочень сильно затрудняет выталкивание клемочки, резиновая втулочка посажена на провод и обжата на нем по краю клемочки.
Было тут дело, понадобились нам контактики ВАГовские, чтоб фишечку соорудить для подключения чейнджера у Паши LORD69, контакты нашли на разборке, взяли там фишку от Ауди В4 которая идет на мозги, широкая такая, контактов много . Так вот львиную долю времени на подключение чейнджера было потрачено на выуживание клемочек , уж чо мы только не делали, отжимали, ковыряли, тянули, пилили сам корпус, но большая часть клемочек была нами испорчена, с длинного разъема выдернуть смогли толь ктолько чтоб на наши нужды хватило и то, явно с божьей помощью .
Честно говоря чет я себе плохо представляю как фишку правильно разобрать.
В статье будет рассказано о том, как почистить ДМРВ. Своими руками все работы можно выполнить достаточно просто, необходимо только придерживаться рекомендаций. Датчик массового расхода – это устройство, без которого нормальное функционирование двигателя внутреннего сгорания просто невозможно. Если нарушится работа датчика, то это повлияет на функционирование всего устройства. О том, как правильно найти неисправность датчика, а также о методах его чистки, будет рассказано в нашей статье.
На что влияет неисправность датчика
О том, как почистить ДМРВ, будет рассказано ниже. Сначала необходимо разобрать причины и признаки поломки этого устройства. Данные, которые передаются расходомером, влияют на то, в какой пропорции будут смешиваться бензин и воздух. А это крайне важно для нормального функционирования двигателя внутреннего сгорания в различных режимах работы. В случае если устройство вышло из строя, это спровоцирует то, что запуск двигателя станет невозможным или проблематичным.
Симптомы поломки
А теперь давайте поговорим о том, как можно понять, что датчик пришел в негодность или требует чистки. О том, как почистить ДМРВ ВАЗ, мы расскажем ниже. А сначала рассмотрим все симптомы неисправностей:
- На контрольном щите загорается индикатор неисправности двигателя Check Engine.
- Расход бензина существенно увеличивается.
- Снижается мощность двигателя, для того чтобы набрать скорость, автомобилю требуется намного больше времени.
- Снижение динамики, особенно при быстром наборе скорости.
- Двигатель либо совсем не запускается, либо это происходит с трудом.
- Нестабильные обороты холостого хода.
Причины поломки
А теперь поговорим о том, какие существуют причины поломок этого прибора. Перед тем как почистить датчик ДМРВ, нужно убедиться, что он действительно виноват в таком поведении двигателя. Поломки могут произойти по таким причинам:
- Засорение активной части датчика. В принципе, это нормальное явление, обычная промывка может решить все проблемы.
- Полный выход из строя устройства. При этом поможет только лишь полная замена элемента.
- Разрушение проводки, вследствие чего датчик не соединяется с блоком управления и питанием.
Стоит обратить внимание на то, что перечисленные выше симптомы неисправностей могут говорить и о поломках иных систем и механизмов. Поэтому нужно перед проведением ремонта правильно выявить, в котором узле имеется неисправность.
Как диагностировать датчик
Существует несколько способов, благодаря которым можно провести диагностику датчика массового расхода воздуха. Но мы выберем наиболее быстрый и легкий. Для того чтобы провести диагностику, необходимо будет от датчика отключить питание. Двигатель при этом должен быть запущен. При отключении контакта от датчика блок управления двигателем перейдет в аварийный режим.
Следовательно, при этом топливная смесь начнет образовываться по тем параметрам, которые будут получены от дроссельного узла. Нужно учесть, что при этом обороты могут увеличиваться до полутора тысяч. Стоит отметить, что такое происходит не на всех автомобилях. И теперь при отключенном датчике необходимо немного проехать. В случае если вы заметите, что функционирование двигателя улучшилось, то, несомненно, придется поменять датчик.
Спирт
Средство для чистки карбюраторов и WD-40
Допускается также использование проникающей смазки типа WD-40. Состав применяется для того, чтобы очищать различные узлы от ржавчины, грязи. С чисткой датчиков массового расхода воздуха жидкость WD-40 неплохо справляется.
Инструкция по чистке
Выполнить чистку датчика можно в условиях гаража, сложностей никаких не возникнет. В зависимости от того, какой у вас автомобиль, процесс демонтажа датчика может отличаться.
Мы рассмотрим пример снятия элемента с автомобиля ВАЗ 10-го семейства:
- Сразу необходимо выключить зажигание и с аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
- Затем найдите место, в котором установлен датчик.
- После этого отсоедините от него разъем.
- К прибору производится патрубок, обязательно нужно снять его.
- При помощи гаечного ключа выкручиваете винты, крепящие устройство к корпусу воздушного фильтра.
- Необходимо извлечь из гофры датчик. На десятке, для того чтобы выполнить демонтаж, потребуется ключ в виде звездочки.
- Выкручиваете саморезы, после чего извлекаете из посадочного места сам датчик.
В случае если после снятия вы заметите, что на элементе присутствует налет масла, нужно очистить корпус от него. Для этого необходимо использовать любое средство, описанное ранее. Обязательно чистка должна быть бесконтактной.
Чистка элемента
Чувствительный элемент датчика выполняется в виде пленки. На нем располагается несколько контроллеров, похожих на проволоку и закрепленных на смоле. Брызните на чувствительный элемент средство для чистки. Действуйте осторожно, так как можно повредить пленку. После обработки чувствительной части нужно немного подождать, чтобы средство подействовало.
В том случае, если загрязнений очень много, скорее всего, имеет смысл повторить всю процедуру еще один или два раза. Для более быстрого испарения средства допускается использовать насос или компрессор. Но нельзя устанавливать очень высокое давление, так как это только разрушит чувствительный элемент.
Заключение
А можно ли почистить ДМРВ щеткой? Ни в коем случае, используйте только бесконтактную чистку. Также нужно заметить, что при этом специалисты советуют менять фильтр воздуха. Поэтому заранее проверьте состояние этого элемента. Перед установкой датчика расхода воздуха необходимо убедиться в том, что уплотнитель прилегает максимально плотно.
В том случае, если элемент будет прилегать не очень плотно, вы столкнетесь с проблемой подсоса воздуха извне. Такие распространенные ошибки, как чистка щеткой и установка детали с неплотным прилеганием, поспособствуют быстрому выходу из строя ДМРВ. Теперь вы знаете, как почистить ДМРВ своими руками правильно и какие средства для этого нужны.
Читайте также: