Как открутить болт ступицы фольксваген
три дня назад менял задние ступицы в частных гаражах. не сам, типа спец по иномаркам взялся. ну суть не в том. мужик сломал два ключа, не смог сорвать. позвал сварщика, приварили гайку отечественного производства под ключ по моему на 19 и только потом открутили. теперь у меня стоят не фирменные болты под звездочку а отечественные под ключ и с большой шайбой.
k2, Так к ступицам идут новые болты,они же одноразовые :shock:
А где сам "владелец" темы,открутился??
Я не пропал. Болт открутил вчера. Купил головку под ключ на 3/4 и поехал в сервис, меня там послали, сказали что не занимаются частичными работами, обратился в гаражный сервис, мужик за 1,5 пива с большим ключом, трубой и с матерными словами в адрес немецкого автопрома, открутил болт. Теперь болт надо менять. подскажите от чего подходит
Я оставил но туда нужно каждый раз новый, поскольку закручивается он крепко, думаю что так два-три раза и головка болта в руках останется
Ну с оборванной головой шпилька выкрутится без проблем ,главное чтобы не обошолся.Просто отдельно такой болт думаю проблемно найти,а комплект покупать :no:
Я оставил но туда нужно каждый раз новый, поскольку закручивается он крепко, думаю что так два-три раза и головка болта в руках останется
У меня три раза откручивался и закручивался назад, и ничего с ним не случилось, все "фирмачи" заставляют менять подобные болты в виду того, что резьба при заворачивании на них тянется, но поверьте мне, проверено не один раз и на многих видах техники, если при осмотре не видно, что резьба на болту потянута, то можно ставить на место. Ну а голову болту открутить можно и новому с первого раза, смотря чем тянуть и с какой дурью.
К стати у меня болт есть, еще не выкинул, менял тут тоже пыльник. Подожди до меня только сейчас дошло, а где ты взял пыльник без болта? В комплекте ведь идет пыльник , болт, смазка и хомуты?
KNsm, Болт не идет в комплекте. Кстати , подскажите- а вам удавалось довернуть болт на положенные 180 градусов после достижения 200нм? Я раз пять уже такие болты откручивал-закручивал, но вот закрутить с нужной силой дури не хватало.
Купил новый пыльник фирмы Фэби, а там в место болта, гайка в комплекте. Болт я нашёл, заехал в гаражный сервис и мне их 4 штуки бесплатно отдали. Машина сейчас на ходу, вчера проехал 500 км. Пока всё норм. Спасибо всем
Цель публикации - показать детали демонтажа ступичного узла Турана без электроинструмента в полевых условиях, которые я не увидел в других отчетах, которые размещены в сети.
Автомобиль VW Touran с пробегом 84 тыс.км. загудел передний левый подшипник, был куплен ремкомплект и инструмент, но менять узел пришлось в полевых условиях. Надеюсь, информация будет полезной.
Описание разборки:
Техника безопасности - обязательно обеспечиваем надежную опору для вывешиваемой части автомобиля!. Работать с машиной, стоящей только на домкрате чревато увечьями.
Перед снятием колеса поворачиваем колеса в ту сторону, на которой будем работать.
Отключаем разъем датчика износа колодки, аккуратно снимаем суппорт, учитывая то, что внутренняя колодка имеет пружинный фиксатор, который вставляется внутрь поршня.
Подвешиваем суппорт на пружине подвески так, чтобы шланг не имел сильных изгибов. Пластиковые хомуты не использовать – они рвутся. Если коробка - автомат, то необходимо вставить в суппорт брусок или другой предмет, который не позволит поршню выйти из цилиндра при нажатии на педаль тормоза, которые будут необходимы для переключения селектора передач.
 |
Откручиваем винт, крепящий диск к ступице, битой Т30. Открутился легко.
 |
 |
 |
 |
10. Для DSG - включаем зажигание, наживаем тормоз, возвращаем селектор АКПП в положение Р, выключаем зажигание,
11. Битой Т30 откручиваем 3 винта крепления защитного кожуха тормозного диска и снимаем его.
Пробуем вынуть шлицевой вал ШРУС из ступицы. У меня вал ШРУСа легко вышел из шлицов в ступице, но если такого не происходит, то необходимо взять ранее вывернутый болт, ввернуть его не несколько витков в шлицевый вал и несильно постучать молотком, потягивая поворотный кулак на себя. Кладем внешнюю гранату ШРУС на рычаг, подложив прокладку.
Вставляем среднюю шпильку шаровой обратно в рычаг и закручиваем гайку. Так мы фиксируем поворотный кулак для дальнейших манипуляций – см. фото.
 |
Тщательно чистим и потом смазываем плоскость вокруг головок и выступающие части резьбы болтов, крепящих ступичный узел к поворотному кулаку. Особенно тщательно – нижние болты, резьбовая часть которых сильно выступает из ступицы и резьба которых загрязнена. Я почистил все вышеописанное 3 раза с перерывом в 10 минут, чтобы смазка подействовала.
 |
 |
17. Вывертываем болты на 3-4 миллиметра, стучим по ним поочередно молотком, ступица начинает выходить из поворотного кулака. Снова откручиваем, снова стучим – и так до полного демонтажа ступицы из кулака.
 |
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
-опуская рычаг вниз, отсоединяем от шаровой, стойку слегка тянем на себя, и одновременно выводим ШРУС из ступицы. Привод нужно отвести в сторону, а одну из шпилек шаровой опоры снова вставить в рычаг. Это даст некоторую опору для дальнейших работ
-ступичный узел с подшипником вставлен в поворотный кулак, и крепится четырьмя болтами. Необходимо очистить торчащие наружу части болтов, и полить WD-40, например
-так же необходимо очистить внутренние полости головок болтов
remontvw.spb
Завсегдатай
-теперь болты можно откручивать. Но не извлекать, а вкрутить обратно на пару витков, и именно с их помощью помочь корпусу подшипника покинуть поворотный кулак
а сидит он так крепко вот почему
-так что перед установкой нового подшипника необходимо качественно очистить посадочное место. Но не повредить датчик ABS при этом
remontvw.spb
Завсегдатай
-что касается выбора новых деталей - воля каждого. Я стараюсь отдавать предпочтение продукции FAG
чаще всего именно эти три буквы можно обнаружить на извлечённых оригинальных подшипниках. Впрочем, у меня на Туране все 4 подшипника производства FENOX, и уже давно. Но упаковках FAG есть весь крепёж, а это важно.
-перед установкой подшипника желательно очистить овтерстия болтов
-итак, берём новый подшипник и устанавливаем в поворотный кулак, наживляем новые болты
-убедившись, что корпус подшипника плотно прилегает к поворотному кулаку, затягиваем болты усилием 70Nm+ доворот на 90°
-собираем стойку, то есть вставляем приводной вал к в ступицу, шаровую опору - к рычагу.
-перед установкой тормозного диска надо очистить и ту поверхность, которая прижата к ступице, и всё вокруг, что бы при монтаже грязь не попала между диском и ступицей
-надеваем диски, прикручиваем скобу суппорта и затягиваем с усилием 190Nm
—центральный болт нужно вкрутить и затянуть хотя бы руками, пока колесо вывешено, а на земле дотянуть с необходимым усилием:
болт с шестигранной головкой = 200 Н·м и довернуть на 180°
болт с двенадцатигранной головкой с оребрением — 70 Нм, и дотянуть на 90°
болт с двенадцатигранной головкой без оребрения — 200 Нм, и дотянуть на 180°
-перед началом движения пару раз нажать на педаль тормоза, что бы свести колодки
надеюсь, кому-нибудь пригодится
-Евгенич-
болты можно откручивать. Но не извлекать, а вкрутить обратно на пару витков, и именно с их помощью помочь корпусу подшипника покинуть поворотный кулак
remontvw.spb
Завсегдатай
я сам использую пневмозубилу, потому и не прикрепял фото. Но есть такая:
Дима_89
remontvw.spb
Завсегдатай
Вложения
Участник
Дима_89
Да я то верю, просто пока не понял как это происходит. Момент-то не маленький, под кулак ничего не надо подкладывать?
titanik
-Евгенич-
titanik
-Евгенич-
dmabr
Постоялец
remontvw.spb, вы заколебали спамить свой сервис рукожопных дебилов! Откройте Эльзу и почитайте как надо затягивать ступичные подшипники! У таких идиотов люди меняют подшипники, потом жалуются, что через 10 тысяч опять гудят. Хрен ли вы дауны одну и ту же фразу во всех отчетах пишите- закрутить ступичный болт от руки, затем затянуть под нагрузкой? Почитайте инструкцию, незатянутую ступицу нагружать весом машины нельзя, иначе резко сокращается срок их службы!
-Евгенич-
titanik
Буду очень признателен тому, кто на примере рисунка от руки или на словах объяснит мне важность затяжки ступичного болта по Эльзе.
У нас по сути машиностроительный подшипник внутренняя обойма которого просто прижимается к шлицевому валу привода.
Такие жёсткости я понимаю на обычных конусных подшипниках, одеваемых на ступицы, там да. зазоры и пр. Но тут?!
Ни к чему не призываю если что, как сам затягивал не помню, но ничего не разваливается.
А так. в Эльзе много чего написано такого, что без слёз читать невозможно)
dmabr
Постоялец
remontvw.spb
Завсегдатай
Откройте Эльзу и почитайте как надо затягивать ступичные подшипники! во всех отчетах пишите- закрутить ступичный болт от руки, затем затянуть под нагрузкой? Почитайте инструкцию, незатянутую ступицу нагружать весом машины нельзя, иначе резко сокращается срок их службы!
Смысл моей фразы именно в том, что до постановки машины на колесо подшипник обязательно необходимо затянуть максимально возможным усилием. Но приложить необходимое окончательное усилие на ступицы в воздухе физически невозможно.
dmabr
Постоялец
центральный болт необходимо затянуть руками, пока колесо вывешено, а окончательная затяжка - под нагрузкой
Формулировать надо так, чтобы не было разночтений и неправильного понимания, тем более в таком щекотливом моменте, когда неправильная затяжка может привести к повреждению ступицы.
Чтобы передняя ступица не проворачивалась, достаточно в тормозной диск вставить отвёртку помощнее так, чтобы она уперлась в суппорт. А заднюю ступицу можно ручником зафиксировать. Для надежности в ступицу нужно вкрутить пару колесных болтов, чтобы винт держащий тормозной диск не срезало при затяжке.
Порвался пыльник внешнего шруса. Не могу открутить ступичный болт, сломал три ключа и одну головку, ездил в сервис, они целый час пытались открутить пневма пистолетом. предлагают съездить в другой сервис, у них есть мощная головка и длинная труба, говорят очень опасно, может сломаться шляпка болта и тогда попал на замену шруса. Вопрос такой. Могу я заменить пыльник внешнего шруса через разбор внутреннего. Подскажите порядок съёма или варианты с откручиванием болтов.
У меня ключ сделан в кузнице из трубы и ручка с удлинителем метр длиной, на скольких машинах откручивал, нигде не срывалось ничего, главное плавно , без рывков откручивать.
Mr_Andersen, попробуй вот этим пролить болт перед откручиванием:
Mr_Andersen, можно заменить пыльник сняв трипод. Нужно еще будет шаровую открутить. Но это конечно не гуд.
Солярки на болт покапать денек. У нее отличная приникающая способность и смазывает отлично. Можно было нагреть хорошенько, но рядом ступичный подшипник поэтому сильно не нагреешь.
WD 40 помогает в таких случаях.
и надо ехать туда где есть силовой ключ с головкой. он с трещеткой и дает выбрать для ручки наиболее удобное положение для откручивания.
Порвался пыльник внешнего шруса. Не могу открутить ступичный болт, сломал три ключа и одну головку, ездил в сервис, они целый час пытались открутить пневма пистолетом. предлагают съездить в другой сервис, у них есть мощная головка и длинная труба, говорят очень опасно, может сломаться шляпка болта и тогда попал на замену шруса. Вопрос такой. Могу я заменить пыльник внешнего шруса через разбор внутреннего. Подскажите порядок съёма или варианты с откручиванием болтов.
В принципе возможно заменить через внутренний шрус, но вот когда будешь сдергивать внутренний шрус со стопора нет никакой гарантии, что первым со стопора сдернется он,а не наружный. Слишком там мало места для такой процедуры, и поставить на стопор тоже будет проблематично, в тисках не всегда сразу получается, особенно на новом стопоре. Левый привод если к КПП прикручен на болтах то вынимается и ставится без проблем без откручивания шаровой опоры: откручиваешь от коробки подаешь этот край вверх и вынимаешь из ступицы. А открутить -покупаешь в грузовом магазине КАМАЗовский баллонный ключ, он на 27 и стоит копейки, а дальше подставляешь что нибуть под ключ, чтобы не на вису, а опирался на что то и монтажкой длинной срывать, если короткая одеть на неё трубу. Единственно есть кованные и литые ключи, бери тот который снаружи не шестигранный, а круглый, ну или головку усиленную-есть такие. Открутить болту голову , ну не знаю, иногда прикипают эти болты так, что машина стоит на земле, один сидит жмет на тормоза, а второй трубой болты срывает и машина в это время пробует кататься. Кстати самое хорошее средство для прикипевших болтов это уксус, вот только на болт на этот ты никак ничего не зальешь, даже из балончика.
На днях поменял ступицу заднего левого колеса, отслужила своё (пробег 133 тыс.км), купил SKF (VKBA 3656) за 3360 руб.
Подшипник со ступицей продается в сборе, потому что конструктивно сама ступица является внешним корпуса подшипника.
в комплект входят
инструменты:
рожковый ключ на 15 и накидной или рожковый ключ на 13 (для откручивания тормозного суппорта)
ключ Torx T30 (для откручивания и закручивания винта -1 фиксации тормозного диска к ступице),
и труба, длинее метра (рычаг для увеличения усилия)
моментный ключ (если есть, у меня не было)
молоток, нож, отвертка
И самый основной ключ М18 либо вороток и головка M18 (представляет собой 12-конечную звездочку диаметром около 17 мм для откручивания-закручивания ступичного болта — 4).
Фиксируем автомобиль от произвольного движения, домкратим у авто то колесо, где необходимо заменить ступицу, с помощью ножа, отвертки и молотка сбиваем пылезащитный колпак — 3. Далее либо ставим подпор под подвеску колеса (потому как для откручивания болта-4, крепления ступицы потребуется не слабое усилие),
С помощью ключей на 13 и 15 откручиваем тормозной суппорт,
подвешиваем на проволку для исключения растягивания-перегиба тормозного шланга.
Ключом Torx T30 выкручиваем винт-1.
Выворочиваем окончательно болт-8. Снимаем тормозной диск-2 и ступицу-5,
если ступица жестко прикипела к тормозному диску, что может усложнить их снятие, так как здесь мешают скобы крепления тормозного суппорта, вставляем кернер (железный прут) в отверстие (тормозного диска) от болтов крепления колеса упираем кернер в ступицу и на носим несколько ударов молотком, этого хватит чтобы разъеденить тормозной диск и ступицу. На многих форумах, критикуют производителей ступицы, что в подшипник закладывается мало смазки, из-за чего сокращается срок её службы.
Не знаю насколько это правда, но решил подстраховаться, поэтому разбираем ступицу: вставляем отвертку в стык внутреннего корпуса ступицы и лёгким ударом молотка сбиваем сначала одну внутреннюю половинку ступичного подшипника, а потом перевернув ступицу – другую половинку, вместе с неё снимется и сальник в виде шайбы, закладываем смазку (я использовал Castrol LMX за 300 рублей), исключить попадание грязи и песка в смазку.
и собираем его обратно, собирается легко, но главное не допустить перекосов. Вытираем излишки смазки, которые выдавятся при сборе ступицы устанавливаем все в обратном порядке.
Болт-4 затягивается с усилием 180 НМ и потом ещё на 180 градусов.
Читайте также: