Как открутить болт коленвала сузуки гранд витара
Kiriller
Наш человек
В назидание потомкам.
Недавно я открыл капот (я так делаю время от времени - уровни жидкостей проверить, да и вообще как там дела посмотреть ) и обратил внимание на запотевшую маслом трубку кондиционера (ту, что сверху перед двигателем проходит). Стал разглядывать - понял, что вовсе это и не трубка запотела, а начал хандрить сальник коленвала.
Удивился. Ибо прошлым летом в одном широко известном в узких кругах сервисе менялась прокладка головки. А заодно по их совету и цепь грм. Соответственно, снимался шкив. И сальник, по идее, менялся. Ну я так наделся. И поэтому удивился. Ну да не велика беда, подумал я и поехал по делам.
На следующий день стало интересней. Появился посторонний звук. Из сальника хлынуло масло.
При ближайшем рассмотрении увидел криво стоящий шкив коленвала. Как многим известно, он с демпфером. И вовсе не вечный. Решил, что ему пришел конец. Но при чем тут масло- я понять не мог.
Понял я это только когда все разобрал. Но об этом чуть позже. Фоточки забыл, я там прям интересно
Опытный сузуковод
24 Январь 2015 864 238 43 Харьков Езжу на . SUZUKI SX4_NEW(S_Cross) 4*4 CVT GLX 2016, Splash AT 2014, было SUZUKI SX4 GLX 4*4 2008, Chana Benni 1,3 2008;
Kiriller
Наш человек
Извиняюсь, позабыл!
Начитавшись интерентов, приготовился к борьбе с болтом шкива. И каково же было мое удивление, когда я понял, что он и не затянут!
Но, сняв шкив, я все понял. И про болт. И про масло.
Вложения
Kiriller
Наш человек
Шкив имеет конусную посадку на коленвал. Соответвенно, лопнув он прослаб. Далее открутился болт. Шкив начал болтаться , сальник перестал держать масло.
И это все понятно. Не понятно одно: ПОЧЕМУ лопнул шкив!?
И объяснение у меня одно- перетянули в широко известном в узких кругах сервисе. И это очень хорошо укладывается в качество работ, произведенных во время прошлых двух визитов. К сожалению
Kiriller
Наш человек
В итоге имеем:
1. Шкив на выброс - 7000 рублей.
2. Необходимость разбирать весь перед мотора для замены шпонки. Не знаю сколько стоит.
3. Скорее всего просаженную посадку на коленвале. А это, знаете ли, уже огого! Так вот на ровном месте без коленвала остаться.
4. Окончательная потеря веры в отечественный сервис. Я и до этого не питал особых иллюзий. Но теперь- хоть сам все делай! А в мои планы это не особо входило!
Вложения
Kiriller
Наш человек
А! Ну и, собственно, мораль!
Не только из-за умершего переднего сальника кв масло течь может! Не надо надеяться на это и продолжать ездить.
При появлении запотевания имеет смысл проверить шкив, или хотя бы его затяжку!
Соколоффф
экстримал-экстремист-парашютист)))
При потении сальников двигателя в первую очередь проверить вентиляцию картерных газов,особенно зимой.Лопнувший на колене шкив,это один случай на миллион,всякие видел,ломанные.Но сломанная посадка на колене,не видел.Как двухметровой трубой болт не могли открутить видел,как откручивали с помощью стартера и ломало ключи видел.Лопнувших от перетяга не видел.
Pooop
Бывает здесь
мне кажется тот случай когда усталость детали списывается на рукожопость. перетянуть болт шкива нереально. чем вы собираетесь колено фиксировать чтоб трубой затягивать?
каштан
Осваивающийся
У меня на джиммни сальник подкапывает,сальник купил,за работу в сатурне зарядили 6 рублей(о д),кто подсажет самому гемморно менять?Так бегло глянул снизу,вроде как место мало,и что бы подлезть надо походу морду разбирать.Или можно обойтись?2008 год левый руль акпп
vahti
Опытный сузуковод
Сальник коленвала передний (замена)
leonyt
Наш человек
Извиняюсь, позабыл!
Начитавшись интерентов, приготовился к борьбе с болтом шкива. И каково же было мое удивление, когда я понял, что он и не затянут!
Но, сняв шкив, я все понял. И про болт. И про масло.
Старый 55
Наш человек
У меня на джиммни сальник подкапывает,сальник купил,за работу в сатурне зарядили 6 рублей(о д),кто подсажет самому гемморно менять?Так бегло глянул снизу,вроде как место мало,и что бы подлезть надо походу морду разбирать.Или можно обойтись?2008 год левый руль акпп
Всем привет. Если есть гараж, и умеете держать руках ключи, то свободно сделаете. Всё описано здесь на форуме. Я менял. Снимал радиатор, стопорил колено классически- отвёрткой за венец маховика, хотя есть противники такого стопорения. Шкив снимается рукой. При затяжке нужен динамо ключ. Момент не помню, вроде 150 н/м.на М 13
Старый 55
Наш человек
Есть нюансы конечно, спросите. Головкой не подлезть. Лучше накидной на 17 изогнутый. По ходу разберётесь.
каштан
Осваивающийся
Вчера прикидывал,открутить думаю откручу,вот шкиву хватит ли места слезть,не упреться ли в радиатор?И сдернуть наверняка надо постараться
Старый 55
Наш человек
Pooop
Бывает здесь
к6at 2 gen
а че толку. я вот сам лично своими ручками затягивал шкив своим личный дино ключем. через год лопнул шкив.
поэтому я купил за 1000 рублей 2 шкива от 1 поколения, ( их там 4 вида бывает - маленький с дырками, без дырок, большой под поликлиновой кондей, большой под ручейковый кондей.) , поставил, затянул чуть слабее на фиксаторе и поглядываю иногда туда - но пока ходит.
так что не факто что сервис. место такое поганое.
AleksON22
Редкий гость
В назидание потомкам.
Недавно я открыл капот (я так делаю время от времени - уровни жидкостей проверить, да и вообще как там дела посмотреть ) и обратил внимание на запотевшую маслом трубку кондиционера (ту, что сверху перед двигателем проходит). Стал разглядывать - понял, что вовсе это и не трубка запотела, а начал хандрить сальник коленвала.
Удивился. Ибо прошлым летом в одном широко известном в узких кругах сервисе менялась прокладка головки. А заодно по их совету и цепь грм. Соответственно, снимался шкив. И сальник, по идее, менялся. Ну я так наделся. И поэтому удивился. Ну да не велика беда, подумал я и поехал по делам.
На следующий день стало интересней. Появился посторонний звук. Из сальника хлынуло масло.
При ближайшем рассмотрении увидел криво стоящий шкив коленвала. Как многим известно, он с демпфером. И вовсе не вечный. Решил, что ему пришел конец. Но при чем тут масло- я понять не мог.
Понял я это только когда все разобрал. Но об этом чуть позже. Фоточки забыл, я там прям интересно
fedic
Осваивающийся
Кто снимал шкив на двигателе H20A у эскудика в гаражных условиях без спец присоблений, поделитесь опытом пожалуйста. Пробую открутить болт никак не получается. Нужно снимать картерую крышку или можно как то по другому зафиксить коленвал. Да и какая там резьба обычная или обратная? Чешу репу.
Свой в доску
Кто снимал шкив на двигателе H20A у эскудика в гаражных условиях без спец присоблений, поделитесь опытом пожалуйста. Пробую открутить болт никак не получается. Нужно снимать картерую крышку или можно как то по другому зафиксить коленвал. Да и какая там резьба обычная или обратная? Чешу репу.
В мане написано: "Зафиксируйте коленчатый вал за маховик от проворачивания и отверните болт шкива". Соответственно резьба обычная, а маховик - это большая шестерёнка сзади мотора. Зафиксировать его можно открыв маленькую пластмассовую крышечку сзади двигателя и засунув между зубьями бааальшую отвёртку или монтировку или ломик.
ZAlek
Свой в доску
fedic
Осваивающийся
В мане написано: "Зафиксируйте коленчатый вал за маховик от проворачивания и отверните болт шкива". Соответственно резьба обычная
ZAlek
Свой в доску
fedic
Осваивающийся
Бывает здесь
Вообще-то процедура отворачивания шкива в большинстве случаев производится таким образом:
На болт напяливается соответствующая головка с длинным рычагом, который упирается в пол, либо како-нибудь крепкий участок рамы(лучше в пол), затем стартером дается короткий импульс - одного двух достаточно, чтобы болт отвернулся. В сервисах эту схему применяют повсеместно для очень многих моделей . (Усебя на G16A - удалось отвернуть только так). Сам шкив сидит не очень плотно, если не приржавел - то должен сняться руками
ЗЫ
Резьба обычная. Обрати внимание на ЗАТЯЖКУ болта после ремонта. Недотянутый болт - разбивание всех сопрягаемых деталей как-то - шпоночных пазов в шкиве и коленвале, самого отверстия в шкиве и шпонки. Можно сказать "досвидания" не только шкиву, но и коленвалу
Свой в доску
chizh
Местный
fedic
Осваивающийся
fedic
Осваивающийся
Хочу поделиться результатами, как уже писал выше - все снял полностью, распредвалы и т.д., и обнаружил следующие вещи:
1. Гидрокомпенсаторы- из 24 шт. закоксовался почти каждуй второй(на холодную двигатель стучал как отбойный молоток) внутренние цилиндрики не провернуть (нажимать конечно сложно т.к. внутри масло но проворачиваться должны). И так, разобрал их промыл, на тех которые не прворачиались в районе клапана маленкого цилиндра черный "пластелин" расшевелил клапана набираешь в средний цилиндр бензина переворачиваешь наоборот маленький цилиндрик (желательно пружинку вставить) нажимаем и все чистится на ура! И так все 24 гидрокомпенсатора- хлопотно ОЙ Блиииин , но что поделать(в Новосибе когда там был летом в магазине просили 2300 за новый!). Да еще на краях внутренних цилиндриков офигенный налет- бензином не смывается, чистил так, брал дреммель ставил войлочную насадку и пошеркал окуратно, теперь все блестит как новое и все нажимаются, после еще раз промыл чтобы удалить войлочную пыль. Перед установкой обежательно заполняем моторным маслом все полости цилиндриков. Был Shell Helix Ultra в остатках так им и заполнил.
2. Снял помпу, обратил внимание на прокладку которая сидит на помпе, такое ощущение что она чуть пропускает т.к. тосол который сливал был желтого цвета (заливал синий). Утверждать точно не могу но подозрения есть! При установке обратно на всякий случай герметиком обработал. Посмотрим.
3.Главная цепь, вот тут то по моему полная шляпа, гидронатяжитель находится в самом крайнем положении (выдвинутом) и цепь слегка болтается- неужели прийдется менять?:wideyed:. Интересно сколько стоит. Может как то лечится сия проблема? Кто сталкивался дайте знать.
Ну вот пока все.
Продвинутый новичок
Ответ: Как снять шкив коленвала
на двигателе G16А присутствуют 2 шкива:зубчатый шкив(для ремня ГРМ) и шкив ременных приводов навесных агрегатов(с резиновой муфтой между венчиком и корпусом шкива)Вот он крепится 5 винтами и центральный болт отворачивать и трогать не надо.Резиновая муфта сорвалась 2 дня назад,-карячился на полном приводе с разворотом в малом ограниченом пространстве,выворачивал руль до упора,хотя и менее 10 сек. Будьте осторожны с разворотами взад-вперед на полностью включеном приводе. самый дешевый шкив на разборке стоит 2500р.
5. Выверните шесть болтов 1 и снимите сальникодержатель 2 с запрессованным в нем задним сальником 3 коленчатого вала. Снимите прокладку сальникодержателя.
6. Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока, достаточно отвернуть гайки 3 шатунных болтов, снять крышки 5 шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры. Выверните болты 1 и снимите крышки 6 коренных подшипников. Если крышки сидят плотно, сбейте их несильными ударами молотка. Выньте верхние полукольца 4 упорного подшипника. Выньте коленчатый вал 2 в сборе с шестерней и втулкой 7.
Крышки коренных подшипников обрабатывают совместно с блоком цилиндров, поэтому они невзаимозаменяемы и обезличивать их при снятии запрещено.
7. Выньте из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши и нижние полукольца упорного подшипника.
10. Выверните пробки, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом масляные каналы коленчатого вала. Заверните пробки и затяните их моментом 38–42 Н·м (3,8–4,2 кгс·м).
11. Если на коренных и шатунных шейках обнаружены незначительные задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, следует прошлифовать шейки под ремонтный размер. После шлифования отполируйте шейки. Шлифовать шейки вала нужно под один из ремонтных размеров, которые указаны в табл. 5.4. Острые кромки фасок масляных каналов притупите с помощью абразивного конуса. После шлифования промойте коленчатый вал, продуйте сжатым воздухом масляные каналы, установите вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.
Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя ЗМЗ-409.10
12. Осмотрите вкладыши коренных подшипников. Если на них есть задиры, отслоения и другие дефекты, замените вкладыши.
13. Осмотрите маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры и другие дефекты на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, замените маховик. Замените также маховик с трещинами.
14. В маховик запрессован подшипник закрытого типа, выполняющий функцию опоры носка первичного вала коробки передач. Осмотрите подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание и пр.) замените подшипник.
17. Осмотрите передний и задний сальники коленчатого вала в передней крышке блока цилиндров и сальникодержателе. На них не должно быть повреждений (надрывов, износа рабочей кромки и др.). Поврежденные сальники замените, для чего выньте с помощью отвертки старый сальник и запрессуйте новый. Причем старый сальник можно использовать как оправку.
При большом пробеге автомобиля рекомендуется при разборке двигателя заменить оба сальника независимо от их состояния.
18. Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Если диаметры шатунных шеек меньше 55,92 мм, коренных — меньше 61,92 мм, прошлифуйте шейки под ремонтный размер.
Шлифовать нужно все коренные или шатунные шейки, даже если только размер одной шейки меньше указанного предельно допустимого размера.
19. Проверьте зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала. Зазор должен быть в пределах 0,019–0,073 мм. Зазоры можно рассчитать путем замера диаметров шеек коленчатого вала и отверстий в коренных подшипниках с установленными вкладышами или с помощью калиброванной пластмассовой проволоки. Замерьте зазоры в следующем порядке:
– установите крышки коренных подшипников с вкладышами, вверните болты крепления крышек и затяните моментом 100 Н·м (10,0 кгс·м). При этом не проворачивайте коленчатый вал;
– снимите крышки коренных подшипников и по сплющиванию проволоки определите зазор по шкале, нанесенной на упаковке проволоки.
– верхние полукольца упорного подшипника устанавливают в проточки постели коренного подшипника №3 антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала, нижние — вместе с крышкой, причем усики полуколец должны войти в проточки крышки;
– перед установкой смажьте коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и полукольца упорного подшипника чистым моторным маслом;
Если вы столкнулись с проблемой, как открутить болт шкива коленвала, эта статья для вас. Мы подробно опишем данный процесс, чтобы вы смогли легко и быстро демонтировать шкив коленчатого вала, а затем заняться его ремонтом.
Как отвернуть болт шкива коленвала: почему все так сложно?
Знающий автомобилист тратит на процесс демонтажа шкива коленчатого вала, как правило, не более четверти часа. А вот неопытные водители при попытке снять эту деталь самостоятельно сталкиваются с множеством проблем, которые они зачастую банально не могут решить. Инструкция по проведению ремонтных работ и техобслуживанию любого современного транспортного средства содержит исчерпывающую информацию о процессе демонтажа, но, к сожалению, она не помогает автолюбителям.
Все автопроизводители и специалисты автосервисов с большим усилием производят закрутку гайки либо болта шкива коленчатого вала (на одних моделях ТС механизм держится на болте, в других – на гайке).
Как открутить болт шкива коленвала – решаем проблему
При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных авто. В таких ТС шкив ориентирован перпендикулярно оси машины, что, конечно же, затрудняет ремонтные работы (добраться до крепления весьма непросто). Чтобы максимально быстро и без затруднений открутить болт, желательно заранее подготовить:
Процесс при наличии указанных приспособлений выглядит следующим образом:
Рассказывать о том, как затянуть шкив коленвала и вернуть авто в состояние до ремонта, думается, не требуется. Все операции выполняются в обратном порядке.
Как открутить гайку шкива коленвала?
Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.
Читайте также: