Как отключить кондиционер на рено
Можно ли отключить кондиционер при обдуве ветрового стекла? Стоит кондей не климат.
"Включение обдува ветрового стекла, во избежание риска запотевания, не позволяет включить режим рециркуляции воздуха и влечет за собой автоматическое включение кондиционера и встроенной сигнальной лампы 3." (цитата из руководства по машине глава 3 "Комфорт" раздел "Кондиционер с ручным управлением" " стр. 3.5.
Можно ли отключить кондиционер при обдуве ветрового стекла? Стоит кондей не климат.
Ну так ты спроектировал уже свое рено?? Там чай не идиоты сидят - им виднее. Да и мануал не мешает читать.
Была машинка, у которой можно было отключать кондей, поверьте, перепробовал самые разные способы разпотевания - ничего не сравниться с высушенным кондишкой воздухом извне.
Может быть кулибины
Думаю вопрос суток максимум наколхозить, но вот вопрос "зачем" остановит любого кулибина ) Без кондея оно потеет и смысла ноль
Имеет смысл, далеко не всегда лобовое стекло потеет без кондея. Хоцца что бы можно было по желанию вкл/выкл.
не всегда лобовое стекло потеет без кондея
согласен, но вот "оттаять" его без кондея уже сложнее )
Ну реально смыслу ноль. вопрос 10 минут обогрев
"Отпотеть" тогда уж:) Ну привык я что бы дуло на стекло всегда)) а кондей гонят постоянно не хочется. На мегане-2 с климатом проблем не было с этим. А теперь это лично для меня единственный минус кондея, а не климата.
у нас тут в питере вроде самое "потливое" время настало. Постоянно "дуть" не надо. отпотел и забыл.
Хотя с бодуна еще не пробовал )))))))))))
но вот "оттаять" его без кондея уже сложнее )
"Оттаять" с кондеем невозможно. Не включится он для оттайки.
Хотя с бодуна еще не пробовал )))))))))))
С собственного лучше и не пробуй.
С собственного лучше и не пробуй.
ТРогаться с места пробовать не собираюсь, а вот тяга к "посидеть в машине апосля 200 грама" случалась.Так что теоретически думаю проверю, в реальных боевых условиях избегу )
теперь это лично для меня единственный минус кондея, а не климата.
Ни каких проблем по этому поводу не испытываю, работает только на обдуве лобового и может в паре с печкой.
Достаточно поставить предыдущее положение перед "стекла+кондей" и включить на 3-4 мощность. И все отпотевает очень быстро. Пока что. В Питере.
С пьяными в машине не пробовал) возможно там и нужен кондей.
С точки зрения отпотевания. я как то у рено в принципе не замечал проблем на эту тему.
ну у меня только когда 3 человека сели утром в субботу (до этого как понятно была ПЯТНИЦА) тогда я видел как потеют окна )) а вообще проблем не видел в нормальных условиях
поддерживаю автора, на многих других машинах можно самому выбрать вкючать ли кондей в режиме обдува стекла или нет.
лично я на гетсе 5 лет проездил на режиме обдува стекол без кондера.
оч удобно - воздух гоняет, но при этом ни шею не продувает, ни ноги не морозит.
странный сюрприз от французов.
я конкретно про себя говорю :)
для меня сюрприз от французов,
для купивших авео - от корейцев ))
вопрос в том - на кой так сделали-то?
я конкретно про себя говорю :)
для меня сюрприз от французов,
для купивших авео - от корейцев ))
вопрос в том - на кой так сделали-то?
Вопрос скорее в том,как переделать!На Авео было очень просто:снял крутилку,отстегнул концевик и всё.Тут никто крутилки не снимал?
странный сюрприз от французов.
Очень даже не странный, обдуть не достаточно, надо ещё осушить салон, что и делает кондей.
У вас же климат, прибавте температуру, это же не холодильник в коце концов.
у меня не климат как раз, а кондер! на климате вроде с этим проблем нет.
да, и кстати, зачем вот зимой мне включать кондиционер, при этом включая горячий воздух?
КАДР, я пока боюсь что-либо пробовать отдирать на новой машине ))
кстати, зачем вот зимой мне включать кондиционер, при этом включая горячий воздух?
НУ, чтио на это скажешь.
Вообще то включать кондей рекомендуют всё равно, чтоб хладоген погонять и смазать уплотнения в трубках. Для предотвращения растрескивания и утечек.
На форуме уже было. с включенным кондеем прогрев двигателя а значит салона зимой быстрее.
У знакомого поломался кондей "навсегда", как раз как мой. Отдал мне шкив, вчера поставил, и вуоля! У меня вновь работает кондей с новым подшипников (старый прошел 230 тыщ по грунтовке + асфальт 50 на 50) надеюсь новый пройдет хоть 50 тыщ )))
Всем счастья и меньше ремонта!
Renault Logan 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 29
Ремень 1355, пятна контакта с геной хватает (отездил прошлую зиму), на эту зиму вчера перекинул этот же ремень, проблем с зарядкой пока нет, но появился свист проскальзывания на гене, походу, ремень растянулся))
Не помню размер, по-моему особо роли не играет, суть такова — ремень огибает треть радиуса шкива генератора. Да год нормально но ко второму — трындец акуму…
На газели с змз двигателем, ремень касается гены по радиусу шкива на 50%, даже меньше, все работает.
Сделал так. Живу на севере, ненавижу кондеи. Выкинул, чтобы не грузить генератор и не возить лишний вес, да и грязи меньше… Короче загубил два аккумулятора недозаряд, ремень плохо огибает шкив генератора, проскальзывает… Что делать сломал голову ?!
Я так ездил больше года, все гуд. А какой ремень ты ставил? Размер.
Почему самообман? Конкретней пожалуйста!
Судя по схеме площадь контакта ремня и ролика гены как то маловат.
На сколько я знаю шкиф кондея свободно вращается до тех пор пока не подать питание. А если так то пусть работает как обычный ролик.
Так то оно так, но есть однор НО… Например, у тебя заклинил шкив или загремер подшипник так, что ехать не могешь? Тогда как быть? По поводу площади контакта: Все работает на ура, ведь на шкив генератора тоже вращается свободно, ротор ведь на подшипниках и достаточно небольшого усилия, для того, что бы он крутился. Итог: работает все на ура, ездил так 20 тыщщщ.
Так я потому и интересуюсь что не знаю.
А если загремел или заклинило то родной ремень не поможет. Он же длиннее. Надо значит возить запасный, покороче, в дальнюю дорогу на пример.
Себе на заметку ставлю.
Да, ну к примеру, если ездишь, например, по грунтовке, то да: пыль, грязь… А так… в принципе ты прав.
Так то оно так, но есть однор НО… Например, у тебя заклинил шкив или загремер подшипник так, что ехать не могешь? Тогда как быть? По поводу площади контакта: Все работает на ура, ведь на шкив генератора тоже вращается свободно, ротор ведь на подшипниках и достаточно небольшого усилия, для того, что бы он крутился. Итог: работает все на ура, ездил так 20 тыщщщ.
По моему бред…
Наладь кондей и все
А так получается что шкив гены имеет малый контакт с ремнем…
Что имеет? "маовйсконтакт" )))) Кондей наладить может и не получиться, если, например масло погнало или провода муфты закрутило так, что заклинил шкив и порвался ремень ))))) Это выход из положения, как минимум до ремонта ездить, разве нет? На разборе говорят (в моем случае), что им не выгодно разбирать кондей и вытаскивать оттуда шкив для меня, покупай в сборе, но мне это не надо было и дорого, вот и решил поставить обходом ремешек.
Шкив то как раз и не крутится…в то время когда кондей не работает…крутится только муфта)
)))) Вращение шкива приводит как раз ремень, т.е. ремень от коленвала передает крутящий момент на шкиф ГУРа, гены и кондея, а муфта (электромагнит)это соединение шкива с кондеем. Если шкив не будет крутиться, то ремень будет рваться, что случилось недавно с Renault Fluence у моего друга.
Неа, не так, электромагнит это соединение муфты со шкивом) наружная часть муфты крутится всегда…а вот внутренняя часть которая соеденина со шкивов не крутится…
И вот при включении кондея муфта блокируется и передаёт энергию на шкив компрессора
ну да, я о том же, может не так выразился, но ШКИВ крутиться всегда. "Шкив то как раз и не крутится…в то время когда кондей не работает…крутится только муфта)"
Пойми…ремень одет на электромагнитную муфту, наружная часть…а шкив компрессора прикреплён к внутренняя часть муфты…
Внешняя часть муфты это кольцо с ручейками, которое крутится всегда…
Когда ты нажимаешь кнопку включения кондея то электромагнитная муфта блокирует внешнее кольцо и внутреннюю часть…и они крутятся вместе, когда кондей выключен то блокировка внешней части и внутренней отключается…шкив останавливается, а внешнее кольцо продолжает крутится…
ну да, я о том же, может не так выразился, но ШКИВ крутиться всегда. "Шкив то как раз и не крутится…в то время когда кондей не работает…крутится только муфта)"
Красное крутится всегда…
Синее только в момент включения…
Ибо муфта блокирует красное и синее вместе…
А три болта в центре это и есть крипление внутренней части муфты к шкиву компрессора
специально сейчас в инете смотрел, шкив — это красное, синее — это диск со ступицей ))))) Шкив это та часть, что крутит ремень ))))
Первое что я сделал с машиной — это посадил ее на диски Replica LS RN44 6,5хR15 (стоимость 11500руб.) и сделал тонировку (6000руб.).
Передние затонировал атермальной пленкой, задние простой темной, вроде 25% светопропускания. Результатом доволен.
После был установлен крючок в багажник от volkswagen, каталожный номер 1K5867615, с микролифтом. Вещь очень удобная, стоимость около 250руб.
Далее на очереди стояли форсунки. Их я заменил на веерные от кангу, каталожный номер 8200600847. Ставятся они в штатные места, без каких-либо переделок/доработок. Я даже их не настраивал, хотя возможность есть, они с регулировкой. Дополнительного моторчика не ставил. Цена вопроса 550руб/шт.
Потом был небольшой тюнинг двигателя, а именно, убрана синтепоновая прокладка на воздушном фильтре.
Времени потрачено 10мин, результат, вроде, есть. Автомобиль стал более отзывчивый на низах(не исключаю, что изменения произошли у меня в голове…самовнушение никто не отменял). Сейчас подробно изучаю вопрос чип-тюнинга и установки джеттера. На зиму вопрос теряет свою актуальность, по-этому времени впереди предостаточно, чтобы узнать все тонкости того и другого метода.
Последний мой модинг(на данный момент) — это возможность отключения кондиционера при направлении обдува на лобовое стекло. Тут пришлось немного повозится. Весь секрет заключается в том, что при включении направления обдува на лобовое, механически зажимается кнопка, запускающая кондиционер. В цепи эта кнопка после той, которая выведена на панель управления, вот именно по-этому при таком режиме кондиционер не отключался. Решается следующим образом: снимаем центральные воздуховоды(мне помогла заправочная карта Газпрома), смотрим в недры и крутим правый барашек в крайнее верхнее положение, которое соответствует направлению обдува на лобовое. Проделав это, можно увидеть(рядом с центральным шлейфом) тот самый микрик и железную планку, которая его зажимает. Оттягиваем ее вверх и, вуаля, все готово! Теперь вы сами решаете, когда вам включать кондиционер. Времени заняло минут 15, результатом очень доволен!
Теперь машина преобразилась и стала немного другой. Такая она мне нравится больше! Всем успехов!
Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием Renault Logan, Sandero
Интенсивность подачи воздуха в салон регулируем поворотом рукоятки переключателя режимов работы вентилятора (при включенном зажигании). При этом включается одна из четырех скоростей вращения вентилятора.
Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием:
1 – регулятор распределения потоков воздуха;
2 – выключатель кондиционера;
3 – переключатель режимов работы вентилятора;
4 – рычаг управления режимом рециркуляции воздуха;
5 – регулятор температуры воздуха
Поворачивая рукоятку переключателя по часовой стрелке, увеличиваем скорость вращения вентилятора.
Регулятор распределения потоков задает следующие направления потоков воздуха в салоне:
– в зону расположения головы. Воздушный поток через дефлекторы в панели приборов поступает в верхнюю часть салона автомобиля; – в зону расположения ног и головы. Воздушный поток поступает через дефлекторы в верхнюю часть салона автомобиля и в зону расположения ног; – в зону расположения ног. Воздушный поток поступает только в зону расположения ног; – в зону ног и на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей. Воздушный поток поступает в зону расположения ног, а также к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей; – на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей. Воздушный поток поступает только к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей.
Поворотом рукоятки регулятора температуры воздуха изменяем температуру воздуха, поступающего в салон.
Для повышения температуры воздуха поворачиваем рукоятку регулятора по часовой стрелке, в красный сектор шкалы, а для снижения температуры воздуха – против часовой стрелки, в синий сектор.
Для поступления в салон наружного воздуха переводим рычаг управления рециркуляцией воздуха в крайнее правое положение.
Для включения режима рециркуляции воздуха переводим рычаг управления в крайнее левое положение.
Режим рециркуляции воздуха (прекращение подачи наружного воздуха в салон) рекомендуется использовать при необходимости быстро снизить или повысить температуру воздуха в салоне, а также при движении по запыленной местности или в плотном транспортном потоке, чтобы избежать попадания в салон пыли или отработавших газов.
Используйте режим рециркуляции при поднятых стеклах дверей. Не рекомендуется использовать режим рециркуляции продолжительное время, так как это может привести к увеличению влажности воздуха в салоне и запотеванию стекол. Воздух в салон может поступать через центральные или боковые дефлекторы системы отопления, вентиляции и кондиционирования.
Для поступления воздуха в салон…
…открываем дефлектор, нажав на его шторку. Для изменения направления потока воздуха…
– рычаг управления рециркуляцией воздуха перевести в крайнее правое положение;
– рукоятку регулятора температуры перевести в синий сектор;
– включить соответствующий режим вентилятора.
Для очистки стекол от льда и снега направляем на них подогретый воздух, переведя рукоятку регулятора температуры воздуха в красный сектор и включив необходимый режим работы вентилятора.
После оттаивания стекол регулятором распределения потоков воздуха выбираем желаемое направление подачи воздуха в салон.
Для ускорения прогрева салона на стоящем автомобиле рекомендуется включить режим рециркуляции, а при движении – выключить.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНДИЦИОНЕРА
Для включения кондиционера нажимаем кнопку выключателя (см. выше) при работающем двигателе. При этом в кнопке загорается индикатор. Повторным нажатием на кнопку выключаем кондиционер.
На затяжных подъемах или в условиях интенсивного городского движения работа кондиционера может привести к перегреву двигателя. Поэтому, если температура охлаждающей жидкости превысила допустимое значение, кондиционер следует выключить.
Если автомобиль поставлен на стоянку под прямыми лучами солнца, перед включением кондиционера откройте окна и проветрите салон.
Чтобы избежать запотевания стекол в дождливую погоду, переведите регулятор распределения потоков воздуха в соответствующее положение (при выключенном отопителе) и включите кондиционер.
Если потребности во включении кондиционера нет, то его необходимо включать раз в две недели, на несколько минут, даже в зимний период эксплуатации при небольших отрицательных температурах. Это способствует сохранению смазки на деталях компрессора и уплотнениях, что продлевает срок службы системы кондиционирования.
При длительной стоянке на солнце в жаркую погоду температура воздуха в салоне намного выше наружной. Для быстрого охлаждения салона необходимо на некоторое время открыть двери, чтобы вышел горячий воздух. Затем пустить двигатель, включить кондиционер в режиме максимального охлаждения и закрыть двери. После посадки в салон следует перевести кондиционер в наиболее благоприятный режим: рекомендуется поддерживать разность внутренней и наружной температуры в пределах 5–9 °C. Поток охлаждающего воздуха лучше всего направлять вверх, и ни в коем случае не в лицо. Это может вызвать простудные заболевания и воспаление лицевых нервов.
Режим максимального охлаждения салона рекомендуется использовать в жаркую погоду или после продолжительной стоянки автомобиля на солнце. Реализуется этот режим следующим образом.
После продолжительной стоянки автомобиля в жаркую погоду на солнце при включении кондиционера не направляйте поток холодного воздуха на ветровое стекло во избежание образования трещин.
Видео по теме "Блок управления отоплением Рено Логан, Сандеро"
Снятие и разборка блока климата под пересвет рено логан/сандеро. Замена ламп подсветки блока отопителя Причина плохой работы печки на Рено Логан, Сандеро, Дастер, ЛаргусПеред выполнением работ, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования воздуха, удалите хладагент из системы.
1. Отверните резьбовой колпачок сервисного клапана.
Работу проводите в защитных очках.
2. Аккуратно нажмите тонкой отверткой с длинным жалом на наконечник золотника клапана и стравите хладагент из системы.
Выпускайте хладагент из системы кондиционирования на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении.
Хладагент при атмосферном давлении переходит в газообразное состояние. Выпускай-
те хладагент из системы очень тонкой струей. При стравливании хладагента возможно разбрызгивание некоторого количества смешанного с ним масла. Для предохранения подкапотного пространства от загрязнения положите вокруг сервисного клапана обтирочную ткань.
Renault Megane 2. ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦКОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Несмотря на то, что уплотнительные кольца внешне могут выглядеть одинаково, необходимо использовать только те уплотнительные кольца, которые рекомендованы для систем кондиционирования воздуха. В противном случае в соединении может возникнуть утечка хладагента.
Устанавливайте новые уплотнительные кольца из ремкомплектов для кондиционера при каждой разборке соединений, за исключением тех случаев, когда уплотнительные кольца поставляются в комплекте с новыми деталями.
При замене уплотнительного кольца в разборном соединении точно определите конструкцию фитинга, чтобы правильно подобрать тип и размер уплотнительного кольца.
Перед установкой убедитесь в том, что ни уплотнительное кольцо А, ни фитинг Б не повреждены и не деформированы. Деформированные или поврежденные детали подлежат замене. При установке новых уплотнительных колец обязательно смажьте их маслом для компрессора кондиционера. Несоблюдение рекомендаций по снятию и установке элементов системы может привести к утечке хладагента в процессе эксплуатации кондиционера.
Видео по теме "Renault Megane 2. УДАЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ"
Renault Megane II - Снятие компрессора кондиционера. Чистка испарителя кондиционера Renault Megane 2 Ошибка ESP. Ехать нельзя!Читайте также: