Как отключить иммобилайзер w220

Обновлено: 24.01.2025

13.22. Противоугонная система и иммобилайзер двигателя

Эта информация относится только к противоугонной системе, установленной Peugeot как стандартное оборудование.

Противоугонная система включается и выключается миниатюрным передатчиком. После включения системы индикатор, расположенный на центральной консоли, постоянно светится. В дополнение к противоугонной системе имеется иммобилайзер, предотвращающий запуск двигателя автомобиля. Иммобилайзер отключается ключевой колодкой, установленной в панели приборов со стороны водителя. Контрольная лампа иммобилайзера расположена в центральной части панели приборов.

Противоугонная система аварийной сигнализации Предупреждение

Если двери автомобиля закрываются и открываются ключом, то противоугонная система не будет подавать сигнал тревоги. Если во время подачи сигнала тревоги передатчик не выключает систему, ее можно отключить с помощью ключа. Для этого откройте дверь ключом и войдите в автомобиль. При этом сигнал тревоги будет звучать, поскольку дверь открыта. Включите зажигание и нажмите маленькую сигнальную кнопку, расположенную на центральной консоли. Эти действия необходимо выполнить в течение 10 секунд после открытия двери.

Противоугонная система имеет выключатели на капоте, задней двери и боковых дверях, а также датчики движения внутри автомобиля. Для отключения противоугонной системы включите зажигание и нажмите кнопку на центральной консоли на 2 секунды, после чего на 3 секунды загорится контрольная лампа противоугонной системы, что укажет на ее отключение. Для повторного включения противоугонной системы включите ее с помощью передатчика дистанционного управления.

Иммобилайзер Предупреждение

Не забывайте код иммобилайзера. Если невозможно ввести правильный код, электронное контрольное устройство управления двигателем придется заменить.

Иммобилайзер предотвращает запуск двигателя, если не введен специальный код в пульт управления иммобилайзером, расположенный в нижней части панели приборов со стороны водителя. Код иммобилайзера можно изменять по желанию. Если при включении зажигания панель управления иммобилайзера освещена зеленым светом, двигатель может быть запушен без набора кода иммобилайзера. Если панель управления иммобилайзера освещена красным светом, двигатель не запустится и начнет звучать сигнал тревоги при его запуске.

Отсоединение аккумулятора

Перед отсоединением аккумулятора противоугонная система должна быть выключена полностью. После подсоединения аккумулятора необходимо активизировать противоугонную систему передатчиком дистанционного управления.

После статейки в SWAPPERS-cообществе и в данном блоге (Ссылка) — о возможности отключения иммобилайзера на так называемых "толстых" блоках управления ME2.0 и ME2.1 у мерседесов, без использования эмуляторов — вызвало некоторый ажиотаж. Присылали с разных мест с Чечни, с Кабардино-Балкарии, с Молдавии ( valikolepnii ) — и как то не вёл фото-видеосъемки. Но все же — с крайним попавшим на стол блоком, получается некоторый материал, который будет интересен настоящим джидаям :).

Начну с крайнего — попавшего на стол. ME2.0 — A 023 545 96 32, Bosch 0 261 204 779. Он приехал на отключение иммобилайзера с Нефтекамска ( blackberryarm0 ), там свапают 112 мотор от WDB210 в геленваген старенький. И StartEnable = Yes получить там не смогли. И так сам моторный выглядит так:

Так же блок надо включать на столе — для подключения StarDiagnosis c эмуляцией старого тестера HHT, или для диагностики в DAS — нужен контакт, через который диагностика видит включение-выключение зажигания. Для EasyDiag-а это не нужно кста. Подключение:

Да — до меня тут были люди, вели изыскания и разведку. После некоторых доработок блока — и тут все индивидуально, везде разные софты:

Что означает что миссия выполнена и иммобилайзер отключен.

Далее попалось под руки с моторного А 026 545 31 32:

Здеcь еще кодирование смотрелось:

И глядя в сей немецкий документ, составленный со всей обстоятельностью — видно что нет кодировок для ME2.0 и M113 мотора с МКПП. Увы — все левые варианты блок отвергает, выдавая ошибку о корявом кодировании.

А так же аналогично полученный StartEnable = Yes:

Уже можно ехать. Блок становится Plug&Play. Ничего не нужно отключать и ничего не будет мешать по кан-шине, просто поставил и поехал.

Кстати — есть лайфхак :) — эти блоки (все ME2.0) можно смотреть через OBD-шнур от СтарДиагностики как WDB220. Все видится и несколько удобнее кодировать в DAS через режим разработчика. О чем приведу пример на блоке A0275457932, Bosch 0 261 206 304.

Далее — как выглядят кодировки под 113 мотор, в режиме разработчика DAS:

Как видно — по куску документа выше, и списке возможных кодировок для блока — что возможности закодировать МКПП для М113 мотора нет. Увы и ах. Но надежды есть — куплю пару блоков, поиграюсь. Их вселил в меня пункт расшифровки опции коробки в HHT(выше).

Здесь тоже был получен StartEnable = Yes, без эмуляторов и проводов. И блок тоже стал Plug&Play:

На этом ответственно заявляю что могу сделать работающим автономно :) любой ME2.0 от Mercedes. Так как клемма 50 (активация стартера) на этих моторных по проводу, а не кан-шине. К сожалению все сугубо индивидуально — под каждую версию софта, свое решение — но оно есть и легко осуществимо на моем столе. По поводу кодирования в варианте без задних лямбд тоже решается легко. Засада на обьемных моторах с переводом на МКПП, но пока не уделил еще этому достаточно времени — и как писал выше, шансы есть.

Список блоков где уже реализовано (включая компрессорный) отключение иммобилайзера без эмулятора:

A0015847238 AMG 0261206303
A0205450632
A0205451132
A0235452432 0261204576
A0235457132
A0235458432
A0235459632 0261204779
A0235459732
A0245455932 0261204918
A0255458632 0261206053
A0255458832
A0255458932
A0265450832
A0265452032
A0265452932 0261206303
A0265453132
A0265456632
A0265456832
A0265456932
A0275457932 0261206304
A0285454432
A0285457832 0261206570
A0295453432
A0315454332
A1121532279
A9995400016 AMG 0261206303

Всем добра, будем здоровы.

13.22. Противоугонная система и иммобилайзер двигателя

Эта информация относится только к противоугонной системе, установленной Peugeot как стандартное оборудование.

Противоугонная система аварийной сигнализации Предупреждение

Блоки управления двигателем выглядят так:

137 двигло — ME2.7. Тут Бош с Даймлером не запариваясь собрали два блока управления в одном корпусе :), ибо цилиндров многовато.

137 мотор канешь не верх надежности, но люди просят — надо делать.

113 и 112 моторы — ME2.8.

Теперь о сложностях и нюансах.
1) ME2,7 и ME2,8 имеют несколько разное подключение на уровне даже диагностической линии:

Далее — для получения статуса Start Enable — Yes, моторный должен получить от замка (EZS или EIS) или блока WSP, или блока DAS что вокнут в блок EAM на 163 рестайловом кузове валидный хеш ( hash ).

О хешах и иммобилизации системы FBS3. Попробую рассказать без лишних умностей:
-Если упростить, то в каждом рабочем ключе(рыбке) содержится

50 тысяч операций хеширования), есть указатели-индексы используемого сейчас диапазона, и далее ключ каждое пятое вставление в замок рассчитывает 4-ре(или 2 с интервалом — от версии софта) ближайших используемых хеша(назовём их младшими). Так же есть рассчитываемые ключем и индексируемые хеши с разницей

4000 и 127. Разработчики этой системы иммобилизации реально свершили трудовой и математический :) подвиг. ( В пору скандировать — Славься Джей! (с) Люди в чёрном). Вот такая затейливая математика :)

Надеюсь — это обьяснение хоть как то раздвинуло тучи о FBS3.

Этот вопрос удалось решить и кроме того сильно упростить. Вот результаты ковыряния — скрин из DAS:

Далее — на одном из форумов несколько человек упирались рогами, утверждая что 113 мотор не умеет работать с МКПП и точка. Все это фигня — и так как заказчики просили на разных блоках от 112 и 113 моторов сделать мкпп то тоже пришлось поковыряться:

A26/14 — Приемопередатчик IMS
B33 — Датчик наклона противоугонной сигнализации (ATA)
H3/1 — Сирена с дополнительной батареей
N10/6 — Левый передний SAM
N10/7 — Правый передний SAM
N10/8 — Задний SAM
N70 — Блок управления верхней консоли
N72/1 — Блок управления верхней консоли

N72/1s7 — Выключатель-индикатор работы ATA, IMS и датчика буксировки (TS)
N73 — Блок управления электронным зажиганием/стартером
S62 — Выключатель открывания и закрывания капота (ATA)
S17/3 — Выключатель левой двери
S17/4 — Выключатель правой двери
S17/5 — Выключатель левой задней двери
S88/3 — Потайной микровыключатель закрывания крышки багажного отделения
S17/6 — Выключатель правой задней двери

- Единого замка с ПДУ;
- Единого замка с выключателем замка (США, Япония);
- Повторного закрывания;
- Запирания с системой KEYLESS GO (только код 889);
- Самоактивизации (Бельгия): Через две минуты после последнего запирания, если водительская дверь открыта и снова закрыта после извлечения дистанционного ключа;
- АТА не активируется при открытой водительской двери;
- Активация АТА прерывает предыдущую сигнализацию;
- При повторной подаче питания АТА автоматически реактивируется, если она была активна до прекращения подачи питания;
- IMS и TS можно выключить отдельно.

Активация сирены с дополни-тельной батареей (H3/1)

Левый передний SAM (N10/6) активирует сирену (H3/1) через прямую шину данных.

Обратная связь при удачной активации

При активной ATA блок управления верхней консоли (N72) вызывает мигание светодиода в включателях-индикаторах TS, IMS и ATA (N72/1s7) с частотой 1 Гц.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Зачем отключают иммобилайзер

Основными причинами для отключения устройства становятся:

Утеря ключа.
Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением.
Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя.
Иммобилайзер не видит ключ.
В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера.
Желание дистанционно заводить мотор.
Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.

О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели

Как отключить иммобилайзер

Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.

Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.

Способы обхода иммобилайзера:

Обходчик иммо StarLine BP-03

Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Что означает что миссия выполнена и иммобилайзер отключен.

Далее попалось под руки с моторного А 026 545 31 32:

Здеcь еще кодирование смотрелось:

А так же аналогично полученный StartEnable = Yes:

Далее — как выглядят кодировки под 113 мотор, в режиме разработчика DAS:

Здесь тоже был получен StartEnable = Yes, без эмуляторов и проводов. И блок тоже стал Plug&Play:

Список блоков где уже реализовано (включая компрессорный) отключение иммобилайзера без эмулятора:

1.3. Иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя)

Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона Вашего автомобиля.

ОПЕРАЦИИ ДЛЯ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение "ОN" (Вкл.), это указывает на то, что система блокировки запуска двигателя неисправна. Вы не сможете запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы ключа зажигания. Далее приведены операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).

Расположение контрольной лампы иммобилайзера в комбинации приборов Предупреждение

Вы можете узнать пароль для аварийного режима работы при получении нового автомобиля. Если у Вас нет пароля, обратитесь к Вашему официальному дилеру ХЁНДЭ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Чтобы ввести пароль, Вам потребуется повернуть ключ зажигания в положение "ОN" (Вкл.) и затем в положение "ОFF" (Выкл.), согласно номерам цифр, при этом будет мигать контрольная лампа иммобилайзера.

Например, для цифры ввода "1", поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры "2", два раза и т. п. Если номер цифры "0", Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз. 2. Подождите 3–10 c. 3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2. 4. После того, как все четыре цифры были введены успешно, поверните ключ зажигания в положение "ОN" (Вкл.) и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента Вы должны запустить двигатель в течение 30 c. Запустить двигатель по истечении 30 c будет невозможно. Предупреждение

Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, Вы можете запустить двигатель в течение 8 c, не производя операции для перехода в аварийный режим работы снова.

5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 c, Вы должны снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала. Предупреждение

Если Вам не удалось успешно проделать операции для включения аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать около одного часа перед последующим выполнением этих операций.
Если, несмотря на то, что Вы успешно произвели операции для включения аварийного режима работы, Вы не можете запустить двигатель, отбуксируйте Ваш автомобиль к официальному дилеру ХЁНДЭ.

Читайте также: