Как отключить иммобилайзер на форд фьюжн
to yura-dok: к сожалению такая проблема(потеря двух ключей) происходит из за потери питания(прикуривали,севший АКБ,нет массы на АКБ или плюс,так же контакт от АКБ на корпус авто"не на двигатель"! а на корпус, и т.д.)
Если два ключа слетело то это не ключи потерялись,а приборная панель и ЭБУ двигателя(ИММО)
Вам необходимо их прописать-"Адаптировать" либо в сервисе или у дилеров.
Большое вам спасибо. А то мне сказали, что может вылетели мозги, и их замена около 30000 рублей.
to yura-dok: Забыл вам написать,для того что бы адаптировать ключи с авто"подружить" нужен пин код иммобилайзера "ИММО" его могут считать те кто занимается ,программированием ЭБУ или дилеры(дилеры бесплатно)
Но проблема может быть и в самих чипах(в ключах) устарели,на много проще и дешевле будет приобрести новый чип(без ключа) он будет с пин кодом,нужно будет только адаптировать и все.
Так что с вашим ЭБУ все в порядке,не беспокойтесь.Если вы ставите новый ЭБУ то его тоже на да будет адаптировать,так как в каждом блоке идет свой "ИММО"
to yura-dok: Для начала начните с самого простого-замените батарейку в ключе.Очень часто элементарный разряд батарейки приводит к таким последствиям,а замутить перепрошивку всегда успеете.
Батарейка и иммобилайзер к друг другу не какого отношения не имеет(в ключе чип без питания,питание только на сигн.)
Да что Вы?Попробуйте к примеру в Мерседесе завести двигатель без батарейки питания в ключе.
to stinger: покажите мне хоть один иммобилайзер(штатный)на батарейках.(и кроме лазерных конечно)
Тут же речь идет про обычный ключ.
to stinger: я же говорил
Лазерные сидят на одной плате,чип с сигналкой на микросхеме.(там нет антены)
xekxek: to stinger: я же говорил
Нет,это я говорил чуть ранее про Мерседес.И это не лазерный,а инфракрасный.Приведу ещё один пример,с которым недавно столкнулся.У знакомого на Ладе Приоре стоит штатная сигналка с управлением на ключе зажигания.Он замучился с проблемой,когда при заводке двигателя через раз на панели приборов загорался символ иммобилайзера,соответственно двигатель тоже запускался через раз.Он уже собрался заказывать новые мозги с новыми ключами.Но при внимательном осмотре выяснилось,что просто ослабли контакты держащие батарейку в штатном ключе,после элементарного поджатия контактов проблема ушла.
Я имел в виду "Лучевой" (направленный)
С калиной не удивительно! не даром завод изготовитель с завода выпускают авто с отключенной системой иммобилайзером(покупатель сам включает) Так же производитель рекомендует их не включать(часто глючат)
По поводу этой ситуации-так это не иммобилайзер а сигнализация(она же и давала сбой,блокировку)
А иммобилайзер действует по принципу "ИММО" ключ с приборкой а приборка с ЭБУ.
А сигналка сразу с ЭБУ.
Речь шла о Приоре.
Сигнализация тут не при чём.Как сигнализация может давать сбой,если в момент открывания авто со штатного пульта она снимается с охраны?Если при запуске двигателя загорается символ иммобилайзера,то дело именно в нём,а конкретно в плохом контакте с батарейкой питания,что и показала практика(имею ввиду мой случай).
блин у меня та же проблема . но я снимал клему акб и раньше это как-то спасало а щас уже нет . был у спецов они ковырялись под рулем - стало работать . но ИММО и антена на месте ..стало работать приехал домой ещё 2 раза завелась и опять сдохла , затолкал в гараж снял на ночь клему . утром завел и опять к спецам . у них она не запускалась ,мастер сказал и я два раза снял поставил клему после чего все заработало как часы . разов 20 запускал ,пробовал все (закрывал открывал ключом и с кнопки , оставлял на полчаса и на час все ок ) спросил у мастера что он сделал -ничего . после мастеров приехал домой (загнал в гараж ) загнал в гараж . через 1 час завёл ,а через 3 часа уже нет. Возникает вопрос : это скорее всего ПРОВОД, но какой и где КОВЫРЯТЬ ума не приложу .
"На горячую" глючило часто и сильно…
В момент глюков, моргает красный индикатор иммобилайзера, нейтраль не видит, не стартует.
При этом, индикатор РКПП на приборке не горит, нет ошибок, типа.
Пока гоняешь движок не трогаясь, на месте час-два, не трогая рычаг РКПП, всё нормально, стоит поездить неск.минут и на-те.
ELM-327 по OBD2 выдаёт ошибки:
P0625 Трансмиссия (Вывод обмотки генератора — низкий уровень сигнала)
P0686 Трансмиссия (Система управления ECM/PCM — низкий уровень сигнала)
U0401 Сеть (Прием неправильных данных из ECM/PCM)
ServiseStyle:
• Ездил в сервис "Форд" на Бажова (Старт): старые спецы ушли, а новые вообще не в теме.
У них на всё один ответ — изолента! Видимо, больше ни чем не умеют пользоваться.
• Съездил в "Форд Велес": Ошибок в PCM/ТСМ нет (нормально, да?! т.е. диагност меня так "послал?!").
• Диагност дилерского центра "Планета-Авто" вообще ни фиха не нашёл и тактично развёл руками.
Handmade проводки:
Проверял всю проводку в салоне, под торпедой, под порогами, и тамошние разъёмы. Проверка происходит с Моментом-Кристалл. Обнаружил в разных местах, что оплётка проводки надрезана (!) специально (штатно, с завода), наверное, что бы она могла дышать. Сволочи. И, это авто Немецкой сборки! Нормально, да?! А может это такая месть за Сталинград?!
Под капотом, проверял основной шлейф от ЭБУ до главного разъёма, и до входа в торпеду. Проверить и вообще его снять отсоединив оказалось совсем не сложно. Добираться до всего этого оказалось дольше, пришлось демонтировать очень много всяких модулей, приблуд, сам ЭБУ, аккум с коробом, коробочки-фигофачки всякие, и всё надо отсоединять, понять и разобраться как снять скобки и клипсы (капец в общем, было весело, очень!)… Проверял внимательно и досконально, с чисткой от пыли и грязи, доставал из гофры, отсоединял снимая с разъёмов, в подозрительным местах оплётки изолировал или капал моментом-кристалл, прозванивал на разрывы измеряя сопротивление. Плюсом, проверял вольтами соседние контактов на разъёмах, на случай если что-то коротит. На самих разъёмах, контактные группы почистил и смазал токопроводящим гелем (или, смазка для контактов). Контакты силовых предохранителей (в коробке на коробе аккума со стороны кабины), тоже, почистил, смазал гелем и затянул. Главное реле питания ЭБУ снял, его контакты почистил и смазал гелем. Контакты силовых проводов массы (все!) снял, почистил, смазал гелем и капитально затянул.
При всей этой профилактике, заметил, что во многих местах, затяжка на силовых проводах была слабее, чем смог затянуть я сам, и, болт на главном разъёме был вообще не затянут как следует, из-за чего (возможно!) контакты разъёма сидели не достаточно глубоко в шине.
Перепайка контактов шины разъёма на плате приборной панели.
Проверив и протестировав всё, что только можно, решил проверить сам иммобилайзер, его чип на плате самой приборки. Отчёт тут. Процедура не дала ожидаемых результатов.
Блок силовых предохранителей, который на коробе аккума.
Многие контакты окислившиеся и грязные: брызнул WD-шкой, почистил, протёр, смазал токопроводящим гелем (смазкой для контактов), затянул. Предохранители FG и FB заменил, не вызывали доверия.
Генератор
Снимали, проверили сопротивление на обмотках и якоре, проверили щетки, всё ок. Почистил ржавые контакты разъёма, смазал ножки, снова почистил. Гена работает как часы! Отдал 1200р. К нему и не было претензий, но из-за ошибки P0625 проверить надо было. Отчёт тут.
Вскрытие ИУС
Разбор ИУС показал, что в нём всё в порядке. Щётки моторчика уже были на подходе, заменили. Затем, всё как положено, прокачали, адаптировали. Отдал 5000р. Отъехал от сервиса метров 300, заглушил, поворачиваю ключ на старт — опять, та же хрень!
Пол года ничего не писал, да и не о чем, машина исправно возила, проблем и поломок не имела.
Все надежно, самое главное в автомобиле – это надежность, машина никогда не должна подводить.
Но неделю назад вера в надежность была уничтожена всего 1 случаем.
Она и раньше была подкошена, пару лет назад, когда знакомые в салоне купили новый рено дастер, остановились по пути домой в дорожном кафе на трассе и больше не смогли завестись, электроника блокировала стартер.
И я понимал, что возможно настанет однажды момент, когда иммобилайзер пошлет меня нафих.
Кароче поехали мы неделю назад в гребеня по делам, там где нет ни интернета и никакой связи.
И помочь некому, и вызвать на помощь никак.
Приехали заглушили мотор, ушли, вернулись, включаю зажигание, на приборке прочерки, а лампа иммобилайзера мигает как бешенная.
И тут я понял что все, я могу без вопросов вручную крутить мотор стартером в обход всей электроники машины, но иммобилайзер блокирует впрыск/искру, и в условиях дикой природы без оборудования я не могу обмануть иммобилайзер.
Было очень обидно и стыдно, что подвел людей.
Шикарно этот гребанный форд меня подставил, снег пролетает, холодрыга, ветрина, а я даже погреть салон не могу.
Пару раз вкл/выкл зажигание, прочитал ошибки диагностическим адаптером с телефона.
Кароч за 10 минут было сделано следующее:
— проверку предохранителей решил оставить на крайний случай (про предохранитель f6 что-то где-то слыхал и в голове была мысль, а также слыхал что есть релюха r11, вместо которой можно попробовать перемычку кинуть), но сначала решил начать с проводки от ЭБУ до приборки.
— скинул клеммы АКБ, почистил, проверил тонкий черный проводок иммобилайзера на минусовой клемме, вернул обратно клеммы, НЕ ПОМОГЛО.
— скинул клемму АКБ, скинул быстро приборку, отцепил разъем от приборки, постучал рукой по приборке от души (потому в тот момент я был крайне зол на эту приборку и хотелось ее хорошо поколотить), одел обратно разъем и пошатал его, НЕ ПОМОГЛО.
— скинул клемму АКБ, скинул разъем с ЭБУ двигателя, посмотрел проводку до ЭБУ на потертости и перегибы, одел обратно разъем на ЭБУ, пошатал его, НЕ ПОМОГЛО.
— скинул клемму АКБ, расцепил разъем с-800, посмотрел провода на нем с обеих сторон на перегибы и потертости, соединил обратно этот с-800 и АЛЛИЛУЯ, ВСЕ ЗАРАБОТАЛО. МАШИНА ОЖИЛА.
Все заработало, езжу неделю уже, больше не повторилось и надеюсь не повторится.
Все хорошо, что хорошо кончается, но осадок остался в виде понимания, что современные машины напичканные электроникой слишком уязвимы и ненадежны.
Слишком много ненужной электроники и датчиков, без которых оно не будет работать, и это все может однажды подвести.
Хорошо если в городе, а если в лесу в сотнях км. от цивилизации, без связи, да еще зимой.
По иммобилайзеру:
На форде используется система PATS (Passive Anti-Theft System = пассивная противоугонная система) является системой иммобилайзера, которая была разработана компанией Ford и впервые применена компанией Mazda в 1996 году в модели 121(ZQ). Современная PATS прошла через несколько этапов развития.
В нашей модели развитие это дошло до того, что основной модуль иммобилайзера — это эбу двигателя, все цепи управления впрыском/зажиганием/стартером разрываются внутри ЭБУ, если ЭБУ не увидел ключ.
ИД ключей хранятся в еепроме самого ЭБУ.
То есть, если у нас нарушается связь между приборкой и эбу, ну банально микротрещина с возрастом в пайке. То все мы никуда не поедем, даже запустить мотор и погреться зимой не сможем, если это происходит вдали от дома.
У владельца даже нету возможности, если ключ не обнаружился ввести специальный код и запустить мотор в экстренной ситуации, чтобы доехать до места ремонта или банально погреться и не замерзнуть зимой.
Гениальная система., занавес блин )))))
Иммобилайзер несомненно вещь полезная, отключать его не стоит, но большая недоработка этой конкретной фордовской системы, что нету резервного способа запуска мотора, как на автомобилях других марок, например ввод кода, на случай возникновения проблем с системой иммобилайзера.
Впринципе фьюжен на МКПП и его простая проводка это вполне безотказный вариант, машина заведется и поедет со сдохшим большинством систем и датчиков, даже с мертвым выжимным и вытекшей тормозухой выехать можно аккуратно, тронуться можно с первой со стартера и дальше переключаться под сброс газа вообще без педали сцепления, надежный аппарат, но иммобилайзер веру в эту надежность убил, а также нет дублирующей системы старта на случай проблем со стартером или севшей акб (нет кривого стартера).
Задумался я (весьма плотно, нужно признать) о установке БК (он же — маршрутный компьютер).
Для танкистов и пофигистов — это та штука, которая показывает температуру, моментальный и средний расход топлива, атмосферное давление, артериальное давление и результаты лотерей на год вперёд …
Для этого, по опыту других фьюжеводов, нужно: панель приборов с БК, переключатель поворотников с кнопкой, термометр и прочий обвес…
Но самое важное — нужно два ключа, потому что иначе мы окажемся в ж… А у меня только один ключ.
Как назвать поиск по Д2? По аналогии с "гуглить", скажем, будет "драйвить" =).
Подрайвил я вечерок и понял вот что:
1. ключа должно быть 2!
2. через официалов это очень дорого.
3. через колхозников это тоже дорого.
4. если у машины есть сигналка с автозапуском, ключ может быть в… далеко, короче… в обходчике иммобилайзера.
Мой случай следующий — есть сигналка, но основной брелок умер.
Кстати, что с ним можно сделать? 🤔
Значит, второй ключ нужно искать.
Кто-то написал, что искать его стоит за панелью приборов.
Утром повёз знакомую в поликлинику, а сам, вооружившись нехитрым набором инструментов, принялся снимать приборку. Минут 30+ у меня было.
Для начала снимается подрулевая панель — 5 саморезов и металлическая клипса.
Тут без фото — два самореза за маленьким бардачком, а ещё три — по низу панели.
Выкручиваем ещё один саморез, который фиксирует верхнюю часть рулевой накладки, он находится снизу, слева от руля.
Поворачиваем руль на 90° в любую сторону и отщёлкиваем фиксатор.
Затем на 180° в другом направлении (в смысле на те же 90° от нулевого положения) и отщёлкиваем второй фиксатор.
Аккуратно вынимаем верхнюю, а затем и нижнюю накладки. Они соединены резиновой шторкой.
Теперь появился доступ к двум болтам, которые фиксируют приборную панель.
Выкручиваем их, а затем берём линейку и вонзаем аккуратно просовываем над панелью прямо по центру.
Оттаскиваем панель в сторону и… удивляемся.
Нет ничего…
С досадой собираем всё обратно. Последний шаг — вставить обратно резиновые клипсы шторки.
Ну и где его искать дальше?! 😱
Потом я его, кстати, нашёл… Но это уже другая история
Проблемы с электрикой, иммобилайзер сходит с ума
Проблемы с электрикой, иммобилайзер сходит с ума
В момент глюков, моргает красный индикатор иммобилайзера, нейтраль не видит, не стартует.При этом, индикатор РКПП не горит на приборке, нет ошибок, типа.
"На горячую" глючит часто и сильно, особенно когда машина нагревается под палящим солнцем…
ELM-327 по OBD2 выдаёт ошибки:
P0625 Трансмиссия (Вывод обмотки генератора - низкий уровень сигнала)
P0686 Трансмиссия (Система управления ECM/PCM - низкий уровень сигнала)
B1602 Копус (не считывания чипа ключа)
B1359 Копус (ошибка автостарта, СИГНАЛКУ отключал, нет разницы!)
B1681 Копус (Сигнал модуля приемопередатчика PATS не получен)
U0401 Сеть (Прием неправильных данных из ECM/PCM)
Уже сделано:
- перепаян шлейф PCM РКПП,
- перепаяны контакты CAN-шины разъёма на приборке,
- проверена проводка под капотом и в салоне.
Проблема осталась, куда копать ещё уже не знаю. Прошу помощи!
(только без предположений и логических цепочек, а по делу! если конечно в теме)
Разбор ИУС показал, что в нём всё в порядке. Щётки моторчика уже были на подходе, заменили. Затем, всё как положено, прокачали, адаптировали. Отъехал от сервиса метров 300, заглушил, поворачиваю ключ на старт - опять, та же хрень! В процессе поиска, тестов и замеров, выяснилось, что идёт прерывание в цепи питания антенны иммо. Часа два будили авто, ну и опять, отогнал её обратно в сервис.
seroga74 писал(а): В процессе поиска, тестов и замеров, выяснилось, что идёт прерывание в цепи питания антенны иммо.
Ты тупо отнял питание от сиги, а как же её "защитные цепи" внедренные в штатную проводку машины? Как видишь без "логических цепочек", не имея дара ясновидения , ну ни как, ёлы-палы..
timoha-07 ,
"Горе от ума" да? Куча народу тврвщит на сей Конфе ошибки, найденные чудо-адаптером на своей машине и ни грамма "логики".
На кой чинился "шлейф" и кан шина? Показания какие были? А секрет за номинал бортовой напруги расскажешь. Или будешь язвить своим "горем" кичась Эльмом как те что с "Покемонами" насаются?
timoha-07 ,
Всё, тема закрыта, во всяком случае, для Вас, сударь!
Такая помощь мне не нужна! У меня нет ни желания, не времени на неадекватов, типа Вас!
На данном форуме умеют только в мелочах ковырять, а чуть что по серьёзнее, как в моём случае, так сразу в кусты?
Типа: не видели, не читали, не заметили, а если и ответить что, так только постибаться?!
Оревидерчи!
*Casper* ,
Приветствую!
Проводка от ИСУ заменена полностью, всё что идёт от обоих разъёмов. Так проще, чем искать разрывы, да и сами провода - полный абзац по качеству.
Вчера разбирали ИУС, там всё в порядке. По пути, заменили щётки, они были на подходе на 90% примерно. Его плата в порядке. Сам блок тестировали замерами, всё в порядке. Собрали, поставили, прокачали, адаптировали (через прогу) без проблем, в лёт! Проехал метров 200-300, дай думаю проверю, остановился, заглушил. Опять всё тоже самое. Почти два часа будили авто, он с помощью своей приблуды с led-нидикатором, проверил возбуждение в электромагнитном поле антенны иммо, его не было, т.е. питание самой антенны отсутствовало. Где-то происходит прерывание питания, какой-то модуль, работающий через CAN, глючит. Загнал обратно туда же к автоэлектрику.
Эпопея и поиск продолжается.
seroga74 , За бардачком есть реле Р11. Замени его для профилактики. Хотя бы от стартера возьми для начала.
Второе - потроши жгут от ЭБУ, там были случаи сгнивания проводов, как раз к этому реле. Это реле включает силовые линии для питания ЭБУ, куда входят и иммобилайзерная антенна тоже.
*Casper* писал(а): seroga74 , За бардачком есть реле Р11. Замени его для профилактики. Хотя бы от стартера возьми для начала.
Второе - потроши жгут от ЭБУ, там были случаи сгнивания проводов, как раз к этому реле. Это реле включает силовые линии для питания ЭБУ, куда входят и иммобилайзерная антенна тоже.
Проводка к ЭБУ полностью была проверена, демонтировался аккум и вскрывался её короб. Релюха R11 была установлена новая, куплена в магазине, старая валяется в бардачке про запас. Толку - ноль.
seroga74 , проверим догадку? Как только иммо начинает выеживаться, замкни силовые выводы реле в ее разъеме (ток около 2-3А будет). Завелось - ищи лучше. Проверяй тщательнее.
*Casper* ,
Это проделано ещё месяц назад. При глюках, замыкал перемычкой контакты этого реле, ни какого толку.
Пробовал вытаскивать это реле когда нет глюков, ни какой разницы, при отсутствии реле иммо не моргает, ему по барабану есть оно или нет.
Всё это пройдено. Профилактика всех (всех!) разъёмов и проводки сделана давно уже. И под порогами тоже проверена.
Все контакты разъёмов и релюх, прочищены и даже обработаны смазкой для контактов (без фанатизма конечно).
Контакты масс ВСЕ (!) тоже прочищены и обработаны. Силовые на ЭБУ и коробку просто заменил, что бы исключить, все контакты там прочищены и обработаны.
(я уже больше месяца ищу косяк)
*Casper* писал(а): seroga74 , проверим догадку? Как только иммо начинает выеживаться, замкни силовые выводы реле в ее разъеме (ток около 2-3А будет). Завелось - ищи лучше. Проверяй тщательнее.
Минуточку. Мы точно о фьюже? Для фьюжа нормально - это шастеренка и чек загораются при включении зажигания. ЗАГОРАЮТСЯ.
Вопрос - КАКОЙ модуль дает эти ошибки? Щиток, мозги?
Далее. Ну вот видео (я как-то сразу упустил) - иммо моргает 2-2.
О чем мигает лампа иммобилайзера?
Ошибка конфигурации NVM. Отсутствует обмен кодами безопасности между PCM и щитком приборов, двигатель автомобиля не запускается - ремонт щитка или ЭБУ.
Отключи аккумулятор. Измерь сопротивление между 6 и 14 выводами разъема диагностики.
*Casper* ,
Ок. вечером посмотрю эти моменты.
Ах да, а то, что не подаётся питание на антенну иммо в момент глюков? - есть такой факт.
Сопротивление измерю на разъёме вечером, сейчас на работе, нет возможности.
И, по плате приборки, я пропаял только ножки шины разъёма, остальное не рискнул, даже под лупой там ни чего не разглядеть. Может там где есть косячок? - Возможно.
Ну не исключено. Хотя питание антенны должно быть.
Никаких сторонних сигналок, блокировок, секреток? А то иной раз любят порвать питание антенне.
*Casper* ,
До авто сегодня не добрался, нехай, решил отдохнуть от неё вечерок.
Отчёт за день от автоэлектрика:
Приборка снова демонтировалась, ездили на промеры всех параметров через дилерский сканер в спец.проге + промеряли на осциллографе, всё с ней в порядке, ни каких претензий. Пропайка греховных мест приборки сделана отлично. Попутно, проверили блок демонтированной сигналки, вдруг она что-то напортачила, тоже, всё в порядке, она оказалась вообще не при чём. Много претензий к блоку ЭБУ, он выдаёт неадекватные параметры, прерывание связи по CAN и перывание питания антенны иммо, а так же, прерывание питания на главное реле R11. Всё происходит именно на данном участке. Следующее, что планируется — это промеры на шине самого ЭБУ, так же, через дилерский сканер в спец.проге + на осциллографе, что бы понять что глючит, блок или проводка от него. Если блок ЭБУ, то будет ремонтироваться, если с ним всё в порядке, то (снова!) будет поиск косяка проводки именно на данном участке.
P.S. Не выходят из головы слова жены "это что-то с проводкой". Хоть она и женщина и в этом не разбирается вообще ни как, но млин, есть у этих созданий какая-то чуйка фибровая. Они такие, не знают, порой несут пургу, но в итоге оказываются правы. Есть такой момент.
Читайте также: