Как отключить ходовые огни на уаз патриот
На протяжении более 8 лет на территории Российской Федерации произошли изменения в правилах дорожного движения, согласно которым дневные ходовые транспортные средства должны быть помечены ближним светом, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). , Реализация фар и противотуманных фар для этой цели имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают иметь готовые модули для навигационных огней и без посторонней помощи устанавливать их в свой автомобиль. Как подключить дневные ходовые огни, чтобы их работа была безвредной и не противоречила действующим законам?
В пункте 5.12 стандарта указывается, что фары (FGS) следует снимать только после включения размеров, за исключением предоставления кратковременных предупреждающих сигналов. Когда DRL подключен независимо, эта функция должна быть принята во внимание.
Надлежащее соединение DRL не ограничивается хорошо разработанной многофункциональной схемой. Пришло время подумать о блоке стабилизатора для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока играют резисторы, но из-за падения напряжения резисторы не могут ограничивать ток на одном уровне. Именно поэтому регулятор напряжения в цепи подключения навигационных огней очень необходим. Другими словами, срок службы светодиодных модулей DRL значительно сокращается из-за постоянных изменений встроенного напряжения. Некоторые автовладельцы утверждают, что можно подключить ходовые огни без стабилизатора.
Отключить ДХО на УАЗ Патриот и других отечественных авто.
Подключение и установка драйвера светодиодов. пустая трата времени, поскольку ДХО на светодиодах светятся месяцами без какой-либо стабилизации.
Но это утверждение легко опровергнуть. Дело в том, что каждый раз, когда скачок напряжения на светодиодном модуле происходит более 12 В, постоянный ток через светодиоды превышает номинальное значение, что приводит к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов уменьшается, такие ДХО больше не смогут выполнять свою конкретную задачу. предупреждать водителей о приближающихся транспортных средствах издалека, и со временем они полностью порхают и выходят из строя.
Использование светодиодных ДХО без регулятора напряжения означает, что каждый год нужно тратить как минимум несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для удобства понимания следующие диаграммы показаны без использования стабилизатора.
Наиболее распространенная схема запуска ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Положительный провод подключен к клемме выключателя зажигания. Отрицательный провод крепится к корпусу машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет постоянно при повороте ключа зажигания. Кроме того, их работа не соответствует работе других фар, а это значит, что она не соответствует требованиям ГОСТ.
Эта конструктивная схема имеет несколько недостатков:
- ходовые огни остаются включенными при выключенном двигателе, что противоречит действующим нормам;
- схема не будет работать, если у размера также есть светодиоды;
- схема не будет работать должным образом, если на ДХО установлены массивные SMD-светодиоды, номинальный ток которых пропорционален току лампочки;
- Из соображений безопасности необходимо установить дополнительный предохранитель.
Когда автомобиль припаркован в черном цвете в течение дня, для его маркировки используются боковые огни, движение по ДХО запрещено.
Следующие два метода имеют общую основу и обеспечивают светодиоды дневного света только после запуска двигателя. Цепь переключения ДХО генератора основана на переключении четырех контактных реле и тростникового переключателя. Контакты реле DRL подключены следующим образом:
- 30. к положительным выводам светодиодных модулей;
- 85. на положительный провод по габаритам;
- 86. к любому выводу герконового выключателя;
- 87, а второй выход герконов находится на батарее.
После проверки надежности всех ваших контактов запустите настройки. Для этого запустите двигатель и, подвинув геркон около генератора, запустите его и измерьте свечение ДХО. Затем геркон скрывается в термотрубке и с помощью нейлоновых стяжек фиксируется в нужном месте.
При запуске двигателя, а затем генератора контакты тростникового переключателя и реле замыкаются, подавая напряжение на навигационные светодиоды. При этом лампы размера остаются выключенными, потому что ток через катушку реле слишком мал, чтобы их зажечь.
При отсутствии герконового выключателя вы можете подавать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт подключен к лампе давления масла. В остальном схема продублирована. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя использовать, если светодиоды имеют размеры.
Теперь пришло время выяснить, как подключить ваши ходовые огни через пятиконтактное реле. Схема более универсальна и собрана, чтобы устранить недостатки прошлых опций. Сначала о подключении реле для ДХО:
- 30. к положительным выводам светодиодных модулей;
- 85. к положительному проводу колбы;
- 86. к кузову автомобиля;
- 87а к "" от зажигания;
- 87. не подключать (тепло).
Схема с 5 контактными реле работает следующим образом. Когда ключ включен, ДХО получает напряжение 12 В, включая их. Включив боковые или фары, реле разомкнет контакт 87a и закроет неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснет, а размеры включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТ и ПДД и может работать с габаритными фонарями даже на основе светодиодов.
Но у схемы есть и другой недостаток. ДХО будет отключен сразу после включения зажигания. Другими словами, если вы поворачиваете ключ на замке зажигания, но не заводите автомобиль, DRL будет светиться.
Несмотря на это, существующий недостаток весьма успешен, но для правильного подключения ДХО через 5-контактное реле полезно дополнить цепь регулятором напряжения.
Как сделать выключатели на УАЗ Патриот
Эта опция очаровательна тем, что текущий путь через пробег независим. Это позволяет устанавливать как минимум любой тип и мощность источников света и ДХО.
Наиболее надежным и распространенным вариантом является подключение ДХО без реле, но с введением специального блока управления навигационными огнями. Это гарантирует, что DRL включается после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузки и может быть установлен на автомобиле с любым типом лампы, включая светодиоды.
К сожалению, среди общего контраста промышленного производства блоков ДХО подавляющее большинство не соответствует ГОСТ и имеют среднее качество сборки.
Это, прежде всего, случай продуктов AliExpress, которые не соответствуют требованиям практически во всех отношениях.
В разгар процветания есть только два варианта: российский блок управления DRL DayLight и немецкие продукты от Philips и Osram. Блок управления DayLight был разработан российским радиоинженером Исаченко Федором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и имеет ряд положительных аспектов:
- имеется интегральная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТ;
- максимальная мощность при постоянной нагрузке. 36 Вт (значительно меньше ДХО);
- простая схема подключения.
В дополнение к вышеперечисленным элементам, DayLight универсален и подходит для всех автомобилей с 12-вольтной бортовой сетью, он также имеет хорошее качество сборки и высочайшую степень защиты от воды и пыли.
Немецкие продукты от Philips и Osram также имеют все преимущества устройства DayLight, перечисленного выше, но немецкие блоки управления поставляются только с дневными ходовыми огнями и более высокой ценой.
Почти два года назад сделал первый вариант отключаемых ДХО. Схема работала нормально, хоть и выглядела несколько сложновато как в задумке, так и в исполнении. Но другого выхода для Патров 2014г я, к сожалению, не видел. Многие советовали просто находить на крутилке МУС положение, когда ни один контакт не замкнут и ДХО гаснут. Да, сие возможно на трехпозиционных МУС, но в пятипозиционном сигналы ДХО не проходят через МУС, в чём легко убедиться вытащив разъём — ДХО так же будут светить.
Кстати, простая и надёжная доработка трёхпозиционного МУС для отключения ДХО приведена в записи камрада Seldom-Sleek , рекомендую.
Для нас же, у кого электросхема для пятипозиционного МУС, появилась другая методика камрада UdAV86 , гораздо проще моей первой. Всего лишь надо за приборной панелью найти сбивку проводов, из которой отделить питающие ДХО.
Белые провода идут на левую и правую фару отдельно. Эти белые провода надо отделить от синих, к сбивке прикрутить новый провод и можно всё обратно заизолировать. Белые провода соединить вместе и прикрутить к другому новому проводу и тоже заизолировать.
Теперь можно проверить: включить зажигание и позамыкать вновь подключенные провода, ДХО должны загораться. Если всё сделано верно, аккуратно укладываем сбивку обратно в жгут.
У автора идеи для замыкания проводов использовано реле с НЗ-контактами, при необходимости отключить ДХО на него подаётся питание. Мне показалось это черезчур сложным. Если в моём исполнении реле было необходимо из-за удаленного расположения, то тут всё рядом в пределах 20см. К тому же, ток потребления на ДХО одной фары составляет
Т.е. на пару выходит порядка 0,5А, с чем легко справится простой выключатель. Удобно расположенный выключатель у меня уже был, он использовался в схеме догрева, решил его отжать под нужды ДХО. Позже "догрев" обеспечу новой красивой кнопкой. Провода подключил к выключателю, также к нему подключил и общий провод, чтобы илюминация заработала.
Проверяем работу выключателя и собираем разбросанные запчасти в единую конструкцию.
Синий огонёк горит синхронно с ДХО. Подробнее:
С работой управился за пару вечеров после работы. В первый день начал в прогретой машине после поездки, провозился пока всё не остыло. Успел только подключить выносные провода и обжать на них клеммы. Долго думал, делать ли через реле, потом прикидывал, куда засандалить выключатель. Замёрз и ушёл домой.
Сегодня, благодаря технической поддержке соседа по гаражу Лёхи в виде
быстро отогрел салон Патра и не менее быстро подключил всё к уже имеющемуся выключателю. Лёха, спасибо!
Всё, остаётся вернуть подкапотные доработки по отключению ДХО в первоначальный вид, выдать новую кнопку для нужд "догрева" и освоить освободившийся тумблер от первой схемы антиДХО =)
На самом деле речь здесь пойдет не о самой конструкции доработки, а о спорах вокруг нее.
И как не странно, виновником этих споров в очередной раз становится сам Ульяновский завод. А все из-за того, что Ульяновцы вместо того, что бы облегчить людям жизнь, усердно делают из своего детища военную тайну. И заводчане ну ни как не могут понять одну истину:
А поводом для этого поста стало видео одного из драйвовчан под ником Komandante и его видео
В итоге сообщество Патриотоводов опять разделилось на два лагеря — у кого это "промежуточное" положение МУСа есть:
И тех, у кого этого "промежуточного" положения МУСа нет ))) :
В своей статье по доработке Патриота для отключения ДХО при постановке на ручник я написал, что на всех УАЗах Патриот после середины 2016-го года выпуска этого положения нет. Но получается я ошибся и МУСы с "промежуточным" положением на свежих машинах все же встречаются, хотя судя по отзывам и вопросам, задаваемым мне в личке, это не частая ситуация.
Мое мнение такое: судя по всему это зависит от смежников, с которыми Ульяновский завод заключает договоры о поставке комплектующих для определенной серии машин. При чем ни от комплектации самих машин, ни от функциональности МУСов (я о наличии или отсутствии включения противотуманок) это не зависит. Но повторюсь — это только мое мнение, т.к. из-за "засекречивания" Патриота выяснить это вряд ли удастся.
В заключении могу сказать только одно — дорабатывать или нет, это только Ваше решение. В обоих вариантах есть как плюсы, так и минусы:
При моей доработке (обновленной), если о ней узнают, диллеры Вас обязательно попытаются скинуть с гарантии, хотя это изменение ни как не влияет ни на нагрузку электроцепи, ни на ее функционирование. Любой независимый эксперт это докажет. Тут единственным аргументом диллера будет просто вмешательство в проводку.
Плюс моей доработки описан в в статье о причине ее создания.
При пользовании "промежуточным" положением МУСа, если оно есть, плюс в том, что Вы не будете вмешиваться в проводку и по этому претензий по гарантии на проводку быть не может. НО! это только на проводку! А вот на МУС гарантия слетит однозначно и менять его Вам все равно придется за свои кровные!
Не верите? Я Вас не заставляю! ))) Просто дело в том, что многие диллеры прекрасно знают о данном "промежуточном" положении МУСа. Определить его не сложно — при частом использовании этого "промежуточного" положения из-за износа пластмассы разбалтывается ручка МУСа и появляются следы от искрения контактных площадок, проще говоря — небольшое подгорание на них. От чего пропадает контакт и владелец едет с жалобой на то, что плохо включается свет в техцентр. Кто пытался хоть раз попробовать поменять что то по гарантии, тот знает, что без явного гарантийного случая диллер будет всеми правдами и неправдами доказывать, что этот случай не гарантийный. И даже если Вы ни когда не пользовались этим "промежуточным" положением МУСа, Вы можете столкнуться в обвинении его пользования )))
Почти два года назад сделал первый вариант отключаемых ДХО. Схема работала нормально, хоть и выглядела несколько сложновато как в задумке, так и в исполнении. Но другого выхода для Патров 2014г я, к сожалению, не видел. Многие советовали просто находить на крутилке МУС положение, когда ни один контакт не замкнут и ДХО гаснут. Да, сие возможно на трехпозиционных МУС, но в пятипозиционном сигналы ДХО не проходят через МУС, в чём легко убедиться вытащив разъём — ДХО так же будут светить.
Кстати, простая и надёжная доработка трёхпозиционного МУС для отключения ДХО приведена в записи камрада Seldom-Sleek , рекомендую.
Для нас же, у кого электросхема для пятипозиционного МУС, появилась другая методика камрада UdAV86 , гораздо проще моей первой. Всего лишь надо за приборной панелью найти сбивку проводов, из которой отделить питающие ДХО.
Белые провода идут на левую и правую фару отдельно. Эти белые провода надо отделить от синих, к сбивке прикрутить новый провод и можно всё обратно заизолировать. Белые провода соединить вместе и прикрутить к другому новому проводу и тоже заизолировать.
Теперь можно проверить: включить зажигание и позамыкать вновь подключенные провода, ДХО должны загораться. Если всё сделано верно, аккуратно укладываем сбивку обратно в жгут.
У автора идеи для замыкания проводов использовано реле с НЗ-контактами, при необходимости отключить ДХО на него подаётся питание. Мне показалось это черезчур сложным. Если в моём исполнении реле было необходимо из-за удаленного расположения, то тут всё рядом в пределах 20см. К тому же, ток потребления на ДХО одной фары составляет
Т.е. на пару выходит порядка 0,5А, с чем легко справится простой выключатель. Удобно расположенный выключатель у меня уже был, он использовался в схеме догрева, решил его отжать под нужды ДХО. Позже "догрев" обеспечу новой красивой кнопкой. Провода подключил к выключателю, также к нему подключил и общий провод, чтобы илюминация заработала.
Проверяем работу выключателя и собираем разбросанные запчасти в единую конструкцию.
Синий огонёк горит синхронно с ДХО. Подробнее:
С работой управился за пару вечеров после работы. В первый день начал в прогретой машине после поездки, провозился пока всё не остыло. Успел только подключить выносные провода и обжать на них клеммы. Долго думал, делать ли через реле, потом прикидывал, куда засандалить выключатель. Замёрз и ушёл домой.
Сегодня, благодаря технической поддержке соседа по гаражу Лёхи в виде
быстро отогрел салон Патра и не менее быстро подключил всё к уже имеющемуся выключателю. Лёха, спасибо!
Всё, остаётся вернуть подкапотные доработки по отключению ДХО в первоначальный вид, выдать новую кнопку для нужд "догрева" и освоить освободившийся тумблер от первой схемы антиДХО =)
Всем доброго здравия!
Затрону и я много кого интересующую тему — отключение ДХО при постановке машины на ручник.
Сразу прошу всех комментаторов кому это НЕ недо, не лезть в обсуждение. Если Вам это не надо, проходите мимо. Статья для тех, кому именно надо! А надо в основном по двум причинам:
— автозапуск в темное время суток, чтоб не светить по окнам
— просто посидеть где нить в машине при включенном двигателе не раздражая окружающих.
В принципе мой метод переделки Патриота подойдет для любых современных отечественных автомобилей. Разница будет только в контактах на приборной панели и возможно МУСе. Хотя на последнем маркировка контакта будет скорее всего та же, отличаться могут только цвета проводов!
Сразу пишу про МУСы: существует ДВА ТИПА МУСов — с двумя кнопками противотуманок (передние и задние противотуманки) и с одной кнопкой (только с задние противотуманки). В МУСах с двумя кнопками противотуманок промежуточное положение есть, в МУСах с одной кнопкой противотуманок ПРОМЕЖУТОЧНОГО ПОЛОЖЕНИЯ НЕТ ФИЗИЧЕСКИ
Забегая вперед напишу алгоритм работы данной переделки:
При установке МУСа в положении ноль и поднятии рычага ручного тормоза ДХО у нас не горят вообще не зависимо от положения ключа в замке зажигания. При любом другом положении МУСа и поднятом ручнике у нас горят только габариты (приглушенные ДХО и задние фонари).
К примеру очень удобно получается, когда ты ночером подъезжаешь к Ж/Д переезду, дергаешь ручник и машина сама переключается на габариты. Как только опускаешь ручник, включается тот режим фар, который был включен до постановки машины на стояночный тормоз.
Я решил пойти максимально простым путем, который сможет повторить почти каждый, даже не соображающий в электрике, но у кого руки растут из плеч. Для переделки даже разбирать почти ни чего не будет нужно, потребуется только отключить разъем от МУСа и снять приборку для доступа к ее разъему.
"Погуглив" интернет выяснил, что оказывается данная проблема волнует не только владельцев УАЗов, но и владельцев многих, даже дорогих, иномарок! Но во многих иномарках данную функцию можно отключить либо программно, либо с помощью определенных манипуляций рычагами управления. Не исключено, что на УАЗе это так же возможно сделать, однако Ульяновский завод сделал из своего детища военную тайну.
Честно – не понимаю политику манагеров и маркетологов завода. К примеру какой смысл привязывать цвет машины к комплектации (или наоборот)? Ну или какой смысл делать военную тайну из каталога запчастей и электрической схемы?
Но не смотря на все это, все недостатки УАЗа, я люблю эти машины, я с ними давно и знаю — у УАЗа при его недостатках куча преимуществ! Это так же, как и с Айфоном – стоит безумных денег, делает все то же, что и любой другой смартфон, но попробуйте спросить любого его владельца – а нафига? Мало кто из владельцев Айфона адекватно аргументирует свой ответ. Вы ни за что не переубедите владельца Айфона в том, что можно получить почти то же, но за в разы меньшие деньги. )))) Но в отличии от них я четко могу аргументировать свой выбор — УАЗ, не смотря на все его недостатки, достаточно неприхотлив, за исключением расхода топлива (и то все это относительно, если взять одноклассников) и, что самое главное — его безболезненно можно сделать под себя полностью!
Но это все лирика, к делу!
Для переделки понадобится всего лишь автомобильное реле с колодкой.
Реле нужно взять с нормально замкнутым контактом, или проще — пятиконтактное.
Читайте также: