Как отключить abs subaru legacy

Обновлено: 08.01.2025

Описание диагностических проверок приведены для случая выполнения диагностики без применения SSM.

При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что должно приводить к активации контрольной лампы ABS.

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Свободное вращением колес в течение более 1 минуты, а также длительное движение с вывернутым до упора рулевым колесом могут привести к записи в память процессора кода неисправности 29, - просто очистите память процессора (см. ниже)!

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Отказы модуля управления/гидромодулятора приводят к нарушению исправности функционирования ABS.

Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку к TCM, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммами № 21 24-контактного разъема В55 TCM. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае TCM нуждается в восстановительном ремонте, - если имеют место нарушения исправности функционирования АТ, замените TCM.

Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от блока управления ABS. Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 и 24 разъема F49 модуля управления ABS и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между блоком управления ABS и аккумуляторной батареей. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 разъема F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.
Измерьте сопротивление между клеммами №№ 23 (+) и 24 (-) разъема модуля управления. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените блок управления.
Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батарее. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушение качества контактов отсутствует, переходите к следующему этапу проверки.
Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функци-онирования приводного элек-тромотора/его реле (DTC 52)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой № 25 разъема F49 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между батареей и модулем управления/гидромодулятором. Проверьте SBF-держатель предохранителя.
Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 26 разъема F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт цепи заземления блока управления.
Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участках между батареей, выключателем зажигания и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 разъема F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.
В ходе выполнения проверки последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора (см. Раздел Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора ABS) на слух проверьте исправность функционирования электромотора. Если мотор вращается исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модулятора/блока управления ABS.
Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки на сборке модуля управления/гидромодулятора ABS, генераторе и аккумуляторной батареи. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.
Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования датчика-выключателя стоп-сигналов (DTC 54)

Отказ датчика-выключателя стоп-сигналов приводит к нарушению исправности функционирования ABS.
Проверьте исправность срабатывания стоп-сигналов при выжимании педаль ножного тормоза. Если все в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние ламп и электропроводки цепи стоп-сигналов.
Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS. Выжмите педаль ножного тормоза и измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема F49 модуля управления ABS и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком-выключателем стоп-сигналов и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика-выключателя и блока управления. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности выдачи выходного сигнала G-датчика (DTC 56)

Отказ G-датчика приводит к нарушению исправности функционирования ABS.
Буксировка автомобиля, а также поддомкрачивание его с полным отрывом колес от земли могут привести к занесению в память процессора кода DTC 56.

Выключите зажигание. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов). Отболтите G-датчик, не отсоединяя от него электропроводку. Вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 (+) и 3 (-) с наружной стороны контактного разъема R70 датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.75 ÷ 5.25 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что приводит к активации контрольной лампы ABS.

1 - Сборка модуля управления/гидромодулятор ABS
2 - Модуль управления
3 - Клапанное реле
4 - Реле электромотора
5 - Электромотор
6 - Впускной электромагнитный клапан левого переднего колеса
7 - Выпускной электромагнитный клапан левого переднего колеса
8 - Впускной электромагнитный клапан правого переднего колеса
9 - Выпускной электромагнитный клапан правого переднего колеса
10 - Впускной электромагнитный клапан левого заднего колеса
11 - Выпускной электромагнитный клапан левого заднего колеса
12 - Впускной электромагнитный клапан правого заднего колеса

13 - Выпускной электромагнитный клапан правого заднего колеса
14 - TCM (модели с АТ)
15 - Диагностический разъем
16 - Разъем DLC
17 - Контрольная лампа ABS
18 - Датчик-выключатель стоп-сигналов
19 - Стоп-сигнал
20 - G-датчик
21 - Левый передний колесный датчик
22 - Правый передний колесный датчик
23 - Левый задний колесный датчик
24 - Правый задний колесный датчик

При торможении даже на сухом асфальте очень рано срабатывает АБС, а на скользкой дороге иногда кажется что вообще пипец. В чем может быть причина такой мороси.

как вариант: подкисли поршня в суппортах и срабатывают ступенчато - то есть не плавно тормозят, а схватывают сразу

вытащи предохранитель ABS и проверь

+1
Я так на 20 км/ч и улетел под джип. Из воспоминаний того момента: расстояния до джипа дох*ра, начинаю чуток притормаживать (заранее), начинает срабатывать АБС и (внимание!) скорость увеличивается(!). Когда сознание начинает понимать, что всё, хана, тормоз в пол и всё равно нихрена.

Да уж. Тоже много раз замечал, до срабатывания АБС хоть тормозит машина, как начало срабатывать - всё, практически катится без тормозов. Надо будет отключить.
Предохранитель АБС под капотом или в ногах?

ну не знаю, мне нравиццо на субаре АБСка.
Вполне дает колеса блокировать и срабатывает в самом конце.
Да и вообще ждать от помощи АБС уменьшения тормозного пути не стОит, ибо не для того эта система придумана. Она нужна для свободного маневрирования(объезда препятствия) при условии "тормоз в пол". А на некоторых покрытиях тормозной путь с АБС заведомо длиннее. Надо иметь в виду.
ЗЫ у меня вот другое, сегодня заметил что щелкает правое переднее, левое вроде ваще редко. Поршня вполне нрмально ходят(недавно диски менял, проверял). Либо справа реально скольжее

у меня тоже именно правое переднее колесо все время моросит, а с супортом все в порядке и диски тоже новые.

у мну тоже абс срабатывает рано
зимой отключал её на фиг
тормозной путь уменьшился в разы
порог срабатывания очень высокий, только что не так и всё абс трещит

проверяли на ауте,форе,бл5
кто нить знает как это порог понизить ?
п.с.
гтц в идеале, пробег у машины 50тыр,все колодки родные,все тормоза сток

что-то я тоже об этом подумал.. у меня чтоб сработала абс на сухом надо ацко тормозить в пол.. резина штатная потенза пока)

у мну резина новая

вот на форуме у нас насчёт бл5 писали

Как обладатель коня--огня есть ряд проблем кот мне вообще не нравятся.
1. со скорости если педаль тормоза жать в пол то срабатывает абс - резинка свистит , а авто катится на абс и ощущения торможения нет!
пробовал разгоняться до 90- 100 - педаль в пол - торможу 2-3 сек - и тормозной путь 30-35 метров.

После всего этого заменил родные передние суппорта (2-поршневые) и диски на 4-х поршневые сти + диски
Эффект после замены только в том что машина после частых разгонов-торможения перестала плыть, т.е. исчез эффект полного отсутствия тормозов при торможении

В общем после замены ны тормоза сти - длинна тормозного пути не поменялась.

Есть у мну аккорд вагон сир 2000года ! точно с такой же скорости на авто кот тяжелее на 200кг тормозной путь в два раза меньше. ТО же есть в хонде абс. но катался я на нем тока по зиме на льду на всесезонке.

Замечу про бл 5 что у меня новая летняя резинка бридж 215/45/17 - родное литье. развалы сделаны. Колодки притертые в суппортах фирменные - не дубли.

Попробовал аналогично тормозить на форике 2005 года 2.5 турба - такая же херь при торможении в пол - он да же дальше проезжает.

вот и пытаемся вместе что то придумать

жидкость тормозная если сильно выше уровня, может дать такой эффект с авс.
было такое у меня. поменял диски колодки. педаль стала проваливаться и тормозить в самом конце.
потом на сервисе откачали жидкость и все встало на свои места.

spectr1976 ТАк та это я делал тему на ей и это из нее цитаты.

SOTESU - давление - все как доктор прописал! как на двери водительской написано так и есть!

Пока пришел к выводу что сделаю кнопку отключения абс, думаю зимой на гололеде - нужна она.

Александр - не исключаю что проблема в какой-то мелочи. Проверю!

Ну ты приколист!

Раз срабатывает абс
1. то колеса отлично цепляются за асфальт и с резинкой все ок
2. колодки нормально отрабатывают и прижимаются к дискам
3. Ну и абс работает - свою функцию выполняет - не дает колесам пойти в юз.

Проблема в пороге срабатывания абс. Надо чтоб абс хватала позже для более эффективного торможения.

Вопрос в том как это сделать и какими средствами!

Все ощущения расписаны, точней не придумать. Хоть через строчку бы почитал, а то отвечаешь для того чтоб ответить!

Ну ты приколист!

Проблема в пороге срабатывания абс. Надо чтоб абс хватала позже для более эффективного торможения.

Вопрос в том как это сделать и какими средствами!

Я не приколист, я зануда!))
Если резина плохо цепляется за асфальт, то колодки быстро блокируют колесо и раньше, чем надо, срабатывает АБС, которая колесо разблокирует. чем хуже резина, тем раньше срабатывает АБС.

возможно проблема в резине.
по себе скажу:
пока не прогрею летнюю резину - абс постоянно срабатывает, как прогреешь - все ОК.

Привет всем! помогите кто чем сможет:
Нужна Электрическая схема ABS(электронной части) модели legacy b10 93гв. Авто оборудовано гидравлическим блоком Bosch и электронной частю NIPPON. Так же очень поможет хотя бы распиновка электронного блока. перерыл "весь" интернет не нашел ни фига нужного, только на модели с 2004 гв. есть
На всякий случай присылаю фото блока.
Заранее огромное спасибо( даже если помочь не сможете ).

У меня такая же проблема, слишком рано срабатывает на укатанном снегу и гребёнке, Хакка7 бу 1 сезон, шипы все на месте,тормоза сток. тормозит хуже чем ваз10ка на амтеле, на асфальте вроде приемлимо.

Срабатывает, потому что резина потенза 050 полное гамно, особенно поезженная взял машын с такой, АБС срабатывала сухом асфальте очень рано (и тормозила машина охень хреново), поменял резю и порог резко отодвинулся, после поставил суппорты WRX - теперь надо постараться, чтобы сработала АБС. Вот только после этого появилась уверенность в тормозах..

Slavic_Terrano

Добрый день всем! Подскажите, какой предохранитель выдернуть, чтобы отключить АБС на легаси 2004 г ГТ)))

Mitsubo

Slavic_Terrano

Чё то не нашёл такого, сфоткаю блок предохранителей, сюда выложу, может кто пальцем ткнёт))) На импрезе, кстати, есть такой предохранитель)))

Oak

blitz

Oak

blitz

ABS Sol он называеться, в блоке предохранителей под капотом.

Элана

P.3

Spec.B 2004 MT . ez30 turbo. ВАЛИТ

Slavic_Terrano

серега

Deep

серега

как корова без абс +1

Sasha_nsk

Deep

А нех..й в плотном потоке 160 на рыхлом снегу нестись). А если не плотный (поток), то маневрировать надо. Да и я чет не уверен, что в критической ситуации на реальной дороге с колеёй с рыхлой обочиной и с прохожими по сторонам получиться без АБС со 160-ти оттормозиться туда, куда хочешь, тупо давя педаль тормоза в пол. Потом же изготовители машин не полные кретины, чтобы опасные штуки в машину вставлять. Да и вообщем то давно известно, что АБС увеличивает тормозной путь.

Sasha_nsk

Может тогда и турбину носком заткнуть?)))
Все едет куда надо, если бы тормозил тупо, давно бы был трупом.
Кретины не кретины но на 150 стоит чуть чуть тронуть тормоз и сразу срабатывает АБС на полную оставляя вас вообще без тормозов, приемы управления автомобиля при торможении, импульсное торможение и тд еще никто не отменял.
Понятно дело на импрезе полторашке отключать АБС это бреда, а если все-таки дубасить то лучше отключить. но тогда тренироваться тренироваться и еще раз тренироваться

P.3

милион тем что надо отключать или не отключать абс, а про то что кроме тормазов есть передачи (если есть коенчно) никто не говорит.
я не мега гонщик, в городе мне больше нравится рулить с абс, а на треке или гонках отключать (но тоже не всегда).

самый быстрый способ затормазить и надежный (по моему)+ возможность быстрого разгона - это АБС + КОРОБКА . получается что ты и тормазишь быстро, управляемо и "машина на моменте", плюс контролируешь последние 5км\ч, когда АБС уже отключается и ты скользишь в надежде что твой бампер всетаки уцелеет.

все разговоры по поводу уменьшает тормазной путь - у меня ещё в школе была задачка что короче - радиус поворота или тормазной путь, т.е с одинаковой скоростью, трением и массой мы тормазим в пол или отворачиваем не тормазя от стены. так вот РАДИУС получается меньше тормазного пути, по этому и ставят наверное эту АБС чтобы люди РУЛИЛИ а не как овцы один за одним тормазили "до стены".

если стараться оставлять "место" в соседних рядах и ощущать что у тебя вокруг твориться то может и тормазить сильно и резко не надо будет.

п.с. хорошо что у нас тут полный привод, а как вы будете тормазить без АБС на заднемприводе, когда передниие на скольком покрытии встают колом просто от одной мысли о тормазах .

Spec.B 2004 MT . ez30 turbo. ВАЛИТ

P.3

все разговоры по поводу того что без АБС тормазной путь уменьшается - это НЕ О ЧЕМ
у меня ещё в школе была задачка: что короче - радиус поворота или тормазной путь, т.е с одинаковой скоростью, трением и массой мы тормазим в пол или отворачиваем (поворот на 90 градусов) не тормазя. так вот РАДИУС получается меньше тормазного пути, по этому и ставят наверное эту АБС чтобы люди РУЛИЛИ а не как овцы один за одним тормазили "до стены".
abs.JPG ( 12,64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31

Доброго времени суток!Такая проблема машина стояла недели 2. Завожу, проехал метров 500 загорается ABS + Croose + Check. на одометре ошибка Er55. (датчик скорости). Всегда работают вентиляторы + не держит обороты холостые когда прогретая. Первым делом снял колеса проверил проводку от датчиков до штекера (все норм). Почистил датчики сами и кольцо на сколько возможно (задние не удобно). Ошибка осталась. Не знаю куда рыть помогите. Самодиагностика показывает P0500 C0102 C0104 C0114. Если выдернуть пред ABS ошибка уйдет или нет ? Сбрасываю ошибку через EML блютуз через сек. 10 опять вентиляторы и ошибка. Что и понятно. Подскажите как проверить сами ABS мозги.

- проверить надёжность контактов на аккумуляторе и генераторе
- проверить чистоту контактов и подключение разъёма на блоке АБС
- проверить что на блоке АБС питание и масса нормальные
- прозвонить реле клапана в блоке АБС - контакты 14 и 15 (это по ошибке C0114)

скорее всего гдето плохой контакт или в проводке беда
маловерятно что от стояния блок АБС помер

Итог передний левый датчик контакты 16-1 = 3.4 мОм, перед.правый контакты 5-6= 3.4 мОм. Задний левый 2-17=3.4 мОм. Задний правый 3-4= 3.4мОм. Не звонился левый передний показывал 6 Ом . (оказалась лампочка тормоза перегорела). Поменял звонится так же как и все показывает 3.4 мОм. Думаю с датчиками нормально все. Далее при положении ключа в OFF контакты 14-15 (питание реле клапана) показывает напругу 13 вольт . Так должно быть? Вообщем поменял лампочку сел аккум. то что при положении ключа в ON крутятся вентиляторы всегда. Поставил аккум на зарядку на ночь, думал как раз сбросится ошибка. утром завожу такая же картина. Работают кулира на одоме Er 55 / самодиагностика показывает все те же ошибки C0102 C0104 C0114 P0500. Куда копать подскажите уже крыша ехать начинает потихоньку.

Еще вот думал проехаться как говорят что нужно более 10 км/ч во круг дома , проехал авто глохнет не держит холостые обороты. Обороты падают к 0 вообще.

Er SS - сбой передачи данных скорости колёс с блока АБС в приборку
Разъём на блоке АБС смотрели на чистоту, целостность контактов и надёжной фиксации?
Гдето электрическая проблема пропадания контактов, или в разъёме или в проводке
Изучать электросхемы и тщательно прозванивать всю проводку связанную с блоком АБС
Причём прозванивать и на целостность самой проводки и проверять сопротивление изоляции, машина не новая - может где уже изоляция посыпалась

Если есть возможность найти донорский точно такойже блок АБС с такойже маркировкой, то попробовать его поставить для проверки
Но я бы начал с проверки разъёмов и полной прозвонки проводки
Да это муторно, но что делать

Так если прозванивал проводку от фишки абс двигателя до датчиков. показывает что короткого нет и сопротивление одинаково почти на все датчики 3,4 - 3,5 mOM. ТОбишь бум считать , что проводка и датчики все 4 целые. Откручивал все датчики и отмыл по возможности магнитное кольцо на ступице. Датчики визуально целые , нет как пишут там стертых и т.д. Сопротивление от фишки датчиков до самого датчика = 5-6oM норма вроде по монуалу. Меня напрягает вот этот момент , на контактах 14 + 15 вольтаж = 13 вольт при выключенном ключе в зажигании OFF. (Это те что отвечают за реле втягивающее как вы говорили). Должно ли так быть? Может это проблема опять с ЭБУ двигателя он глючит и падает напряжение не то? Мне же его не давно ремонтировали. Ответьте пожалуйста про контакты 14-15 должно ли там быть напряжение при выключенном зажигании?

В вашем случае не только до датчиков колёсных проводку нужно звонить, но вообще всю что связана с блоком АБС
Кстати сопротивление изоляции мегометром проверять нужно при отключенных разъёмах с обоих сторон проверяемой цепи

По поводу реле в мануале всё очень подробно написано как проверять
Там не только про напряжение написано

Доброго времени суток всем . Все проблема определенна . и устранена . Неисправен был датчик ABS передний левый. Купил бу за 1500 руб. сеня поменял все ошибки сами ушли проехал все норма. тьфу 3 раза ))). Спс всем . ТЕМА ЗАКРЫТА ! Не гвоздя не жезла

По правому переднему датчику у тебя вычисляется скорость движения авто.
Проверять тебе надо проводку, что идёт от датчика до блока АБС, благо там расстояния почти никакого нет.

Ну а также датчик найди у кого другой бу - и его засунь протестируй.

Добрый. пробовал с др.датчиком. результат нулевой. поеду к электрикам, пусть проводку прозвонят, т.к. другого решения не вижу, СПАСИБО!

Антиблокировочная система тормозов (ABS) Subaru Legacy

1 – гидравлический блок управления и блок контроля
2 – ограничитель давления
3 – диагностический разъем
4 – контрольная лампа аварийной сигнализации
5 – электрический разъем данных
6 –блок управления и контроля на автомобиле с автоматической коробкой передач

Эффективность торможения наибольшая, когда сцепление шины с поверхностью дороги максимальное. В процессе торможения шина скользит по поверхности и окружная скорость колеса становится меньше скорости автомобиля.
Скольжение минимальное (0%), когда колесо катится свободно и максимальное (100%), когда колесо заблокировано. Максимальная эффективность торможения достигается, когда скольжение составляет 15%. Эта величина также позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобилем.
Роль антиблокировочной системы заключается в ограничении давления, создаваемого в гидравлической системе тормозов так, чтобы величина скольжения удерживалась около оптимальной величины (15%). Действие этой системы должно быть немедленным и раздельным для каждого колеса. Система должна немедленно отвечать на каждое изменение поверхности (коэффициента сцепления) и нагрузки на автомобиль. Антиблокировочная система препятствует блокированию колес при резком торможении. Благодаря этому уменьшается тормозной путь, особенно при низком сцеплении с дорожным покрытием при дожде и снеге. Сила сцепления между колесами и дорогой в этом случае больше, когда при торможении колеса продолжают вращение. Помимо этого даже при полном торможении автомобиль остается управляемым. Датчиками оборотов по одному на каждом колесе измеряется скорость вращения колеса. По сигналам от датчиков оборотов колеса в электронном управляющем блоке вычисляется средняя скорость, примерно соответствующая скорости движения автомобиля. Сравнивая скорость вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии. Когда один из четырех датчиков скорости вращения передает сигнал о блокировании соответствующего колеса, тотчас же электронное управляющее устройство выдает сигнал закрытия к соответствующему впускному электромагнитному клапану, который немедленно перекрывает подачу тормозной жидкости через тормозной трубопровод к тормозу этого колеса, в результате чего сила торможения остается постоянной. Если все же скольжение продолжается, то открывается выпускной клапан и давление в гидравлической системе данного тормоза уменьшается, в результате чего торможение колеса уменьшается. Как только колесо снова начнет вращаться, то сразу же происходит открытие впускного клапана и закрытие выпускного клапана. Давление в контуре возрастает и колесо снова тормозится. Такой цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро (несколько раз в секунду) и продолжается до остановки автомобиля, либо до отпускания педали тормоза. Этот процесс повторяется при резком торможении отдельно для каждого колеса до тех пор, пока не будет отпущена педаль тормоза или при уменьшении скорости автомобиля до нескольких км/ч. Водитель определяет работу антиблокировочной системы по пульсации педали тормоза.
Система аварийного отключения обеспечивает отключение системы ABS при любой неисправности или при низком напряжении в электрической цепи автомобиля. Электронное управляющее устройство выполняет также автодиагностическую функцию, предупреждая водителя загоранием контрольной лампочки о регистрации неисправности электрических цепей или элементов антиблокировочной системы. При неисправной системе ABS тормоза тем не менее исправны и функционируют так, как будто этой системы нет в автомобиле.

Видео про "Антиблокировочная система тормозов (ABS)" для Subaru Legacy

Как прокачать тормоза на Subaru Диагностика ABS на Subaru Legacy Lancaster Субару легаси устранение ошибки абс 52

Читайте также: