Как определить передаточное число редуктора сузуки гранд витара

Обновлено: 08.01.2025

помогите разобраться с передаточными числами и мостом!

TА01 G16А 8клапанов!включаю 4вд начинает трещать и руль в разные стороны посмотрел начинаешь двигаться и пробуксовывает то переднее то заднее колесо пробуксовывает !по типу как завареного редуктора!как будто передаточные числа разные и они разобраться не могут!расскажите как узнать что и изза чего спорит?

Передний редуктор с задним, выясняй какой из них менялся, считай зубья в обоих, без сьема, способ найдешь на этом форуме. В одном у тебя наверняка 8 на 37, в другом 8 на 41. потому и спорят. Машину недавно купил.

на верхней части хвостовика заднего редуктора есть площадка на ней должна быть набита, отлита или наклеена информация о числе зубов ведомой шстерни 37, 39, 41, 43 посмотри, если не удалена, то узнаешь, на переднем сложнее информации на самом редукторе нет, но если его не меняли , то пробей по номеру рамы в экзисте или в любом магазине. после этого решай что подо что подгонять, или в сток или перед под задний ( если хочешь колёса наростить или скорость поднять ) Можно ещё вывесить колесо и считать обороты кардана и колеса, но помни о том что редуктор при заблокированном одном колесе внесёт поправочный коэффициент 2 в рассчёты

позвонил сегодня бывшему хозяину спросил про мост который стоял. Говорит приезжай заберай !теперь стоит вопрос как перекинуть внутриности с того моста в тот который стоит!?ни разу не вскрывал мосты и редуктора !подскажите что и как?

все просто. вынуть одни внутренности, вставить другие.
или нужно весь процесс расписать.

Скачай мануал и посмотри. там все толково и понятно написано и даже нарисовано.

Раз предыдущий хозяин менял, значит видимо причины были. не смущает? Может мост гудел?
Заменить ничего сложного. Откручиваешь кардан, выбиваешь полуоси с моста, откручиваешь поросенка, снимаешь его со всеми потрохами моста. Собираешь в обратном порядке. Знаний особо секретных не требуется.

как полуоси выбить? Как обратно их поставить?что это и где вообще?
Я телефона в нете так что с мануалом проблема

на верхней части хвостовика заднего редуктора есть площадка на ней должна быть набита, отлита или наклеена информация о числе зубов ведомой шстерни 37, 39, 41, 43 посмотри, если не удалена, то узнаешь, на переднем сложнее информации на самом редукторе нет, но если его не меняли , то пробей по номеру рамы в экзисте или в любом магазине. после этого решай что подо что подгонять, или в сток или перед под задний ( если хочешь колёса наростить или скорость поднять ) Можно ещё вывесить колесо и считать обороты кардана и колеса, но помни о том что редуктор при заблокированном одном колесе внесёт поправочный коэффициент 2 в рассчёты

А я Лёёёха. Хочу быть космонафтом.

продам хамелеона синего. нет, красного. нет зеленого. блин. круто. нет , не продам

как полуоси выбить? Как обратно их поставить?что это и где вообще?
Я телефона в нете так что с мануалом проблема

завтра если будет чем сфоткать сфоткаю. но точно не маркером, мож там чет другое выдавлено 41 но цыфры есть.

А я Лёёёха. Хочу быть космонафтом.

продам хамелеона синего. нет, красного. нет зеленого. блин. круто. нет , не продам

Забудь про цифры которые ты все равно не найдешь ;)))
Поддомкрать одну сторону машины! какую понравится.
1. Поставь метку на колесе + на земле и на фланце кардана + на корпусе редуктора!
2. Пусть кто-нибудь покрутит колесо !ровно! 16 оборотов, а ты считай сколько сделал оборотов кардан! (после 16 оборотов колеса, метки должны опять совпасть! почти на 100% (ну или если есть небольшой люфт то будет незначительное расхождение))
Проделай тоже самое для переднего моста. потом думай что будешь менять. или передний мост иль задний приводить в соответствие.
А если ;) после нескольких попыток результаты разные значит кранты редуктору. точнее главной паре.
А соотношение у тебя будет равно (твое число оборотов кардана / 8 ) например 41/8 = 5.125
При покупке моста чтобы проверить соотношения тебе обязательно нужно зафиксировать(чтоб не крутилась) одну полуось а затем нанеся метки маркером метки точно также все посчитать! и только тогда покупать. А то будет у тебя коллекция мостов ;) соотношение переднего редуктора = соотношению заднего. ;)) это если сломал один редуктор а разбирать неохота.

P.S. Во владивостоке проще поменять мост чем чинить старый. ;) передний мост например если есть навык меняется за 2-3 часа. Задний тоже не очень долго. тоже за ~ за 3 часа.
цена контрактного моста перднего ~ 4 т.р. заднего от 5 до 7 т.р.

slavjans

Проходил мимо

Спасибо за подсказку..Придется новую заказывать. быстрее будет

Редкий гость

такая же беда случилась, заклинило редуктор заднего моста на Suzuki Grand Vitara. 2.5 литра, 1998г, передаточное число 10\43,VIN JSAFTD62U00104273

shpora

Новичок

Ответ: О редукторе заднего моста.

Подскажите пожалуйста если у кого то есть опыт

Имеем родной мост с погнутым чулком. Пробег 79 тыс.
При разборке и последующей дефектовке установлено:
Масло в дифе чистенькое без малейших признаков стружки
Полуоси не пострадали. Рассыпался подшипник полуоси.

Саму пару не разбирал.

Есть два варианта.
1. Купить б/у мост в сборе 30 000руб. (история моста не известна, гарантий никаких)
2. Купить бу корпус моста 15 000руб. и поставить всё своё на него с заменой подшипников и сальников

Какой вариант предпочтительней
нет ли никаких подводных камней при сборке.

Falcon

Свой в доску

Ответ: О редукторе заднего моста.

Подскажите пожалуйста если у кого то есть опыт

Саму пару не разбирал.

Какой вариант предпочтительней
нет ли никаких подводных камней при сборке.

А как определил что чулок погнут?
Я бы проверил сам редуктор и если в нем нормальное пятно контакта и отсутствует осевой люфт и люфт в сателлитах , то пошел бы по второму варианту. Да и даже если редуктор пострадал, то все равно лучше восстановить родной чем брать б/у, который может оказаться на приделе свое работоспособности.

shpora

Новичок

Ответ: О редукторе заднего моста.

определил просто
его видно и колесо "завалилось" верхней частью вовнутрь
Полуоси при разборке вышли без особых проблем. на одной (с той стороны которая погнута) рассыпался подшипник. Скорее всего в результате удара который и привел к погнутию

goreloff

Продвинутый новичок

Ответ: О редукторе заднего моста.

По поводу гнутого чулка-приговорили на сход развале заказал не задумываясь мост из владика пришел через месяц начал ставить и выявилась кривая продольная тяга а старый мост теперь лежит не удел ,так что перед тем как сдергивать мост глянь на тяги желательно сняв , потаму что растянутость кольца куда вставляется сайлентблок можно увидеть только сняв.

vaska1979

Редкий гость

Ответ: О редукторе заднего моста.

подскажите плиз задний мост на кей автомат коробка подходят ?

Ptizelov

Эксперт

Ответ: О редукторе заднего моста.

Без запятых суть вопроса непонятна. Что такое "кей"?

shpora

Новичок

Ответ: О редукторе заднего моста.

присоединяюсь. "КЕЙ" этот термин не ясен

vaska1979

Редкий гость

Ответ: О редукторе заднего моста.

wideyed:Suzuki Kei 11 кузов накрылся задний мост. Передаточное число моста с коробки и с автомата одинаковы? Есть ли на мостах с автоматической коробкой фиксомуфта? С чего еще можно поставить ? Wagon R может подойти? Кто сталкивался с этим?

Новичок

Есть задний редуктор XL 7 2001г. Автомат 2.7л. Развалился подшипник хвостовика. Кому надо отдам за литр хорошего коньяка.

Tevgen

Наш человек

Очень заманчивое предложение!:depressed:
Но напрашиваются следующие вопросы: Какое передаточное число? Как это вообще осуществить, т.е - где? когда? каким образом?
И с "валютой" хотелось бы поконкретнее!:laugh2:

Falcon

Свой в доску

Эпполит

Новичок

Всем добра! Подскажите кто знает, можно ли на сузуки гранд витара 2.5 механика с редукторами 43.10 поставить редуктора 39.8 и на что это может повлиять. Заранее спасибо!

nikon

Сузуковод со стажем

Мякяу

Энвер

А не наоборот!? 43 же тяговитей чем 39 Насколько я знаю чем меньше зубцов тем скоростней . [DOUBLEPOST=1537024102,1537023789][/DOUBLEPOST]Я просто устал уже задний редуктор менять, постоянно зубья ломаются, не знаю из за чего, может 39е по выносливей будут!

Ptizelov

Эксперт

У ведомой шестерни будет меньше зубьев , но ведь у ведущей тоже меньше , причем , существенно .
У 43/10 передаточное число 4,3 . А у 39/8 передаточное будет аж 4,875 ! Ну и какая пара будет более тяговитой ?

Мякяу

Энвер

Да.. А интересно, на КАМАЗ самосвал, который загружается по самые уши и прет по карьеру как танк, но на трассе еле еле 85 км/ч набирает, у него редуктора 41-43 стоят, а у фур и шаланд, которые так же загружаются и прут по трассе 110-120 км/ч, но тем самым на подьемах они никто, у них редуктора 39е стоят! И кто же интересно из них скоростней!?

nikon

Сузуковод со стажем

Не думали о том, что кроме соотношения ведущей к ведомой шестерни в редукторе есть ещё и передаточные числа в КПП?

Мякяу

Энвер

Если честно, не думал! Уже думала болит! Мне этот редуктор весь мозг уже вынес, карман опустошил и нервы в хлам! Так лучше найти такой-же 43, или поменять на 39е! ? Хочется чтобы и по трассе не ползти и на бездорожье не потерять! Спасибо!

Falcon

Свой в доску

тебе тогда придется и передний редуктор менять. Надо чтобы передний и задний редуктор были с одинаковым передаточным числом.
А вообще , проблема у вас скорее всего в чем-то другом. Наши редуктора довольно надежные. Может мост погнут? Дисбаланс кардана?

Ptizelov

Эксперт

nikon

Сузуковод со стажем

Вы, когда редуктор меняете, зазор ГП регулируете? Новый ставили редуктор или б/у, или только ГП меняли?

Мякяу

Энвер

Нет, я ничего не регулировал, так как редуктора в сборе покупал с Грузии! Правда последний был с люфтом на фланце. Я не предал этому значения и поставил все же его. С каждым днем люфт становился все сильней! При переключении передач или при трогании с места, были постоянные толчки, может быть это и послужило облому зубцов! Но чулок вроде бы ровный, я его нигде не задевал, один раз на трассе в небольшую ямку залетел, только покрышка порвалась! И один раз колодка заклинила, пытался тронуться с места а колесо колом, починил на месте! Вроде Всё! И как то с Пятигорска домой ехал в среднем 130-140 км/ч. Некоторые говорят что нельзя ей на таких скоростях, мол джип, трасса это не его, а я говорю: что такое 130-140, ну это же не черепаха, завод же расчитали и скорость и тягу! В общем не знаю! Поправьте по братски, если я чего-то недопонимаю!

Гранд Витара, точь в точь как у меня, только она 2004 года и у нее есть люк

Купил я тут машинку: Suzuki Grand Vitara 1998 года выпуска. Если быть точным, то модификацию Grand Vitara (FT,GT) / 2.5 i V6 24V (5 dr) (144 Hp).

И возникла у меня проблема с межосевым дифференциалом (он же редуктор). О них я и хочу рассказать, возможно, кому то это сэкономит и время и нервы.

Для начала немного теории: что такое дифференциал и какие они есть для нашей сузуки.

Редуктор переднего моста Suzuki Grand Vitara

Дифференциал, передает обороты с карданного вала на ось колеса. В полноприводной машине дифференциалов два — передний и задний. У Suzuki Grand Vitara привод подключаемый, поэтому основное время работает только задний дифференциал.

Помимо всего прочего редукторы характеризиуются передаточным числом. По простому говоря, количеством зубчиков или сколько оборотов делает одна ось при повороте другой оси.

Так вот у Suzuki Grand Vitara выпускаемых с 1998 по 2005 год, были следующие характеристики редукторов.

3-х дверная	5-х дверная
1.6		2.0		2.5
5MT	4AT	5MT	4AT	5MT	4AT
ТРАНСМИССИЯ
Передаточные числа КПП		1ая	3.652	2.826	3.652	2.826	3.704	2.826
		2ая	1.947	1.493	1.947	1.493	2.020	1.493
		3ья	1.379	1.000	1.379	1.000	1.368	1.000
		4ая	1.000	0.730	1.000	0.689	1.000	0.689
		5ая	0.795	—	0.795	—	0.802	—
		Задняя	3.670	2.703	3.670	2.703	4.472	2.703
Главная передача			5.125	5.125	4.875	4.875	4.300	4.875
Передаточное число раздаточной коробки		Высшее	1.000
Передаточное число раздаточной коробки		Низшее	1.816

Для пятидверного варианта бывает два вида редукторов с передаточным числом 4.875 (количество зубьев 39 и 8 соответсвенно) и 4,3 (количество зубьев 43 и 10). В простанародии или на разборках их называют 39 и 43 редукторы (по количеству зубьев на ведущем валу).

Редуктор и чулок для Grand Vitara Передний редуктор Suzuki Grand Vitara Редуктор в чулке Grand Vitara

И вот тут то вылезает нюанс: оказывается есть дюралевые редукторы. На фото как раз такой и представлен. И кожух у него тоже дюралевый, видно на третьей картинке.

Но есть и чугунные (или стальные) передние редукторы. К слову, задние редукторы все стальные (или чугунные ;-) ). И для них кожух от дюралевого НЕ подходит.

Все это касаемо, только переднего дифференциала, у задних таких проблем быть не должно.

Передаточное число редуктора заднего моста указано на табличке, укрепленной на перегородке моторного отсека. Это 4-разрядное число указано после пробела, следующего за 5 цифрами кода трансмиссии (например 3545 соответствует передаточному числу 3,545:1). На рассматриваемых автомобилях устанавливается самоблокирующийся дифференциал с ограниченным проскальзыванием. .

9.4.2 Регулировка осевого люфта полуоси

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На левой полуоси проложите шайбу толщиной 1 мм между корпусом подшипника и торцом балки моста. 2. Установите правую полуось без регулировочной шайбы и и кольца, затяните 4 гайки с моментом 5,6 Н.м. 3. Проверьте зазо.

9.4.3 Редуктор заднего моста

Редуктор заднего моста (1983-91) 1. Регулятор ручного тормоза 2. Гайки троса 3. Щиток 4. Трос ручного тормоза 5. Барабаны 6. Трубки 7. Гайки 8. Полуось 9. Карданный вал 10. Редуктор Редуктор заднего моста (1992-98) .

9.4.4 Сальник редуктора заднего моста

Порядок снятия сальника редуктора заднего моста 1. Редуктор 2, 3. Обоймы подшипника ведущей шестерни главной передачи 4. Регулировочная шайба 5. Сальник 6. Фланец 7. Шайба 8. Самоподжимная гайка Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

9.4.5 Снятие и установка заднего моста

Задний мост с рессорами 1. Барабаны 2. Болты крепления троса ручного тормоза 3. Наконечник троса ручного тормоза 4. Шланг тормозов 5. Шланг сапуна 6. Карданный вал 7. Амортизатор 8. Стремянки и буфер 9. Задний мост Задний мост с пружин.

9.4.6 Полуоси, подшипники и сальники

Порядок разборки полуоси заднего моста (кроме а/м 1992-98 гг.) N – подлежит замене 1. Барабан 2. Болт крепления троса ручного тормоза 3. Наконечник троса ручного тормоза 4. Трубки тормоза 5. Гайки 6. Полуось в сборе 7. Регулировочные шайбы .

Пакет Offroad-Pro (SA)

Постоянный полный привод с двумя блокируемыми дифференциалами (межосевой и задняя ось) и одним неблокируемым дифференциалом (передняя ось). Есть возможность включения пониженной передачи в РКП. Управление блокировкой дифференциалов осуществляют блок управления РКП (N15/7) и блок управления блокировкой задней оси (N15/9)

Клавиша DSR находится на нижней панели управления UBF(N72)

При помощи клавиши LR (Low Range), которая находится на нижней панели управления, водитель может изменить передаточное число РКП.

Межосевой и задний дифференциалы водитель может заблокировать при помощи установочного колеса, которое находится на нижней панели управления.

Пакет Offroad-Pro (код дополнительного оборудования 430) состоит из: жесткой механической блокировки межосевого и заднего дифференциалов, функции переключения на пониженную передачу в движении (Shift on the Move SOM), функции регулировки скорости при движении под уклон, компаса, ручного режима работы АКП и включает расширенные возможности установок для пневматической подвески (только в сочетании с кодом дополнительного оборудования 489).

Кроме того, предлагается как дополнительное оборудование пакет обвеса автомобиля (код специальной комплектации U89), который включает в себя оптическую защиту днища спереди и сзади из стали и хромированную решетку радиатора.

Клавиша активации системы регулировки скорости при движении под уклон (N72/1s24)

Функция регулировки скорости движения под уклон является ассистентом при движении в горах. При активации данной функции система темпомат должна быть выключена.

Система поддерживает заданную скорость воздействуя на двигатель, АКП и тормозную систему.

Система ESP активирует режим работы для движения по бездорожью 4ESP/4ETS. В этом режиме работы система будет позволять колесам пробуксовывать, тем самым повышаются тяговые качества автомобиля.

Система ABS при торможении позволит колесам быть заблокированными, что обеспечит более интенсивное торможение при движении по бездорожью. Данная функция активна при скорости движения автомобиля менее 30км/ч.

Система ASR незначительно уменьшит крутящий момент двигателя для того, чтобы водитель лучше чувствовал педаль газа.

Точки переключения АКП будут сдвинуты в область большей частоты вращения двигателя, при движении задним ходом включится вторая задняя передача.

Ассистент при движении на уклоне

Составные части автомобиля в серийном оснащении

Раздаточная коробка передач (РКП)

Соединяется напрямую с АКП и выполнена, как одноступенчатая раздаточная КП с неблокируемым межосевым дифференциалом. Крутящий момент между передней и задней осями распределяется в соотношении 50:50.

Передняя солнечная шестерня (3а) соединена со звездочкой цепного привода (2), которая при помощи цепи (7) передает момент на фланец привода передней оси (6).

Задняя ось

Речь идет об обычном коническом дифференциале задней оси без блокировки.

Передняя ось

Речь идет об обычном дифференциале передней оси без блокировки

Выключатель DSR (N72/s30)

Функции аналогичны серийному исполнению

Ассистент при движении на уклоне

Функции аналогичны серийному исполнению

Выключатель Low Range (N72/s31)

Предназначен для включения пониженной передачи в РКП. Водитель, нажимая клавишу N72/s31, которая находится на нижней панели управления, включает пониженную передачу РКП.

При нажатии клавиши N72/s31 блок управления РКП (N15/7) включает пониженную передачу.

Если все условия включения пониженной передачи соблюдены, то блок управления РКП (N15/7) управляет электродвигателем (М46/2), который включает пониженную передачу. Диод вмонтированный в клавишу LR информирует водителя об актуальном состоянии системы.

Процесс изменения передаточного отношения в РКП называется Shift on the Move (переключение при движении). Переключение с пониженной на повышенную передачу

Функция и логика переключения аналогична переключению с повышенной на пониженную.

Указания по диагностике

В случае если в процессе переключения возникает ошибка (зуб попадает на зуб), процесс переключения будет повторен. В случае если переключение не может быт успешно завершено, РКП вернется в исходное положение.

В случае если по какой-либо причине переключение ни в одну ни в другую сторону не может быть завершено, РКП остается в нейтральном положении, а водителю выдается звуковое и оптическое предупреждение.

Выбор режима блокировки

При помощи выключателя на нижней панели управления водитель имеет возможность выбрать один из следующих режимов блокировки:

1 ступень: автоматическая блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным

2 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным

3 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста

Каждая из ступеней имеет функциональный светодиод, который загорается при включении соответствующей ступени.

При выключении зажигания более чем на 10 секунд, автоматически включается первая ступень, если с момента выключения зажигания прошло менее 10 секунд остается включенной последняя выбранная ступень.

В автоматическом режиме работы блок управления РКП отслеживает и предотвращает пробуксовку колес. При этом работает блокировка межосевого дифференциала. Степень блокировки дифференциала зависит от крутящего момента двигателя, включенной передачи в АКП, скорости движения автомобиля и положения рулевого колеса. Если колесо все же проскальзывает, система увеличивает степень блокировки вплоть до полной блокировки дифференциала. Для приведения в действие блокировки на клапан переключения РКП подается ток. Как правило, это происходит на протяжении всей поездки.

Схема передачи крутящего момента

Крутящий момент от двигателя передается через входной вал (1) к межосевому дифференциалу (5). В межосевом дифференциале крутящий момент от солнечной шестерни (5d) передается на сателлиты (5с) и оси сателлитов (5b). Оси сателлитов связаны с корпусом дифференциала (5а) и передают момент на оси дифференциала (5f) и конические шестерни (5g). В зависимости от установленного передаточного числа крутящий момент от двигателя будет передаваться в соотношении 1:1 (повышенная передача, планетарный ряд вращается, как единое целое) или 2,93:1 (пониженная передача, момент передается через солнечную шестерню, сателлиты и эпицикл на конические шестерни дифференциала (5е, 5h)). Многодисковый пакет (3) замыкает между собой корпус дифференциала и переднюю коническую шестерню (5h), при его включении происходит блокировка межосевого дифференциала.

Коническая шестерня (5е) жестко соединена с фланцем привода задней оси (6), который соединяется с карданным валом привода задней оси. Коническая шестерня (5h) жестко соединена со звездочкой цепного привода (2) и от нее, при помощи цепи (11) момент передается на вал привода передней оси (10). Выходной вал (10) соединен с карданным валом привода передней оси.

При неблокированном дифференциале момент распределяется в соотношении 50:50.

Дифференциал

Если конические шестерни (3) вращаются с разными частотами вращения, то сателлиты (4) проворачиваются вокруг своих осей, которые установлены в опорах корпуса (2).

Сателлиты, при этом, обкатываются по коническим шестерням дифференциала, вращающиеся с разными угловыми скоростями.

Таким образом происходит выравнивание угловых скоростей.

Планетарный ряд

Планетарный ряд выполняет следующие функции:

• передает крутящий момент от двигателя

• изменение передаточного числа РКП

Солнечная шестерня (5) простого планетарного ряда соединена со входным валом РКП, водило (2) одновременно является корпусом дифференциала, в котором смонтированы конические сателлиты дифференциала.

Многодисковая муфта

Для блокировки межосевого дифференциала используется многодисковая муфта (5).

При помощи многодисковой муфты можно замкнуть между собой внешнюю и внутреннюю обоймы. В свою очередь, внешняя обойма жестко связана с водилом планетарного ряда, а внутренняя обойма жестко связано с конической шестерней привода передней оси.

Масляный насос

Масляный насос роторного типа снабжает маслом трущиеся детали и подшипники РКП. Привод масляного насоса осуществляется от входного вала РКП

Установочный электродвигатель РКП (М46/2)

Установочный электродвигатель (М46/2) является электродвигателем постоянного тока червячной передачи. В установочный электродвигатель интегрирован датчик Холла с инкрементным колесом и с распознаванием направления вращения, а также датчик температуры.

Электродвигатель управляется блоком управления РКП (N15/7). Электродвигатель служит для блокировки межосевого дифференциала и для изменения передаточного числа РКП. Для того, чтобы перейти от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа используется переключающий магнит (Y108)

Переключающий магнит (Y108)

Для перехода от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа РКП используется переключающий магнит (Y108), который управляется блоком управления РКП (N15/7). Переключающий магнит является магнитом одностороннего действия, сила надавливания реализуется пружиной, сила выжима реализуется электромагнитом.

Абсолютный датчик РКП (В57)

Абсолютный датчик РКП расположен на корпусе РКП слева по ходу движения автомобиля. Датчик измеряет угол поворота и по этому значению определяет положение вилки переключения в РКП. Данные о положении вилки переключения РКП передаются на блок управления РКП (N15/7) при помощи ШИМ- сигнала. На абсолютный датчик приходит напряжение питания от блока управления РКП (N15/7).

Задний мост

Редуктор заднего моста

Все агрегаты заднего моста, как и агрегаты переднего моста монтируются на подрамнике, который соединен с кузовом автомобиля через резиновые и гидравлические опоры. Задняя подвеска является четырех рычажной. Пружина и амортизатор расположены друг за другом.

Функция блокировки

Регулировка распределения момента между правой и левой сторонами заднего моста осуществляется блоком управления блокировки заднего моста. Управление многодисковой муфтой блокировки заднего дифференциала осуществляется установочным электродвигателем (М70). Электродвигатель связан механически с зубчатым колесом (2), боковая поверхность которого через шарики опирается на наклонную шайбу (4). При повороте зубчатого колеса его боковая поверхность катится по шарикам, которые в свою очередь, с другой стороны катятся по наклонной поверхности. Таким образом поворот зубчатого колеса преобразуется в осевое перемещение шайбы, которая сжимает многодисковый пакет и создает в нем момент трения. При включении блокировки между собой соединяются корпус дифференциала и коническая шестерня дифференциала.

Для оптимизации расхода топлива при продолжительной блокировке дифференциала, зубчатое колесо удерживается магнитным тормозом, который вмонтирован в электродвигатель.

Установочный электродвигатель редуктора заднего моста (М70)

Установочный электродвигатель расположен на корпусе редуктора заднего моста слева по направлению движения автомобиля. При помощи электродвигателя осуществляется блокировка дифференциала заднего моста. Команду для блокировки дифференциала подает блок управления блокировкой (N15/9)

В корпус установочного электродвигателя интегрирован датчик Холла с распознаванием направления вращения и датчик температуры.

Передний мост

Агрегаты переднего моста, включая рулевую рейку, вместе с двигателем и КП устанавливаются на передний подрамник сварной конструкции. Вместе с тем уменьшается передача колебаний с передней оси на кузов, передний подрамник соединяется с кузовными деталями через резиновые опоры.

В качестве подвески колес была выбрана независимая конструкция со сдвоенным рычагом.

Блокировка симулируется системой 4-ETS.

Агрегаты заднего моста как и переднего моста крепятся к заднему подрамнику, который через резиновые и гидравлические опоры крепится с кузовом. В качестве задней подвески используется четырехрычажная независимая подвеска.

Читайте также: